شركة بابكوك الدولية ضد الأميرالية ومشاكل أخرى
بشكل عام، بدأ البرنامج نفسه لبناء فرقاطات من النوع 31 نظرًا لحقيقة أن الفرقاطة الواعدة من النوع 26 كانت باهظة الثمن. وكان من الضروري استبدال خمسة عشر فرقاطة من نوع 23. تقليل عدد السفن بشكل كبير،
ما حدث للمدمرات، عندما كان بإمكانهم بناء ستة طائرات من النوع 42 فقط بدلاً من اثنتي عشرة طائرة من النوع 45، كان أمرًا غير مقبول. وبغض النظر عن مدى جودة المدمرات من الفئة D، فإنها لن تحل محل 12 وحدة. تم تقليل عدد السفن السطحية إلى الحد الأدنى الخطير.
ثم اتخذوا القرار السليماني: قرروا استبدال بعض الفرقاطات بأخرى أرخص، بحيث يتم تقليل العدد الإجمالي للسفن، ولكن ليس كثيرًا. على الرغم من أن شركات بناء السفن قالت إن السفينة لم تكن أصغر بكثير في الحجم، وإن كانت بأسلحة أضعف، ولا يمكن أن تكون بنصف السعر.
إن اهتمام شركة Babcock International واضح: إبرام العقد، والبدء في البناء، وعندها فقط، إذا جاز التعبير، رفع السعر في هذه العملية. لكن لماذا وافقت على هذه المغامرة؟ البحرية الإدارة غير واضحة.
في أبريل من هذا العام، بدأت شركة بابكوك الدولية عملية DRP (عملية حل النزاعات) مع وزارة الدفاع في المملكة المتحدة لتحديد المسؤولية عن التكاليف المتزايدة المتكبدة في برنامج الفرقاطة من النوع 31، مع أموال إضافية مطلوبة تصل إلى 100 مليون جنيه إسترليني (125 مليون دولار أمريكي) .
"بدون استرداد التكاليف الإضافية، سيكون العقد غير مربح وسيتطلب تقييمنا الأولي، الخاضع لمزيد من التطوير والتدقيق، مخصصًا لمرة واحدة يتراوح بين 50 مليون جنيه إسترليني و100 مليون جنيه إسترليني لتغطية التكاليف طوال مدة العقد، "
– قال ممثلو بابكوك في أبريل من هذا العام.
والآن تضاف المشكلة الثانية تدريجياً إلى المشكلة الأولى.
مرة أخرى، حتى في مرحلة التصميم الأولية، قال بناة السفن إنه بالنسبة للسفينة التي يبلغ إزاحتها ما يقرب من 6 طن، فإن تسليح 000 صاروخًا من طراز Sea Ceptor لم يكن كافيًا إلى حد ما. علاوة على ذلك، فإن مدى إطلاق النار الذي يصل إلى 24 كيلومترًا هو في الوقت الحالي قصير المدى أكثر من المدى المتوسط. إن ظهور نظام دفاع صاروخي جديد يصل مداه إلى 25 كيلومتراً لا يغير الوضع كثيراً.
يوجد الآن العديد من ASPs بمدى إطلاق نار يزيد عن 40 كم. تقترح شركة Babcock International استبدال Sea Ceptor بـ UVP Mk. 41، والذي يسمح لك بتوسيع القدرات القتالية للفرقاطات من النوع 31 بشكل كبير.
ولكن أولا، سيؤدي ذلك إلى زيادة كبيرة في تكلفة السفينة، وثانيا، سيؤدي إلى التخلي عن أنظمة الأسلحة الأوروبية والانتقال إلى الأسلحة الأمريكية.
تم بالفعل تشكيل هيكل الفرقاطة الأولى من النوع 31 "Venturer"، ومن غير المرجح أن يكون من الممكن إجراء تغييرات. لكن جسم "البولدوج" الثاني يتكون حتى الآن من أقسام سفلية فقط، ويمكن إجراء أي تغييرات عليه.
ونتيجة لذلك، قد تظهر "السلسلة 2" التي يحبها البريطانيون كثيرًا، وربما يتعين تخفيض عدد السفن في سلسلة النوع 26، نظرًا لأن القدرات المالية لإنجلترا أصبحت الآن بعيدة كل البعد عن كونها رائعة. ليس أقلها بسبب النفقات الكبيرة لأوكرانيا.
يمكن للمرء أن يخمن فقط ما سيكون القرار النهائي.
ومع ذلك، فإن المشاكل لا تنتهي عند هذا الحد. يستمرون في أستراليا.
في وقت من الأوقات، زعمت ألسنة شريرة أن طلب فرقاطات من فئة هنتر (النوع 26 المعدل) لم يحدث لأنه كان الأفضل في فئته والأمثل لأستراليا، ولكن بسبب وجود اتفاقيات خلف الكواليس بين لندن وكانبيرا. الآن، مع زيادة تكلفة برنامج الفرقاطة Hunter وتحوله إلى اليمين، تظهر المزيد من الأسئلة والمشاكل.
وقد تجاوزت تكلفة البرنامج بالفعل 45 مليار دولار أسترالي، رغم أنها كانت تقدر في الأصل بـ 35 مليار دولار، ووفقا للخطط الأولية، كان من المفترض أن يدخل أول هنتر الخدمة في عام 2027، والآن يشار إلى 2032، ما لم تحدث أي قوة قاهرة أخرى. وهذا على الرغم من حقيقة أن السفن الإيطالية الفرنسية من نوع Fremm أو F-100 التابعة لشركة Navantia الإسبانية كانت أكثر اتساقًا مع متطلبات البحرية الأسترالية. وفي خريف عام 2022، عرضت شركة نافانتيا الإسبانية على كانبيرا شراء مدمرات إضافية من فئة هوبارت (قامت الشركة بتسليم ثلاث سفن من هذا النوع إلى الأسطول الأسترالي بين عامي 2017 و2020).
مع نضوج تكنولوجيا الإنتاج، تستعد Navantia لبناء ثلاث مدمرات أخرى قبل نهاية عام 2020، في نسخة مضادة للغواصات، والتي يمكن أن تحل مشاكل كانبيرا في الحفاظ على الاستعداد القتالي البحري بينما يتأخر إنتاج فرقاطات من طراز Hunter.
لكن السياسة تدخلت مرة أخرى.
بعد إبرام اتفاقية AUCUS، خاصة بشأن MAPL، والتي ستزيد بشكل كبير (على المدى الطويل) القدرات المضادة للغواصات للبحرية الأسترالية، كانت هناك حاجة إلى سفن سطحية مصممة لشن هجمات صاروخية على أهداف بحرية وبرية؛ تعتبر قدرات الحرب المضادة للغواصات بالنسبة لهم ثانوية، فقط كوسيلة للدفاع عن النفس. دعا معهد السياسة الإستراتيجية الأسترالي (ASPI) إلى تقليص طلبية هنتر إلى ست سفن لأن الخطط الحالية ستؤدي إلى أسطول "غير متوازن" يركز على الحرب المضادة للغواصات...
بالإضافة إلى فئة هوبارت، يجب استبدال السفن المتبقية بفرقاطات أو مدمرات متعددة المهام ذات قوة صاروخية أكبر لتلبية متطلبات عرض القوة الضاربة. علاوة على ذلك، فإن برنامج هنتر يتأخر ليس فقط بسبب الصعوبات السياسية والاقتصادية، ولكن أيضًا بسبب الصعوبات الفنية.
يرجع التأخير في بدء بناء طائرات Hunters بشكل أساسي إلى الوزن الإضافي لنظام رادار صفيف الطور النشط Ceafar-2. تم اختيار Ceafar ذات التصميم الأسترالي، والتي تتفوق بشكل كبير على Artisan RN Type 26، حيث تريد RAN تعزيز قدرات الدفاع الجوي لسفنها الرئيسية. تم الاتفاق على تأخير إضافي لمدة 18 شهرًا في قطع الفولاذ من قبل جميع الأطراف في عام 2021 بسبب فيروس كورونا وتعقيد التغييرات في شبكة RAN، بما في ذلك نظام الرادار والقتال.
لحل مشكلة الوزن الأقصى، سيتم زيادة عرض الهيكل بمقدار 0,6 متر مقارنة بتصميم النوع 26. ولكن حتى التغييرات الصغيرة في حجم السفينة تتطلب إعادة حساب كبيرة للتصميم الأصلي.
من ناحية، فإن مثل هذا التأخير مفيد بلا شك لهذه الصناعة، مما يمنح حوض بناء السفن في أوزبورن المزيد من الوقت للتطوير والعمل على النماذج الأولية وبناء مهارات القوى العاملة، الأمر الذي ينبغي أن يؤدي إلى بناء أكثر كفاءة على المدى الطويل. BAES واثقة من أن البرنامج يسير على الطريق الصحيح، حيث تم التعاقد على أول ثلاث طائرات صياد ومن المحتمل أن يتم تسليمها كما هو مخطط لها.
ومع ذلك، إذا تحولت إنجلترا، في طرازيها 26 ونوع 31، وكندا، في مدمراتها الواعدة، إلى نظام الدفاع الجوي الأمريكي إيجيس، فإن التطوير الباهظ الثمن لنظام رادار واعد جديد، سيفار -2، يصبح غير مربح اقتصاديًا. لتجهيز 3-6 سفن، من الأسهل والأرخص شراء الأنظمة الحالية، نفس الأنظمة الأمريكية.
بشكل عام، أصبح التشابك أكثر فأكثر. تتداخل المشاكل ذات الطبيعة السياسية والاقتصادية مع المشاكل الفنية والعكس صحيح.
معلومات