استخدام الطائرات المقاتلة بعد الحرب من قبل الرايخ الثالث
بدأ العمل على إنشاء طائرات مقاتلة بمحركات نفاثة في ألمانيا في ثلاثينيات القرن العشرين، وبفضل وجود قاعدة علمية وتكنولوجية متطورة، تمكن المصممون الألمان خلال زمن الحرب من تصميم عدة أنواع من الطائرات المقاتلة ذات المحركات النفاثة، وجلب عمال الإنتاج إلى الإنتاج الضخم المقاتلات النفاثة.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، تعرضت المقاتلات النفاثة الألمانية لدراسة متأنية، وتم استخدام الطائرات المجمعة من الأجزاء الألمانية في القوات الجوية التشيكوسلوفاكية للغرض المقصود منها.
مرسالشميت لي 163 المذنب
أصبح من الواضح الآن تمامًا أن الطائرات الاعتراضية المقاتلة ذات المحركات الصاروخية السائلة (المحركات النفاثة السائلة) التي تحتوي على خزانات بالوقود والمؤكسد على متنها، هي فرع مسدود لتطوير القتال طيران. ومع ذلك، في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، بدا للمصممين أن المحرك الصاروخي الذي يعمل بالوقود السائل، نظرًا لقوة دفعه المحددة العالية، كان قادرًا على توفير خصائص تسارع ممتازة، ويمكن تقليل تأثير أوجه القصور، بعد اكتساب الخبرة التشغيلية. من خلال إدخال التدابير الفنية والتنظيمية.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، اتبع استخدام المحركات التي تعمل بالوقود السائل في الطيران طريق إنشاء وحدات الطاقة المساعدة. كان من المعتقد أن المقاتل المزود بمحرك إضافي يمكنه، إذا لزم الأمر، زيادة سرعته وارتفاعه بشكل كبير، لكن هذا الاتجاه أظهر عدم جدواه في أواخر الخمسينيات. تُستخدم المحركات النفاثة السائلة منذ فترة طويلة في الصواريخ المضادة للطائرات وصواريخ كروز والصواريخ الباليستية، ولا تزال مثبتة على مركبات الإطلاق المصممة لإطلاق الحمولات إلى الفضاء وعلى المركبات الفضائية التي تحلق خارج مدار الأرض.
في ألمانيا النازية، تم إنشاء عدة أنواع من المقاتلات المجهزة بمحركات تعمل بالوقود السائل. ومع ذلك، فإن Me 163 فقط هي التي تمكنت من الوصول إلى مرحلة الإنتاج الضخم واستخدامها في القتال.
عند تصميم الطائرة الاعتراضية عديمة الذيل، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لجعلها بسيطة وغير مكلفة قدر الإمكان. كان للجناح هيكل خشبي واكتساح متغير على طول الحافة الأمامية. تم الإقلاع على عربة منسدلة والهبوط على زلاجة تحرير.
لتشغيل المحرك النفاث، تم استخدام مكونين: الوقود والمؤكسد، وتم تخزين احتياطيهما على متن الطائرة. تم استخدام خليط شديد السمية كوقود، يتكون من 30% هيدرازين هيدرات و58% ميثانول مع خليط من الماء (486 كجم). وكان العامل المؤكسد 80٪ بيروكسيد الهيدروجين (1 كجم). عندما يتلامس الوقود والمؤكسد، يشتعلان تلقائيًا، مما يجعل من الممكن الاستغناء عن نظام الإشعال في المحرك، ولكن في حالة حدوث تسربات يؤدي ذلك بشكل متكرر إلى انفجارات وحرائق.
تمت أول رحلة للنموذج الأولي باستخدام محرك نفاث في أغسطس 1941. بالفعل خلال الرحلات التجريبية الأولى، كان من الممكن الوصول إلى 800 كم / ساعة، وهو ما تجاوز الرقم القياسي العالمي الرسمي في ذلك الوقت. وكانت النتيجة القصوى التي تم عرضها عند الانطلاق من الأرض هي 920 كم/ساعة؛ ولم يكن هناك وقود كافٍ لأكثر من ذلك، حيث كان وقت تشغيل المحرك في البداية يزيد قليلاً عن 4 دقائق.
تم تجهيز النماذج الأولية بمحرك Walter HWK 509A-0 مع تعديل الدفع في حدود 300-1 كجم. تلقت الصواريخ الاعتراضية التسلسلية Me 500B-163 محرك صاروخي Walter HWK 1A-509 بقوة دفع تتراوح بين 2-100 كجم، مما يوفر نسبة دفع إلى وزن تزيد عن 1. تم التخطيط لتجهيز جهاز الاعتراض Me 700C-0,4 المحسّن، والذي لم يتم إنتاجه بكميات كبيرة، بمحرك Walter HWK 163C-1 ثنائي الغرف بقوة دفع قصوى تبلغ 509 كجم.
تحتوي المحركات المثبتة على الطائرات التجريبية والإنتاجية على أنظمة تشغيل وإيقاف وخنق وتزويد المكونات بنسبة معينة، بالإضافة إلى أنواع مختلفة من الحماية والحجب. تم تبريد غرفة الاحتراق والفوهة بالوقود، ثم دخل بعد ذلك إلى مدخل المضخة. بشكل عام، كان تصميم عائلة المحركات الصاروخية Walter HWK 509 متقدمًا جدًا في ذلك الوقت، لكنه كان من الممكن أن يكون أكثر ملاءمة لصاروخ مضاد للطائرات يتم التحكم فيه عن بعد.
حددت ميزات المحرك النفاث المكون من مكونين العيوب الرئيسية للمذنب. كان للمعترض ، الذي يتمتع بخصائص تسارع عالية جدًا ، وقت تشغيل مستمر للمحرك لا يزيد عن 8 دقائق ، وهو ما لم يسمح له دائمًا باتخاذ موقع مفيد للهجوم ، وكقاعدة عامة ، استبعد الاقتراب المتكرر من الهدف . بالإضافة إلى ذلك، لضبط سرعة الطيران كان من الضروري أن يكون لديك بعض الخبرة.
حاول الطيارون التحكم في سرعة الاقتراب من الهدف عن طريق إيقاف تشغيل المحرك وتشغيله مع أداء الشرائح والشرائح. لكن مثل هذه التلاعبات تطلبت تقنيات تجريبية محسنة وكانت معقدة للغاية وخطيرة في تنفيذها. بعد إيقاف المحرك، سيطر الطيار المعترض عليه مثل طائرة شراعية وهبط على تزلج فولاذي قابل للسحب.
أنا 163ب-1
يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع التسلسلي Me 163B-1 4 كجم. عند الطيران على مستوى سطح البحر، يوفر المحرك النفاث سرعة 110 كم/ساعة، وعلى ارتفاع يتراوح بين 830 متر و3 كم/ساعة. نطاق الطيران حوالي 000 كم. ويبلغ سقف الخدمة 960 متر، ويمكن للطائرة أن ترتفع إلى ارتفاع 200 متر في أقل من 12 دقيقة.
كانت الأمثلة الأولى مسلحة بمدفعين MG 20/151 عيار 20 ملم مع 100 طلقة ذخيرة لكل برميل. تم تجهيز معظم الصواريخ الاعتراضية التسلسلية بمدفعين MK-30 عيار 108 ملم مع 60 طلقة ذخيرة لكل برميل. من الأمام، كان طيار الكوميت مغطى بقوس مصنوع من درع فولاذي عيار 15 ملم وزجاج مضاد للرصاص. ظهر مدرع بسمك 8-13 ملم محمي من الهجمات من الخلف.
تختلف البيانات المتعلقة بعدد طائرات Me 163 المنتجة، لكن معظم المصادر تتفق على أنه لم يكن هناك أكثر من 400 وحدة. تزعم مصادر ألمانية أن طياري Me 163 أسقطوا 16 طائرة (معظمها قاذفات ثقيلة). لكن المؤرخين الأمريكيين يؤكدون خسارة 9 طائرات استطلاع وقاذفات قنابل فقط. في المقابل، ادعى المقاتلون الأمريكيون والبريطانيون أن 6 طائرات كوميتس أسقطت، ومن غير المعروف عدد طائرات Me 163 التي أصيبت من قبل المدفعية الجانبية للمفجرين. لكن معظم الصواريخ الاعتراضية وطياريها فقدت خلال حوادث الطيران المرتبطة بأخطاء الطيارين والانفجارات والحرائق الناجمة عن تسرب الوقود أو التشغيل غير الطبيعي للمحرك.
تزعم مصادر باللغة الإنجليزية أن ما لا يقل عن 29 طائرة Me 163 صالحة للخدمة سقطت في أيدي الحلفاء. تم اختبار أحد الصواريخ الاعتراضية أثناء الطيران بواسطة الكابتن البريطاني إريك براون في مايو 1945.
تم إعداد الطائرة للمغادرة من مطار خصوم من قبل أفراد القوات الأرضية الألمانية.
Interceptor Me 163B-1 في المعرض الأمريكي رايت فيلد في أكتوبر 1945
وصل العديد من طائرات كوميتس إلى الولايات المتحدة، لكن لا توجد معلومات حول رحلاتهم باستخدام محركات تعمل بالوقود السائل.
بحلول نهاية عام 1945، تم تسليم عشرة مقاتلات من طراز Me 163 إلى الاتحاد السوفيتي (سبعة منهم كانوا مدربين بمقعدين).
وبعد دراسة هذه الطائرات، اعتبرت أنها لا تستحق التقليد. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1942-1943. تم بالفعل اختبار المقاتلة BI-1، المجهزة بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل D1-A-1100 بقوة دفع تبلغ 1 كجم، ويعمل بحمض النيتريك والكيروسين، وكانت جميع العيوب الرئيسية لمثل هذا المعترض معروفة.
يوجد حاليًا 10 طائرات من طراز Me 163 معروضة في المتاحف، وفي منتصف التسعينيات، قام طيار المذنب السابق جوزيف كورتز ببناء نسخة طبق الأصل من المذنب.
ولا يحتوي هذا الجهاز على محرك، ويتم رفعه في الهواء بواسطة طائرة القطر. بعد الانفصال عن القاطرة، فإنه يطير مثل طائرة شراعية.
مسرشميت مي 262 شوالبي
المقاتلة النفاثة الألمانية الوحيدة التي لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة بكميات كبيرة فحسب، بل أُجبرت أيضًا على أخذها في الاعتبار من خلال المشاركة في الأعمال العدائية، كانت Me 262، والمعروفة أيضًا باسم Schwalbe - "السنونو".
بدأ تصميم هذه الطائرة في عام 1938. على عكس عدد من المركبات التجريبية الأخرى التي كان يجري العمل عليها في ألمانيا في ذلك الوقت، تم اعتبار Me 262 منذ البداية كمقاتلة قتالية.
في نسخة التصميم، تم التخطيط لتركيب محركات نفاثة على جوانب جسم الطائرة، وهو ما تم تفسيره برغبة المصممين في تقليل السحب وتحسين إمكانية التحكم في حالة فشل محرك نفاث واحد. ومع ذلك، كانت المحركات الموجودة كبيرة جدًا، وتم وضعها تحت الجناح.
كان الإصدار النهائي من Me 262 يحتوي على قسم مثلث من جسم الطائرة بزوايا مستديرة، وكان عرض قاعدة هذا المثلث أكبر بشكل ملحوظ من الارتفاع.
كانت زاوية اكتساح الجناح على طول الحافة الأمامية 18 درجة. ومع ذلك، فإن استخدام الجناح المائل على Me 262 لا يرتبط بتحسين الأسطح الديناميكية الهوائية لسرعات طيران عالية، ولكن مع الحاجة إلى ضمان النطاق المطلوب من المحاذاة، ونتيجة لذلك، الهامش المطلوب من الاستقرار الطولي المحارب. ومع ذلك، بالمقارنة مع المقاتلات النفاثة والمكبسية الألمانية الأخرى، تتمتع الطائرة Lastochka بديناميكيات هوائية جيدة جدًا.
نظرًا للدرجة العالية من الحداثة وعدم توفر المحرك النفاث، تم تجهيز النموذج الأولي الأول Me 262V1، الذي انطلق في 18 أبريل 1941، بمحرك Jumo 12G مكبس 210 أسطوانة مبرد بالسائل بقوة 750 حصان. . مع.
أقلعت الطائرة، المزودة بمحركين نفاثين من طراز BMW P3302 ومحرك مكبس، في 25 مارس 1942، وبسبب فشل كلا المحركين النفاثين، كادت أن تنتهي بكارثة.
كان من الممكن مواصلة الاختبار بعد استلام المحرك النفاث Junkers Jumo 004. بالمقارنة مع BMW P3302، كانت أكبر، وبالتالي كان لا بد من إعادة تصميم هياكل المحرك.
كان اختبار وتطوير Me 262 صعبًا للغاية، وفقدت العديد من النماذج الأولية في حوادث الطيران. فقط في بداية عام 1944، تم تصنيع 30 طائرة من طراز Me 262A في مرحلة ما قبل الإنتاج، مخصصة للتشغيل التجريبي. في صيف عام 1944، بدأ إنتاج مقاتلات Me 262A-1 في دخول الخدمة مع القوات.
أنا 262A-1
تم تجهيز المقاتلة النفاثة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 7 كجم بمحركين نفاثين من طراز Junkers Jumo 140B-004 بقوة دفع تبلغ 1 كجم لكل منهما. أقصى سرعة طيران تصل إلى 900 كم/ساعة. المدى العملي – 855 كم. السقف العملي – 1 م.
يتكون تسليح المقاتلة من أربعة مدافع MK 30A عيار 108 ملم مع 100 طلقة للمدافع العلوية و 80 للمدافع السفلية. وكان بعض المقاتلين مسلحين بمدفعين MG 20 عيار 151 ملم مع 146 طلقة ومدفعين MK 30 عيار 103 ملم بحمولة ذخيرة إجمالية تبلغ 144 طلقة. تم استخدام صواريخ R55M عيار 4 ملم بمدى إطلاق فعال يصل إلى 1 متر ضد الأهداف الجوية، ويمكن تعليق ما يصل إلى 500 صاروخًا من هذا النوع تحت جناح الاعتراض، والتي تهدف أساسًا إلى مكافحة قاذفات القنابل المعادية.
بناءً على المقاتلة Me 262A-1، تم تصنيع عدد من الطائرات الهجومية Me 262A-2. كان لهذه الطائرة أيضًا اسم Sturmvogel - "Petrel". يتكون التسلح المدمج في Burevestnik من مدفعين عيار 30 ملم. يمكن أن تستوعب القاذفة الخارجية حمولة قنبلة يصل وزنها إلى 1 كجم. ومع ذلك، لا يُعرف أي نجاح قتالي لقاذفات القنابل Me 000A-262.
واستنادًا إلى طائرة Me 262، تم أيضًا تطوير طائرة استطلاع عالية السرعة، ومقاتلات ليلية ذات مقعدين، ومقاتلات اعتراضية مزودة بمحرك صاروخي إضافي، بالإضافة إلى "مدمرات تشكيل" مسلحة بمدافع عيار 50 ملم.
قبل استسلام الرايخ الثالث، تمكنوا من تسليم ما يزيد قليلاً عن 1 مي 400 من التعديلات المختلفة، معظمهم من المقاتلين. في الوقت نفسه، لم يكن هناك عادة أكثر من 262 طائرة متاحة في حالة الاستعداد القتالي، بسبب مشاكل لوجستية وتشغيلية، فضلاً عن نقص الطيران المؤهل والموظفين الفنيين. كل هذا أثر على نتائج الاستخدام القتالي. خلال المعارك الجوية، أسقط طيارو طائرات Me 100 المقاتلة، وفقًا للبيانات الألمانية، حوالي 262 طائرة معادية مع خسائرهم القتالية التي بلغت حوالي 300 طائرة.
لاحظ الطيارون الذين أتقنوا Me 262 أن هذه المقاتلة كانت أسهل في الطيران من Bf 109 التي تعمل بالمكبس. وفي الوقت نفسه، كانت الطائرة النفاثة تحتوي على عدد من الميزات التي يجب أخذها في الاعتبار.
على الرغم من حقيقة أن "السنونو" كان متفوقًا بشكل كبير في سرعة الطيران على جميع مقاتلات الإنتاج في الحرب العالمية الثانية، إلا أن خصائص التسارع الخاصة به تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. كانت استجابة محركات Jumo 004 ضعيفة للخانق وغالبًا ما كانت تتوقف أو تشتعل فيها النيران مع زيادة حادة في السرعة. ولهذا السبب، لم يتمكن Me 262 من التسارع بنفس سرعة المقاتلة ذات المحرك المكبس.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطائرات النفاثة كانت لديها قدرة ضعيفة على المناورة الأفقية، فقد تم بطلان المعارك على المنعطفات والرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة. غالبًا ما تفشل المحركات التوربينية النفاثة، التي يبلغ عمر الخدمة المحدد لها 25 ساعة، في وقت مبكر، وكان هبوط الطائرة Me 262 بمحرك نفاث واحد عاملًا خطيرًا للغاية. إذا تم تجاوز الحد الأقصى لسرعة الطيران المحددة، فهناك خطر سحب الطائرة إلى الغوص أو تدمير هيكل الطائرة.
على الرغم من أن Lastochka تبين أنها "خامة" للغاية، وتتطلب ضبطًا دقيقًا ولديها عدد من عيوب التصميم المهمة، إلا أنه عند استخدامها كمقاتلة اعتراضية وفقًا لمعايير منتصف الأربعينيات من القرن الماضي، كان أداء هذه الطائرة جيدًا بشكل عام. تم تأكيد ذلك بشكل غير مباشر من خلال اختبارات Me 1940s التي تم التقاطها في المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية.
Me 262A-1 يخضع للاختبار في المملكة المتحدة
لاحظ البريطانيون الذين طاروا طائرة Me 262A-1 أن هذه الطائرة كانت أسرع وأكثر استقرارًا أثناء الطيران من طائرة Gloster Meteor F1، كما كانت تتمتع برؤية أفضل من قمرة القيادة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الأسلحة الأقوى بكثير من أسلحة النيزك، حددت مسبقًا تفوق Lastochka عند استخدامها كمعترض.
قام الأمريكيون، كجزء من برنامج LUSTY (Luftwaffe Secret Technology)، بتنظيم مجموعة واسعة النطاق من أحدث تقنيات الصواريخ والطيران الألمانية. تم تنظيم عملية Sea Horse لنقل الطائرات التي تم الاستيلاء عليها إلى الولايات المتحدة.
كجزء من هذه العملية، استأجر الأمريكيون حاملة الطائرات المرافقة HMS Reaper، التي تم بناؤها في الولايات المتحدة لصالح بريطانيا العظمى. تم تحميل الطائرات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها على متن حاملة الطائرات في يوليو 1945 في ميناء شيربورج. ولحماية الطائرات من آثار رذاذ الملح، تم تغطيتها بطبقة واقية.
بالإضافة إلى عشر طائرات Me 262، تم تحميل السفينة بـ 9 Fw 190 من تعديلات مختلفة، 1 Ta 152، 4 Ar 234، 3 He 219، 1 Bf 108، 3 Bf 109، 2 Do 335، 2 Bü 181، 1 WNF 342. , 2 فلوريدا 282, 1 يو 88, 1 يو 388 و 1 هو 229 ف3.
تم تسليم الطائرات الألمانية لأول مرة إلى مطار نيوارك العسكري في نيوجيرسي ثم تم توزيعها بين مراكز اختبار الطيران.
بعد أن قارن الأمريكيون Me 262 مع Lockheed P-80 Shooting Star، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن Swallow كانت أسرع وأفضل تسليحًا من أول مقاتلة نفاثة إنتاجية.
تم تسليم أول طائرة Me 262A-2، التي قامت بهبوط اضطراري على الأراضي التي يسيطر عليها الجيش الأحمر، إلى الاتحاد السوفييتي في مارس 1945.
قامت الطائرة Me 262A-2 من سرب JG7 بهبوط اضطراري في شفايديمول
في صيف عام 1945، اكتشفت الفرق السوفيتية التي تم الاستيلاء عليها ثلاث طائرات صالحة للخدمة والعديد من محركات Jumo 004 القابلة للاستخدام. تم اختبار طائرة واحدة على الأقل من طراز Me 262 في معهد أبحاث القوات الجوية.
بناءً على نتائج الاختبار، توصل ممثلو NKAP إلى اقتراح لنسخ Me 262 وإطلاقه في الإنتاج الضخم من أجل تقليل الأعمال المتراكمة في الاتحاد السوفييتي في مجال الطيران النفاث بسرعة.
في عام 1946، استنادًا إلى Me 262، أنشأ مكتب تصميم Sukhoi المقاتلة Su-9. تم تجهيز النماذج الأولية الوحيدة لهذه الآلات بمحركات Jumo-004B الألمانية التي تم الاستيلاء عليها. يتكون سلاح المدفعية المدمج من مدفع واحد عيار 37 ملم مع 45 طلقة ومدفعين عيار 23 ملم بسعة ذخيرة إجمالية تبلغ 200 طلقة. وبالإضافة إلى ذلك، تم اتخاذ الترتيبات اللازمة لتعليق قنبلتين زنة 250 كجم.
الطائرة التجريبية التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 6 كجم على ارتفاع 380 متر في رحلة أفقية تسارعت إلى 5 كم/ساعة. وكان مدى الطيران العملي 000 كم. سقف الخدمة – 885 م.
سو 9
جنبا إلى جنب مع نماذج أخرى من التكنولوجيا الجديدة، تم عرض Su-9 خلال عرض جوي أقيم في توشينو بالقرب من موسكو في 3 أغسطس 1947. ولكن بحلول ذلك الوقت، اعتقدت قيادة القوات الجوية أن النسخة السوفيتية من Me 262، على الرغم من عدد من الجوانب الإيجابية، لم يكن لديها آفاق تطوير أخرى، وتم إعطاء الأفضلية للتصاميم المحلية.
الدولة الوحيدة التي كانت فيها مقاتلات Me 262 في الخدمة في فترة ما بعد الحرب هي تشيكوسلوفاكيا. حدث هذا لأنه في نهاية الحرب العالمية الثانية، قررت القيادة الألمانية، فيما يتعلق بالقصف الأنجلو أمريكي المدمر، تفريق مرافق الإنتاج لإنتاج المقاتلات النفاثة ونقل تجميعها إلى النمسا وجمهورية التشيك. .
بعد استسلام ألمانيا، بقي لدى شركة تصنيع الطائرات التشيكية أفيا مجموعة كاملة من المكونات (بما في ذلك محركات الطائرات جومو-004)، والتي تم تجميع تسعة مقاتلات نفاثة ذات مقعد واحد وثلاث توائم للتدريب بين عامي 1946 و1948.
تم تعيين الطائرات ذات المقعد الواحد S-92، والطائرات ذات المقعدين - CS-92. تمت رحلة أول طائرة مقاتلة من طراز S-92 في نهاية أغسطس 1946. تم دمج جميع طائرات S-92 وCS-92 المتوفرة في السرب المقاتل الخامس، الذي كان مقره في مطار ملادا بوليسلاف، على بعد 5 كم شمال براغ.
المقاتلات النفاثة إس-92
نظرًا للعدد الصغير والمشاكل المستمرة مع محركات Jumo-004 النفاثة، لم يكن لمقاتلات S-92 وCS-92 قيمة قتالية كبيرة. لم تدم عمليتهم طويلاً، حيث تم شطب جميع المقاتلات النفاثة المجمعة من مكونات ألمانية في عام 1950.
في بداية القرن الحادي والعشرين قامت شركة Texas Airplane Factory الأمريكية المتخصصة في بناء نسخ الطائرات القديمة ذات تاريخي القيمة، تم بناء نسخ طبق الأصل من الطائرة السنونو. في هذه الحالة، تم استخدام الرسومات الأصلية والطائرة Me 262B-1a التي تم ترميمها والمملوكة للبحرية الأمريكية.
نسخة طبق الأصل من الطائرة المقاتلة Me 262 في معرض برلين الجوي لعام 2006
نظرًا لأنه كان من المستحيل استخدام محركات Jumo-004 التوربينية الأصلية لأسباب عديدة، فقد تم تجهيز النسخ المتماثلة بمحركات General Electric J 85-CJ-610 بقوة دفع تبلغ 1 كجم لكل منها. تم بناء ما مجموعه طائرتين. تم بيع نسخة واحدة إلى جامع خاص من الولايات المتحدة الأمريكية، وكان مشتري الطائرة الثانية هو مؤسسة ميسرشميت الألمانية.
هينكل هو 162 فولكسجاجر
إذا ظهرت مقاتلات Me 262 في وقت سابق، وتم إنتاجها بكميات كبيرة وتم تقديمها إلى المستوى المطلوب من الموثوقية، فمن الممكن أن يكون لها تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية وتقليل تأثير الغارات الثقيلة الأمريكية والبريطانية بشكل كبير قاذفات القنابل.
كان أحد العوامل التي حالت دون الإنتاج الضخم للطائرة Me 262 هو ارتفاع تكلفة إنتاج هذه الطائرة. وبالتالي، فإن سعر "السنونو" الواحد يتوافق تقريبًا مع تكلفة أربعة طائرات Bf 109G.
في هذا الصدد، كجزء من برنامج Jägernot، الذي ينص على إنشاء نظام دفاع جوي اعتراضي غير مكلف ومنتج بكميات كبيرة، اقترح Heinkel Flugzeugwerke He 162، المعروف أيضًا باسم Salamander - "Salamander"، وVolksjäger - "People's Hunter" أو "مقاتل الشعب".
وفقا لمتطلبات مسؤولي وزارة التسلح، كان من المفترض أن يتم بناء "مقاتلة الشعب" من أفضل المواد المتاحة وتكون رخيصة، ويمكن أن يتم تجميعها من قبل عمالة منخفضة المهارة.
تم إنشاء الطائرة He 162 في وقت قصير بشكل غير مسبوق، حيث مر 90 يومًا من بداية العمل وحتى الانتهاء من النموذج الأولي للطائرة.
حلقت أول طائرة تجريبية من طراز He 162V1 في 6 ديسمبر 1944. خلال رحلة استغرقت 20 دقيقة، وصل النموذج الأولي إلى سرعة 835 كم/ساعة على ارتفاع 6 متر، وبالتزامن مع اختبار النموذج الأولي، كانت الاستعدادات للإنتاج التسلسلي جارية.
ليس 162V1
نظرًا لنقص الدورالومين بشدة، كان هيكل He-162 يتكون بشكل أساسي من الخشب. كان لدى He 162 هيكل أحادي مصنوع من سبيكة خفيفة، مع مخروط أنف مصنوع من الخشب الرقائقي المنحني. كان الجناح مصنوعًا من الخشب مع جلود من الخشب الرقائقي وأطراف أجنحة معدنية قابلة للإزالة. كان الذيل والمصاعد والدفة مصنوعًا من سبيكة خفيفة، والعارضة مصنوعة من الخشب. تم تثبيت المحرك النفاث BMW 003 Sturm في الجزء العلوي من جسم الطائرة.
هو 162A-2
يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع للمقاتل التسلسلي من طراز He 162A-2 2 كجم. طور المحرك النفاث BMW-800E-003 قوة دفع احتراق تبلغ 1 كجم. وعلى ارتفاع 920 متر، كانت السرعة القصوى 6 كم/ساعة. المدى العملي حوالي 000 كم. سقف الخدمة - 900 م، تم تجهيز المعترض He 950A-12 بمدفعين MG 000/162 عيار 2 ملم مع 20 طلقة ذخيرة لكل برميل، وتم تجهيز التعديل He 151A-20 بمدفعين MK 120 عيار 162 ملم مع 1 طلقة. طلقة ذخيرة لكل برميل..
حصل إطلاق He 162 على الأولوية على جميع برامج إنتاج الأسلحة الأخرى. كان من المقرر أن يتجاوز حجم الإنتاج المخطط بحلول مايو 1945 2 وحدة. كان من المقرر أن يتم تجميع "مقاتلة الشعب" في خمس شركات مختلفة لتصنيع الطائرات. ولهذا الغرض، تعاونت مصانع التجميع مع أكثر من 000 مقاول من الباطن، الذين كان من المفترض أن يقوموا بتوريد الأجزاء والمكونات والوحدات الفردية، مثل الأجنحة والذيول والمحركات والأسلحة وما إلى ذلك.
لضمان إنتاج He 162 في ظل ظروف القصف المستمر، كانت معظم مناطق التجميع موجودة تحت الأرض. على سبيل المثال، تم بناء مثل هذه المؤسسات في مناجم الطباشير والملح القديمة في ألمانيا والنمسا.
مصنع تجميع He 162 تحت الأرض
ومع ذلك، بسبب انقطاع الإمدادات والمكونات والقصف المستمر، بحلول بداية مايو 1945، قبل ممثلو Luftwaffe ما يقرب من 120 مركبة، وبقي حوالي مائة طائرة اعتراضية جاهزة في المصانع والمستودعات، وكانت 500 مركبة أخرى في طور التجهيز. حَشد.
لا توجد معلومات موثوقة حول النجاحات القتالية لمقاتلي الشعب. وفقًا للبيانات الألمانية، أسقطت الطائرة He 162 عدة طائرات بريطانية وأمريكية قبل وقت قصير من استسلام ألمانيا. وكانت خسائرنا أيضًا كبيرة جدًا. وفي المعارك الجوية، تم إسقاط طائرتين من طراز He 162، وتحطمت أكثر من عشر طائرات بسبب أخطاء الطيارين وتعطل المعدات واستهلاك الوقود في الهواء.
كان لدى السلمندر عدد من أوجه القصور الرئيسية: كانت الطائرة تتمتع باستقرار اتجاهي منخفض للغاية، وعدم كفاية الاستقرار الطولي بسرعات عالية، والميل إلى التوقف عند الطيران بزوايا هجوم عالية، والحساسية المفرطة لدفات التوجيه وقوة الجناح المنخفضة. مع التطورات المفاجئة لأسطح التحكم، كانت الطائرة عرضة لفقدان السيطرة، وبسبب التهديد بالتدمير، لم تتمكن من تطوير سرعة عالية بالقرب من الأرض.
بعد استسلام ألمانيا، استولت القوات السوفيتية والأمريكية والبريطانية على عشرات من طائرات He 162 الصالحة للخدمة.
هو 162A-2 اعتراضية في مركز اختبار سلاح الجو الملكي البريطاني في فارنبورو
في 1945-1946 تم اختبار السلمندر في مراكز اختبار الطيران الأمريكية والبريطانية والسوفيتية والفرنسية.
في عام 1946، تم اختبار طائرتين من طراز He 162A-2 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. المتخصصون في LII NKAP عمومًا لم يقيموا السلمندر بدرجة عالية جدًا.
تم اختبار صاروخ اعتراضي 162A-2 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
وذكر التقرير أن الطائرة كان من الصعب السيطرة عليها، وكانت خصائص طيرانها غير مرضية، وسحبها مرتفع، وتطلبت رحلة إقلاع طويلة، وفقدت سرعتها بسرعة كبيرة عندما انخفضت سرعة المحرك.
وفي الوقت نفسه، اعتبر عدد من الحلول التقنية جديرة بالاهتمام. كان الوحي للمصممين السوفييت هو منجنيق الطيار، المدعوم بسخرية. كان سحب معدات الهبوط واللوحات باستخدام نوابض قوية يعتبر أمرًا بارعًا للغاية. ولوحظ التفكير في حلول التصميم في هيكل الطائرة وقابلية تصنيع المكونات والتجمعات الفردية، مما أدى إلى خفض التكلفة وتبسيط عملية التصنيع.
يتبع...
معلومات