رجال الإطفاء في السابع عشر إلى الثامن عشر
معركة جاتاري، 1638.
التجربة الفرنسية
في عام 1635، أصبح دوق ريشيليو الشهير، أول وزير لفرنسا، مهتمًا بإنشاء دولة فرنسية حديثة. سريعقادرة على مقاومة الإسبانية والإنجليزية في البحر. وفي عام 1638، هاجم أسطول فرنسي شاب تحت قيادة رئيس الأساقفة هنري ديسكوبلو دي سوردي، يتكون من 41 سفينة و 17 سفينة صغيرة (من بينها 8 سفن إطفاء)، سرب لوبي دي أوسيس الإسباني، المكون من 12 سفينة. جاليون في خليج جاتاري (جيتاريا).
بدأت المعركة في 22 أغسطس 1638، وكانت المناوشات هي فرقة شوفالييه جول دي مونتيني، التي بدأت تبادل لإطلاق النار مع الإسبان. ومع ذلك، لم تكن مهمة مونتيني هي إلحاق خسائر كبيرة بالإسبان، ولكن ببساطة إنشاء ستارة من الدخان بسبب مئات الأرطال من البارود المحترق.
عندما أصبح الجو غائمًا بدرجة كافية وغطى الدخان السرب الإسباني بالكامل، أنزل مونتيني ست سفن نارية على الإسبان. تمكن رجال الإطفاء من التعامل مع ثلاث سفن شراعية إسبانية (سان أوغسطين وسان خوسيه وسان أنطونيو) وأضرموا فيها النيران. بعد ساعة، كانت 5 جاليون إسبانية تحترق بالفعل. حملت الرياح الجنوبية كل الأبخرة والدخان إلى الشاطئ، مما أدى إلى عمى الحصون تمامًا، وأطلقت البطاريات الساحلية النار بشكل عشوائي. وسرعان ما حدثت انفجارات على السفن الإسبانية المحترقة مما أدى إلى تناثر حطام السفن الميتة المحترق في جميع أنحاء الميناء وإشعال النار في 5 سفن إسبانية أخرى.
بحلول المساء، انتهى كل شيء - تم تدمير السرب الإسباني.
وفقا للمؤرخ الفرنسي لا رونسيير، بلغت الخسائر الإسبانية 5 شخص، والخسائر الفرنسية - 000 شخصا؛ تزعم المصادر الإسبانية أنهم فقدوا 40 جاليونًا و 11 شخص (جنحت جاليون آخر) والفرنسيون - 3 بحارًا.
كتب ريشيليو، بعد أن علم بالنصر في خليج جاتاري، إلى مونتيني:
"لا أستطيع أن أصف لك كل الفرح الذي غمرني بهذا الخبر. إن انتصارك هو نتيجة لفضيلتك الطبيعية، وعملك، وإيمانك. آمل أن يكون هذا النجاح هو الأول في سلسلة انتصارات جديدة على العدو في البر والبحر، وأناشدكم بذل كل جهد ممكن لمثل هذا التطور للأحداث.
هيكل السفينة
كيف تم بناء سفينة النار؟
من حيث المبدأ، بالطبع، يمكن تحويل أي سفينة إلى سفينة نارية، لكن كل شيء تغير في عام 1672، عندما أصبحت السفينة النارية وحدة قتالية منفصلة في الأسطول الإنجليزي. ثم بدأت الحرب الأنجلو هولندية التالية، وتم تكليف أسطول دي رويتر بمهمة تحييد الأسطولين الإنجليزي والفرنسي قبل نزولهما إلى البحر، وذلك لمنعهما من سد سواحل هولندا.
وفي 7 يونيو 1672، وجد الهولنديون سربًا أنجلو-فرنسيًا راسخًا في خليج سوليبي. تبين أن المعركة كانت عنيدة للغاية، ويكفي أن نقول إن قائد الأسطول الإنجليزي، دوق يورك جيمس، غيّر سفينته الرائدة أربع مرات، ولكن بالإضافة إلى ذلك، تميزت سفن الإطفاء الهولندية أيضًا. اشتبكت سفينة النار الهولندية فريد مع سفينة الأدميرال إدوارد مونتاجو الرائدة المكونة من 100 بندقية رويال جيمس وأحرقتها. مات ما يصل إلى 700 بحار مع السفينة.
ترك موت السفينة الرئيسية انطباعًا كبيرًا لدى البريطانيين لدرجة أنهم أدخلوا سفن نارية متخصصة في الأسطول.
إذن، ما الفرق بين تصميم سفينة الإطفاء والسفينة العادية؟
سفينة نارية فرنسية من القرن السابع عشر. انتبه إلى مخرج الحريق.
الشيء الأول والرئيسي هو سطح النار، أي سطح مُكيَّف لتخزين وحرق المواد القابلة للاشتعال.
في الجزء الأوسط من هذا السطح كان يوجد في أغلب الأحيان موقد يمكن من خلاله الحفاظ على النار. كانت هناك مواد قابلة للاحتراق حول الفرن - يمكن أن تكون نشارة وقطع من القماش والقماش والأقمشة المزيتة والبارود وما إلى ذلك. في كثير من الأحيان، تم إحضار أنابيب بسيطة مملوءة بالبارود إلى منافذ المدفع. مهمة هذه الهياكل هي نشر اللهب على طول الجوانب.
في بعض الأحيان تم تزويد السفينة بـ "براميل قنابل" معدة مسبقًا - أي براميل تحتوي على مواد قابلة للاشتعال. على سبيل المثال، اقترح الدليل القتالي الفرنسي تحميل 60 كجم من رقائق الفحم، و20 كجم من الراتنج الجاف، و7 كجم من القطران، و5 كجم من شحم الخنزير، و10 كجم من الملح الصخري في برميل واحد. كان من الصعب جدًا إخماد مثل هذا البرميل.
كما تم استخدام "حجر النار" الذي يمكن أن يحترق حتى تحت الماء. التركيب: الكبريت المنصهر – 8 كجم، رقائق الفحم – 3 كجم، البارود الحبيبي – 1 كجم.
ميزة أخرى للسفن النارية المبنية خصيصًا هي ما يسمى بمنافذ سالي - وهي في الأساس مخارج الحريق، وعادةً ما تكون مصنوعة بين منافذ المدفع الأخيرة. عادة، كانت هناك أيضًا حزم من الحبال المزيتة بالقرب منهم، والتي أشعلها الفريق مباشرة قبل الإخلاء.
بطبيعة الحال، كانت سفينة الإطفاء تقود القارب عبر كابل، حيث يمكن لطاقم سفينة الإطفاء المغادرة عندما أشعلوا النار بالفعل في السفينة وأرسلوها إلى المسار المطلوب.
هناك اختلاف آخر وهو خطافات وخطافات التصارع، غالبًا مع أجهزة التثبيت الذاتي في حالة حدوث تصادم، على النشرة الجوية وربع السطح. بالطبع، من أجل الاشتباك مع العدو في أسرع وقت ممكن، حتى بدون فريق.
كانت أول سفينة نارية بنيت خصيصًا في الأسطول الإنجليزي هي اليخت الملكي الذي تم تحويله بالكامل سودادويس (188 طنًا، 16 بندقية). لكن هذه السفينة لم تستخدم كسفينة نار.
وبعد ذلك قرر الأميرالية أن إنشاء سفن أخف مصممة خصيصًا كان مكلفًا للغاية. في النهاية، إذا لزم الأمر، سنقوم بإعادة تشكيل بعض القارب.
المقطع العرضي للشعلة. يمكن رؤية سطح الحريق المقسم إلى مقصورات ومخرج الحريق بوضوح.
ومع ذلك، في عام 1689، مع اندلاع حرب عصبة أوغسبورغ، تم وضع سلسلة من 12 سفينة نارية مصممة خصيصًا، والتي كان طولها 28-29 مترًا وعرضها 7-8 أمتار ومسلحة بمدافع 6-8 6 رطل. .
تبين أن هذه السلسلة الأولى من السفن هي "كلب الصيد" - تم تسمية السفن على اسم سلالات الكلاب أو الطيور الجارحة أو الطيور السريعة ("Hound"، "Greyhound"، "Dolphin"، "Hawk"، "Griffin"، "" الذئب"، الخ).).
تم وضع السلسلة الثانية في 1690-1691 وتتكون من 8 سفن نارية تحمل أسماء البراكين ("إتنا"، "فيزوف"، "فولكان"، وما إلى ذلك).
براندرز ضد فرنسا
وبالفعل في عام 1692، تميزت سفن الإطفاء الإنجليزية في لا هوجا. بدأت معركة بارفلور بين الأسطول الفرنسي والسرب الأنجلو هولندي في 19 مايو 1692. كان لدى الأدميرال الفرنسي تورفيل 44 سفينة حربية، بينما كان لدى الحلفاء ضعف هذا العدد تقريبًا - 82 سفينة حربية.
والأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن المعركة الرئيسية انتهت بالتعادل، ولم يخسر الفرنسيون سفينة واحدة، وتعرضت العديد من الوحدات القتالية المتحالفة لأضرار بالغة. في المعركة، حاول البريطانيون، ولا سيما نائب الأدميرال كلوديسلي شوفيل، استخدام السفن النارية ضد الفرنسيين، ولكن دون جدوى. قام القباطنة الفرنسيون بالمناورة بمهارة وقاموا إما بسحبهم أو السماح لهم بالمرور عبر تشكيلات المعركة.
معركة لا هوجا.
في الليل، بدأ الفرنسيون في التراجع، في خطوتين، تمكنت 21 سفينة حربية بالفعل من دخول مضيق ألديرني العاصف والتوجه إلى سان مالو. وفي تلك اللحظة، انتهى المد المواتي، وبدأ مد قوي للغاية، عززته الرياح الغربية القوية.
ونتيجة لذلك، لجأت 10 سفن إلى لا هوجا، وثلاثة إلى شيربورج. في 22 مايو، قام البريطانيون بحظر لا هوغ وبدأوا في مهاجمة السفن الفرنسية بسفن النار. وفي غضون يومين، تمكنوا من حرق 7 سفن فرنسية بالسفن النارية، والاستيلاء على 3 أخرى مع فرق الصعود وحرقها. تمكنت إحدى السفن النارية في الطريق من إغراق سفينة القيادة الفرنسية سولاي رويال، ربما باستخدام آخر قذيفة مدفع مكونة من 36 قذيفة؛ بحلول ذلك الوقت كان الفرنسيون قد نفد البارود وقذائف المدفعية، ورفض الجنرال المحلي المساعدة، قائلًا إن القتال في وكان البحر مهمة الأسطول.
عانت ثلاث سفن في شيربورج من نفس المصير.
التجربة الروسية
خلال الحرب الروسية التركية التالية 1768-1774، تم إرسال جزء من أسطول البلطيق الروسي إلى البحر الأبيض المتوسط من أجل بدء الحرب على اتصالات الإمبراطورية العثمانية.
من الواضح أن الأتراك، الذين يشعرون بالقلق إزاء هذا التحول في الأحداث، أرسلوا سربهم إلى شواطئ غرب اليونان، وفي الفترة من 5 إلى 7 يوليو (النمط الجديد)، وقعت معركة تشيسمي. في المعركة التي دارت في مضيق خيوس، هاجم الروس وفقدوا السفينة سانت يوستاثيوس المكونة من 1770 مدفعًا، والتي تم استبدالها بالسفينة الرائدة التركية المكونة من 68 مدفعًا غازي حسن باشا بورك-يو ظافر (في الأدب الروسي لسبب ما تسمى هذه السفينة "ريال مدريد" مصطفى).
بعد ذلك، تراجع الأسطول العثماني إلى خليج تشيسمي، حيث تعرض لهجوم بالسفن النارية ليلة 6-7 يوليو. لا يزال من غير الواضح من الذي اقترح هذا الهجوم - في أوقات مختلفة أطلقوا عليه اسم سبيريدوف وجريج وإلفينستون. ولكن هنا من الضروري التعبير عن الثناء الخاص لعدد أليكسي أورلوف - لقد كان القائد الأعلى، وكان هو الذي قرر ما إذا كان هذا الهجوم سيحدث أم لا.
ونتيجة لذلك، بحلول المساء، قام الروس على عجل بتحويل 4 سفن صغيرة إلى سفن نارية، وكان يقودهم رجال البحرية إيلين وجاجارين وماكينزي ودوجديل.
في مساء يوم 6 يوليو، بدأت السفن الروسية وقاذفات القنابل في قصف الأسطول التركي المتجمع في خليج تشيسما. أول من تعرض لإطلاق النار كانت 4 سفن تركية تحرس مدخل خليج تشيسمي. بحلول منتصف الليل، لم يتمكنوا من الصمود في وجه النار وتراجعوا، وهذا سمح للروس بإحضار السفن النارية إلى العمل.
معركة تشسما.
ليس من الواضح أي من سفينتي الإطفاء (إلينا أو ماكنزي، أو كليهما في وقت واحد) اشتبكت مع سفينة تركية واحدة، ولكن في الساعة الثانية صباحًا كانت سفينتان تركيتان مشتعلتين بالفعل. بعد ساعة - واحدة أخرى.
بين الساعة 4:00 والساعة 5:30 احترقت وانفجرت ست سفن تركية، وفي الساعة 7:00 أقلعت 4 سفن أخرى في نفس الوقت. في الساعة الثامنة صباحًا، انتهت المعركة، وحصل الروس على 8 بندقية رودو و60 شيبك معادية ككأس. وبلغت خسائر الأتراك في المعركة 5 ألف بحار، وبعد المعركة تمت عزل حسام الدين باشا من منصبه.
اختتام
وبطبيعة الحال، لم يقتصر استخدام سفن الإطفاء على هذه الأمثلة. وهكذا، في عام 1809، في ممرات الباسك، هاجم السير توماس كوكرين الأسطول الفرنسي بالسفن النارية وحقق نجاحًا ملحوظًا.
خلال حرب الاستقلال اليونانية، هاجم القراصنة اليونانيون السفن المصرية والتركية بالسفن النارية.
أخيرًا، في عام 1854، قام كونستانتين بتروفيتش جولينكو، قائد شركة النقل Bug، بتحويل سفينته بشكل تعسفي إلى سفينة إطفاء وكان يعتزم الذهاب إلى خليج كاميشيفا وحرق وسائل النقل التابعة للفيلق الأنجلو-فرنسي هناك.
علاوة على ذلك، فقد خرج، ولكن... تم إطلاق النار عليه من قبل البطاريات الروسية، التي لم تكن على علم بخططه على الإطلاق. بما في ذلك لهذا (ولكن هناك في المجموع، لأن Golenko لم يكن أدنى من مينشيكوف في السخرية) في 22 أكتوبر... تمت إزالته من قيادة النقل وإرساله إلى المعاقل.
كما لاحظت الجمعية النبيلة لمقاطعة بسكوف:
«كان غولينكو ذكيًا جدًا، وفي بعض الأحيان كان ذكيًا بشكل شرير؛ كان جريئا وشجاعا - والدليل واضح: تصميمه على دخول البحر بسفينة نارية لإحراق أسطول العدو المواجه لسيفاستوبول.
ولكن هذا مختلف تماما تاريخ.
المراجع:
1. ويليام فالكونر “قاموس عالمي للبحرية: أو شرح وافر للمصطلحات والعبارات الفنية المستخدمة في البناء والمعدات والأثاث والآلات والحركات والعمليات العسكرية للسفينة. يتضح مع مجموعة متنوعة من التصاميم الأصلية للسفن، في حالات مختلفة؛ جنبًا إلى جنب مع إطلالات منفصلة على الصواري والأشرعة والساحات والتجهيزات. ومرفق به ترجمة للمصطلحات والعبارات البحرية الفرنسية المجمعة من أعمال ميس. دوهاميل، أوبين، سافريان الخ. بقلم ويليام فالكونر، مؤلف كتاب حطام السفينة – لندن، طبعه تي. كاديل في ذا ستراند، 1780.
2. فيليب دو فيليت-مورساي وميشيل فيرجي-فرانشيسكي (مقدمة) (السابق فرانسوا بلوش)، "حملات البحر في لويس الرابع عشر" - باريس، تالاندييه، 1991.
3. جيمس كوجيشال "السفينة النارية ودورها في البحرية الملكية" – رسالة ماجستير، جامعة تكساس إيه آند إم، 1997.
4. تشارلز بوريل دي لا رونسيير “Histoire de la Marine française: Le crépuscule du Grand Region, l’apogée de la Guerre de Course”، ر. 6 – باريس، بلون، 1932.
5. إيشيبك، علي رضا وأيدمير، أوغوز “1770 تشيشمي دنيز سافاشي: 1768–1774 عثمانلي-روس سافاشلاري” – إسطنبول: دنيزلر كيتابيفي، 2006.
6. بيتر كيرش "السفينة النارية". سلاح الإرهاب في عصر الشراع" – منشورات سيفورث، بارنسلي، 2009.
معلومات