سفينة حربية جلوريوسو
جاءت أفضل أوقات إسبانيا في القرنين السادس عشر والسابع عشر، عندما كانت البلاد هي القوة المهيمنة بلا منازع، وحاربت مع نصف أوروبا، وحلت في الوقت نفسه مشكلة التهديد التركي، واحتلت البرتغال وخاضت حروبًا في المستعمرات. ومع ذلك، بحلول سبعينيات القرن السابع عشر، كانت البلاد غارقة ببساطة. بدأ ما يسمى بأزمة الروح، وهي الأزمة الفكرية، كما كتب الدكتور خوان دي كابريادا:
"من المؤسف والعار أننا أصبحنا هنود أوروبا..."
ولكن كما نعلم، كل أزمة هي فرصة. لقد نسي العالم إسبانيا لفترة من الوقت، واستغلت إسبانيا هذه المرة.
مشاكل بناء السفن الاسبانية في مطلع العصر
في القرنين السادس عشر والسابع عشر، كان الأسطول الإسباني بلا شك رائدًا في المجال الإعلامي، إن لم يكن الأول سريع في العالم، ثم واحدة من. ومع ذلك، بحلول خمسينيات القرن السادس عشر، بدأ تدهور الأسطول، والذي ارتبط بالإدارة التي عفا عليها الزمن، وباستنزاف الغابات في إسبانيا نفسها. بحلول نهاية القرن السابع عشر، انخفض مستوى الأسطول الإسباني كثيرًا لدرجة أنه في حرب الخلافة الإسبانية، كانت الثروة الرئيسية للتاج الإسباني - الفضة من أمريكا - مصحوبة بالفعل ثم تم نقلها بواسطة الفرنسيين. لولا سفن الخط الفرنسية، التي قامت بما لا يقل عن ست رحلات إلى العالم الجديد والعودة بين عامي 1650 و1701، لحراسة قوافل الفضة الإسبانية، لكانت إسبانيا قد تُركت بدون الفضة لمدة عقد كامل تقريبًا.
الأدميرال الفرنسي والقرصان جان بابتيست دوكاس
في الواقع، لم يتبع آخر ملوك أسرة هابسبورغ، تشارلز الثاني المسحور، أي سياسة بحرية، تاركًا أعمال بناء السفن في أيدي مقاولين من القطاع الخاص، معظمهم من النبلاء والأرستقراطيين، الذين اعتبروا مثل هذه المناصب مجرد وسيلة لانتزاع شيء ما من الملكية. الخزينة وتقليل التكاليف.
أما بالنسبة للمحميات الحرجية، فلا يزال هناك ما يكفي من الغابات في إسبانيا، لكن الغابات الواقعة على طول الأنهار تم قطعها، وكان نقل الأخشاب البعيدة عن الممرات المائية مشكلة لوجستية كانت مستحيلة في ذلك الوقت.
على الأرجح، كانت فكرة نقل إنتاج السفن الإسبانية على نطاق واسع إلى أمريكا تعود إلى الأدميرال الفرنسي جان بابتيست دوكاس، الذي عبر عنها للملك فيليب الخامس. تم إنشاء حوض بناء السفن الصغير في هافانا في العقد الأول من القرن السابع عشر، لكنه تم بناء سفن صغيرة هناك وكانت متقدمة تكنولوجياً وغير متطورة.
مع اندلاع حرب الخلافة الإسبانية، حاصر الأسطول الأنجلو هولندي قادس، وفي الفترة من 1700 إلى 1702، تم وضع سفينتين كبيرتين في هافانا لأول مرة - السفينتان سانتا روزا وروبي، تم بناؤه بطريقة عفا عليها الزمن وقديمة بالفعل في بداية القرن الثامن عشر. كانت هذه السفن الوحيدة التي بنيت في هافانا خلال القرن الثامن عشر.
بعد ذلك، لمدة عشر سنوات، كانت هافانا معزولة فعليًا عن العاصمة، وفي هذه الحالة، قرر حاكم كوبا ميغيل بابون البدء في عملية إعادة تنظيم واسعة النطاق لحوض بناء السفن في هافانا. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الفرنسيين دافعوا في كثير من الأحيان عن أنفسهم في كوبا، فمن المفهوم أن السلطات الاستعمارية الفرنسية ساعدت هافانا بالمهندسين والحرفيين. في نفس الوقت تقريبًا، تقرر بناء السفن ليس من خشب البلوط، ولكن من الماهوجني الشهير - كاوبا أو الماهوجني. في الواقع، أصبحت ثلاثة أنواع من الأشجار - الماهوجني (Swetenia mahagoni)، وخشب الغاياك (Guaiacum officinalis) والأرز العطري (Cedrela odorata) أساس بناء السفن الاستعمارية الإسبانية. لا، من الواضح أنه تم بناء السفن وإصلاحها في كوبا وجزر الهند الغربية من قبل، لكن التحول الصناعي إلى بناء السفن المصنوعة من الماهوجني يرتبط بجيرونيمو دي أوستاريس، الذي كتب عام 1724:
"هافانا هي حوض بناء السفن الأكثر أمانًا وراحة وملاءمة لإسبانيا، والخشب المحلي، بما في ذلك الماهوجني والأرز، يمنح المملكة ميزة تكنولوجية - فالسفن المصنوعة من الخشب المحلي تدوم أكثر من 30 عامًا، بينما تدوم السفن المصنوعة من خشب البلوط الأوروبي لمدة 12 إلى 15 عامًا". سنوات
بالإضافة إلى ذلك، يتمتع خشب الأرز بميزة مهمة أخرى - حيث ينتج خشبه في المعركة شظايا قليلة، على عكس خشب البلوط أو خشب الساج، مما يسمح لك بإنقاذ طاقمك في المعركة اتضح أن السفن من نفس النوع من إنجلترا وهولندا سوف يخسر أمام الأسبان في هذه المعلمة.
فكرتي هي الأبسط: ينبغي بناء السفن من الخشب المحلي ليس فقط لسرب Windward المحلي، ولكن للأسطول الإسباني بأكمله.
بالإضافة إلى ذلك، يتمتع خشب الأرز بميزة مهمة أخرى - حيث ينتج خشبه في المعركة شظايا قليلة، على عكس خشب البلوط أو خشب الساج، مما يسمح لك بإنقاذ طاقمك في المعركة اتضح أن السفن من نفس النوع من إنجلترا وهولندا سوف يخسر أمام الأسبان في هذه المعلمة.
فكرتي هي الأبسط: ينبغي بناء السفن من الخشب المحلي ليس فقط لسرب Windward المحلي، ولكن للأسطول الإسباني بأكمله.
شجرة الماهوجني الشهيرة (Swetenia mahagoni)
في عام 1722، تم تعيين خوان دي أكوستا قائدًا لحوض بناء السفن في هافانا، الذي أطلق أول بناء واسع النطاق للسفن من الخشب الاستعماري. بين عامي 1723 و1740، تم بناء 23 سفينة حربية في حوض بناء السفن في هافانا، بما في ذلك البوارج سان خوان وسان لورينزو وإفريقيا وأوروبا وآسيا وأمريكا.
بين عامي 1728 و1737، من أصل XNUMX سفينة حربية بنتها إسبانيا، تم بناء XNUMX سفينة في هافانا.
مراجعة المفهوم
حتى بداية القرن الثامن عشر، أعطى صانعو السفن الإسبان الأولوية للقوة والموثوقية - أي أنهم بنوا سفنًا تجارية عبر المحيطات كانت مسلحة بالمدافع على مضض. تبين أن هذا المفهوم معيب، وبحلول القرن الثامن عشر الميلادي أصبحت إسبانيا قوة متخلفة في تطوير بناء السفن.
لكن التحالف مع فرنسا ووصول المتخصصين الفرنسيين ضخ فيه قوة جديدة.
لعبت شركة بناء السفن الإسبانية الشهيرة أنطونيو جاستانيتا أيضًا دورًا رئيسيًا هنا. كان هو الذي أصبح في عام 1702 صانع السفن الرئيسي للملك فيليب الخامس، ومن الصفر تقريبًا، وفقًا لمبادئ جديدة، قام ببناء حوض بناء السفن El Astillero على ساحل كانتابريا. في عام 1712، نشر أطروحة بعنوان "نسب التدابير اللازمة لبناء سفينة حربية بعارضة سبعين ذراعا"، والتي أصبحت الكتاب المقدس لبناة السفن الإسبان. حسنًا، في عام 1720، كتب جاستانيتا ونشر كتابًا ثانيًا - "نسب أهم التدابير لإنتاج السفن الحربية والفرقاطات الجديدة"، حيث روى كل الخبرة الفرنسية والإنجليزية الحديثة في بناء السفن.
خوسيه أنطونيو جاستانيتا
في الواقع، اختار جاستانيتا المدرسة الفرنسية لبناء السفن كأساس، ولكن بلكنة إسبانية. في الواقع، كانت السفن التي تم بناؤها في عشرينيات القرن الثامن عشر محاولات لعمل نسخ من السفن الفرنسية - ويمكن ملاحظة ذلك من الأبعاد، وطول المسافة الفرنسية، وما إلى ذلك، ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت لم يعد غاستاغنيتا يبني السفن (لكنه لقد قام بدعوة شركات بناء السفن الفرنسية للعمل في إسبانيا، وخاصة من طولون). من بين هؤلاء كان صانع السفن سيبريانو أوتران، الذي طور بالفعل 1720 مدفعًا و 70 مدفعًا وقام بصياغة مدفع 64 ريال فيليب للإسبان.
في عام 1739، كان أوتراند هو من طور مشروعًا جديدًا لـ 70 مدفعيًا، ما يسمى بالفئة التي لا تقهر. كان طول السفينة على طول سطح السفينة 187 قدمًا، وعلى طول العارضة 166 قدمًا، والعرض 54 قدمًا، والعمق الداخلي - 23 قدمًا، والإزاحة 1645 طنًا (104,2 × 92,5 × 30 × 12,8 م). كان تسليح السفينة الحربية على النحو التالي: ثمانية وعشرون مدفعًا من عيار 24 مدقة على السطح السفلي، وثمانية وعشرين مدفعًا من عيار 18 مدقة على السطح الأوسط، وأربعة عشر مدفعًا من عيار 8 مدقة على سطح السفينة والمقدمة. الطاقم – 760 شخصا. في نفس العام، تم وضع سفينتين في حوض بناء السفن في هافانا لهذا المشروع - لا يقهر وجلوريوسو.
الارز المعطر (Cedrela odorata)
تم استخدام الخشب الأحمر والأرز العطري لبناء الهيكل والصنوبر للصواري. تم إطلاق كلتا السفينتين في عام 1740.
سفر جلوريسو
بعد معركة طولون عام 1744، تم حصار الجزء الأكبر والأفضل من الأسطول الإسباني (15 سفينة وفرقاطة واحدة) في قرطاجنة. وفي الوقت نفسه، كانت إسبانيا بحاجة إلى التواصل مع المستعمرات ومرافقة القوافل التجارية بالسفن الحربية. وبناءً على ذلك، وقع هذا العبء بأكمله على أكتاف سرب الفريق توريس المتمركز في هافانا - مدفع 1 Invencible وGlorioso، و70 مدفع Reina، وReal Familia، وSan Antonio، وEuropa، وCastilla، وSan Louis، و60 مدفعًا. سانتياغو.
ابتداءً من عام 1745، قامت غلوريوسو، مع بعض السفن الأخرى، برحلات بين العالمين القديم والجديد، ولكن في مايو 1747، تحت قيادة الكابتن بيدرو ميسيا دي لا سيردا، قامت سفينة مكونة من 70 مدفعًا محملة بالفضة والبضائع الاستعمارية بإجمالي 3 انطلقت مليون بيزو من ميناء فيراكروز إلى إسبانيا.
اتضح أن البريطانيين كانوا على علم بخروج السفينة، وبالقرب من جزر الأزور في 25 يوليو 1747، صادف جلوريوسو البريطانيين - السفينة وارويك المكونة من 60 مدفعًا (الكابتن روبرت إرسكين) والسفينة لارك المكونة من 40 مدفعًا (الكابتن جون كروكشانكس، الرائد).
انطلق البريطانيون لملاحقة جلوريوسو، وفي اليوم التالي، 26 يوليو، بحلول الساعة 14:00، تمكنوا من الإغلاق معه. لارك، الذي أخذ زمام المبادرة، عندما كان في مهب الريح، فتح النار بمسدسات ذات 9 مدقات، لأنه لم يتمكن من استخدام سطح السفينة مع 18 رطلًا مائلة بالقرب من الماء، بينما رد عليه جلوريوسو بـ 24 و 18- باوندر. انتهى كل شيء بتلف معدات Lark وتخلفه. فقد الإسبان 4 أشخاص خلال المعركة.
دون بيدرو المسيح دي لا سيردا
في الثامن والعشرين من الشهر، لحقت السفينة الإسبانية بوارويك، لكن البحر كان عذبًا والظروف القاسية منعت البارجة الإنجليزية من استخدام بنادقها الموجودة على السطح السفلي. يتكون تسليح سطحها الأمامي وبنيتها الفوقية من 28 و 9 رطل، بينما كان لدى Glorioso 6 و 18 رطل. بالإضافة إلى ذلك، كان سطح السفينة الإسباني يقع على بعد متر ونصف من خط الماء، أي أن السفينة يمكن أن تطلق النار بشكل متقطع من العيار الرئيسي، لذلك تبين أن المبارزة كانت حذرة، على مسافة طويلة. لم يجرب إرسكين القدر وأوقف المطاردة. خلال المناوشات، فقد وارويك 8 بحارا قتلوا وجرحوا.
حدد دي لا سيردا مساره نحو إل فيرول، وفي 15 أغسطس 1747، اكتشفه التشكيل الإنجليزي الثاني الذي يتكون من السفينة أكسفورد المكونة من 50 مدفعًا والفرقاطة شورهام المكونة من 24 مدفعًا والعميد فالكون المكون من 14 مدفعًا تحت القيادة العامة لـ إل فيرول. الكابتن سميث كاليس.
حاول كيليس الاستيلاء على جلوريوسو في حريقين، ولكن بعد معركة استمرت ثلاث ساعات اضطر إلى التراجع. هذه المعركة جديرة بالملاحظة لأن Glorioso كانت قادرة على تقسيم النيران بين السفينة الحربية وسفن الدعم. كما تعلمون، لا يمكن للسفينة الشراعية أن تصمد أمام معركة على الجانبين - كانت أطقم الأسلحة في تلك الحقبة مجهزة لخدمة مدفع جانبي واحد فقط. لذلك، أدار دي لا سيردا الجانب المواجه للريح ضد أكسفورد وبدأ في قصفها بمدافع زنة 24 رطلاً على السطح السفلي، وعلى الجانب المواجه للريح استخدم المدافع الموجودة على السطح الأمامي والهياكل الفوقية ضد الفرقاطة والعميد. أصيب الإسبان بجراح في المعركة، ولم تتضرر سوى ساحة الصاري الرئيسي بشكل طفيف. كما تعرض البريطانيون أيضًا لأضرار طفيفة في المعدات والساريات وتخلفوا عن الركب.
أوغست فيرير دالماو. سفينة حربية جلوريوسو
في 18 أغسطس، دخلت Glorioso ميناء Corcubion، حيث أفرغت الفضة والبضائع، وانتظرت أيضًا تجديد المؤن والبارود وقذائف المدفعية. طلب بيدرو دي لا سيردا 1475 قذيفة مدفع، و370 كيسًا من طلقات الرصاص، و1750 خرطوشة، و200 نصف وزن من البارود. لكنه لم يتسلم سوى خمسة قوارب صغيرة تحمل جنوداً وطعاماً وإمدادات أخرى، ويبدو أنه لم يتم استلام الكمية المطلوبة من الذخيرة والبارود مطلقاً.
في 5 أكتوبر 1747، غادرت السفينة كوركوبيون وذهبت إلى البحر. في 17 أكتوبر، قبالة كيب سانت فنسنت، صادف سرب جون ووكر المكون من أربع فرقاطات مكونة من 30 مدفعًا - الملك جورج، والأمير فريدريك، والأميرة أميليا، ودوق. من بين جميع الفرقاطات، لم تتمكن سوى الملك جورج من الاقتراب من جلوريوسو، لكنها تلقت على الفور طلقة من السطح الأمامي المكون من 18 مدقة، مما أدى إلى سقوط صاريها الرئيسي ومزق بندقيتين على الهياكل الفوقية من العربات. بعد ذلك، تراجعت سفينة ووكر بشكل حاد، وواصلت ثلاث فرقاطات فقط من أصل أربع فرقاطات ملاحقة الإسباني.
غرق البارجة دارتموث
في صباح اليوم التالي، انضم إليهم مدفع دارتموث (الكابتن جون هاميلتون) ذو 50 مدفعًا وراسل (الكابتن ماثيو بوكلي) ذو 92 مدفعًا. بحلول وقت الغداء في 18 أكتوبر، تمكنت دارتموث من الإغلاق مع جلوريوسو، واندلع تبادل لإطلاق النار، وفي الساعة 15:30 أقلع المدفعي الإنجليزي المكون من 50 مدفعيًا، مما أودى بحياة 310 بحارًا. يصر الإسبان على الرواية القائلة بأنهم هم الذين أغرقوا السفينة، ويكتب البريطانيون عن التعامل الإهمال مع طاقمهم مع النيران.
الآن كان لا بد من الاستيلاء على جلوريوسو أو إغراقها، على الأقل لأسباب تتعلق بالهيبة.
بحلول مساء يوم 18 أكتوبر، تمكن البريطانيون من محاصرة الإسباني. استمرت المعركة طوال الليل، وتم تدمير جميع الصواري في جلوريوسو، ونفد البارود وقذائف المدفعية تقريبًا. وبحلول صباح يوم 19 أكتوبر، قرر دي لا سيردا الاستسلام. وبلغت خسائره في المعارك الثلاث الأخيرة 33 قتيلاً و130 جريحًا.
أوغست فيرير دالماو. معركة جلوريوسو الأخيرة
خاتمة
أفضل وصف لسلوك طاقم Glorioso الإسباني هو من قبل نفس الكابتن جون ووكر:
"لم يحدث من قبل أن قاتل الإسبان بهذا القدر من اليأس والشجاعة."
تم إحضار السفينة إلى لشبونة بواسطة بوكلي وتم إصلاحها لأنه أراد بيعها للبحرية كجائزة، لكن حرب الخلافة النمساوية كانت قد انتهت بالفعل وقرر الأميرالية عدم الاستحواذ على السفينة لنفسها.
تم نقل الكابتن دي لا سيردا ورجاله على متن السفينة الملك جورج والأمير فريدريك، إلى بريطانيا وتم وضعهم قيد الاعتقال في لندن، حيث أصبحوا محل إعجاب البريطانيين. تمت ترقية De la Cerda لاحقًا إلى عميد بحري بسبب أفعاله أثناء العمل، وحصل الطاقم الناجي على الأوسمة عند عودتهم إلى إسبانيا.
أظهرت معركة جلوريوسو شيئًا واحدًا فقط - فقد اتخذ الإسبان بشكل صحيح تمامًا المدرسة الفرنسية لبناء السفن كأساس: كانت سفنهم أكبر حجمًا وأفضل تسليحًا من السفن الإنجليزية من نفس الرتبة. كما ترون ، لم يتطلب الأمر سوى مدفع راسل "الوزن الثقيل" الذي يبلغ وزنه 90 مدفعًا للتعامل مع المدفع الإسباني البالغ عدده 70 مدفعًا.
نسخة طبق الأصل من السفينة الإسبانية Glorioso، صنعها الفنان جون بويديل عام 1748
من ناحية أخرى، توصل الإسبان أنفسهم إلى استنتاجات مشكوك فيها للغاية. قرر الأميرالات الإسبان أن السبب الرئيسي لفشل أسطولهم لم يكن ضعف تدريب البحارة ورؤساء العمال والقباطنة، بل التكلفة العالية وقلة عدد السفن. لقد اعتقدوا أن البريطانيين قاموا ببناء سفن، ربما أسوأ، ولكنها أرخص من السفن الإسبانية، لذلك (نظرًا لعددهم الأكبر) أتيحت لهم الفرصة لحصار قادس وقرطاجنة والمستعمرات. لذلك، تم اتخاذ قرار أساسي - بناء بوارج رخيصة، ولكن بأعداد أكبر. تم رفض الرسومات الفرنسية. متناسين مزايا الجانب العالي والأسلحة القوية، ركز الأدميرالات الإسبان على عيوب مثل منافذ المدافع الضيقة. تمت دعوة شركات بناء السفن من أيرلندا، التي قامت ببناء سفن جديدة بناءً على التصميمات البريطانية.
المراجع:
1. غاسبار دي أراندا وأنتون "النجارة والصناعة البحرية في الحصار الثامن عشر" - معهد التاريخ والثقافة البحرية، مدريد، 1999.
2. راكيل كاريراس ريفيري “Las maderas en la construcción Naval de Cuba” – Anales del Museo de América, XXII, 2014, pp. 95-109.
3. خوان مارشينا إي جوستو كونيو “Vientos de Guerra. ذروة وأزمة الأسطول الحقيقي. 1750-1823" - دوس كاليس، 2018.
4. باتشيكو فرنانديز، أجوستين "إل جلوريوسو" - إد. كتب غالاند، 2015.
5. فرنانديز دورو، سيزاريو "الأسطول الإسباني من اتحاد قشتالة وليون"، تومو السادس - مدريد، 1898.
6. جورج ووكر، "رحلات ورحلات الكومودور ووكر: خلال أواخر الحروب الإسبانية والفرنسية"، في مجلدين - لندن، 1760.
7. روبرت بيتسون، "المذكرات البحرية والعسكرية لبريطانيا العظمى، من 1727 إلى 1783"، المجلد الأول - لونجمان، هيرست، ريس وأورم، 1.
معلومات