مشاكل إصلاح السفن في إنجلترا
في حين أن الإصلاحات تتطلب أرصفة آمنة ومرخصة نوويًا، لا يوجد سوى موقعين فقط في إنجلترا حيث يمكن رفع الغواصات من الماء لإجراء الإصلاحات التي تتطلب الوصول الكامل إلى الهيكل والدفة والدوافع.
Faslane Shiplift (تم بناؤه من عام 1987 إلى عام 1993): اكتمل متأخرًا لمدة عامين. بتكلفة 314 مليون قدم. فن. هيكل مغلق، محمي من الطقس ومن الأقمار الصناعية، لكنه لا يتسع إلا لقارب واحد، ولا توجد أحواض جافة أخرى في هذه القاعدة.
لقد كان مصعد القارب معطلاً على الأقل خلال بعض السنوات القليلة الماضية. ما هي حالته الآن غير معروفة. ولم يكن هناك حديث رسمي عن تشغيل المصعد منذ عدة سنوات. تم الإعلان عن مناقصة لشراء رصيفين عائمين لقاعدة فاسلين البحرية. ولكن، أولا، أنها ليست موجودة بعد، وثانيا، ستكون هناك حاجة لبناء الرصيف وأعمال التجريف والتكاليف الأخرى المرتبطة بها.
لا تخضع الأرصفة العائمة لنفس متطلبات السلامة الصارمة التي تخضع لها المنشآت النووية الأرضية. المشكلة هي أنه لم يتم بناء أرصفة عائمة كبيرة في المملكة المتحدة منذ أواخر الستينيات من القرن الماضي. وطلب رصيف عائم في الخارج حيث ترسو أحدث شبكات SSBN البريطانية فكرة مشكوك فيها للغاية. ومن غير المرجح أن توافق الحكومة على ذلك.
المركز الرئيسي لصيانة وإصلاح الغواصات النووية هو حوض بناء السفن في ديفونبورت. لماذا تم اختيار مدينة تقع على الساحل الجنوبي لإنجلترا ذات كثافة سكانية عالية لمثل هذه التلاعبات غير الآمنة، أمر غير معروف وغير مفهوم. وربما حدث هذا تاريخيا، حيث أن هذه إحدى القواعد البحرية الرئيسية للملكية سريع لعدة قرون.
في الوقت الحالي، ولأسباب مختلفة، لا يوجد أي من الأحواض الجافة الأربعة المخصصة للغواصات في ديفونبورت جاهزة لاستقبال الغواصات. إن القلق الأكبر للقيادة البحرية هو الرصيف رقم 15. بعد الانتهاء من إصلاحات HMS Triumph في عام 2022 والتي استمرت أربع سنوات. هذا هو آخر إصلاح رئيسي لغواصات فئة الطرف الأغر. التالي - الشطب والتفكيك. ظل الرصيف بعد ذلك فارغًا أثناء ترقيته لاستيعاب قوارب فئة Astute.
ويعني عدم توفر هذا الرصيف أن السفينة HMS Audacious، العائدة من شرق البحر الأبيض المتوسط، عالقة في انتظار الإصلاحات. لأن النفقة التي حصلت عليها في ليماسول وفي خليج سودا لا يمكن اعتبارها كافية. Audacious هو واحد من ستة SSNs عاملة وهو قارب جديد نسبيًا، تم إطلاقه في عام 2017 ولكنه قضى بالفعل أكثر من 4 سنوات في الماء قبل أن يتم تشغيله في سبتمبر 2021.
كجزء من عقد البحرية، تقوم شركة بابكوك بتجديد الرصيف رقم 15 لدعم فترات الصيانة الأساسية من الدرجة الذكية (BMPs). في يناير 2023، ذكرت إدارة تطوير المباني أن "التصميم وتقييم مسح الموقع والعمل المادي قد بدأ بالفعل في الموقع". بالإضافة إلى ذلك، تم تضمين خيار تركيب حاجز هيدروستاتيكي في الجدول الزمني كما هو مطلوب في حالة السلامة لضمان المتانة قبل الحوض الجاف الأول.
ورغم أن ذلك لا علاقة له بالمشاكل الحالية للأسطول، إلا أن العمل على إعداد الرصيف رقم 14 لتفكيك الغواصات النووية يسير بوتيرة بطيئة للغاية. وبموجب عقد Defuel 23، يجري إعداد رصيف يسمح بإزالة الوقود النووي والنفايات منخفضة المستوى من الغواصات النووية التي خرجت من الخدمة قبل تفكيكها. في يناير، قالت إدارة الدفاع الجوي إن المشروع "متقدم بشكل جيد، بالإضافة إلى ذلك، تقترب عمليات المسح للأرصفة ومرافق الدعم من الانتهاء لتحديد نطاق أعمال الدعم المطلوبة لبدء وصيانة عمليات التزود بالوقود PWR1". من المقرر أن يكون Dock 14 جاهزًا للاستخدام في وقت ما من عام 2024، على الرغم من أن العمل على HMS Valiant السابق، وهو أول قارب Devonport يتم تفكيكه، كان من المقرر أن يبدأ في وقت مبكر من هذا العام. هذه المشكلة أكثر من خطيرة، لأنه لم يتم تفكيك أي غواصة نووية بعد. وكلهم يشكلون تهديدًا محتملاً لأية حوادث مع مفاعلاتهم.
يعد مشروع مستقبل البنية التحتية تحت سطح البحر (SWIF) حلاً طويل المدى للحفاظ على شبكة الأمان الآمنة وهو جزء من حزمة استثمار أوسع بقيمة 10 مليار جنيه إسترليني مدتها 2,5 سنوات في البنية التحتية لديفونبورت. الجزء الأكثر أهمية من SWIF هو التجديد الرئيسي للحوض رقم 10، ولكنه يتضمن أيضًا رصيفًا جديدًا لخدمة القوارب غير المد والجزر على الجدار الشرقي للمسبح رقم 5، بالإضافة إلى مباني الدعم والخدمات.
يعد Dock 10 أكبر حوض جاف في ديفونبورت، وتم توسيعه في الثلاثينيات للسماح بإصلاح البوارج. سيتم تقليص حجم موقعه الذي تبلغ مساحته 1930 هكتارًا بشكل كبير من خلال تقوية الجدران بشكل كبير للحماية من الأحداث الزلزالية (غير المحتملة إلى حد كبير). تتضمن أعمال البناء الرئيسية هذه عمليات حفر مكثفة لتثبيت المراسي في الأساس واستخدام درجات خاصة من الخرسانة عالية القوة. سيتم وضع أنابيب الكهرباء والمياه والصرف الصحي في أنفاق وفي جدران جديدة، وستتم إضافة حدود الاحتفاظ بالمياه (WRB) لحماية الرصيف من ارتفاع المد والجزر والارتفاعات المستقبلية المحتملة في مستويات المياه المرتبطة بتغير المناخ.
وسيضم مبنى الرصيف الجديد ورش العمل، ومرافق الأجهزة والتحكم والأتمتة، بالإضافة إلى وسائل الراحة الحديثة للعمال. سيكون المشروع مشابهًا للتحديث الرئيسي للحوض 9 القريب الذي تم إجراؤه بين عامي 1999 و2002، لتجنب تعقيدات عمليات إعادة تزويد المفاعل بالوقود. منذ أكثر من عام، كانت الأعمال التحضيرية جارية لتقليل المخاطر أثناء مرحلة البناء، بالإضافة إلى هدم المباني وتطهير المنطقة والتخطيط للوجستيات البناء.
وقعت شركة بابكوك رسميًا عقد SWIF بقيمة 750 مليون جنيه إسترليني مع SDA في نوفمبر 2023، على أن يبدأ البناء في عام 2024 ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2027. سيتم استخدام الرصيف في المقام الأول لتحويل وصيانة قوارب فئة Astute وقوارب SSN-AUKUS اللاحقة، ولكن سيكون بحجم كافٍ لاستيعاب غواصات SSBN من فئة Vanguard أو Dreadnought إذا لزم الأمر. غادرت HMS Vanguard ديفونبورت في مايو 2023 بعد تجديدها لمدة سبع سنوات في الرصيف رقم 9.
يوجد حاليًا "مشروع إيقاف التشغيل" يديره فريق البرنامج النووي Bechtel وCavendish لصيانة وتحسين الرصيف الجاهز لاستقبال القارب V التالي. وصلت سفينة HMS Victorious في نهاية شهر مايو وهي في الحوض 5، لتبدأ المرحلة الأولية من عملية الإصلاح الشامل. وسوف ينتقل إلى Dock 9 عند الانتهاء من أعمال التجديد في العام المقبل.
تجدر الإشارة إلى أن الخطة الأصلية لصيانة قوارب فئة Vengard تضمنت بناء حوضين جافين جديدين تمامًا في Rosyth. تم التخطيط لحوض مغطى بقياس 190×30 مترًا لتحويل شبكات SSBN، كما تم التخطيط لرصيف ثانٍ بقياس 150×28 مترًا لاستيعاب الغواصات الصغيرة. كان من المقرر أيضًا استخدام أحد الأحواض الجافة الحالية للأغراض النووية لتوفير القدرة على إصلاح الطوارئ لشبكات SSBN. بدأ العمل في عام 1987، ولكن بعد حفر 185 متر مكعب من التربة ووضع الأساسات الخرسانية بتكلفة 000 مليون جنيه إسترليني في عام 3، نقلت الحكومة عمليات إصلاح وصيانة SSBN من فئة Vengard إلى ديفونبورت كخيار مفضل.
لتلخيص ذلك، فإن البنية التحتية لدعم الغواصات هي حاليا في حالة يرثى لها، الأمر الذي له تأثير ضار مباشر على قدرات الأسطول. على المدى الطويل، يبدو أن البحرية ستكون مدللة للاختيار، مع ثلاثة أحواض جافة للغواصات في ديفونبورت، ورصيفين عائمين ومصعد للسفن في فاسلين. إذن ستكون المشكلة الأكبر هي الحفاظ على طاقم المهندسين المدنيين - العلماء النوويين وكتاب السفن اللازمين لصيانة القوارب.
كانت هذه نظرة من إنجلترا إلى الوضع الحالي والتوقعات المباشرة. ومع ذلك، فإن هذه التوقعات غامضة تماما. لأن كل هذه المشاريع مكلفة للغاية، لكن إنجلترا ليس لديها الكثير من المال في الوقت الحالي. سوف نشاهد.
معلومات