T-70 - دبابة كان من المفترض أن تكون بديلاً عن T-60
يعود مظهر الخزان الخفيف T-70 إلى T-60، لأنه في الواقع يعد تعديلًا محسّنًا له. تم إنتاج أول مركبات T-60 في غوركي وخاركوف في سبتمبر 1941. على الرغم من أن هذه المركبات كانت ضرورية للغاية بالنسبة للجيش السوفيتي، إلا أن الجيش نظر إليهم بقدر لا بأس به من الشك. كان الجيش غير راضٍ بشكل خاص عن التثبيت عليها الدبابات - مدفع آلي عيار 20 ملم.
ومع ذلك، في الوقت نفسه، في سبتمبر 1941، قدم نيكولاي أستروف، مبتكر العديد من المركبات الخفيفة السوفيتية، بما في ذلك T-60، تطوراته لتحسين تسليح وحماية T-60. تقرر وضع المدفع عيار 45 ملم في برج مصبوب كانت أبعاده أكبر من البرج القياسي لسابقه.
نظرًا لحقيقة أن البرج المصبوب كان له وزن أكبر، فإن قوة المحرك من T-60 لم تعد كافية. وتقرر تجهيز السيارة الجديدة بمحرك GAZ-203، وهو عبارة عن زوج من محركات GAZ-202. لم تسمح أبعاد المحرك بتثبيته في T-60، لذلك تم إطالة الجسم بواسطة عجلة طريق واحدة.
حصل مشروع T-60 المحسن على مؤشر GAZ-70. استمر العمل على إنشائه بوتيرة متسارعة. بالفعل في فبراير 1942، تم إجراء الاختبارات الأولى للمركبة الجديدة، والتي أظهرت تفوقها المطلق على T-60، وبعد ذلك تم إدخال الخزان في الإنتاج الضخم. أثناء بعض التعديلات، كان من الضروري التخلي عن الأبراج المصبوبة لصالح الأبراج الملحومة، وكذلك إجراء عدد من التغييرات الأخرى على تصميم السيارة.
في ظروف القتال، أظهرت T-70 أكبر فعالية عند التشغيل من الكمين، في المعركة المفتوحة تبقى فريسة سهلة لدبابات العدو الأثقل والأكثر قوة. وهكذا، أصبح T-70، على الرغم من بعض أوجه القصور، بديلاً مناسبًا تمامًا للطائرة T-60.
معلومات