لماذا تمسك الفرنسيون بالأبراج المنفردة؟
اللغة الفرنسية الدبابات اشتهرت الثلاثينيات بأبراجها الفردية. إذا تم تركيب هذه الأبراج في بلدان أخرى فقط على المركبات الأخف وزنًا والأكثر إحكاما، فيمكن العثور عليها في فرنسا حتى في مشروع دبابة سعة 30 طنًا. لا يحتاج الأمر إلى دليل على أن هذا قرار سيء للغاية. خلال معارك عام 45، لاحظ الألمان أن الدبابات الفرنسية كانت بطيئة في الرد. لم يتمكن القادة المثقلون بالأعباء من اكتشاف العدو ومراقبة المعركة وإصدار الأوامر بشكل فعال. أدى هذا إلى انخفاض الكفاءة والقدرة على التحكم.
سنحاول في هذه المقالة معرفة سبب تمسك الفرنسيين بالأبراج المنفردة لفترة طويلة. لاحظ أنه من المستحيل إعطاء إجابة بسيطة على هذا السؤال من خلال الإشارة إلى سبب واحد فقط. سنتحدث عن تركيب الأسلحة الرئيسية في الهيكل، ونتطرق إلى أنواع الاتصالات اللاسلكية، وننظر أيضًا في كيفية تعامل الفرنسيين والألمان مع نفس المشكلات بشكل مختلف.
نبذ بعض الخرافات
غالبًا ما يتم تفسير الأبراج المنفردة، مثل المشكلات الأخرى التي تواجه الدبابات الفرنسية، بتخلف الفكر العسكري. يقولون إن الجنرالات كانوا يستعدون لتكرار الحرب الأخيرة وأمروا المهندسين بسيارة رينو FT القديمة الجيدة في نسخة جديدة. من الصعب أن نتفق مع هذا الرأي. كان الفرنسيون أول من أطلق دبابة ببرج، وصنعوا دبابات ثقيلة بأبراج تتسع لثلاثة أفراد، ونفذوا توجيهًا دقيقًا للمدفع عن طريق تدوير الهيكل. لقد توصلوا إلى أبراج متأرجحة، وجربوا الأضواء المبهرة، وكانوا أول من فكر في تركيب جهاز تحديد المدى على الخزان. ومع الأخذ في الاعتبار هذه الإنجازات، فمن التهور الحديث عن التخلف.
لا ينبغي المبالغة في تقدير تأثير Renault FT. لم يتم تحديد نجاح هذه الدبابة من خلال خصائصها التقنية، التي كانت متواضعة إلى حد ما، ولكن من خلال إنتاجها الضخم والرخيص. طلب المشاة الفرنسيون في البداية الدبابة الخفيفة D1 مع طاقم من ثلاثة أفراد ومدفع عيار 47 ملم. ومع ذلك، فقد تبين أنها ثقيلة جدًا ومكلفة للغاية، كما أنها غير ناجحة للغاية من الناحية الهيكلية. لذلك، بدلاً من ذلك كان من الضروري شراء دبابتين R 35 وH 35 بمدفع ضعيف جدًا عيار 37 ملم وطاقم مكون من فردين. كان سلاح الفرسان الفرنسي يفتقر إلى دبابات S 35 القوية، لذلك تلقت فرق الدبابات الفرنسية دبابات H 35 متوسطة المستوى. تاريخ الإعجاب بنجاح رينو FT، والنقص العادي في الدبابات عشية حرب عالمية جديدة. في الواقع، حتى أثناء الحرب العظمى، كان "أبو الدبابات" الجنرال إتيان يفضل امتلاك المزيد من المركبات المزودة بمدافع عيار 75 ملم بدلاً من رينو FT.
مثال على "زرع الرأس" هو R 35 مع برج ملحوم FCM 36. وكانت أبراج هذه الدبابات قابلة للتبديل
ظهرت مؤخرًا أسطورة أخرى: من المفترض أن الفرنسيين قاموا بتركيب أبراج فردية على معظم الدبابات بسبب التوحيد. في الواقع، العديد من الدبابات الفرنسية لديها نفس أحزمة الكتف، لذلك يمكن تبديل أبراجها. لا يوجد شيء غريب في هذا. كانت هناك حالات تم فيها استبدال البرج بآخر أكثر نجاحًا، أو تم إنشاء هيكل محسّن للبرج الحالي. بالإضافة إلى ذلك، قام الفرنسيون في كثير من الأحيان بتطوير الأبراج وهيكل الدبابات بشكل مستقل من قبل شركات مختلفة.
ولم تكن هذه الممارسة فريدة من نوعها. في ألمانيا، تم تطوير الأبراج وهيكل الدبابات في كثير من الأحيان من قبل شركات مختلفة. قام الألمان بتوحيد أحزمة الكتف وقاموا بإجراء "عمليات زرع الرأس"، لكنهم توصلوا إلى نتائج مختلفة. وهذا يعني أن العبرة ليست في التوحيد نفسه.
ظهور مشغل الراديو
في العشرينيات والثلاثينيات من القرن العشرين، كان الفرنسيون يتعاملون مع حماية الدبابات على محمل الجد أكثر من أي شخص آخر. لذلك، حاولوا تقليل حجم الدروع والاكتفاء بالحد الأدنى من الطاقم، وإلا فإن وزن الدبابات سيصبح كبيرًا جدًا. في هذه الظروف، من المهم للغاية كيفية الجمع بين مسؤوليات أفراد الطاقم.
في البداية، كان يُعتقد أن خليفة Renault FT عبارة عن دبابة ذات مقعدين، لكن تركيب محطة راديو يتطلب إدخال فرد ثالث من أفراد الطاقم. في تلك السنوات، استخدم المشاة رمز مورس، وقام مشغل الراديو بكتابة الرسائل بمفتاح ولم يتمكن من مساعدة البرج بشكل فعال. في D1، تم وضعه في الهيكل، لكن البرج بقي بمقعد واحد. وبالمثل، في الدبابات D2 وB1، عمل القائد بمفرده في البرج، وجلس مشغل الراديو في الهيكل. أطلق عليه الفرنسيون أنفسهم لقب عامل الإبراق الراديوي (radiotélégraphiste). نؤكد مرة أخرى: محطات الراديو ER52 و ER53 لدبابات المشاة لا يمكنها نقل الصوت من حيث المبدأ. تم القضاء على هذا العيب في راديو ER51 موديل 1938، عندما كان مظهر الدبابات قد تبلور بالفعل.
دبابة الفرسان AMC 35 مزودة ببرج لشخصين ومدفع 47 ملم. كان لديها فتحات على السطح والغطاء الخلفي
على عكس المشاة، اختار سلاح الفرسان الاتصالات اللاسلكية الصوتية، ولهذا السبب ظهرت أبراج ثنائية الرجلين على دبابات AMC 34 وAMC 35. وبطبيعة الحال، لم تستقبل العديد من الدبابات محطات الراديو على الإطلاق. كان أداء الفرنسيين سيئًا معهم، سواء من حيث الكمية أو الجودة. ومع ذلك، تم توفير إمكانية الاتصال اللاسلكي، ثم أصبح أحد الأبراج مشغل راديو.
البقاء في فئة 20 طنا
بشكل عام، كان اقتراب سلاح الفرسان الفرنسي من الأبراج أكثر ذكاءً من اقتراب المشاة. تم تجهيز أبراج دبابات الفرسان والمركبات المدرعة بفتحات على السطح، حيث كان من المناسب مغادرة السيارة أو إجراء المراقبة خارج القتال. لكن أبراج دبابات المشاة كانت مجهزة بأبراج مراقبة عمياء وفتحات مقاعد في الجوانب. الناقلات الفرنسية لم تحبهم. غالبًا ما قام الألمان بقطع أسطح الأبراج على الدبابات التي تم الاستيلاء عليها، ولحام البوابات ذات الأوراق المزدوجة.
تم الاستيلاء على S 35 في الخدمة الألمانية. قام الألمان بتركيب محطات الراديو الخاصة بهم ونشروا الأبراج العمياء ولحام الفتحات ذات الضلفة المزدوجة
تلقت دبابة الفرسان AMC 35 برجًا من نوع APX 2 مزودًا بمدفع جيد عيار 47 ملم وحزام كتف 1395 ملم ومحرك كهربائي وفتحة سقف. ومع ذلك، لا يمكن أن تصبح الدبابة الرئيسية لسلاح الفرسان الفرنسي. أولاً، كان هيكلها يتعطل باستمرار. في تلك السنوات، جعلت رينو خزاناتها أرخص بطريقة أو بأخرى، لذلك كانت موثوقيتها ضعيفة. ولم تكن AMC 35 استثناءً، وثانيًا، طالب الجيش بزيادة سماكة الدرع إلى 40 ملم. أدى ذلك إلى إنشاء دبابة ثقيلة أكبر حجمًا SOMUA S 35.
تبين أن هيكل الخزان S 35 حديث جدًا والأهم من ذلك أنه موثوق. ومع ذلك، كان برج APX 1 في الأصل هو نفس برج دبابات المشاة B1 وD2. لم يكن لديها فتحة سقف، وأصبح القائد عبارة عن فرقة من رجل واحد. لماذا حدث هذا؟ كان مشغل الراديو جالسًا مرة أخرى في المبنى، لأنه كان يعمل في مركبات القيادة مع محطتين إذاعيتين. يتطلب البرج ذو المقعدين طاقمًا مكونًا من أربعة أفراد، لكن المهندسين وصلوا إلى حد الـ 20 طنًا - وكان وزن S 35 19,5 طنًا. ساعد البرج الفردي في تخفيف الخزان وتلبية المتطلبات. احكم بنفسك: يزن برج AMC 35 طنين مع درع 2 ملم، ويزن برج S 25 نفس الوزن 35 طن، ولكن مع درع 2 ملم.
نموذج S 35 مع برج APX 1 على منصة 20 طنًا. وبهذا الشكل تم نقل الدبابات لمسافات طويلة.
حد الـ 20 طنًا لم يظهر بالصدفة. افترض الجيش أن دبابة يصل وزنها إلى 20 طنًا يمكنها أن تتحمل 90% من الجسور، و20% فقط من الجسور التي يزيد وزنها عن 50 طنًا. في الحالة الأولى، يكون نقل الخزان أسهل بكثير عبر الجسور المبنية والنقل على المنصات. في عام 1935، كان لدى الفرنسيين حوالي 200 جرار ذات منصات يمكنها نقل الدبابات التي يزيد وزنها عن 20 طنًا، وألف منصة للدبابات الأخف وزنًا. هذه الاعتبارات فرضت التوصل إلى حل وسط. كان طاقم S 35 يقتصر على ثلاث ناقلات، ولكن تم توسيع حلقة البرج من 1022 ملم إلى 1130 ملم حتى يتمكن مشغل الراديو من مساعدة القائد في إعادة التحميل. كان يُطلق على البرج المحول اسم APX 1 CE (chemin élargi - أحزمة الكتف المتزايدة)، ويُطلق عليه أحيانًا اسم برج "رجل ونصف".
تسويات فاشلة
مثل الفرنسيين، حاول الألمان الحفاظ على وزن الدبابات ذات الإنتاج الضخم عند 18-20 طنًا. وكانت الأسباب متشابهة: عبور الجسور، والقدرة الاستيعابية للمنصات، وإمكانية الإخلاء بجرارات ثقيلة نصف مجنزرة. ومع ذلك، فقد أنفقوا نفس الحد بشكل مختلف. يزن الطرازان الفرنسيان D2 وS 35 19,8 و19,5 طنًا، بينما يزن الطرازان الألمانيان Pz.Kpfw.III Ausf.E وPz.Kpfw.IV Ausf.B - 19,5 و18,5 طنًا على التوالي. يتميز الفرنسيون بدرع قوي 40 ملم وطاقم مكون من ثلاثة أفراد. لدى الألمان طاقم مكون من خمسة أشخاص، لكن المدفع 37 ملم أضعف من المدفع الفرنسي عيار 47 ملم، ولا يتجاوز سمك الدرع 30 ملم في الجبهة و20 ملم في الجوانب (بالنسبة لـ Pz.Kpfw.IV فهو 14,5 ملم).
فشل كلا الحلين الوسط. كانت الدبابات الألمانية محمية بشكل سيئ للغاية. تم إتلاف دروعهم بسهولة حتى بواسطة مدفع Hotchkiss الخفيف المضاد للدبابات عيار 25 ملم والذي يمكن إخفاؤه خلف أي شجيرة. كانت السيطرة على الدبابات الفرنسية سيئة وكان قادتها مثقلين بالمسؤوليات. لكن بعد المعارك، توصل الألمان إلى استنتاجات، وعززوا الدروع الأمامية إلى 50-60 ملم وقاموا بتركيب مدفع 50 ملم على PzIII. لكن الفرنسيين هُزموا، ولم يكن لديهم أي فرصة لتطوير دباباتهم تحت الاحتلال الألماني.
هذا هو ما قد تبدو عليه SOMUA ببرج يتسع لثلاثة رجال ومدفع SA37. يختلف هيكل S 40 عن هيكل S 35 الأقدم بوحدات تباطؤ مرتفعة ومحرك أكثر قوة ودرع معزز.
من الناحية الفنية، أتاح هيكل S 35 إمكانية تركيب برج يضم طاقمًا مكونًا من 2-3 أفراد. كيف يمكن أن يبدو هذا الأمر تظهره مشاريع شركة FCM التي وجدت نفسها خارج منطقة الاحتلال. في عام 1942، طور مهندسوها سرًا برجًا ملحومًا بمقعدين للطائرة S 35 مع حزام كتف بطول 1435 ملم. حصلت على مضلع بالإضافة إلى قبة القائد بفتحة ومدفع رشاش مضاد للطائرات قابل للسحب. بعد ذلك، أعدت FCM رسومات لبرج مكون من ثلاثة رجال بنفس حزام الكتف ومدفع أقوى من طراز SA 47 عيار 37 ملم. بحلول وقت تحرير فرنسا، كان S 35 قديمًا بشكل ميؤوس منه، لذلك ظلت المشاريع على الورق.
محاربة الاختيار
بينما كنا نناقش التفاصيل الفنية، مثل تفاصيل الاتصالات اللاسلكية أو قيود الوزن. ولكن كان هناك سبب آخر للشغف بالأبراج المنفردة - فالفرنسيون ببساطة لم يفهموا مدى سوء هذا الحل الوسط! إليكم ذكريات الملازم جان بايلو، الذي خدم على متن الطائرة S 35، ثم على متن السفينة "شيرمان" لاحقًا. ووفقا له، قبل الحرب، كانت أطقم الدبابات الفرنسية تشعر بالقلق إزاء انخفاض موثوقية محطات الراديو. لقد تعطلوا باستمرار، لذلك أثناء التدريبات كان لا بد من قيادة دبابات Hotchkiss وSOMUA بالأعلام. لكن الناقلات لم تهتم بالأبراج ذات المقعد الواحد. فقط بعد المعارك الأولى أدركوا مدى سوء هذه الفكرة.
أعطى بايو مثالاً على المعركة التي وقعت في 13 مايو 1940 في بلجيكا. كانت دبابته تعبر القرية واصطدمت بشكل غير متوقع بدبابة ألمانية من طراز Pz.Kpfw.II كانت تواجه الاتجاه الآخر. أطلق رصاصة واثقة من مسافة 50 مترًا اخترقت البرج وقتل القائد. بدأ الألماني في التراجع في الاتجاه المعاكس. دخلت دبابة بايو المعركة بدون مشغل راديو، لذلك لم يكن هناك أحد للمساعدة في إعادة التحميل. رفع بايو عينيه عن عينيه، وحمل بندقيته ورأى حافة دبابة ألمانية. الطلقة الثانية قضت على الدبابة الألمانية.
الجزء الداخلي من برج APX 1 CE للدبابة S 35. على الرغم من أن أحزمة الكتف أصبحت أكبر، فمن الواضح أنه لم يكن هناك مساحة كافية لشخصين. كان على مشغل الراديو تفادي الخراطيش المتساقطة
تركت هذه الحادثة انطباعًا كبيرًا على بايو. كان الظلام في الخزان، لذلك عندما نظر من أجهزة المراقبة، لم تتمكن عيناه من التكيف على الفور مع الظلام، والعكس صحيح. ولهذا السبب، كان من الصعب العثور على الذخيرة اللازمة، وكانت الثواني تحسب. احتفظ بايو بعدة طلقات عيار 47 ملم في جيوبه منذ ذلك الحين. بعد الحرب، درس السجلات البلجيكية التفصيلية وتفاجأ عندما اكتشف تدمير طائرتين من طراز Pz.Kpfw.II في ذلك الموقع. وتبين أنه أسقط الدبابة الأولى ولم يلاحظ تراجعها وظهرت دبابة ثانية مكانها. وهذا يثبت مرة أخرى أهمية المراقبة المستمرة في القتال.
تراث الجنرال إتيان
استند المفهوم الفرنسي للأبراج الفردية إلى افتراض أنه لن يكون من الصعب جدًا على القائد تحميل المدفع بنفسه. حتى أن جان بايو كان قادرًا على تنظيم رف ذخيرة المرحلة الأولى في جيوبه، ولحسن الحظ، كانت الطلقات من عيار 25-47 ملم صغيرة. لكن البنادق الأقوى مقاس 47 ملم تتطلب محملًا منفصلاً، ناهيك عن بنادق عيار 75-105 ملم.
مسودة تصميم للدبابة المتوسطة 1939 AMX. لاحظ شكل الهيكل والطاقم المكون من أربعة أفراد، اثنان منهم يعملان في البرج
في الواقع، تضمنت التصميمات الفرنسية للدبابات فائقة الثقل أبراجًا رئيسية تتسع لثلاثة أفراد. في مرحلة متأخرة من التطوير، تلقت الدبابات المتوسطة G1 أيضًا أبراجًا تتسع لشخصين أو ثلاثة أشخاص بمدفع 75 ملم. هنا لم يقيد الفرنسيون أنفسهم بحد أدنى للسعر أو حد 20 طنًا. يشير التصميم الأولي للدبابة المتوسطة AMX ذات الدرع السميك المائل ومدفع SA47 القوي مقاس 37 ملم إلى ذلك. كان من المستحيل دفعها إلى 20 طنًا، لذلك لم يوفروا المال وخططوا لبرج عادي يتسع لشخصين.
تستحق الدبابة الثقيلة B1 المزودة بمدفع رئيسي عيار 75 ملم في الهيكل وبرج فردي، مثل D2، اهتمامًا خاصًا. لقد نشأت هذه الفكرة من فكرة طرحها الجنرال إتيان خلال الحرب العالمية الأولى. وكان المنطق هذا. قامت فرنسا ببناء دبابة Renault FT الخفيفة بشكل جماعي، لكن مدفعها عيار 37 ملم كان ضعيفًا للغاية. كانت الدبابة الثقيلة FCM 1A ذات برج يتسع لثلاثة أفراد مسلحة بمدفع عيار 105 ملم، لكنها كانت كبيرة جدًا ومكلفة. وكان النوع الأفضل هو الدبابة المتوسطة بمدفع 75 ملم الذي يمكنه تدمير التحصينات الخفيفة ودبابات العدو.
الدبابة B1 في شكلها الأصلي هي في الأساس مدفع ذاتي الحركة مع برج مدفع رشاش. يشير الهوائي إلى وجود اتصال لاسلكي
هكذا نشأت فكرة وجود دبابة، وهي في الأساس مدفع هجومي، بمدفع 75 ملم في بدنها وطاقم مكون من ثلاثة أشخاص. جلس القائد في برج المدفع الرشاش وأجرى المراقبة وأخاف مشاة العدو. كان السائق يتحكم في الدبابة ويوجه بندقيته، وكانت الناقلة الثالثة هي اللودر. كان المدفع الموجود في الهيكل منخفضًا جدًا حتى يتمكن من ضرب الأغطية على مستوى الأرض بكفاءة عالية. بالإضافة إلى ذلك، تبين أن الخزان أخف وزنا. يزن تركيب مدفع 75 ملم مع دروع حوالي طن. دعونا نتذكر أن البرج المكون من رجلين بمدفع 47 ملم يزن طنين.
وبعد ذلك بدأت الدبابة الهجومية في "السمنة". تمت إضافة مشغل راديو إلى الطاقم الموجود في الهيكل. تم استبدال برج المدفع الرشاش ببرج بمدفع عيار 47 ملم. في إنتاج B1s، تمت زيادة سمك الدرع إلى 40 ملم، وفي B1 مكرر إلى 60 ملم. في المجموع، تحولت بندقية هجومية تزن 15-20 طنا إلى دبابة ثقيلة ذات مدفعين تزن 32 طنا. وهذا ليس الحد الأقصى: فقد "زاد وزن" B1 ter ذو الخبرة بمقدار 4 أطنان أخرى. في الواقع، فإن الدبابة الثقيلة التي يبلغ وزنها 45 طنًا والتي تم ذكرها في البداية كررت أيضًا مفهوم B1، ولكنها كانت أكثر قوة وأثقل. ومن هنا جاء برجه الفردي القصصي.
الجزء الداخلي من إنتاج B1 مكرر مع بندقيتين. تم وضع مشغل الراديو بجوار القائد
تلخيص
إذا جمعنا كل الحقائق والأسباب معًا، فسنرى الصورة التالية.
1. الدبابات الخفيفة مثل R 35 أو H 39 حصلت حتماً على أبراج فردية، لأنها مصممة لتكون منتشرة على نطاق واسع ورخيصة قدر الإمكان. إن الطرازين الألمانيين Pz.Kpfw.I وPz.Kpfw.II بأبراج واحدة ليسا أفضل هنا.
2. في الدبابات المتوسطة D2 و S 35، نما الطاقم إلى ثلاثة أشخاص، لكن الأبراج ظلت ذات مقعد واحد. من خلال التوصل إلى هذا الحل الوسط، حصل الفرنسيون على دروع كافية في فئة 20 طنًا، لكن التعامل معها أصبح أسوأ. لم يفهموا مدى أهمية تقسيم الواجبات في المعركة.
3. تم إنشاء الدبابة الثقيلة B1 حول مدفع عيار 75 ملم في الهيكل. كان برجها الفردي في الأصل مجرد برج مدفع رشاش للقائد. كان لدى المدافع ذاتية الدفع SAu 40 وARL V39 أبراج مماثلة. إذا رسمنا تشبيهات، فإن B1 كان شيئًا بين المدفع الهجومي StuG III والدبابة التجريبية VK 30.01 (H).
4. الدبابات النادرة والمركبات المدرعة ذات الأبراج التي تتسع لـ 2-3 أشخاص، كقاعدة عامة، كانت مركبات ذات دروع ضعيفة أو على العكس من ذلك، دبابات قوية للغاية. كانت الأولى خفيفة جدًا وتتناسب بسهولة مع حدود الوزن الصارمة، بينما سقطت الثانية منها بوضوح.
يعرب المؤلف عن امتنانه لديمتري بابكين لمساعدته في العمل على المقال.
مصادر:
معلومات