السفينة الأكثر حماية في التاريخ
...فريق
سلاسل حديدية من الأوامر -
وهناك الكسارة في البحر
امتدت من الجدار.
حالات طارئة،
المهام لها مواعيد نهائية حديدية
وتلقي الموج
مع لون الحديد.فاليري بيلوزيروف.
سلاسل حديدية من الأوامر -
وهناك الكسارة في البحر
امتدت من الجدار.
حالات طارئة،
المهام لها مواعيد نهائية حديدية
وتلقي الموج
مع لون الحديد.فاليري بيلوزيروف.
في النصف الأول من القرن العشرين، كان من المستحيل تصور سفينة حربية دون حماية هيكلية. بشكل أو بآخر كان موجودا في كل مكان. حتى المدمرات ذات الحجم المتواضع كانت تحتوي على دروع مضادة للتشظي لغرفة القيادة وأغلفة الغلايات وأنابيب الطوربيد.
اختلف ممثلو كل فئة في النسبة المئوية لوزن الدروع والإزاحة.
بالنسبة للطراد الياباني الخفيف يوباري، كانت هذه القيمة 8٪ فقط. بالقيمة المطلقة - 350 طنًا من الصفائح المدرعة، والتي كانت كافية لتجهيز "قلعة" بطول 58 مترًا. تمت تغطية جانب الطراد على طول ارتفاعه بالكامل بحزام بسمك 1,5 بوصة (38 ملم). كان متصلاً بحافته العلوية سطحًا بسمك 1 بوصة (25 ملم). مؤشرات متواضعة توفر فقط الحماية ضد التجزئة.
أنفق مصممو الطراد الثقيل Mogami 15% من الإزاحة القياسية على توفير الحماية. يشير الرقم البالغ 2 طنًا إلى أن موغامي كان لديه درع مثير للإعجاب مضاد للصواريخ الباليستية.
بالنسبة للطراد السوفييتي المشروع 26-bis، وصلت هذه النسبة إلى 18%. ترتبط عناصر الحمولة والإزاحة بشكل غير خطي، لذا كلما كانت السفينة أصغر، زادت نسبة الإزاحة التي تقع على هيكلها ومحطة توليد الطاقة. حقق مصممو مكسيم غوركي نتائج باهرة، حيث تمكنوا من وضع حماية للدروع تزن 8 طن على طراد خفيف يبلغ إزاحته 200 طن.
وخصصت "البوارج الجيبية" الألمانية من فئة دويتشلاند ربع نزوحها لتوفير الحماية. رقم قياسي آخر للسفن ذات الإزاحة القياسية 11-12 ألف طن.
على السفن الرئيسية في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، بدأ وزن حماية الدروع يفوق بشكل واضح عناصر التحميل الأخرى.
لحماية ياماتو، تم استخدام 20 ألف طن من الصفائح المدرعة. ومع ذلك، فإن مثل هذا الرقم لا يبدو مذهلاً مقارنة بحجم ياماتو نفسه. وفقا لبيانات التصميم، كان وزن الدرع فقط ثلث الإزاحة القياسية للسفينة.
وفي فئة الوزن الأصغر، امتلكت نفس النسبة (33%) طائرات من طراز ليتوريو الإيطالية والملك البريطاني جورج الخامس.
وحملت البوارج البحرية الأمريكية "قذائف" أكبر بكثير.
تم تخصيص أكثر من 41% من إزاحة السفينة لتوفير الحماية لسفينة فئة North Caroline! أما بالنسبة لولايات أيوا الأكبر حجما والأكثر تقدما، فقد انخفض هذا الرقم قليلا إلى 39%. في الواقع، هذا يعني وجود 18-19 ألف طن من الدروع، حسب خصائص كل سفينة.
مع كل النسب المذهلة ووجود الحماية، في المرتبة الثانية بعد ياماتو من حيث الكتلة، تميز تصميم أيوا بقرارات جريئة ومشكوك فيها. وهو ما لا يسمح لنا باستخلاص استنتاجات واضحة عند مقارنتها بالمنافسين.
والآن وصلنا إلى أعلى القائمة. وكان ممثلو المدرسة الألمانية هم الذين ذهبوا إلى أبعد من ذلك، حيث تم تضمين درعهم المتطرف القصة.
كانت سجلات بسمارك متوقعة نظرًا لحجم السفينة. ولكن كان من غير المتوقع العثور على سفينة أخرى في المقام الأول. سفينة حربية صغيرة شارنهورست.
لأي أغراض تم تحقيق هذا المستوى العالي من الأمان هنا؟ في مشروع البارجة الذي كان يعتبر "أصغر حجما" من جميع النواحي الأخرى. وسنتحدث عن هذه الظاهرة بمزيد من التفصيل.
هل من العدل أن نطلق على شارنهورست سفينة حربية؟
خلال هذه الفترة، ظهرت عدة مشاريع للسفن الكبيرة، التي ظل تصنيفها لغزا للمؤرخين.
تتألف المجموعة الأولى من "الطرادات الفائقة" المصممة لمحاربة الطرادات الثقيلة التقليدية. ومن الأمثلة الصارخة على ذلك ألاسكا، التي توصل إليها يانكيز بالتعيين الغامض CB-1 (الطراد الكبير). حسنا، طراد كبير جدا.
وهذا يشمل أيضًا مشروع B-65 الياباني غير المكتمل.
لقد ذهبوا إلى أبعد من ذلك في الاتحاد السوفيتي، حيث تم بعد الحرب وضع سلسلة من طرادات المشروع 36 (ستالينجراد) التي يبلغ وزنها 500 طن.
الفئة الثانية هي "البوارج الصغيرة"، والتي تم تصميمها للقيام بمهام تكتيكية خاصة، وكذلك بسبب القيود السياسية والمالية المختلفة. ويندرج تحت هذا الوصف "دونكيرك" الفرنسية و"شارنهورست" الألمانية.
كان شارنهورست مشروعًا انتقاليًا، حيث كانت آثار قيود فرساي لا تزال مرئية. يطلق عليه الوريث المباشر لدويتشلاند، ولكن في الواقع تباعدت مساراتهم في مرحلة الرسم. في مشروع شارنهورست، طبق الألمان كل خبرتهم المتراكمة في إنشاء طرادات قتالية سريعة ومحمية بشكل جيد في عصر الحرب العالمية الأولى.
تم اعتبار Dunkirk، وهي "سفينة حربية صغيرة" أكثر سخافة وتخصصًا للغاية مع درع رقيق نسبيًا ومدفعية 330 ملم، في البداية لدور المنافس الرئيسي.
كان الألمان حريصين جدًا على إنشاء خصم جدير، وفي النهاية انتهى بهم الأمر بوحدتين فريدتين. "شارنهورست" و"جنيسيناو".
"أونترمينش"
وزن قذيفة شارنهورست من العيار الرئيسي 330 كجم.
كانت القذيفة البريطانية مقاس 13,5 بوصة أثقل بمرتين تقريبًا (720 كجم). وكانت هذه القيمة تعتبر الأكثر "غير مقنعة" بين عيارات السفن الحربية الحقيقية. على سبيل المثال، يمكن لبنادق داكوتا الجنوبية مقاس 16 بوصة أن تمطر العدو بقذائف تزن 1 كجم.
كانت اثنتان من البوارج الأربع التابعة لـ Kriegsmarine تتمتع بقوة نيران سخيفة (وفقًا للمعايير الطبقية). لقد فهم الألمان الموقف وتوصلوا إلى صيغة مسبقًا: استبدال 3x3 ملم بـ 283x3 ملم.
للأسف، حتى ظهور ستة بنادق عيار 380 ملم لم يكن ليجعل من شارنهورست سفينة حربية كاملة بمعايير الأربعينيات. بالنسبة للعروض الناجحة في الدوري الرئيسي، كان يفتقر إلى حوالي 1940 طن من النزوح.
ومع الحفاظ على التحفظ السابق، إلى جانب عدم الرغبة في تقديم تنازلات (مثال على هذا الحل الوسط هو مخطط وضع المدفعية على Richelieu LC)، كان للمشكلة الألمانية الحل الوحيد الممكن. لتحويل شارنهورست إلى سفينة حربية كاملة، كان هناك حاجة إلى 10 طن إضافية. والتي لم يكن لها مكان لتظهر.
من حيث الإزاحة القياسية، فإن "الحجم الأصغر" يتوافق تقريبًا مع الطراد الكبير "ألاسكا". وهنا انتهت كل أوجه التشابه بينهما.
بلغ الوزن الإجمالي لمحمية ألاسكا 5 طن (000%).
تم ضمان الاستقرار القتالي لشارنهورست 14 طن من الحماية الهيكلية. المعادل البصري لهذه القيمة هو 200 عربة سكة حديد مصنوعة من المعدن المدرفل.
كان وزن درع شارنهورست حوالي 44-45% من إزاحتها القياسية. لم تكن هناك سفينة أخرى في التاريخ لديها نسبة مماثلة أكثر.
وكانت النتيجة شيئا لا يمكن تصوره. جعل الدرع من الممكن مقاومة ضربات القذائف من العيار الأكبر (381-406 ملم). ومع ذلك، فإن تركيبة الأسلحة منعت بشكل قاطع شارنهورست من الاقتراب من عدو مسلح بمدافع 15/16 بوصة.
في عام 1941، أثناء غارة في المحيط الأطلسي، اكتشف شارنهورست وجنيسينو قافلة كانت تحرسها البارجة القديمة راميل (1913). اعتبر قادة المغيرين الألمان أن البنادق عيار 283 ملم لن تكون قادرة على ضمان الانتقام السريع ضد مثل هذا الخصم. هددت الغارة المحطمة بالتحول إلى مبارزة مرهقة حيث قد تصل قذائف تزن 870 كجم ردًا على ذلك. وبعد تقييم فرصهم بشكل صحيح، اختفى "المغيرون" في الأفق...
على الرغم من ثقل درعها، لم تبدو "شارنهورست" وكأنها بارجة خرقاء. تم بناؤه في عصر الشغف العالمي بالسرعة وحصل على محطة طاقة ذات طاقة هائلة (160 ألف حصان). تجاوزت هذه القيمة أداء محطة توليد الكهرباء في بسمارك. في الوقت الحاضر، حتى الطرادات النووية ليس لديها مثل هذه الخصائص. تجاوزت السرعة الكاملة لشارنهورست 000 عقدة، وسمح لها احتياطي الوقود بتغطية مسافة 30 ميل بسرعة 15 عقدة.
جعلت السرعة من الممكن إملاء قواعد المعركة "غير العادلة". من السهل "الهروب" من خصم أقوى، مع الاحتفاظ بالحق في مهاجمة أي شخص كان أضعف بشكل واضح. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الغالبية العظمى من السفن لم يكن لديها أي وسيلة لصد الوحش المحمي للغاية بمدافع سريعة إطلاق النار من عيار 283 ملم.
توضح المقارنة السخيفة للوهلة الأولى بين شارنهورست وألاسكا أنه مع إزاحة مماثلة (30-32 ألف طن) تمكن الألمان من بناء سفينة ذات صفات قتالية أعلى بشكل لا مثيل له.
وبالنظر إلى حجم التهديد الذي تشكله، كان لدى "شارنهورست" كل الأسباب التي تجعلها تسمى سفينة حربية.
على ماذا أنفق 14 طناً من النزوح؟
كانت الحماية العمودية لشارنهورست أكثر سمكًا من جميع السفن الحربية، بما في ذلك ياماتو الأسطورية. يبلغ سمك حزام الدروع الرئيسي لشارنهورست 350 ملم.
للمقارنة: كان سمك حزام بسمارك 320 ملم. البوارج من فئة نورث كارولين لديها 300 ملم.
كان لدى "آيوا" حزام على شكل إسفين بسماكة متغيرة (من 307 في الجزء العلوي إلى 41 ملم في الجزء السفلي).
كان لدى LKs من نوع King George V (حتى 380 مم) وبالطبع Yamato (410 مم) درع حزام أكثر سمكًا بشكل ملحوظ.
لكن الألمان أعدوا ضربة ساحقة أخرى في جعبتهم. مثل السفن الألمانية الكبيرة الأخرى، تلقت شارنهورست ما يسمى. سطح مدرع من الدرع، والذي تم تثبيته بحواف مائلة على الحافة السفلية للحزام. بمعنى آخر، إذا اخترقت القذيفة الحزام الرئيسي الذي يبلغ قطره 350 ملم، فبعد بضعة أمتار كانت هناك عقبة جديدة في طريقها. يبلغ سمك البلاطة 105 ملم، وتقع على منحدر كبير. هذا الحل جعل من الممكن صد أي شظايا أو حتى القذيفة نفسها، التي استنفدت بالفعل نصيب الأسد من طاقتها في اختراق الحزام الرئيسي.
كان السماكة الإجمالية للحماية الرأسية لشارنهورست (455 ملم) كبيرة بشكل غير متوقع مقارنة بأداء أي سفينة رأسمالية.
علاوة على ذلك، فقد تم تحقيق كل ذلك دون تزييف أو تبسيط. على عكس المصممين الأمريكيين، نفى الألمان إمكانية استخدام حزام مدرع تم تحريكه داخل الهيكل، معتبرين أنه من غير المعقول ترك الجزء الخارجي من الجانب دون حماية.
المنظر التقليدي للسفينة الحربية من فئة شارنهورست، حيث يصبح حزامها المدرع المنقوش مرئيًا بوضوح.
وفوق الحزام الرئيسي كان هناك حزام "علوي" مضاد للتشظي بسمك 45 ملم يصل إلى ارتفاع السطح العلوي.
455 و 45 – الفرق هائل.
من ناحية أخرى، تتوافق هذه القيمة مع سمك حزام الدروع الرئيسي للطراد نورمبرغ (في وقت لاحق الأدميرال ماكاروف). في حالة شارنهورست، تم اعتبار ذلك بمثابة حماية "خفيفة" ضد الشظايا، تنطبق على الجزء العلوي من الجانب. تم تقديم مثال لتذكير القارئ بالمقياس الذي نتحدث عنه.
العديد من أقران البارجة الألمانية (ن. كارولين، ريشيليو، ياماتو) لم يتمكنوا حتى من الاعتماد على هذه الحماية. رفضت المخططات المبتكرة للأمريكيين ("ساوث داكوتا"، "أيوا") وجود عنصر مثل "الحزام العلوي". كان درع هذه السفن محاطًا بسور عميق داخل الهيكل ويغطي الأجزاء الحيوية فقط.
بالطبع، كانت هناك مشاريع ذات حماية أكثر إثارة للإعجاب. وهكذا، يبلغ سمك الحزام العلوي لـ "ليتوريو" 70 ملم. لكن صاحب الرقم القياسي الحقيقي كان بسمارك بقيمة 145 ملم.
لكننا نعود مرة أخرى إلى الطفل شارنهورست.
وتنتهي قلعتها على مسافة 41م من الجذع. تمت تغطية الجزء المتبقي من الهيكل بحزام درع بسمك 70 مم. لقد غطتها بدقة، دون مزحات. وصل "الشريط" الواقي إلى الجذع ووصل إلى ارتفاع ستة أمتار.
ويمتد حزام مماثل من القلعة حتى مؤخرتها لمسافة 37 متراً.
لم يكن لدى البوارج البريطانية أو الأمريكية حتى ما يشبه هذه الحماية. كان مخطط "الكل أو لا شيء" الذي اعتمده الأنجلوسكسونيون جيدًا في يوم استوائي، عندما دارت المبارزات على مسافات بعيدة. في مثل هذه الظروف، لم يتم إطلاق الألغام الأرضية، والضربات النادرة من أسلحة "خارقة للدروع" لا يمكن أن تلحق أضرارا جسيمة بالنهايات. التهديد الرئيسي جاء من الهجمات على منطقة القلعة، وكانت كل الجهود تهدف إلى تغطية الأقسام الحيوية.
تم إنشاء شارنهورست لمسرح حرب مختلف. في الظروف غير المتوقعة للبحار الشمالية، كان من الضروري أن تكون هناك نهايات محمية.
في الحقيقة، كان مثل هذا المخطط ضروريا لأي بحار. كل ما في الأمر هو أن معظم المنافسين لم يكن لديهم احتياطيات الإزاحة لمثل هذه "التجاوزات".
كانت المعلمات المتبقية لشارنهورست مثيرة للإعجاب أيضًا. وفقا لجميع أفكار ذلك الوقت.
الحماية الأفقية
كان لدى Scharnhorst حماية أفقية متباعدة، تتكون من طابقين مدرعين. ومع ذلك، فإن الحل القديم للغاية كان له مزاياه.
كقاعدة عامة، تتناسب قوة (مقاومة القذائف) للوحة المدرعة مع مربع سمكها. بمعنى آخر، يوفر السطح المدرع السميك حماية أفضل 4 مرات من سطحين متباعدين بهما نفس السماكة. لذلك، مع بداية الحرب العالمية الثانية، أعطيت الأولوية في جميع أنحاء العالم للمخططات ذات سطح مدرع واحد (رئيسي) بأقصى سماكة.
من ناحية أخرى، فإن ترك السطح العلوي دون حماية جعل السفن "حساسة" بشكل مفرط لضربات القنابل الجوية.
ظلت شارنهورست وفية لتقاليدها التوتونية. وكان سطحها العلوي بالكامل مصفحًا على طول الهيكل بالكامل. كلفت هذه المتعة المصممين 2 طن من الإزاحة، وكان سمك السطح 000 ملم.
كما يتضح من أمثلة السفن الأخرى، نجحت الأسطح المدرعة التي يبلغ سمكها 50 ملم في الصمود أمام ضربات القنابل شبه الخارقة للدروع والقنابل شديدة الانفجار التي يبلغ وزنها 500 رطل (200-250 كجم). حدثت مشاكل هذه السفن (الطرادات عادة) بسبب حقيقة أن أسطحها المدرعة كانت تسير على مستوى أعلى بقليل من خط الماء. وبحلول ذلك الوقت كانت القنابل قد تمكنت من إلحاق أضرار جسيمة بهيكل السفينة. في حالة شارنهورست، كانت هذه فقط الطبقة الأولى من الحماية التي تحمي سطحها العلوي.
بالنسبة للقنابل ذات العيار الكبير الخارقة للدروع، فإن مواجهة مثل هذه العقبة تعني أيضًا تسليح الصمامات قبل الأوان. والأسوأ من ذلك هو التشوه وانتهاك تصميم الذخيرة نفسها.
بعد أن اخترقت السطح المدرع العلوي لشارنهورست، يمكن للقنابل الكبيرة أن تنتقل مسافة 5 أمتار أخرى قبل أن تضطر إلى مقابلة السطح المدرع الرئيسي للسفينة الحربية (الوزن الإجمالي لهذا الهيكل هو 3 طن).
يوفر السطح الرئيسي الحماية للمقصورات الموجودة داخل القلعة، وكان سمكه متباينًا - من 80 ملم فوق غرف المحركات إلى 95 ملم في منطقة مخازن الذخيرة. على الحواف زاد إلى 105 ملم.
في الفراغ بين السطحين العلوي والرئيسي المدرع، كان هناك سطح بطارية آخر مصنوع من الفولاذ الهيكلي "العادي" بسمك 20 مم، ولم يؤخذ وجوده في الاعتبار في نظام الحماية.
لا يبدو السماكة الإجمالية للدرع الأفقي (130-155 ملم) غير عادية مقارنة بمؤشرات أقرانه. تتوافق هذه المؤشرات مع "ليتوريو" الإيطالي أو "الملك جورج الخامس" البريطاني. مع الفارق أن الأخير كان لديه سطح مدرع واحد (رئيسي) بسماكة مثيرة للإعجاب (127-152 ملم)، بينما رفض حماية السطح العلوي وجميع الغرف التي كانت موجودة تحته.
استخدم تصميم العمالقة اليابانيين والأمريكيين (أكبر بمقدار 1,5 إلى 2 مرة من شارنهورست) حماية أفقية بقيم 200 ملم أو أكثر. وإذا جمعت الحماية متعددة الطبقات لـ Iowa بين وجود سطح رئيسي سميك (≈150 مم) مع محاولات حجز السطح العلوي (37 مم)، فإن منشئي Yamato اتخذوا قرارًا متسرعًا.
تم تعليق كل آمال اليابانيين على السطح الرئيسي السميك للغاية (200...230 ملم)، والذي كان منخفضًا للغاية، مما ترك كميات كبيرة من الهيكل دون أي حماية.
في الإنصاف، تجدر الإشارة إلى أن مشاكل مماثلة واجهت شارنهورست. نظرًا لإزاحتها المحدودة، كان سطحها الرئيسي مستويًا مع خط الماء. وكما يلي من الرسم التخطيطي، فإن جميع المقصورات والغرف الموجودة في الجزء العلوي من الهيكل لم يكن لها أي حماية أخرى باستثناء السطح العلوي المدرع بسمك 50 مم. ومع ذلك، لم يكن بأي حال من الأحوال جسدًا "عاريًا"، مثل ياماتو.
حماية المدفعية
بالإضافة إلى محطة توليد الكهرباء، والمعلمات المتميزة والبدن المدرع بشدة، كان من المفترض أن تحمل "شارنهورست" أسلحة يبلغ وزنها الإجمالي 5 طن. كل هذا يتطلب أيضًا حماية جدية.
سأحاول تسليط الضوء على اللحظات الأكثر لفتًا للانتباه بالنسبة لك.
وفقًا للقواعد الألمانية، كان من المفترض أن تتمتع أبراج شارنهورست بالحماية على نفس مستوى أبراج المدافع الرئيسية للبوارج الأخرى، بغض النظر عن الاختلاف في عيار البندقية. لكن الرغبة في الحصول على حماية 360 ملم في الجزء الأمامي من البرج واجهت مشكلة موازنة الهيكل بأكمله. لم تتمكن البنادق مقاس 11 بوصة "خفيفة الوزن" نسبيًا من التعامل مع المهمة.
ونتيجة لذلك، كان لأبراج شارنهورست ميزة واحدة غريبة. طبقة سميكة بشكل استثنائي من الدروع تحمي الجزء الخلفي من البرج (350 ملم).
استغرقت هذه المسرات من المصممين الألمان 2 طن أخرى من الإزاحة.
برج جينيسيناو المؤخرة، الذي كان يحمي مدخل مضيق تروندهايم. آخر إطلاق نار وقع في عام 1953.
أخذ الألمان الدفاع عن المدفعية متوسطة العيار (المقاومة للألغام) بنفس القدر من الجدية. تحتوي جميع الأبراج الأربعة المزودة بمدافع مقاس 140 بوصات على درع أمامي بسمك 60 ملم وجدران جانبية بسمك XNUMX ملم.
بالمقارنة مع الحلول الألمانية، فإن حماية أبراج SK مقاس 25 ملم على البوارج "نيلسون" و"ياماتو" بدت ببساطة وكأنها مزحة غير مناسبة. أما بقية البوارج البريطانية والأمريكية في الفترة اللاحقة فكان تسليحها يفتقر تمامًا إلى العيار المتوسط. تم نقل جميع صلاحيات لجنة التحقيق إلى بنادق عالمية من عيار 5 بوصات. ولذلك، ليس هناك سبب للمقارنة هنا.
خاتمة
لم تقتصر الحماية الهيكلية لشارنهورست على الأسطح والأحزمة وأبراج المدافع فائقة الحماية. يمكن للمرء أن يروي هنا لساعات. حوالي حواجز عرضية مزدوجة، والتي توفر سمك حماية إجمالي يتراوح بين 350-400 ملم في بعض المناطق. حول تصفيح الأبراج المخروطية، مخطط الحماية الأصلي لتروس التوجيه وأعمدة المروحة.
تستحق حماية الهيكل تحت الماء فصلاً منفصلاً. لم تكن هذه الحماية من مسؤولية الصفائح المدرعة السميكة. إن القدرة على الحفاظ على السرعة والفعالية القتالية بعد مواجهة طوربيد/لغم يتم تحديدها دائمًا حسب حجم السفينة نفسها. كانت هناك نقاط مهمة أيضًا مثل التصميم الداخلي وعمق PTZ (المقصورات الفارغة التي تتحمل التأثير)، وعدد مولدات الطوارئ، وأداء المضخات الغاطسة. نظرًا لإزاحتها الأصغر وعرض بدنها الضيق (20 مترًا فقط)، لم تكن شارنهورست مقاومة لضربات الطوربيد مثل منافسيها الأكبر حجمًا. على سبيل المثال، كان عرض هياكل السفن الحربية الأمريكية يبلغ 33 مترًا، وكان من الممكن أن تكون "أكثر اكتمالًا" إذا لم تكن أبعادها محدودة بقناة بنما.
ولكن حتى السفينة جيدة البناء والتي يبلغ إزاحتها القياسية 32 ألف طن كانت هدفًا معقدًا وصعبًا. كما أظهرت سجلات القتال، لم يكن هناك أمل حتى في إغراق سفينة حربية من طراز شارنهورست بضربة واحدة أو اثنتين تحت خط الماء.
أصبح "Scharnhorst" و "Gneisenau" الرائدين في عدد "المحاولات" التي تمت عليهما. وشاركت قوات هائلة وأسراب كاملة وجيوش جوية للعدو في الهجمات على البوارج. لكن كل المحاولات لتدميرها لمدة ثلاث سنوات لم تعط النتائج المرجوة. "شارنهورست" و"جنيسيناو" خرجا من أي مشكلة على قيد الحياة لمواصلة إزعاج البريطانيين القوات البحرية.
في بداية القرن الحادي والعشرين، تعتبر قصة "شارنهورست" ذات قيمة كمثال على مستوى الحماية الذي تم تحقيقه في تصميم السفينة السطحية. ففي نهاية المطاف، حتى جزء صغير من تلك التدابير والتقنيات الوقائية من شأنه أن يسمح للطرادات الحديثة بتجاهل الهجمات البحرية طائرات بدون طيار. ولن يغرقوا من ضربات فردية من Harpoons و Neptunes.
ما هو المظهر الذي يمكن أن تتمتع به السفينة المحمية الحديثة؟
معلومات