كيف ماتت الدبابات ذات العجلات
دبابة T-29 ذات عجلات مجنزرة ذات خبرة. المصدر: t34inform.ru
الدبابات سرعان ما اكتسبوا بنادق قوية ودروعًا جيدة ، لكن قدرتهم على الحركة لفترة طويلة تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. لم يجد المهندسون على الفور أفضل الحلول التقنية، لذلك تم تطوير أساليب مختلفة في بلدان مختلفة. استخدم الفرنسيون، على سبيل المثال، مسارات مطاطية من طراز Kegresse، بينما عانى الألمان من عمليات نقل الحركة المعقدة والمسارات باستخدام الأحذية المطاطية على المحامل.
وفي الوقت نفسه، في الاتحاد السوفيتي، أصبح الجيش مهتمًا بالدبابات ذات العجلات. تحت تأثير دبابات BT، نشأت فكرة تحويل المركبات الأخرى إلى مركبات مجنزرة بعجلات، من إسفين عائم إلى دبابة متوسطة متعددة الأبراج. طور المهندسون تصميمات في فئات أوزان مختلفة، ولكن سرعان ما أصبحت موضة السفر بالعجلات شيئًا من الماضي بالسرعة التي ظهرت بها.
في هذا المقال سنلقي نظرة على فكرة المركبة ذات العجلات ونتتبع كيف وصل تطورها إلى طريق مسدود.
تراث والتر كريستي
في بداية القرن العشرين، عانت المركبات المجنزرة من انخفاض شديد في عمر المسار. على سبيل المثال، استمرت مسارات Renault FT فقط 150-200 كم، وهذا على الرغم من حقيقة أن الخزان زحف بسرعة المشي. ليس من المستغرب أن تكون الدبابات الصغيرة مثل FIAT 3000 أو MS-1، والتي يمكن وضعها بالكامل في الجزء الخلفي من الشاحنة، شائعة في تلك السنوات.
كانت هناك حاجة إلى محرك كاتربيلر فقط في الظروف الصعبة، وعلى الطرق الجيدة كان من الممكن التحرك على العجلات. وبطبيعة الحال، نشأت فكرة الجمع بين السفر بالعجلات والسفر المجنزرة. اقترح المهندسون عدة خيارات لخفض العجلات أو المسارات، ولكن الحل الأفضل جاء مع الأمريكي والتر كريستي. قبل الدخول في مجال التكنولوجيا العسكرية، قام كريستي ببناء سيارات سباق فريدة من نوعها ذات دفع أمامي وتسابق بنفسه. وبعد ذلك قرر إنشاء أسرع دبابة.
والتر كريستي في سيارة السباق ذات الدفع الأمامي، وعلى يمينه السيارات النموذجية لتلك الحقبة.
عرض دبابة كريستي في أمريكا على العجلات والمسارات.
لتحقيق سرعات عالية، كان من الضروري حل ثلاث قضايا رئيسية:
- كانت المسارات المبكرة وعجلات الطريق ذات القطر الصغير ذات عمر خدمة منخفض. اقترحت كريستي هيكلًا بعجلات طريق ذات قطر كبير جدًا. إذا لزم الأمر، تمت إزالة المسارات وتحول الخزان إلى مركبة مدرعة ذات عجلات. تتمتع البكرات الأكبر حجمًا بمقاومة أقل للدوران وتدوم إطاراتها المطاطية لفترة أطول.
- لم تكن أنظمة التعليق المقفلة النموذجية في ذلك الوقت مناسبة للسرعات العالية. ابتكرت كريستي نظام تعليق مخصص مع نوابض لولبية كبيرة توفر قدرًا كبيرًا من السفر وقيادة سلسة بسرعات عالية. صحيح أن النوابض اللولبية نفسها لم تخمد الاهتزازات الطولية جيدًا. في وقت لاحق، قدم كريستي ممتصات الصدمات لتقليل التأثير.
- لم توفر آليات الدوران البدائية للمركبات المجنزرة إمكانية التحكم الكافية. اقترح كريستي جعل الزوج الأول من البكرات قابلاً للتوجيه، أي على عجلات، يتم توجيه السائق مثل السيارة. قبل اختراع ناقل الحركة ثنائي التدفق، لم تكن هناك في الواقع أي بدائل أخرى.
تأتي الشهية مع الأكل
ابتكر والتر كريستي أسرع الدبابات في عصره من خلال حل المشكلات الأساسية. ولكن بنفس القدر من الأهمية، كان نهجه بسيطًا وسليمًا من الناحية الفنية. كانت دبابات كريستي تحتوي على قوابض بسيطة على متنها وعلب تروس بدائية ذات تروس متحركة. تم تركيب المروحة على نفس عمود القابض، لذلك لم تكن هناك حاجة إلى محرك منفصل لها. لا يمكن وصف نظام التعليق الزنبركي الفردي بأنه معقد أيضًا.
من الأعلى إلى الأسفل: دبابة T-46 وPT-1 البرمائية وإسفين T-43-1 على عجلات. المصدر: t34inform.ru
أثرت حلول كريستي التقنية بشكل كبير على بناء الدبابات السوفيتية وتم الاحتفاظ بها حتى في T-34-85. وبعد ذلك، في عام 1934، كان الاتحاد السوفييتي يعاني من وباء حقيقي. لاستبدال T-26 بهيكلها الضعيف، تم تصميم T-46 بتعليق زنبركي وزوجين من عجلات القيادة. أدى عدم الرضا عن هيكل T-28 الهش والمعقد إلى إنشاء دبابة T-29 ثلاثية الأبراج ذات العجلات. في الوقت نفسه، تم تصميم الدبابة البرمائية ذات العجلات PT-1، حيث تم قيادة جميع عجلات الطريق. تم اختبار الإسفين العائم T-43 أيضًا بعجلات ومتعقب.
بالإضافة إلى إنشاء دبابات جديدة ذات عجلات، قام المهندسون أيضًا بتطوير نظام الدفع ذو العجلات نفسه. قامت مجموعة بقيادة المخترع نيكولاي تسيجانوف بإنشاء دبابة BT-IS بمحرك مكون من ست عجلات طريق بدلاً من اثنتين. زادت القدرة على اختراق الضاحية على العجلات، وانخفض نصف قطر الدوران. بفضل المزامن، يمكن للدبابة أن تتحرك بثبات بمسار واحد، بل وتحتفظ بالحركة بدون زوج من البكرات. صحيح أن محرك الأقراص أدى إلى تعقيد التصميم وعانى من الأعطال.
BT-IS مزود بمحرك لستة بكرات بدون درع خارجي. لقد حاولوا عدم المساس بالتصميم الأساسي للدبابة، لذلك كان التنفيذ بعيدًا عن المثالية.
والسؤال المناسب هنا هو: ما مدى ضرورة كل هذا النشاط؟
باستثناء الاتحاد السوفييتي، لم يكن أحد يشارك في الدبابات ذات العجلات ذات العجلات بهذا الحجم، أما البقية فقد فعلوا ذلك بدونها. كانت دبابات الطراد البريطانية في البداية مُتعقبة تمامًا، ورفض كريستي نفسه امتلاك عجلات. وذلك لأن إمكانية التحرك على العجلات، والتي كانت جذابة للغاية في البداية، بدأت تجلب مشاكل أكثر من الفوائد. وأكثر من ذلك تاريخ تظهر الدبابات السوفيتية هذا جيدًا.
من العجلات إلى المسارات
كان هيكل دبابة كريستي الذي تم شحنه إلى الاتحاد السوفيتي يزن حوالي 10 أطنان بدون البرج. أصبحت خزانات الإنتاج أثقل وأثقل تدريجياً. يبلغ وزن محرك الديزل BT-7M حوالي 15 طنًا، في حين كانت أبعاد عجلات الطريق الخاصة به مماثلة لتصميم كريستي الأصلي. ونتيجة للحمل الزائد، يمكن أن تنهار الإطارات المطاطية على بعد 50-100 كيلومتر فقط بدون مسارات. للمقارنة: كانت مدة خدمتهم على مسارات كاتربيلر حوالي 2 كيلومتر.
في يوليو 1938، أفاد رئيس ABTU بافلوف والمفوض العسكري أليلوييف بشكل مخيب للآمال:
تجدر الإشارة إلى أن عمر الخدمة القصير للغاية للإطارات على العجلات يرجع إلى ما يلي:
أ) تزداد مقاومة الحركة مقارنة بالعجلات المتدحرجة على طول مسار اليرقة، مما يزيد من درجة حرارة المطاط؛
ب) زيادة التأثيرات الديناميكية على المطاط بسبب عدم استواء المسار، مما يؤدي أيضًا إلى زيادة درجة حرارة المطاط؛
ج) تأثير المسار على حركة العجلات أكبر من تأثيره على العجلات المجنزرة، ويؤدي إلى تدمير الإطارات الداخلية للعجلة بشكل أسرع؛
د) ظروف تبريد المطاط على العجلات أقل ملاءمة من تلك الموجودة على المسارات - يتم نقل الحرارة بشكل أفضل من خلال اليرقة.
ومع ذلك، عليك أن تضع في اعتبارك أنه حتى على مسارات كاتربيلر، تكون الإطارات في حدودها القصوى. يكفي تحميل العجلات الداعمة الثانية لـ BT-8 [تسمية أخرى BT-7M] بـ 2 كجم. ما يصل إلى 200 كجم، بحيث يتم تقليل عمر خدمة المطاط من 2 كجم. ما يصل الى 500.
أ) تزداد مقاومة الحركة مقارنة بالعجلات المتدحرجة على طول مسار اليرقة، مما يزيد من درجة حرارة المطاط؛
ب) زيادة التأثيرات الديناميكية على المطاط بسبب عدم استواء المسار، مما يؤدي أيضًا إلى زيادة درجة حرارة المطاط؛
ج) تأثير المسار على حركة العجلات أكبر من تأثيره على العجلات المجنزرة، ويؤدي إلى تدمير الإطارات الداخلية للعجلة بشكل أسرع؛
د) ظروف تبريد المطاط على العجلات أقل ملاءمة من تلك الموجودة على المسارات - يتم نقل الحرارة بشكل أفضل من خلال اليرقة.
ومع ذلك، عليك أن تضع في اعتبارك أنه حتى على مسارات كاتربيلر، تكون الإطارات في حدودها القصوى. يكفي تحميل العجلات الداعمة الثانية لـ BT-8 [تسمية أخرى BT-7M] بـ 2 كجم. ما يصل إلى 200 كجم، بحيث يتم تقليل عمر خدمة المطاط من 2 كجم. ما يصل الى 500.
(من التقرير المقدم إلى مفوض الشعب للدفاع المارشال فوروشيلوف).
اتضح أن BT-7M كان يُطلق عليه اسم الدبابة ذات العجلات بشروط مشروطة للغاية. كما لوحظت مشاكل في تآكل البكرات في T-29 ذات برج يتسع لشخصين، لكن الجيش أراد برجًا أثقل يتسع لثلاثة رجال.
ما يحدث؟ كانت المسارات المبكرة ذات موارد منخفضة، لذلك كان السفر بالعجلات مطلوبًا لتغطية مسافة كبيرة بسرعة عالية. الآن كل شيء يعتمد على بقاء الأربطة المطاطية على قيد الحياة، لذلك من أجل الذهاب بعيدًا وبسرعة، كان من الضروري استخدام محرك كاتربيلر. ولحسن الحظ، أدت الدرجات الجديدة المقاومة للتآكل إلى زيادة عمر خدمة المسارات بشكل كبير.
عجلة من الجمود
حاول المهندسون السوفييت تكييف نظام الدفع ذو العجلات مع الأحمال المتزايدة بشكل متزايد. للقيام بذلك، كان لديهم ثلاثة خيارات: جعل البكرات أوسع، وزيادة عددها، وتوفير محرك لجميع البكرات باستثناء القابلة للتوجيه. الطريقة الأخيرة لا تتعلق على وجه التحديد بقابلية بقاء الأربطة المطاطية على قيد الحياة، ولكن إنشاء دبابة تزن 20-30 طنًا مع زوج واحد من عجلات الطريق، ستوافق على أنها فكرة غريبة. في هذا الشكل، سيكون لديها قدرة منخفضة للغاية على اختراق الضاحية على العجلات.
A-20 على عجلات أثناء الاختبارات المشتركة مع A-32. المصدر: t34inform.ru
تلقت الدبابة الجديدة A-20 محركًا لستة عجلات طريق بإطارات أوسع. أظهرت الاختبارات أن المهندسين تمكنوا من زيادة الموارد:
مطاط على عجلات في درجة حرارة محيطة تتراوح من 25 إلى 30 درجة مئوية وبسرعة حركة نقية متوسطة تبلغ 40 كم / ساعة مع حركة متواصلة من 25 إلى 100 كم عملت حتى تم تدميرها لمسافة 700 كم على طريق سريع حجري مكسر و 400 كم على طريق سريع طريق ترابي، بينما A-7 [BT-7] في نفس الظروف يكلف 50-100 كم. على مسارات كاتربيلر، استمرت الإطارات 3 كم.
(من تقرير عن الاختبار الميداني للدبابات A-20 وA-32، 18 يوليو - 23 أغسطس 1939.).
ودعونا نكرر السؤال مرة أخرى، الآن بلاغيًا: هل كان كل هذا ضروريًا حقًا؟
وعلى المسارات، حققت الطائرة A-20 متوسط سرعة صافية قدرها 44,4 كم/ساعة على الطريق السريع و31,7 كم/ساعة على الأرض، وبلغت سرعتها القصوى المقدرة 75 كم/ساعة. إنها خطيئة أن تشكو! وكان مورد اليرقة لائقًا تمامًا:
بعد 1-000 كم. أعادوا بناء اليرقة واستبدلوا جميع المسامير. مدة خدمة كاتربيلر على الماكينة. "A-1" حوالي 200 كم.
(من ملحق تقرير الاختبارات الميدانية للدبابات A-20 وA-32، يوليو - أكتوبر 1939.).
أعيد بناء المسارات بعد 1-000 كم، واستمرت الإطارات المطاطية على العجلات في نفس الظروف لمسافة 1-200 كم. ومرة أخرى، الموارد محدودة بالمطاط.
بالإضافة إلى ذلك، أدى الدفع الرباعي إلى تعقيد التصميم، واستبداله يتطلب إزالة المحرك والمشعات وناقل الحركة. كانت الصيانة أيضًا أكثر تعقيدًا، وذلك باستخدام ثماني بكرات مقابل عشرة:
صيانة A-20 أكثر صعوبة من صيانة السيارة. A-32 بفضل نقاط التشحيم الإضافية.
في الهريس. أ-20 – 65 نقطة.
في الهريس. أ-32 – 21 نقطة.
في الهريس. أ-20 – 65 نقطة.
في الهريس. أ-32 – 21 نقطة.
(من ملحق تقرير الاختبارات الميدانية للدبابات A-20 وA-32، يوليو - أكتوبر 1939.).
من وجهة نظر الإصلاح والصيانة، فإن الطائرة A-20 ذات العجلات ذات الثماني عجلات أكثر تعقيدًا من الطائرة A-32 ذات العجلات العشرة. ليس من المستغرب أن المهندسين السوفييت لم يكونوا في عجلة من أمرهم لإضافة زوج خامس من البكرات إلى الدبابات ذات العجلات.
في الأعلى توجد طائرة A-20 على المسارات، وفي الأسفل توجد طائرة A-32. المصدر: t34inform.ru
بشكل عام، يظهر تاريخ A-20 تماما كيف ولماذا وصلت الدبابات ذات العجلات إلى طريق مسدود. واقترح كريستي فكرة الدبابة فائقة السرعة التي تزن حوالي 10 أطنان وبتصميم بسيط. بعد ذلك، أصبحت الدبابات أثقل بشكل متزايد، لذلك من أجل الحفاظ على حركة العجلات بقدرة كافية عبر البلاد، كان لا بد من أن يكون ناقل الحركة معقدًا.
أدى رفض مقدمة الهيكل "الحادة" إلى تقييد دوران عجلات التوجيه وتفاقم إمكانية التحكم.
أخيرًا، بدأت الإطارات المطاطية في التأقلم بالكاد، لذا تبين أن عمر الهيكل السفلي على المسارات المصنوعة من الفولاذ الأقوى أعلى من عمر العجلات.
وهكذا فقدت الدبابات ذات العجلات مزاياها، مما أدى إلى تفاقم عيوبها.
معلومات