رجال الإطفاء والأرمادا
ربما تم اختراع تهديد السفن الخشبية بالنار منذ بداية العالم. يذكر ثوسيديديس أيضًا أنه في حرب 415-413 قبل الميلاد. ه. هاجم السيراقوسيون 18 سفينة أثينية بسفينة محملة بمواد قابلة للاشتعال وأضرموا فيها النيران. تمكن الأثينيون من إخماد النيران، وتمكنت سيراكيوز، مستفيدة من الارتباك، من الاستيلاء على عدة سفن.
يكتب أريان أنه أثناء حصار الإسكندر الأكبر لترير، وجه المدافعون عن المدينة سفينة نارية نحو آلات الحصار الموجودة على السفن، وأحرقوا بعضها. في مقالتنا لن نتحدث عن أمور بعيدة جدًا، لكننا سنتحدث عن أوقات الثورة الهولندية، أي في منتصف القرن السادس عشر تقريبًا.
سيارات الجحيم جانيبيلي
ولد المهندس الإيطالي فريدريكو جيانيبيلي في مانتوفا في وقت ما في خمسينيات القرن السادس عشر. عمل مهندسًا معماريًا في ميلانو، ثم قرر بعد ذلك تقديم خدماته إلى الملك الإسباني. لسبب ما، رفض ملك إسبانيا الجديد، فيليب الثاني، خدمات جانيبيلي، وانتقل إلى أنتويرب، حيث بدأ أعمال البناء والمسح على أساس خاص.
سيكون كل شيء على ما يرام، ولكن في عام 1566 بدأت الانتفاضة الهولندية، وسرعان ما وجد جانيبيلي نفسه على الجانب الآخر من المتاريس، بين المتمردين. يقولون إن المهندس المعماري أقسم شخصيًا على الانتقام من فيليب الثاني قائلاً إنه سيندم مائة مرة على عدم تعيينه.
ربما تبين أن هذا هو أعلى انتقام ضد صاحب العمل قصص. ولكن عن كل شيء في النظام.
في يوليو 1584، حاصرت القوات الإسبانية التابعة للدوق أليساندرو فارنيزي أنتويرب، ومن أجل منع إمكانية إمداد المدينة عن طريق البحر، بدأت في بناء سد جسر على نهر شيلدت. بحلول 25 فبراير، تم بناء هذا الجسر المضاد للسفن، معززا بأكوام مدفوعة في الأسفل وسلسلة حديدية ممتدة.
ولمنع هجوم محتمل على الجسر من الأرض، تم وضع بطاريات مدفعية على الجانبين، وأقيمت نقاط للبنادق على الجسر، مغطاة من ثلاث جهات بجدران خشبية. بعيدًا قليلاً عن مجرى النهر، تم إنشاء حاجز آخر مضاد للسفن، مما جعل من المستحيل على السفن اختراق أنتويرب.
جسر مضاد للسفن بناه الإسبان أثناء حصار أنتويرب.
نظرًا لأن عمق النهر نفسه كان كبيرًا جدًا، فقد تم بناء حاجز متحرك بين جزأي الجسر، لتثبيت القوارب جنبًا إلى جنب. وقد تم تجهيز كل من هذه القوارب بمدافع صغيرة تحرس الاقتراب من الجسر. كانت هذه القوارب نفسها مغطاة بالأرضيات، وأصبح الجسر الآن مستمرًا، من الشاطئ إلى الشاطئ، ومحميًا من أي هجوم من البر والبحر.
وهنا ظهر جانيبيلي على الساحة، وبحسب بعض المصادر، كان مدعوماً سراً من الملكة الإنجليزية إليزابيث الأولى. وبشكل عام، اقترح المهندس الإيطالي وضع سفن نارية على هذا الجسر، وجعلها "قنبلة جهنمية". بادئ ذي بدء، تم تقسيم السفن إلى مقصورات مصنوعة من الطوب. تم تحميل فرن مؤقت من الطوب بـ 7 رطل (000 طن) من مسحوق الحبوب، وتم وضع شواهد القبور الرصاصية في الأعلى، والتي كانت مغطاة بالحجارة المكسورة والخردة المعدنية وشظايا الفخار وما إلى ذلك.
حسنًا، لكي تبدو السفينة طبيعية، قاموا بتغطية كل شيء في الأعلى بأرضيات خشبية. اقترح جانيبيلي في البداية استخدام ثلاث سفن تجارية متوسطة الحجم، أورانجي، بوست وغولدن ليو، ولكن تم رفض ذلك وتم توفير سفينتين صغيرتين فقط: فورتوين وهوب.
في Hoop، قام المهندس بتنفيذ نموذج أولي لآلية الساعة - تم توصيل آلية الساعة الطبيعية بقفل فلينتلوك، الذي أطلق شرارة بعد وقت معين من تجهيز آلية الساعة. وفقًا للأسطورة، تم تطوير هذه الآلية بواسطة صانع الساعات في أنتويرب بوري.
لإرباك الإسبان، استخدم الهولنديون لأول مرة 32 سفينة إطفاء تقليدية في عدة موجات. علاوة على ذلك، تم تكديس الحطب فوق فورتوين وهوب لخلق الانطباع بأن هذه كانت سفن إطفاء عادية تم إشعال النار فيها بالفعل وكانت تبحر في اتجاه الريح.
عمل الآلة الجهنمية.
تم الإطلاق في ليلة 4-5 أبريل 1585. تمكن الإسبان بسهولة من الإمساك بالموجات الأولى من السفن النارية وأخذوها بعيدًا بالقوارب العادية. غادر الطاقم فورتوين مبكرًا جدًا، ولم يكن لديه آلية على مدار الساعة، لذلك استقرت السفينة في مكان ما بالقرب من الحواجز الغربية وانفجرت (على الأرجح، تم وضع الشحنة هناك بشكل غير صحيح)، دون التسبب في ضرر لأي شخص.
هكذا وصفها لوثروب مورلي في كتابه تاريخ هولندا:
«آخر سفينتين، كانتا تتأرجحان مع التيار، كانتا عبارة عن سفينتين مزودتين بآلات جهنمية؛ اختفى الطيارون على الفور بصمت على قواربهم بمجرد اقتراب السفن من الجسر. بالكاد أضاءت النار الضعيفة على سطح السفينة الهياكل الشبحية المظلمة.
تم نقل كلتا السفينتين بواسطة التيار من الطوافة، والتي، بسبب خطأ كبير من قبل البنائين، كما اتضح فيما بعد، تم صنعها فقط لحماية الجزء العائم من الجسر.
ذهب Fortuyn أولاً، لكنه صادف سدًا وانتهى به الأمر بالقرب من Calloo، وفقد الجسر. كانت هناك لحظة توقف من الترقب. أخيرًا، ببطء، احترق سلك الزيت الموجود على سطح السفينة، وحدث انفجار صغير مكتوم، تسبب في أضرار طفيفة أو معدومة...
استقبلت قوات بارما، المتجمعة حول الحاجز وتنظر من خلف الحواجز، هذا الانفجار بالضحك. لقد اعتقدوا أن تهديد الجيش الإسباني وجنرال مثل أليساندرو فارنيزي بألعاب نارية مثيرة للشفقة كهذه كان مجرد لعبة أطفال".
تم نقل كلتا السفينتين بواسطة التيار من الطوافة، والتي، بسبب خطأ كبير من قبل البنائين، كما اتضح فيما بعد، تم صنعها فقط لحماية الجزء العائم من الجسر.
ذهب Fortuyn أولاً، لكنه صادف سدًا وانتهى به الأمر بالقرب من Calloo، وفقد الجسر. كانت هناك لحظة توقف من الترقب. أخيرًا، ببطء، احترق سلك الزيت الموجود على سطح السفينة، وحدث انفجار صغير مكتوم، تسبب في أضرار طفيفة أو معدومة...
استقبلت قوات بارما، المتجمعة حول الحاجز وتنظر من خلف الحواجز، هذا الانفجار بالضحك. لقد اعتقدوا أن تهديد الجيش الإسباني وجنرال مثل أليساندرو فارنيزي بألعاب نارية مثيرة للشفقة كهذه كان مجرد لعبة أطفال".
لكن في حوالي الساعة 2:30 صباحًا، أعتقد أنهم غيروا رأيهم. كان لدى طاقم هوب أعصاب أقوى، فقد تركوها في وقت لاحق من فورتوين، وبدأ الطيار، الذي غادر السفينة، في الساعة. ونتيجة لذلك، تمسك هوب بتقاطع الأرض والأجزاء العائمة من جانب حصن سانت مايكل. قفز الجنود الإسبان مباشرة من الجسر للصعود إلى سفينة الإطفاء من أجل الاستيلاء عليها وإطفاء الحريق، ولكن بعد ذلك حدث انفجار هائل.
انفجار آلة جانيبيلي الجهنمية.
دمرت موجة الانفجار جزءًا من الجسر، وهو حصن يقف بالقرب من الماء، وتسببت في نشوب حريق في القوارب المثبتة، وتسببت أيضًا في حدوث موجة كبيرة على نهر شيلدت، والتي جرفت ببساطة الأجزاء المنهارة من الجسر والحصن.
ولكن هذا ليس كل شيء، لأنه الآن بدأت الحجارة أو الكرات المعدنية أو مجرد الخردة وشظايا الطين وبقايا شواهد القبور الرصاصية تتساقط من الأعلى، مما يؤدي إلى تشويه وقتل الأشخاص من حولهم. لفهم قوة الانفجار، تم العثور على الكابتن ريتشبورج، الذي كان يقع بالقرب من مركز الانفجار، بعد بضعة أيام، وقد اصطدمت جثته حرفيًا بأحد القوارب الغارقة. أصبح البرتغالي دي بيلي ببساطة واحدًا مع أحد الدعامات الخشبية للجسر.
أما فارنيس الذي كان يدخل حصن سانت مايكل وقت الانفجار، فقد أسقطته موجة الانفجار أرضًا وتطايرت شريحة خشبية في كتفه. تلقت صفحة السيد أليساندرو العبء الأكبر من الضربة، وحملته موجة الانفجار ببساطة عن الطريق واصطدمت بالأرض.
فقد الإسبان ما يصل إلى 1 شخص (500 قتيل و 800 جريح).
وهكذا، قام جانيبيلي بدفع أمواله بالكامل إلى فيليب الثاني، الذي رفض ذات مرة قبوله في الخدمة.
أرمادا لا يقهر
الآن تقدم سريعًا ثلاث سنوات حتى 8 أغسطس 1588.
بحلول هذا الوقت، كان الأرمادا الذي لا يقهر قد اجتاز بالفعل القناة الإنجليزية مثل السكين في الزبدة ووقف عند طريق كاليه، في انتظار وصول ثالثي أليساندرو فارنيزي إليه للتحميل. اختار الأسطول الإنجليزي القتال طويل ومتوسط المدى كتكتيكاته الرئيسية، وتصرف معظم قباطنة القراصنة وفقًا لنموذج الطراد، حيث طاردوا الأسطول الإسباني من الخلف وهاجموا السفن المتضررة أو المتأخرة.
لكن مثل هذه التكتيكات جلبت للبريطانيين ثلاث جوائز فقط حتى 7 أغسطس - السفن نويسترا سينورا ديل روزاريو وسان سلفادور وفالكون بلانكو مايور. كما نفهم، فإن الخسائر ضئيلة للغاية سريع من 137 سفينة.
وفي ليلة 7-8 أغسطس 1588، اقترح أميرال الأسطول ويليام وينتر على قائد الأسطول الإنجليزي اللورد هوارد مهاجمة الإسبان في طريق كاليه بالسفن النارية. نتيجة لذلك، تم تحميل السفن Talbot، Hope، Thomas، Bond، Bear Yange، Elizabeth، Angel and Cure's Ship بالكبريت والبارود والأشرعة القديمة والقنب والقطران وأشياء أخرى - وتم إنزالها على السفن الإسبانية.
فقط في المساء تغيرت الرياح من الجنوب الغربي إلى الغرب، بالإضافة إلى بدء تيار مد وجزر قوي، والذي كان لصالح البريطانيين.
تسليم السفينة Nuestra Señora del Rosario إلى دريك.
وضعت مدينة سيدونيا حاجزًا من السفن الخفيفة (الكرافلات أو الباتشا أو الفليبوت أو الحمير الوحشية) أمام المرسى إلى الغرب من مرسىها، بين الأرمادا والأسطول الإنجليزي. ومن المفترض أنه تم نشر سفن دورية مماثلة في الشرق لمنع هجوم مفاجئ من قبل الهولنديين.
بعد منتصف الليل بقليل، لاحظ الإسبان أضواء تقترب تتجه نحوهم مباشرة. تم إطلاق ناقوس الخطر واستسلمت بعض الفرق الإسبانية للذعر.
لماذا؟ الإجابة على السؤال هي الأبسط - في إسبانيا، كان من المعروف أن جانيبيلي قد انتقل إلى إنجلترا، وكان الإسبان متأكدين من أن سفن الإطفاء العادية كانت تبحر، ولكن الآلات الجهنمية للإيطالية.
ونتيجة لذلك، قطعت بعض سفن التغطية، في حالة من الذعر، حبال المرساة وبدأت في الانجراف نحو الشاطئ. تمكن الإسبان من اعتراض اثنتين من السفن النارية الثماني، وفي تلك اللحظة أمرت مدينة سيدونيا الأرمادا بقطع كابلات التثبيت ورفع الأشرعة والإبحار.
هجوم بالقارب الناري على Gravelines.
يجب أن أقول إن غالبية السفن نفذت هذا الأمر ليس بوضوح فحسب، بل بشكل مثالي - فقد اصطدمت سفينتان فقط ببعضهما البعض. إحدى هذه السفن كانت جالياس سان لورينزو، التي فقدت دفتها أثناء الاصطدام وأمضت الليل تحاول العودة إلى كاليه. انجرف معظم الأسطول إلى الشمال الشرقي، إلى جرافيلاينز والمياه الضحلة الفلمنكية.
حسنًا ، في صباح يوم 8 أغسطس ، بدأت معركة Gravelines ، والتي على الرغم من أنها لم تكن حاسمة ، إلا أن الإسبان فقدوا فيها جاليونين (استولى الهولنديون على سان فيليب وسان ماتيو على متنها) ، وكانت نافيو ترينيداد فالينسيرا اعترضها البريطانيون وتم الاستيلاء عليها، وانتقلت السفينة المستأجرة سان بيدرو مينور ببساطة إلى جانب العدو.
وبالتالي، يمكننا أن نقول أن هجوم القارب الناري لم يكن ناجحا تماما - نعم، كان العدو غير منظم في البداية، ولكن بحلول بداية المعركة كان قادرا على إنشاء النظام النسبي والكفاءة القتالية.
دعونا نلاحظ مرة أخرى أن كل شيء في هذه الحالة هو المسؤول عن الأحداث السابقة لعام 1585. وكان الإسبان على يقين من أنها ليست مجرد سفن محملة بالمواد القابلة للاشتعال، بل آلات جهنمية. كانت المشكلة هي أن الأسطول الإنجليزي استخدم في المعارك جميع احتياطياته من البارود تقريبًا، ولم يكن لديه ببساطة البارود لتجهيز الآلات الجهنمية.
تناسخ السفن النارية في نهاية القرن الثامن عشر
تجدر الإشارة إلى أنه مع إدخال التكتيكات الخطية في الأساطيل، فقدت السفن النارية أهميتها. في معركة الأسراب الخطية، يمكن ببساطة إطلاق النار عليهم عند الاقتراب، أو ببساطة المرور بين السفن. وقد نجح هذا المخطط بشكل جيد.
بعد حرب السبع سنوات، بدأ الأسطول الفرنسي في تطوير تكتيكات جديدة تتمثل في القتال على مسافات طويلة ومتوسطة ومنع البريطانيين من الاقتراب من القتال المباشر.
تم اختبار هذا التكتيك من قبل الفرنسيين في معركة ويسان، والتي، على الرغم من تعادلها، كانت بمثابة صدمة للبريطانيين. اتضح أن السفن الفرنسية تتمسك بالخط بشكل مثالي، ومقدمة إحدى السفن تقع تقريبًا على مؤخرة السفينة الأخرى، والبريطانيون الذين يحاولون الاقتراب يقابلون بوابل من النيران.
براندر تيسيفون، موديل.
لهذا السبب، في عام 1779، تذكرت الأميرالية الإنجليزية تاريخ المعارك مع الأرمادا، واستنادًا إلى كورفيت أمازون الفرنسي الذي تم الاستيلاء عليه والذي يضم 20 مدفعًا، قرر البدء في بناء سفن إطفاء معززة من فئة تيسيفون. في الواقع، كان هذا مشروع سلف زعيم المدمرة، أو على الأقل كانت الفكرة مشابهة تمامًا.
كان البريطانيون يفكرون على هذا النحو: من أجل كسر هذا الخط الفرنسي وانتهاكه، من الضروري تنفيذ هجوم واسع النطاق بالسفن النارية. ولكن إذا قمت ببساطة بإطلاق سفن مليئة بالمواد القابلة للاشتعال على الفرنسيين، فسوف يطلقون عليها ببساطة خطًا كثيفًا عند اقترابها، أو يأخذونها بعيدًا في القوارب. هذا يعني أننا بحاجة إلى إنشاء سفن يمكنها هي نفسها، كونها سفن نارية، حماية السفن النارية غير المسلحة. لذلك، كان Tisiphone مسلحًا بما يصل إلى أربعة عشر مدفعًا يبلغ وزنه 18 رطلاً ومدفعين يبلغ طولهما 6 أرطال.
نظرًا لكونها سفنًا حربية مصممة لهذا الغرض، كانت فئة Tisiphone تحتوي على سطح نار بدلاً من سطح أسلحة مغلق، وكانت بنادقها موجودة فوق سطح النار على السطح الرئيسي، في الخارج. كان الطاقم موجودًا في أورلوبديك، تحت سطح النار. تم تقسيم سطح النار إلى حجرات صغيرة، يمكن ملء كل منها ببراميل البارود والزيت والقطران وغيرها من المواد القابلة للاشتعال.
كانت سفن فئة Tisiphone عبارة عن قنابل حارقة عائمة عملاقة. عندما كان من المقرر استخدام السفينة كسفينة حربية، كان لا بد من إعداد سطح النار ويجب وضع المصهر وإشعاله في اللحظة الأخيرة قبل مغادرة الطاقم المتبقي للسفينة.
رسم تيسيفون، منظر جانبي.
في الأوقات العادية، تم استخدام السفينة كسفينة شراعية أو سفينة رسول.
تبلغ إزاحة سفينة الإطفاء من فئة Tisiphone 425 طنًا، ويبلغ طول السطح الرئيسي 108 أقدام و9 بوصات وعرضه 29 قدمًا و8 بوصات. الطاقم - 121 شخصًا، عند استخدامه كسفينة إطفاء - تم تخفيضه إلى 55 شخصًا. بلغت تكلفة البناء 9 جنيهًا إسترلينيًا 195 ث 3 د.
سرعان ما اتضح أن فكرة مهاجمة خط المعركة بمثل هذه السفن النارية كانت ميتة، ولكن تم إعادة تصنيف سفن فئة Tisiphone ببساطة على أنها سفن شراعية، وقد قاتلوا بنشاط في كل من حرب الاستقلال والحروب النابليونية.
المراجع:
1. ويليام ليرد كلوز، كليمنتس روبرت، السير ماركهام "البحرية الملكية: تاريخ من أقدم العصور إلى الوقت الحاضر" - دار تشاتام للنشر؛ طبعة إعادة النشر، 1997.
2. إد. لوتون، جي كيه "أوراق الدولة المتعلقة بهزيمة الأرمادا الإسبانية، سنة 1588"، - لندن، جمعية السجلات البحرية، 1894.
3. وينفيلد، الريف "السفن الحربية البريطانية في عصر الإبحار 1714-1792: التصميم والبناء والمهن والأقدار" - سيفورث، 2007.
4. موتلي، جون لوثروب “تاريخ هولندا المتحدة”، ر. 2 – هاربر وإخوانه، 1900.
5. لويس، م. "بنادق أرمادا" - أستراليا، 1961.
معلومات