لم يحدث هذا من قبل: قطار طريق القطب الشمالي من جبال الأورال

القطب الشمالي "الأورال" مع نصف مقطورة نشطة. صورة - ليكسكيتيف

لاحتياجات القطب الشمالي

لقد أصبح النقل البري في أقصى الشمال منذ فترة طويلة مشكلة ملحة للصناعة الروسية. يفتح ذوبان الجليد في طريق بحر الشمال طرقًا جديدة وإمكانية الوصول إلى عدد لا يحصى من الموارد الطبيعية. في منطقة لا يوجد بها سوى اتجاهات، مع غياب كامل للطرق، يلزم وجود مركبات محددة.

حل المشكلات حصريًا باستخدام المنصات المتعقبة، كما هو الحال في الجيش (ناقل Vityaz)، أمر مكلف وغير فعال. لا يمكن مقارنة عمر خدمة اليرقات بعمر نظام الدفع ذو العجلات. في الشمال، تكون المسافات مناسبة، لذا فإن إنشاء عائلة من المركبات ذات قدرة قصوى على اختراق الضاحية في ظروف لا تقل قسوة هي مهمة من الدرجة الأولى من الأهمية.

مصنعا السيارات في البلاد، كاماز وأورالاز، مسؤولان عن تصميم الشاحنات الثقيلة الحديثة. وتحت رعايتهم بدأوا في إنشاء سيارة الدفع الرباعي في القطب الشمالي. كان أحد اللاعبين الرئيسيين في هذه العملية هو قسم SM-10 "المركبات ذات العجلات" التابع لـ MSTU. إن إي بومان. يساعد العلماء والمهندسون في الجامعة في تطوير KamAZ-6355 Arctic بهدف "إنشاء إنتاج عالي التقنية لمركبات صالحة لجميع التضاريس صديقة للبيئة على إطارات منخفضة الضغط لتطوير مناطق القطب الشمالي في روسيا الاتحاد وسيبيريا والشرق الأقصى لصالح الصناعات الاستخراجية.

كاماز "أركتيكا" موجود في نسختين.

تم بناء تعديلين، 6 × 6 و8 × 8، على وحدات كاماز للعميل الرئيسي - جامعة موسكو الحكومية للهندسة (مامي). السمة المميزة للشاحنات هي تصميمها المفصلي، مما يزيد بشكل كبير من القدرة على المناورة والقدرة على المناورة. آخر مرة أخبار لا يوجد الكثير حول المشروع - هناك شعور بأن مؤلفي المشروع يحاولون استبدال المكونات المستوردة الخاضعة للعقوبات بنظيراتها المحلية أو الصينية. على سبيل المثال، تم تجهيز نقطة تفتيش أركتيكا في البداية بطائرة أمريكية من طراز Allison 4500.

تم عرض الحافلة Ural-427701-75 في صيف عام 2023. المصدر: susu.ru

لحسن الحظ، هناك المزيد من الأخبار حول حافلة Ural Arctic. تم تقديم النسخة النهائية للمركبة المكونة من مجلدين، Ural-427701-75، في تشيليابينسك في المنتدى الثاني لعموم روسيا "من استبدال الواردات إلى السيادة التكنولوجية" في صيف عام 2023. تم تصنيع السيارة من قبل ثلاث منظمات - القسم المذكور أعلاه SM-10 "المركبات ذات العجلات" التابع لجامعة موسكو التقنية الحكومية. N. E. Bauman، معهد أبحاث الهندسة الميكانيكية التجريبية بجامعة جنوب الأورال الحكومية وأورالاز نفسها.

علق مدير معهد أبحاث "الهندسة الميكانيكية التجريبية" بجامعة جنوب الأورال الحكومية، مرشح العلوم التقنية، راميل زاكيروف، على وظيفة المنتج الجديد:

"إن حافلة القطب الشمالي لها أهمية وظيفية هائلة. هذه معدات مدنية وهي مطلوبة في أقصى الشمال. ما يميز هذه الحافلة هو أنها تستطيع السفر على الطرق الوعرة. كل هذا تم إنشاؤه بواسطة متخصصين شباب من جامعتنا. ستخضع السيارة للاختبار في المستقبل وتستعد للإنتاج التسلسلي.

وأضاف زاكيروف:

"الحافلة ضرورية لنقل الأشخاص في أقصى الشمال في درجات حرارة منخفضة للغاية، وكذلك لنقل المعدات. في حالة حالات الطوارئ داخل الحافلة، يمكن دعم الحياة بشكل مستقل لمدة XNUMX ساعة حتى وصول المساعدة. بالإضافة إلى ذلك، فإن حافلة القطب الشمالي قادرة على الطفو لمدة ساعة أثناء إجلاء الناس.

وفقًا للمطورين، فإن وزارة التعليم في الاتحاد الروسي مستعدة بالفعل لشراء حافلات القطب الشمالي للمدارس في الدائرة القطبية الشمالية. أصبحت Ural-427701-75 أول علامة على عائلة المركبات الموحدة لجميع التضاريس، والتي تضمنت، بالإضافة إلى الحافلة، شاحنة بجسم منفصل وقطار طريق.

قطار الطريق مع نصف مقطورة نشطة

يعد ظهور قطار طريق القطب الشمالي في الأفق بمثابة محاولة جادة للريادة العالمية في فئة المركبات لظروف أقصى الشمال. بادئ ذي بدء، بسبب نصف المقطورة النشطة، والتي يتم استخدامها لأول مرة في معدات هذه الفئة.

إن مفهوم نصف المقطورة الذي يساعد جرارها على الطرق الوعرة ليس جديدًا. في الاتحاد السوفيتي، يمكنك العثور على الكثير من التطورات المماثلة، بما في ذلك المسلسل. ظهرت النماذج الأولية بعد الحرب بمبادرة من المصمم بوريس ميخائيلوفيتش فيترمان. بالإضافة إلى تصميمات الشاسيه وناقل الحركة للشاحنات، يشتهر بوريس ميخائيلوفيتش بتطوير أول سيارة Zaporozhets ZAZ-965 السوفيتية.

يعد قطار الطريق النشط بمثابة حل وسط قسري للتصميم بسبب نقص الشاحنات الثقيلة لتلبية احتياجات الجيش. بمجرد دخول الشاحنات الثقيلة من مصانع السيارات في مينسك وكورغان وبريانسك حيز الإنتاج، أصبحت الحاجة إلى قطارات الطرق النشطة أقل أهمية. والآن عودة غير متوقعة على شكل "سفينة طويلة" في القطب الشمالي. ولكن أول الأشياء أولا.

غاز-63د. المصدر: kolesa.ru

GAZ-63D بـ "بندقية نشطة". المصدر: kolesa.ru

مسلسل ZIL-137 تقريبًا مع نصف مقطورة نشطة. المصدر: kolesa.ru

بدأت التجارب على نصف المقطورات النشطة في الخمسينيات باستخدام جرار الشاحنة GAZ-50D. تم تجهيز "العشب" بمأخذ الطاقة وناقلات الحركة الكاردانية وعلب التروس والدعامات الوسيطة على نصف المقطورة.

والنتيجة هي نظام قيادة نشط معقد وصاخب ومرهق لشبه المقطورة. ومع ذلك، كان للمحرك الميكانيكي مزاياه - الموثوقية العالية نسبيًا، والكفاءة العالية، والقدرة على توحيد الوحدات والمكونات القياسية، فضلاً عن الصيانة البسيطة نسبيًا. ولكن لم يكن من الممكن الجمع بين كل هذا على هيكل GAZ-63D، وبقيت السيارة في النماذج الأولية.

في وقت لاحق، حاولوا إرفاق وحدة من "بندقية نشطة" SD-63 بمحرك نشط من مأخذ قوة الجرار إلى GAZ-44A الموجود على متن الطائرة. لا تزال هناك عدة سنوات قبل ظهور أول جرارات مدفعية متخصصة، على سبيل المثال، ZIL-131 وUral-375، لذلك كان علينا الخروج منها بهذه الطرق الغريبة.

استمتع بتجربة تعقيد المحرك الميكانيكي لشبه المقطورة النشطة. مأخوذ من WKR "تبرير معلمات قطار الطريق مع القيادة النشطة لعجلات المقطورة." المؤلف - إم في أزيف

في عام 1959، تم بناء ZIL-157V بمحرك هيدروستاتيكي لعجلات نصف مقطورة نشطة. من الناحية الرسمية، المخطط بسيط للغاية - تقوم المضخة الهيدروليكية الموجودة على الجرار بضخ الزيت عبر خط الأنابيب إلى المحرك الهيدروليكي الموجود على نصف المقطورة. تشمل المزايا الطاقة المنقولة الكبيرة لكل وحدة كتلة من محرك الأقراص، والبساطة النسبية للتصميم، وسهولة التحكم والأتمتة، فضلاً عن إمكانية التحكم بدون خطوات.

كانت هناك أيضًا بعض العيوب - اعتماد خصائص المحرك على درجة الحرارة (الزيت البارد يتردد في نقل عزم الدوران)، وخطر الحريق والانفجار (خط أنابيب النفط بالقرب من نظام العادم للجرار)، والمتطلبات العالية لنقاء زيت العمل، وانخفاض الكفاءة (مثل أي نظام هيدروليكي) والموثوقية المنخفضة بسبب احتمال تسرب الزيت. أصبح سائقو ZIL-137، أول جرار سوفياتي مزود بنصف مقطورة نشطة، على دراية وثيقة بالنائب الأخير. وفي وقت لاحق انضمت إليها سيارات من مياس وبريانسك وكريمنشوج. ربما لم نتعامل مع المقطورات النشطة فقط في نابريجناي تشلني.

مخططات عمليات النقل المستخدمة لشبه المقطورات النشطة. مأخوذ من WKR "تبرير معلمات قطار الطريق مع القيادة النشطة لعجلات المقطورة." المؤلف - إم في أزيف
هناك مخطط ثالث لقيادة عجلات نصف مقطورة نشطة - كهربائي. يقوم المولد عبر كابلات الطاقة بتشغيل المحرك الكهربائي الموجود على محور القيادة. يتميز هذا النقل الكهربائي بمستوى ضوضاء منخفض، ولكنه مكلف للغاية، وخطير للحريق وغير مناسب للمناخات الباردة والرطبة. في الاتحاد السوفييتي قاموا بتجربة هذا المخطط على ZIL، لكنهم تخلوا عنه في النهاية.

بالنسبة إلى منطقة "الأورال" في القطب الشمالي، أنشأ المطورون دائرة قيادة خاصة بهم، تختلف إلى حد ما عن تلك الموصوفة أعلاه.

تم تركيب مولد ديزل بقدرة 100 كيلووات في مؤخرة نصف المقطورة - مستقل تمامًا عن المحرك الرئيسي لقطار الطريق. لا توجد بيانات دقيقة، ولكن على الأرجح أن الدفع الرباعي كهربائي. يؤدي مولد الديزل عدة وظائف على السيارة في وقت واحد - قيادة نصف مقطورة إذا لزم الأمر، وتشغيل وحدة سكنية كبيرة، ورافعة كهربائية قوية بقوة دفع تصل إلى 8 أطنان وكتلة من المستهلكين الخارجيين. المحرك النشط، بحسب عمال المصنع، مزود بمحرك كهربائي بقوة 73 كيلوواط. تعمل وحدة الطاقة الثانية على زيادة عمر المحرك الرئيسي بشكل كبير وموثوقية الهيكل بأكمله.

القطب الشمالي "الأورال" مع نصف مقطورة نشطة. صورة - ليكسكيتيف

يسمح لك الهيكل المعياري لشبه المقطورة بتغيير الغرض من قطار الطريق. بدلا من الوحدة النمطية السكنية، يمكنك تثبيت مقصف طبي أو تعليمي أو حتى صغير الحجم وتسليم كل هذا إلى الزوايا النائية في أقصى الشمال. في بعض المناطق، يمكن لـ Arctic Ural أن تحل محل طائرات الهليكوبتر باهظة الثمن. احتياطي الطاقة 500 كم ممكن تمامًا.

وبطبيعة الحال، تم تكييف الجهاز للعمل في درجات حرارة تصل إلى 50 درجة تحت الصفر - يتم تسخين جميع المكونات الهامة، والمواد تحمل خصائص الصقيع الشديد. يمكن تفكيك العجلات العشر المقوسة لقطار الطريق، والتي لا تسمح للمركبة بالتحرك بحرية على الطرق العامة، واستبدالها بإطارات "الطريق" الضيقة. تم العثور على حل مماثل في KAMAZ Arktika.

تخطط إدارة UralAZ لإطلاق الإنتاج التسلسلي للحافلة وشبه المقطورة في القطب الشمالي في وقت مبكر من عام 2024. سيحدد الوقت مدى جدوى هذه الفكرة، ولكن حتى الآن لا توجد عقبات جدية أمام ذلك.

Comments

[فلاديمير فلاديميروفيتش فورونتسوف]

***
- بديع! ...
***

[ليف_روسيا]

في منطقة لا يوجد بها سوى اتجاهات، مع غياب كامل للطرق، يلزم وجود مركبات محددة.

ولكن هنا، ربما، يمكننا أن نمنح الجميع السبق... بدأ بناء الطرق العادية هنا (في روسيا) مؤخرًا فقط... لذا، هذا هو بالضبط ما لدينا خبرة فيه...

[العم لي]

وكما يقول الأجانب: سوف يبذل الروس قصارى جهدهم لتجنب بناء الطرق!

[مطار]

على سبيل المثال، تم تجهيز نقطة تفتيش أركتيكا في البداية بطائرة أمريكية من طراز Allison 4500.

هذا أمر مثير للقلق بالفعل... لكن بشكل عام، رغم كل الفرح، نحتاج أيضًا إلى أمر حكومي حتى يستمر المشروع، وإلا فإن النتيجة ستكون "لا شيء"، كما هو الحال مع العديد من المشاريع.

[ساكساهورس]

اقتباس: فلاديمير فلاديميروفيتش فورونتسوف

- بديع! ...

ليس حقيقيًا. على سبيل المثال، بالنسبة لسيارة هجينة، لا تمثل المقطورة النشطة مشكلة على الإطلاق، بل يمكنك إنشاء قطار من عدة مقطورات. لكن كاماز ذات المخطط الهجين لم تظهر بعد.

الاتجاه الآخر هو منصات الحوامات. يستخدمها الأمريكيون للهبوط من سفن الإنزال الكبيرة. إنهم يسحبون دبابتين دون مشاكل، أي. الحمولة أكثر من 100 طن. بالنسبة للتندرا والشمال، يعد هذا اتجاهًا مثيرًا للاهتمام للغاية، لأنه في الصيف لا يمكنك القيادة هناك على عجلات من حيث المبدأ، فقط شيء مجنزرة وعائمة، مثل MT-LB أو Vityaz المفصلية. (بالمناسبة، يبلغ عمر Motolyga بالفعل 59 عامًا! وقد تم اعتماده في الخدمة في 25 ديسمبر 1964) لقد أجرينا بعض التطورات على المنصات، وقد أظهروا تطورًا مشابهًا (أقل صحة) قبل عامين. ولكن بعد ذلك كان هناك شيء هادئ، ويبدو أنها لم تكن مهتمة.

[فلاديمير_2 يو]

أحد العيوب الواضحة هو عدم إمكانية الانتقال من المقصورة إلى المقطورة. على الرغم من أن احتياطي الطاقة يبلغ 500 كيلومتر، إلا أنه ربما لا يكون مهمًا بشكل خاص.

[بوباندوس]

أحد العيوب الواضحة هو عدم إمكانية الانتقال من المقصورة إلى المقطورة.

كيف تتخيل هذا من الناحية الفنية البحتة؟
عند المناورة في المساحات الضيقة، يمكن أن تصل الزاوية بين الجرار وشبه المقطورة إلى أكثر من 90 درجة.
ولماذا الجمع بينهما على أي حال؟
ما هي النقطة العملية؟

[فلاديمير_2 يو]

اقتباس: Popandos

عند المناورة في المساحات الضيقة، يمكن أن تصل الزاوية بين الجرار وشبه المقطورة إلى أكثر من 90 درجة.

قليلا خارج الترتيب. من الواضح أن هذا ليس جرار شاحنة، ومن الواضح أن مثل هذه الزوايا لا يمكن تحقيقها، ومن الواضح أن الكونغ سوف يستقر على العجلات الخلفية، ويجب أن توافق، في التندرا، على الجليد، وما إلى ذلك. زوايا المناورة هذه هي ليست ضرورية بشكل خاص.

اقتباس: Popandos

كيف تتخيل هذا من الناحية الفنية البحتة؟

وهذا تقريبًا هو ما يتم تنفيذه في حافلات "الأكورديون"، ولا داعي للتجول أثناء القيادة.

اقتباس: Popandos

ولماذا الجمع بينهما على أي حال؟
ما هي النقطة العملية؟

لقد كتبت عن احتياطي الطاقة لسبب ما. ألا تشعر بالحيرة من شروط استخدام مثل هذه الآلة؟ -50 غرام. في الواقع، هذه درجات حرارة شديدة للغاية، ولكن ماذا لو كانت هناك عاصفة ثلجية؟ وإذا كنت بحاجة إلى العمل في نوبات عمل في رحلة طويلة، على سبيل المثال، فحتى حقيقة أنك لن تضطر إلى النزول من هذا الارتفاع في المقصورة إلى جرف ثلجي، ثم الصعود إلى المقطورة مرة أخرى، كما تعلم ، إضافة ضخمة. اقرأ عن "أهل خاركوف".

[بوباندوس]

من الواضح أن هذه ليست مقطورة جرار

من الواضح، صدقوني، أنني أعمل في وظيفة طويلة المدى.

يتم تنفيذها في حافلات الأكورديون

انظر على موقع يوتيوب كيف تنفجر عجلات الشاحنات عند درجة حرارة -50 درجة مئوية، في موقف السيارات ليلاً. سوف يكون الأكورديون القابل للتصرف.

ألا تشعر بالحيرة من شروط استخدام مثل هذه الآلة؟ -50 جرام. في الواقع، هذه درجات حرارة شديدة للغاية، ولكن ماذا لو كانت هناك عاصفة ثلجية؟

إنهم لا يزعجونك، في ياقوتيا هناك مثل هذا الصقيع طوال فصل الشتاء تقريبًا، ولا بأس، فالسيارات تمر.
كانت هناك أيضًا فكرة لإنشاء مركبة ثقيلة للقيادة على الطرق الوعرة.
تسير جرارات الشاحنات العادية على الأسفلت فقط، بينما يمكن لجرارات الشاحنات ذات الدفع الرباعي أن تسير على طرق سيئة، وحتى في هذه الحالة ليس في كل مكان.

اقرأ عن "أهل خاركوف".

قرأت أنهم اشتكوا كثيرًا من الضوضاء وتلوث الغاز، وهذه مشاكل تتعلق بترتيبات المجلد الواحد. ولكن بالنسبة لي، من الأفضل الزحف من خلال الانجراف الثلجي إلى الكونغ عدة مرات، ولكن هناك غرفتان منفصلتان ساخنتان. وهذا أفضل من كل النواحي للبقاء؛ لقد عشت لمدة 40 عامًا في منطقة تعادل أقصى الشمال.
في عاصفة ثلجية في الشمال، لا أحد يقود سيارته إلى أي مكان؛ فهو طريق ذو اتجاه واحد تقريبًا بنسبة 100%.

[فلاديمير_2 يو]

اقتباس: Popandos

من الواضح، صدقوني، أنني أعمل في وظيفة طويلة المدى.

حسنًا، هذا يعني أن مسألة المناورة قد أزيلت، أليس كذلك؟

اقتباس: Popandos

انظر على موقع يوتيوب كيف تنفجر عجلات الشاحنات عند درجة حرارة -50 درجة مئوية، في موقف السيارات ليلاً. سوف يكون الأكورديون القابل للتصرف.

هل تنفجر عجلات السيارة المعروضة أيضًا؟ يتم استخدام مواد مختلفة.

اقتباس: Popandos

إنهم لا يزعجونك، في ياقوتيا هناك مثل هذا الصقيع طوال فصل الشتاء تقريبًا، ولا بأس، فالسيارات تمر.

أولئك. انفجرت العجلات، لكن لا شيء، السيارات تسير... إنهم لا يقودون سياراتهم على الطرق الوعرة ولا ينفصلون في الغالب عن الناس.

اقتباس: Popandos

كانت هناك أيضًا فكرة لإنشاء مركبة ثقيلة للقيادة على الطرق الوعرة.

حسنًا، هذا لا يتعارض مع الانتقال من الكابينة إلى الجسم، سواء في إصدارات الركاب أو الرحلات الاستكشافية.

اقتباس: Popandos

قرأت أنهم اشتكوا كثيرًا من الضوضاء وتلوث الغاز، وهذه مشاكل تتعلق بترتيبات المجلد الواحد.

لم ينتهوا من القراءة، كان هناك ضجيج وما إلى ذلك في المقصورة بسبب التصميم بدون غطاء محرك السيارة، ولكن ليس في حجرة المعيشة، وفي الخيار الثاني عادوا إلى التصميم المغطى، ولكن المرور من المقصورة إلى غرفة المعيشة تم الحفاظ على المقصورة.

اقتباس: Popandos

في عاصفة ثلجية في الشمال، لا أحد يقود سيارته إلى أي مكان؛ فهو طريق ذو اتجاه واحد تقريبًا بنسبة 100%.

لا تخلط بين عبارة "لا أحد يخرج في عاصفة ثلجية" و"عالق في عاصفة ثلجية".

اقتباس: Popandos

وهذا أفضل من كل النواحي للبقاء؛ لقد عشت لمدة 40 عامًا في منطقة تعادل أقصى الشمال.

إنه أمر مضحك، لكن عمري 50 عامًا في منطقة تعادل الشمال، فماذا في ذلك؟

اقتباس: Popandos

ولكن بالنسبة لي، من الأفضل الزحف من خلال الانجراف الثلجي إلى الكونغ عدة مرات، ولكن هناك غرفتان منفصلتان ساخنتان.

أولا، ربما ينبغي قطع الانتقال عن طريق الأبواب، وثانيا، من الأفضل أن يكون لديك غرفة واحدة، ولكن مع مصدرين مستقلين للحرارة.

[الحماية من الفيروسات]

حول التحولات.
ما هو مطلوب، من ناحية أخرى، هو التحفظات وتقسيم مساحة المعيشة.
القارة القطبية الجنوبية-GL لهؤلاء. إن القرن الحادي والعشرين سوف يجبرنا على تقسيم العالم والاستيلاء عليه. الثقافة الفرعية والمقاولين من الباطن. ليست مزحة: لا توجد حكومة واحدة، ولا دولار، كل شيء ملكنا. والقمر وأسواق البيع وقطارات الطرق. وستكون أسعار النفط والغاز مختلفة

[كوت باني كوهانكا]

الشيء الرئيسي هو أن هناك طلبًا لمثل هذه السيارات. بخلاف ذلك، فهي كلها "ألعاب ذهنية".
اليوم لدينا عدد غير قليل من المستوطنات التي لا توجد بها حتى طرق ترابية. وفي الشمال، يتم تنفيذ عدد من المشاريع على أساس التناوب وترتبط فقط بالماء أو الهواء. وفي المناطق الوسطى، أظهر هذا الشتاء أن الخدمات الخاصة بحاجة إلى مثل هذه الآلات.
على سبيل المثال، هذا العام وحده، تم إغلاق الطرق في منطقة تشيليابينسك ثلاث مرات بسبب الثلوج. أعتقد في أورينبورغ - أكثر من ذلك. كحد أدنى، يجب أن يكون لدى رجال الإنقاذ التابعين لوزارة حالات الطوارئ حافلة صالحة لجميع التضاريس من هذه الفئة لإجلاء السائقين والركاب.
ولسوء الحظ، فإن الوفيات على الطرق السريعة بسبب الظروف الجوية ليست معزولة.

[KVU-NSVD]

ماذا عن عزل الصوت للاتحاد الأوروبي من الكونغ؟ إذا كانت سيئة، فيمكنها "قتل" كل الانطباعات الجيدة من التكنولوجيا الجديدة. أحيانًا ينسى الناس هذا الأمر، أو يأخذون الكلمات بصخب شديد حول "الاحتمال بكل الضيقات والشدائد".

[أندري إن إم]

كانت مقطورات الصواريخ نشطة لفترة طويلة. على سبيل المثال، تحتوي مقطورات نقل الصواريخ البحرية العابرة للقارات على 8 عجلات، لذلك فهي أيضًا قابلة للتوجيه وتتبع مسار المحاور الأمامية للجرار تلقائيًا.

[AAG]

اقتباس: Andrey NM

كانت مقطورات الصواريخ نشطة لفترة طويلة. على سبيل المثال، تحتوي مقطورات نقل الصواريخ البحرية العابرة للقارات على 8 عجلات، لذلك فهي أيضًا قابلة للتوجيه وتتبع مسار المحاور الأمامية للجرار تلقائيًا.

يمكنك أن تتخيل تكلفة التشغيل، على ما أعتقد... MAZ-7917 جيد أيضًا للطرق الوعرة))). لكن 16 كاردانًا و 12 علبة تروس ذات عجلات... لن يكون من الممكن نقل تلاميذ المدارس أو عمال المناوبة.

[أندري إن إم]

لا يوجد كاردان. محركات كهربائية. اتبع مبدعو "الأورال" الموصوفين في المقالة نفس المبدأ. فقط في تلك التركيبات يتم تشغيل المولد من خلال عمود إقلاع الطاقة من المحرك الرئيسي.

[فاديم س]

أحسنت، الرؤوس تعمل، وفكر المصمم لا يزال حيًا!

[مادروبوت]

مثل هذه السيارة ستكون مفيدة جدًا في يكاترينبرج اليوم.
درجة الحرارة رائعة، -5، -7، ولكنها مغطاة بالثلوج لدرجة أن المشي البسيط للحصول على بعض الخبز يتحول إلى مسعى طبيعي. يعمل عمال المرافق العامة بجد، لكن المعجزات لا تحدث.

[ساجيتوفيتش]

أنا رجل سعيد! كان لدي سيارة شخصية "أورال"! لقد دفنت نفسي في الثلوج المتراكمة في الشمال وحفرتها لعدة أيام!
لقد أخرجت نفسي من الوحل لعدة أيام!
العاطفة، كيف أريد أن أجلس خلف عجلة القيادة لهذا الوحش! لقيادته إلى الانجرافات الثلجية، حيث لن تجد جرارًا!

[مطار]

اقتبس من ساجيتوفيتش

أنا رجل سعيد! كان لدي سيارة شخصية "أورال"! لقد دفنت نفسي في الثلوج المتراكمة في الشمال وحفرتها لعدة أيام!
لقد أخرجت نفسي من الوحل لعدة أيام!
العاطفة، كيف أريد أن أجلس خلف عجلة القيادة لهذا الوحش! لقيادته إلى الانجرافات الثلجية، حيث لن تجد جرارًا!

يبدو .. "أورال" كان معك وأنت سعيد لأنك على قيد الحياة وإلا فأنا لا أفهم فرحتك. ادفن نفسك في نهر "الأورال" - أشعل النار فيه وقم بالإحماء ثم غادر. من المستحيل حفر شيء كهذا. أنا أتكلم كطبيب. لقد زرعنا كلاً من 131 وأورالكا... كان 157 هو الأنسب، وكان من الممكن إنقاذه وإزالته، أما الباقي فكان هراء.

[ساجيتوفيتش]

عندما يصبح كل شيء في الماضي، تفكر:
- كيف كان ذلك، عظيم!
والآن لم يعد الأمر مخيفًا!
أريد المزيد من المغامرة والرومانسية!

[ديدوك]

اقتباس: Vladimir_2U

على الرغم من وجود احتياطي طاقة يبلغ 500 كيلومتر على الأرجح ليس مهما حقا.

كم ساعة لديك للقيادة؟
خاصة على الطرق الشتوية

المقال لا يقول أي جديد، لكنه يقول ما يلي:

يتمتع هذا النقل الكهربائي بمستوى ضوضاء منخفض، ولكنه مكلف للغاية، وخطير للحريق وغير مناسب للمناخات الباردة والرطبة.

وهنا تطرح عدة أسئلة: هل هذه هي وجهة النظر الحالية؟ وما لا منظور؟
وجهة النظر هذه، K.M.K، خاطئة

[ستيربجورن]

أمرت القلة المنغولية منذ وقت ليس ببعيد سيارة مرسيدس زيتروس الفردية بصيد الذئاب في سهوبهم. بكل وسائل الراحة. لذلك هناك مكانة تجارية أيضا

[منذ زمن]

من المعروف من الناحية النظرية أنه في ظروف الطرق الوعرة، فإن المركبات ذات العجلات، والمركبات ذات الدفع الرباعي متعددة المحاور تكون أدنى من المركبات المجنزرة في كل شيء حرفيًا من حيث القدرة على اختراق الضاحية، وفي استهلاك الطاقة للقيادة، وفي سعة الحمولة ، في نسبة وزن الحمولة إلى وزن السيارة، فهي أدنى بشكل خطير من حيث الاستقرار الجانبي، وهو أمر مهم جدًا في ظروف القطب الشمالي في الحمل الأرضي، في حين أن مركبات الدفع الرباعي متعددة المحاور ستكون دائمًا أكثر تكلفة من المركبات المجنزرة. إذا كنت بحاجة إلى القيادة على التندرا، فأنت بحاجة إلى النظر نحو محرك كاتربيلر، فأنت بحاجة إلى مسار مطاطي

[ستيربجورن]

حسنًا، ماذا يمكنك أن تقول عن "الشيربا"؟

[nerd.su]

اقتبس من منذ

أنه في ظروف الطرق الوعرة ، تكون المركبات ذات العجلات والمركبات ذات الدفع الرباعي متعددة المحاور أدنى من المركبات المجنزرة في كل شيء حرفيًا

اقتبس من منذ

إذا كنت بحاجة إلى القيادة على التندرا، فأنت بحاجة إلى النظر نحو محرك كاتربيلر، فأنت بحاجة إلى مسار مطاطي

انها كذلك. ولكن لا تزال الحركة حتى على المركبات المجنزرة تحدث غالبًا على الطرق الشتوية. لا يزال عمر الخدمة للهيكل ذو العجلات أعلى من عمر الهيكل المجنزرة، على الرغم من أنني قد لا أعرف شيئًا عن المسارات المطاطية الحديثة. مرة أخرى، عادة ما تكون المركبات ذات العجلات أسهل في التحرك على الطرق العامة، ولكن المركبات المجنزرة غالبًا ما تحتاج إلى شباك الجر، خاصة إذا لم تكن اليرقة مطاطية بالكامل أو كانت الأبعاد غير كافية. بالمناسبة، مثل الأورال مثل شباك الجر هو خيار. بخلاف ذلك، بدون مقطورة نشطة، في بعض الأحيان لا يمكن الوصول إلى ضواحي نوريلسك بشباك الجر في الشتاء...
لذا فإن كل مركبة لها مكانتها الخاصة، وبالنسبة للاستخدام الكامل على الطرق الوعرة، فإن المسارات أفضل بكثير بالطبع. وأحيانا توجد طرق شتوية.

[75 سيرجي]

لذا نعم، ولكن هذه قطعة باهظة الثمن من البضائع.
نحن بحاجة إلى الإنتاج الضخم - كثيرًا وأرخص.
وهنا كل شيء مصنوع من قطعة واحدة من الحديد.

[ميخائيل ماسلوف]

تصريح مثير للجدل للغاية بالنسبة للشمال، العجلات أفضل من المسارات، شيء آخر الشمال ليس فقط الصقيع، ولكن أيضًا وجود الماء، في الصيف هناك أنهار ومناطق مستنقعات وكيف يتم حماية الدائرة الكهربائية من الرطوبة؟ أدى إلى استنتاج مفاده أن كل هذه السيارات ليست للطريق، ولكن فقط للطرق المعبدة عادة.

[فانجارو]

تم بناء تعديلين، 6 × 6 و8 × 8، على وحدات كاماز للعميل الرئيسي - جامعة موسكو الحكومية للهندسة (مامي).

آسف، أنا صعب الإرضاء...
الجامعة أم MAMI؟

...نقطة تفتيش أركتيكا كانت مجهزة في البداية بطائرة أليسون 4500 أمريكية...

حتى لو كان في الأصل فنزويلي تركماني.
لماذا لا الخاصة بك؟ فليكن منسوخًا بنسبة 100 بالمائة من Ellison أو Zetef أو Aisin. ولكنها مصنوعة بالكامل من مكوناتها الخاصة. لماذا؟

بعد كل شيء، ليس للتصدير إلى الولايات المتحدة أو أوروبا. لاحتياجاتك الداخلية. لماذا ليس من مكوناته الخاصة؟

وفقًا للمطورين، فإن وزارة التعليم في الاتحاد الروسي مستعدة بالفعل لشراء حافلات القطب الشمالي للمدارس في الدائرة القطبية الشمالية. أصبحت Ural-427701-75 أول علامة على عائلة المركبات الموحدة لجميع التضاريس، والتي تضمنت، بالإضافة إلى الحافلة، شاحنة بجسم منفصل وقطار طريق.

هل هذا قسم عن VO أو في مكان ما؟
هل ينطبق هذا على الأسلحة أو المعدات المدنية؟

[الليثيوم 17]

اقتبس من Fangaro

حتى لو كان في الأصل فنزويلي تركماني.
لماذا لا الخاصة بك؟ فليكن منسوخًا بنسبة 100 بالمائة من Ellison أو Zetef أو Aisin. ولكنها مصنوعة بالكامل من مكوناتها الخاصة. لماذا؟

لقد استمعت مؤخرًا إلى أحد المتخصصين في موضوع نقاط التفتيش. ليس لدينا آلات تسمح لنا بقطع التروس عالية الجودة، كما أفهمها، وبالمعدن كالمعتاد. كانت هذه قصة عن عواء نقاط التفتيش في سيارات صناعة السيارات لدينا.

[مكسيم دافيدوف]

اقتبس من Fangaro

الجامعة أم MAMI؟

الآن أي معهد سابق هو جامعة. MAI، على سبيل المثال: "معهد موسكو للطيران (جامعة الأبحاث الوطنية)."
أما بالنسبة لمامي. وفقا لأمر وزارة التعليم والعلوم في روسيا بتاريخ 21 مارس 2016، تم إنشاء جامعة موسكو للفنون التطبيقية في موسكو من خلال إعادة التنظيم في شكل اندماج جامعة الهندسة الميكانيكية (MAMI) وجامعة موسكو الحكومية فنون الطباعة التي تحمل اسم إيفان فيدوروف (MSUP).

[old64]

يعتبر الأورال القياسي ضعيفًا جدًا في التشغيل في درجات حرارة تحت الصفر أقل من 30 درجة مئوية. دعونا نرى ما يمكن أن يفعله القطب الشمالي "الأورال" بمحرك كهربائي.

[com.abrakadabre]

سؤالين:
1. لماذا ذكر أنه ليس للطرق العامة؟ أبعاد مثل مهنة BELAZ؟ يبدو أنها ليست أوسع من K-700، لكنها تقود بهدوء.
2. ما مدى ملاءمة منصة الشحن العالية هذه خلف الكابينة؟

[ivan2022]

ولم يذكر المؤلف "الخاركوفيين". لقد كانوا في القطب الشمالي والقطب الجنوبي في الخمسينيات.
هل يمكن أن يكون هذا بسبب الصواب السياسي الحديث؟

[منذ زمن]

تعمل الإطارات العريضة ذات القطر الكبير على رفع مركز ثقل السيارة، مما يقلل بشكل خطير من ثباتها الجانبي، وهو أمر غير مقبول بالنسبة للمركبات الصالحة لجميع التضاريس. ويمكنك العثور على الكثير من الصور لشاحنات عادية ملقاة على جوانبها. حتى أنني صادفت صورة تظهر فيها سيارة بيلاز فارغة ملقاة على جانبها، فقد تدحرجت من الأسفلت إلى اللون الأزرق، وسقطت على جانبها، فالمركبات ذات العجلات مناسبة للتربة الصلبة في الجنوب، فهي ليست مناسبة في التندرا

[فاتسمان الكسندر دافيدوفيتش]

لحل معظم المشكلات المرتبطة باستخدام المركبات على إطارات منخفضة الضغط، من الممكن واقعيًا التفكير في هيكل مبتكر مفصلي بعجلات بسعة 10 أطنان ShKG101، قادر على التحرك كما لو كان على عجلات (أورال أو كاماز) هياكل سفلية بسعة تحميل مناسبة مع فارق بين المحاور) وعلى مسارات مطاطية معدنية قابلة للإزالة، مما يوفر ضغطًا محددًا لا يزيد عن 0.3 كجم/سم2، وهو ما لا يمكن تحقيقه للإطارات الهوائية تحت حمل مماثل. تتميز الماكينة بإقلاع الطاقة بنسبة 100٪، وما هو مهم بشكل خاص للقيادة على الطرق الوعرة والثلوج البكر - ناقل حركة هيدروميكانيكي مع تبديل التروس دون مقاطعة تدفق الطاقة. هناك العديد من المزايا مقارنة بمركبات KAMAZ ARCTIC وUral الصالحة لجميع التضاريس بإطارات منخفضة الضغط. لكن هذا موضوع لمقال منفصل. عند إظهار الاهتمام.

[لووو]

ظهرت النماذج الأولية بعد الحرب بمبادرة من المصمم بوريس ميخائيلوفيتش فيترمان. بالإضافة إلى تصميمات الشاسيه وناقل الحركة للشاحنات، يشتهر بوريس ميخائيلوفيتش بتطوير أول سيارة Zaporozhets ZAZ-965 السوفيتية.

بقدر ما أتذكر، كان Fitterman مشهورا بتطوير TPK M LuAZ.
لا يبدو أن زابوروجيتس هو الشيء الذي يحبه

[الرجل الراكض]

لن يدخل في سلسلة كالمعتاد، لكن حسنًا. تبدو جميلة. لكن النقش الموجود على غطاء المحرك هو VRAL - بأي لغة هو؟