تحتاج الخدمات اللوجستية العسكرية للقوات المسلحة الروسية إلى التحديث
منصة موحدة، وحاوية شحن، وقابض خاص للتحميل السريع والإزالة من السيارة، وكابينة مدرعة على هيكل للطرق الوعرة - كل هذا يمكن إنتاجه بواسطة الصناعة المحلية، ولكن لا يتم إنتاجه.إحدى المشاكل التي ظهرت بوضوح خلال المنطقة العسكرية الشمالية هي الوضع اللوجستي في القوات المسلحة للاتحاد الروسي، وخاصة فيما يتعلق بلوجستيات ذخيرة المدفعية.
كتبت المنشورات الغربية أن قدرات النقل للقوات المسلحة للاتحاد الروسي لم تكن كافية حتى قبل المنطقة العسكرية الشمالية، على سبيل المثال، يمكننا أن نتذكر مقال المقدم في الجيش الأمريكي أليكس فيرشينين إطعام الدب: نظرة فاحصة على لوجستيات الجيش الروسي والأمر الواقع
لكن فيرشينين يعتمد على أسطول غير كاف من الشاحنات، في حين أن المشاكل اللوجستية التي تواجهها القوات المسلحة الروسية تتجاوز بكثير عدد العربات والسائقين. في الواقع، تنظيم النقل في جيشنا ليس بعيدًا عن الأربعينيات من القرن الماضي.
يمكن رؤية هذه الصورة في أي جيش في العالم، ولكن في بلدنا تقريبا كل شيء مبني على هذا النهج. تصوير فيستي يامال.في جيشنا، حتى وقت قريب جدًا، كان لنقل البضائع السمات المميزة التالية:
– إعادة التصنيف المستمر في المستودعات، سواء المواد الغذائية والوقود ومواد التشحيم وراف (وهذا هو السبب في أنه يمكن تقديم التراكمي بدلا من PF، وما إلى ذلك، وهذا ليس شيئا خارجا عن المألوف)؛
- التحميل والتفريغ اليدوي من قبل الموظفين؛
- ميكنة عمليات التحميل والتفريغ منخفضة للغاية، وفي أغلب الأحيان غائبة؛
- استخدام البضائع المعبأة في حاويات بدون منصات نقالة؛
– عدم القدرة على استخدام النقل بالحاويات وعدم استخدام الحاويات؛
– تنظيم تخزين البضائع في مستودعات بدرجات متفاوتة من المركزية، وغالبًا ما تكون كبيرة جدًا، وتقع على بعد عشرات الكيلومترات من خط الاتصال القتالي (LCC).
حجم المستودعات والعدد المطلوب من الأفراد لعمليات التحميل والتفريغ وحركة الشاحنات أعطى استخبارات العدو موقع هذه المستودعات، ومع ظهور M142 HIMARS MLRS في القوات المسلحة الأوكرانية، ضربات عالية الدقة بدأ على الفور تنفيذها على مستودعات ذخيرة المدفعية.
وكانت النتيجة «مجاعة القذائف» الشهيرة عام 2022، رغم أن الأمر لم يقتصر على الإضرابات فقط..
إن النهج الروسي يجعل إمداد القوات على الخطوط الأمامية أمرًا صعبًا للغاية. يتطلب تفريغ المركبة وحدها إما وجود عدد كبير من الجنود وأكثر من عشر دقائق من الوقت، أو مع عدد قليل من الأفراد، تتطلب فترة انتظار طويلة تصل إلى عشرات الدقائق؛ إن الافتقار إلى أساليب إدارة الاحتياطيات الكبيرة يجعل المركزية أمرا لا مفر منه، والأخير - هجمات العدو على المستودعات.
إن إخفاء وتشتيت مخزونات المستودعات لا يحل المشكلة إلا جزئيًا. وفيما يلي صورة التقطتها قمر صناعي للاستطلاع الراداري الأمريكي، تظهر أنه حتى الآثار الخافتة على الأرض يتم رصدها من مدار أرضي منخفض، وإذا كان هناك مستودع في مكان أو آخر، على سبيل المثال، ذخيرة، فسيتم الكشف عن الآثار مرئية بشكل أفضل بكثير، ولن يكون من الممكن التخلص منها.
الصورة: "رافيل"/aftershock.newsفي الوقت الحالي، تم حل مشكلة المركزية جزئيًا - على الأقل، بدأت المستودعات في الانتشار والانتقال بعيدًا عن LBS (والتي، إذا كان العدو لديه صواريخ يصل مداها إلى مئات الكيلومترات، لا تضمن أي شيء) . لكن بشكل جزئي فقط، لا يستطيع الجيش حتى الآن إنشاء إمدادات موثوقة دون مستودعات مستهدفة، ولم تختف المشاكل الناجمة عن ذلك في ساحة المعركة.
لم يتم حل مشكلة انخفاض درجة الميكنة، على الرغم من أنه تم تطوير عينات فردية لبعض أنواع المعدات (على سبيل المثال، الشاحنات المزودة بمنشآت رافعة مناورة) وقبولها لتزويد القوات، ولكن هناك عدد قليل جدًا منها؛ فهي لا تزال تعتمد على التحميل والتفريغ اليدوي، غالبًا في ظروف نقص الموظفين.
لا يعرف الجيش كيفية التعامل مع نقل الحاويات، ولا يعرف كيفية استخدام المنصات بشكل صحيح؛ يتم نقل كل شيء بشكل أساسي في حاويات - في صناديق وبراميل وما إلى ذلك.
كما تجدر الإشارة إلى أن الأركان الخلفية لا تمتلك الأساليب والأدوات الحديثة لإدارة حركة الإمدادات، مما يجعل تسليمها يستغرق وقتاً طويلاً، ويجعل من المستحيل على القوات استلام كل ما تحتاجه في الوقت المحدد وبالكميات المطلوبة.
آخر مشكلة محددة في المنطقة العسكرية الشمالية كانت نقص الموظفين - لا يوجد عدد كاف من الجنود من جميع التخصصات، وهذا ينطبق أيضًا على السائقين. من ناحية أخرى، فإن كل شخص يركب السيارة هو ناقص جندي مشاة واحد، وهو في النقص الأكبر لأسباب واضحة.
وبالتالي، بالإضافة إلى المشاكل المذكورة أعلاه، هناك مشكلة أخرى - مع ارتفاع الطلب على القوات للنقل، من الضروري تقليل عدد الأفراد المشاركين فيها.
وهنا أود أن أطرح السؤال بشكل مباشر: هل من الممكن تغيير الخدمات اللوجستية بشكل جذري؟ هل هناك طريقة لزيادة فعاليتها بشكل جذري عدة مرات وما هو المطلوب لذلك؟ بدلاً من محاولة تحقيق أي تغييرات باستخدام الأدوات/العكازات لتحقيق نتائج صغيرة ولكن سريعة؟
المقال سوف يجيب على هذا السؤال.
تستحق الخدمات اللوجستية في الخطوط الأمامية اهتمامًا خاصًا، أي النقل على مقربة من خط الاتصال القتالي، بما في ذلك تسليم الذخيرة إلى خط المواجهة وإخراج الجرحى منه.
ولا يمكن القول إن قيادة القوات الروسية لم تفعل شيئاً في هذا الاتجاه، لكن التدابير المتخذة لتحسين الوضع، حتى الآن، بعد مرور عامين تقريباً على دخول روسيا المفتوح إلى المنطقة العسكرية الشمالية، غير كافية.
من المنطقي أن نذكر بإيجاز التدابير التي من شأنها تحسين الوضع، سواء التنظيمية أو الفنية البحتة.
الإدارة اللوجستية ونقل الحاويات
إن الفوائد التي يجلبها إدخال الشحن بالحاويات موصوفة بإيجاز شديد ولكن بوضوح هنا.
فيما يتعلق بالمنطقة العسكرية الشمالية في أوكرانيا، فإن إدخال النقل بالحاويات المستهدفة يسهل أيضًا بشكل كبير تسليم المساعدات الإنسانية التطوعية - في بعض الحالات (لا يُنصح بذلك دائمًا، ولكنه ضروري في بعض الأحيان)، يمكن تضمين "المساعدات الإنسانية" في يتم إرسال البضائع الموحدة إلى وحدة أو وحدة عسكرية معينة، علاوة على ذلك، يمكن أن يتم التقاط البضائع وتحميلها في الحاوية حتى في سخالين، وبعد ذلك يتم نقلها ببساطة إلى المكان.
الصعوبات في إدخال نقل الحاويات إلى الجيش هي:
- عدم الرغبة الإدارية في مؤخرة الجيش في استخدام هذا النوع من وسائل النقل على نطاق واسع وعلى نطاق واسع؛
– الافتقار إلى الخبرة والموظفين والبرمجيات اللازمة لإدخال وسائل النقل هذه على نطاق واسع؛
– عدم وجود نظام تداول الحاويات (وهي حاويات قابلة للإرجاع)؛
– عدم توفر معدات التحميل والتفريغ اللازمة.
للوهلة الأولى، سيتطلب إدخال نقل الحاويات بين القوات قدرا كبيرا من العمل التنظيمي، ولكن في الواقع هذا ليس صحيحا تماما.
منذ أواخر عام 2010، تم تطوير واستخدام جميع الكفاءات اللازمة من قبل "ابنة" وزارة الدفاع مثل "الخدمات اللوجستية". تجدر الإشارة هنا إلى تجربة المؤلف الشخصية - في مسائل النقل الدولي، كان موظفو شركة Oboronlogics هم الذين أظهروا في وقت ما أعلى مستوى من العمل، مقارنة بالمشغلين الآخرين في السوق.
تم إنشاء "Oboronlogics" في وقت ما بشكل أساسي لتزويد الجيش السوري، ومن ثم تجميع قواتنا في هذا البلد. تم إنشاء هذا الهيكل تحت رعاية DTO - إدارة دعم النقل بوزارة الدفاع. في البداية، فشلت منظمة ATO في إمداد سوريا بالإمدادات، واضطرت البحرية إلى التدخل، وقد تمت الإشارة إلى هذه الفترة بشكل جيد في المقال “البحرية الروسية ضد الولايات المتحدة والغرب. مثال من العمليات الأخيرة"، والنقل طيران VKS مما سبب له أضرارا فادحة وهو ما ذكر باختصار هنا في هذه المقالة.
ولكن تم تصحيح الوضع لاحقًا، والآن أصبحت شركة Oboronlogics هي التي تتعامل مع حجم النقل بالكامل تقريبًا، باستثناء تلك العاجلة. علاوة على ذلك، يتم تخصيص أنواع النقل "المحظورة" لهذا الهيكل، مثل خطوط العبارات مع منطقة كالينينغراد، على سبيل المثال.
يحتوي هذا الهيكل على إمكانات كافية من الموظفين لوزارة الدفاع لإعادة تنظيم الخدمات اللوجستية الخلفية في القوات المسلحة، وحقيقة أنه بعد مرور عامين تقريبًا على بدء SVO لم يتم القيام بذلك بعد ليس لها تفسير عقلاني. على الاطلاق.
ومع ذلك، فهذا هو القاعدة بالنسبة لوزارة الدفاع أكثر من كونه الاستثناء.
سيسمح لك حل المشكلة من الجانب التنظيمي بتقديم طلب لجميع المعدات اللازمة، ومن المنطقي هنا إلقاء نظرة على ما يجب نقل الحاويات به.
قليلا عن سفن الحاويات وعمليات التحميل والتفريغ
تقليديا، كان الجيش الروسي ينجذب وينجذب نحو النقل بالسكك الحديدية، لكن هذا النوع من النقل، القادر على ضمان النقل السريع لأعداد كبيرة من القوات أو كميات كبيرة من البضائع على الأرض، سيء من جميع النواحي الأخرى - متطلبات الحرب الحديثة تتطلب مثل هذه القدرات اللوجستية المرنة التي لا يمكن توفيرها ببساطة عن طريق السكك الحديدية والطرق، بالإضافة إلى ذلك، من المستحيل إجراء عمليات عسكرية بمثل هذا الارتباط الصارم بالسكك الحديدية.
ومن المثير للاهتمام أنه في الاقتصاد المحلي، تم استبدال النقل بالسكك الحديدية منذ فترة طويلة بالنقل البري.
إن الخدمات اللوجستية الكاملة للقوات المسلحة الأوكرانية مبنية على السيارات - ونحن الآن نشهد مدى فعاليتها.
يعتمد الناتو والولايات المتحدة أيضًا على النقل البري، أي أن تجربتهما تتحدث عن نفس الشيء.
إن الحاجة إلى تحويل جزء كبير من وسائل النقل إلى النقل بالسيارات تجعل الحاوية البحرية التي يبلغ طولها 20 قدمًا هي النوع الرئيسي من الحاويات في الجيش. يمكن أن تتسع حاوية بهذا الحجم لمركبة واحدة، في حين تتطلب الحاوية التي يبلغ طولها 40 قدمًا مركبة مقطورة جرارة.
يستثني الأخير استخدام أجهزة التحميل الذاتي ويتطلب رافعة حاوية أو شاحنة، أو حتى آلة خاصة - مكدس الوصول - لإزالة الحاوية.
مرة أخرى، في بعض الحالات، ستكون هناك حاجة إلى حاويات كبيرة ورافعات، ولكن هذا سيكون فقط في العمق الخلفي؛ ومع اقترابك من مناطق القتال، يجب أن "تتقلص" الحاويات.
في بعض الحالات، يمكن أيضًا استخدام الحاويات التي يبلغ طولها 5 أقدام. لكن الأساس سيكون عبارة عن حاوية بطول 20 قدمًا في إصدار مغلق من الأعلى (توجد حاويات مفتوحة من الأعلى - مفتوحة ومنصات بدون جدران - حامل مسطح).
في الوقت نفسه، لا ينبغي لنا أن ننسى أن عامل شكل الحاوية يمكن أن يحتوي على حاويات ومعدات سوائب، أي أن هذا معيار عالمي.
مثال على الأحمال القياسية المتوافقة مع حاوية 20 قدموالأهم من ذلك هو أنه عند التحول إلى عامل الشكل هذا، يصبح من الممكن إنشاء مركبة نقل عالمية قادرة على القيام بجزء كبير من المهام اللوجستية.
مثال على هذه التكنولوجيا هو نظام التحميل الأمريكي على الطبالي - PLS، وهو معيار للجيش الأمريكي منذ عام 1993.
تحتوي المركبة الخاصة ذاتية التحميل (في القطاع المدني، تسمى هذه المعدات "الرافعة المتعددة" أو "الجرافة ذات الخطاف") على مجموعة من القابضات ومنصة نقل تسمح لك بتحميل كل من الحاويات التي يبلغ طولها 20 قدمًا وأي بضائع موضوعة و مثبتة على منصات نقالة قياسية (منصة نقالة – منصة نقالة، ومن هنا جاء اسم النظام)، انظر الرسوم التوضيحية.
وميزة مثل هذه الآلة واضحة على الفور - فهي ببساطة تقوم بإلقاء الحاوية عند نقطة التفريغ، وتلتقط الحاوية الفارغة وتغادر - لا يوجد حشد من الجنود الذين يحملون الصناديق في أذرعهم بالقرب من شاحنة واقفة. لم يكن هناك مثل هذا الحشد من الجنود حتى في وقت لاحق، عندما يتم تفريغ الحاوية نفسها.
اعتمادًا على قدرة تحمل التربة في موقع التفريغ، يتم استخدام رافعة شوكية عادية أو نسخة خاصة من الرافعة الشوكية لجميع التضاريس.
وبطبيعة الحال، يتم تعبئة جميع البضائع الموجودة في الحاوية على منصات يمكن رفعها بواسطة رافعة شوكية.
في الآونة الأخيرة، أصبحت ما يسمى بالرافعات التلسكوبية شائعة - وهي آلات يتم تركيب "شوكاتها" على ذراع تلسكوبي. وتتمثل ميزتها في إمكانية تحميل المنصات على ارتفاع كبير، مما يسمح، من بين أمور أخرى، بتجهيز نقطة تفريغ في الحفر العميقة أو الهياكل تحت الأرض وسحب المنصات إلى مستوى الأرض بدون رافعة. في معظم الحالات، تحل هذه الآلة أيضًا محل اللودر التقليدي.
يمكن رؤية لودر تلسكوبي أمريكي، مثله في الخلفية، مع رفع ذراع الرافعة. لدى الناتو خيارات ومركبات مدرعة يمكنها الدخول إلى الحاوية والنقل فيها.يمكن وضع منصة نقالة مع البضائع على شاحنة عادية مجهزة برافعة وبعد ذلك فقط يتم إرسالها بالقرب من الخط الأمامي.
ولكن يجب أيضًا أن تكون حركة الحاويات البحتة مطلوبة وقابلة للتطبيق في إمداد القوات على LBS. دعونا نعطي مثالا على سلسلة التوريد هذه.
في مستودعات اللواء، يتم تشكيل حمولة الوحدة، على سبيل المثال، في حاوية قابلة للتفريغ بجسم يبلغ 6 أمتار مكعبة. في "النقطة الآمنة المشروطة" الأقرب إلى LBS (لا يوجد غيرها)، على مسافة 1-2,5 كم من المواقع، بحلول الوقت المحدد، يتم إسقاط الحاوية في غضون دقيقتين، مموهة بمجموعة تمويه متكاملة لـ 2 دقائق. اتضح أنه مستودع مؤقت.
يتم إرسال السيارة للتحميل التالي أو لالتقاط جسم حاوية آخر تمت معالجته بالفعل (يستغرق التحميل دقيقتين بواسطة طاقم مكون من شخصين).
الحاوية «مجهزة»: يتم تفريغها من قبل وحدة الاستقبال بوتيرة مناسبة مع الاستخدام الأمثل للموارد في وقت مريح وفي وقت مناسب، وليس وسط صيحات «هيا، هيا!» دعونا! دعونا! وإلا فسوف يرمونها عليك الآن! وهذه سيارة وعشرة أشخاص!
يمكن للآلة أن تصل لتحميل جسم الحاوية المعالج في أي وقت مناسب (ساعة، يوم، أسبوع). في الوقت نفسه، يمكن مناورة نقاط التحميل على نطاق واسع جدًا، ومتطلبات موقع التفريغ ضئيلة.
هناك فقط طلبات متزايدة لمنع سوء التصنيف أو شحن البضائع ذات الجودة المنخفضة (على سبيل المثال، المنتجات الفاسدة).
التسليم في اتجاه واحد والمنصات الخشبية وأهمية الرافعات
في القطاع التجاري، تعد الشاحنة المزودة برافعة مناورة واحدة من أكثر أنواع المركبات شيوعًا. وقد تم تطوير هذه المركبات وقبول توريدها للقوات المسلحة للاتحاد الروسي، ولكن يتم شراؤها من القوات المسلحة للاتحاد الروسي بكميات غير كافية.
مركبة KMV-10K مزودة بتركيب رافعة هيدروليكية. وقد تم اعتماده للإمداد منذ سنوات عديدة، ولكنه متاح للقوات بكميات ضئيلة. الصورة: فيتالي كوزمينهناك أنواع مختلفة من وحدات مناولة الرافعات (CMU)، على سبيل المثال، تتميز الوحدات الكبلية بأذرع طويلة، حتى يمكن بناء المباني الصغيرة بها، أما الوحدات الهيدروليكية فلا تحتوي على نظام كابلات وونش أو خطاف أو غيره. يتم تثبيت آلية التعامل مع الأحمال بشكل صارم في نهاية ذراع الرافعة، ويكون مدى وصول أذرع هذه الرافعات - المتلاعبين أصغر بكثير من أذرع الكابلات، ولكن سعة الحمولة أعلى بكثير.
وهذه واحدة من أعمدة العمل الرئيسية في الشمال وواحدة من أشهر الشاحنات المنتجة محليًا - KAMAZ-43118 "المدنية" المزودة بوحدة CMU تعمل بالكابلات من DongYang. في الحرب، يمكن للرافعة الكابلية تفريغ منصة نقالة على بعد 10-15 مترًا من المسار، في الشجيرات أو زرعها تحت تيجان الأشجار. الصورة: كوريب ذ.م.ميمكن وضع المناولات الهيدروليكية إما خلف كابينة الشاحنة أو على الجزء الخلفي منها. لا تؤدي الطريقة الأخيرة إلى تفاقم القدرة على اختراق الضاحية (تقوم وحدة CMU الموجودة خلف المقصورة بتحميل المحور الأمامي، مما يزيد الضغط على الأرض)، ولكنها تمنع نقل الأفراد على السيارة، نظرًا لأن السيارة تفقد الباب الخلفي على المنصة الجانبية .
يمكن استخدام مناولات الرافعة الهيدروليكية جنبًا إلى جنب مع المظلة المنزلقة.
بشكل عام، هذه تقنية معروفة في القوات المسلحة للاتحاد الروسي، لكننا نكرر أنها ليست كافية.
ماذا توفر هذه الآلات من حيث الخدمات اللوجستية؟
إذا تم إنشاء استخدام المنصات الخشبية القياسية، فيمكنك رمي البضائع المعبأة عليها أقرب إلى الخط الأمامي، حيث لن يسمح استطلاع العدو بعقد النقل لفترة طويلة. تعتبر البضائع الموجودة على منصة نقالة بالفعل على نطاق صغير إلى حد ما بالنسبة لشركة أو فصيلة؛ كل ما تحتاجه الفصيلة أو الشركة الآن يمكن تعبئته هناك، وبعد التعبئة، يمكن لف البليت في شبكة قناع عند نقطة التحميل، بحيث في حين أنه لم يتم تفريغه، فإنه لن يكون ملحوظا عند ملاحظته من طائرة بدون طيار.
يمكن للآلة المزودة برافعة تسليم 6-8 منصات نقالة مع حمولة على كل منها، وتفريغها في نقاط محددة والمغادرة دون التوقف في منطقة الخطر. طريقة التسليم هذه مفيدة، على سبيل المثال، للمدفعية.
ليست هناك حاجة لاختراع أي شيء جديد لهذا، لكن وزارة الدفاع لم تتقن حتى توريد شبكات الأقنعة... ومع ذلك، فإن ضباط اللوجستيات لدينا أيضًا لا يعرفون كيفية العمل مع المنصات.
وهنا مرة أخرى يجدر بنا أن نوجه انتباهنا إلى الغرب الخبيث. إذا تم استخدام منصة نقالة قياسية "تحت الشوكات"، فإن البضائع نفسها - القذائف والصواريخ بأنواعها المختلفة، وما إلى ذلك، تحتوي على أنواع مختلفة جدًا من العبوات والحاويات وما إلى ذلك، ولكنها جميعها، دون استثناء، مصنوعة على هذا النحو لتكون متوافقة مع المنصات القياسية، وبالتالي مع الرافعات الشوكية.
جنود أمريكيون يقومون بتحميل القذائف. يمكن رفع الأكوام القياسية، اثنتان لكل منصة نقالة قياسية، برافعة شوكية، ويمكن رفعها بواسطة حلقات العين بخطاف، ونعم، تتوفر رافعة شوكية لجميع التضاريس. نحن في عام 1983، ولكن بالنسبة لنا هذا مستوى بعيد المنال حتى بعد مرور 40 عامًا. الصورة: الأرشيف الوطني الأمريكيوالنتيجة بسيطة - لتحميل شاحنة كبيرة ذات ثلاثة محاور بقذائف مدفعية، يحتاج الغربيون إلى شخص واحد على الأقل و20 دقيقة من الوقت، لنقل البليت من السيارة إلى الأرض باستخدام وحدة إدارة الاتصالات - شخص واحد و5 دقائق.
يمكن لأي شخص واجه مثل هذا العمل في جيشنا أن يقارن ...
وهذه هي أوكرانيا، تقوم بتحميل Javelin ATGM إلى القوات المسلحة الأوكرانية في KrAZ. نحن ننتبه إلى كيفية تعبئة الأنابيب بالصواريخ، وكيفية دمج أبعاد التغليف مع لوح خشبي قياسي. هذا هو النظام، وهو موجود في كل شيء. الصورة: سي إن إنالجزء الأخير من السلسلة اللوجستية "من الخلف إلى خط المواجهة" هو تسليم البضائع مباشرة إلى خط الاتصال القتالي، إلى المشاة.
في ظروف الاستخدام المكثف للعدو لضربات FPVأزيز، فمن الصعب للغاية القيام بذلك على المركبات.
حل المشكلة هو ما يسمى بـ "الناقل المتقدم" وقد تم وصف ذلك بالتفصيل في المقالة "يحتاج الجيش إلى ناقلات الخطوط الأمامية - وبسرعة."
في هذه المرحلة هناك حاجة ماسة إلى مركبة بدون طيار - لنقل شحنة صغيرة من حاوية أو منصة نقالة مهجورة إلى المواقع العسكرية.
وهنا يجب أن نعطي وزارة الدفاع حقها في حل مثل هذه المشاكل (وليس فقط مثل هذه). تم شراء ناقلات صينية صغيرة الحجم. شيء آخر هو أن هذا، على ما يبدو، لا يكفي، والجهاز، بكل مزاياه، ليس الأمثل، هناك حاجة إلى شيء آخر.
ومع ذلك، فإن هذا هو الحال بالضبط عندما لا يكون هناك سمك ولا سمكة، ويجب علينا مواصلة هذه المشتريات، وإشباع الجيش بوسائل نقل صغيرة الحجم. وهذا لا يلغي بأي حال من الأحوال الحاجة إلى تطوير ناقلات عادية.
صحيح أنه بدون تحويل النظام اللوجستي للجيش بأكمله إلى حالة فعالة، فإن تأثير شركات النقل هذه سيكون في حده الأدنى، وهناك حاجة إلى نهج منهجي.
بدون سائقين
آخر شيء يجب ملاحظته فيما يتعلق بالخدمات اللوجستية هو الحاجة إلى إدخال المركبات غير المأهولة في أسرع وقت ممكن. ونحن لا نتحدث فقط عن TPK.
وهنا لا بد من القول أن الصناعة المحلية لديها تطورات خطيرة في هذا الموضوع.
وهكذا، تعمل كاماز على شاحنة ذاتية القيادة منذ بداية عام 2010 على الأقل. إليكم مقال من كومسومولسكايا برافدا بتاريخ 27 أكتوبر 2015 - طائرة بدون طيار "كاماز" قطعت مسافة خمسة آلاف كيلومتر دون سائق".
وإليكم أيضًا سيارة KAMAZ بدون طيار، اعتبارًا من عام 2022:
كتبت تاس أن اختبارات شاحنة كاماز بدون طيار بدأت في روسيا. يتم تنفيذها من قبل شركة Magnitogorsk للحديد والصلب (MMK) في مواقعها الصناعية: تنتقل KamAZ-43118 على طول الطريق لنقل الحراريات من المستودعات إلى موقع البناء. من أجل التوجيه، تستخدم الشاحنة التي يبلغ وزنها 10 أطنان أجهزة استشعار وكاميرات ورادارات وبيانات نظام الملاحة، ولكن في الوقت الحالي يتم التحكم في الأتمتة بواسطة مشغل بشري يتواجد باستمرار في المقصورة.
رابط
هذا البرنامج قديم جدًا في الواقع، شاحنات كاماز بدون سائق تميز علامات الطريق لفترة طويلة، وقد قادوا على طول الطرق الشتوية في القطب الشمالي، وتم اختبارهم في كازان إنوبوليس، على الطرق العامة، والآن في الغابة الصناعية (أولئك الذين رأوا سوف تفهم) MMK. أي أن التكنولوجيا ناضجة نسبيًا.
منذ وقت ليس ببعيد، أظهرت أورالاز شاحنة مماثلة.
نموذج أولي أو تصميم لمركبة أورال بدون طيارلا يزال من غير الواضح كيف يتم التعامل مع الاختبارات، على عكس كاماز، التي كانت تجاربها على مرأى من الجميع لسنوات عديدة، لم يسمع عن الأورال في هذا المجال من قبل، ولكن من ناحية أخرى، لم يكن هناك شيء منذ فترة طويلة حصريًا في مركبة بدون طيار، حيث أن قوات مشاة البحرية الأمريكية لديها مركبات قتالية بدون سائق في الخدمة بالفعل.
قاذفة صواريخ مضادة للسفن تابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية على هيكل بدون طيار أثناء التدريبوبالتالي، حتى لو لم يكن سريعًا، فقد حان الوقت للبدء في إطلاق سراح الموظفين في مجال النقل العسكري الآن، فالصناعة المحلية لديها خبرة في ذلك.
وليس لهذا فقط.
خلفية تقنية
كما ذكر أعلاه، يمكن للصناعة المحلية إنشاء كل ما هو ضروري بسرعة، علاوة على ذلك، يتم بالفعل توفير بعض المعدات للقوات.
على سبيل المثال، تم قبول الرافعة KMV-10V للتوريد في عام 2016.
لدى شركات صناعة السيارات الجادة خطوط جاهزة من المركبات ذات مناورات رافعة قابلة للتطبيق في المجال العسكري، وتتخصص مئات الشركات الصغيرة في تركيب تركيبات الرافعات الجاهزة على هيكل السيارة؛ ويمكن العثور على أمثلة في المقالة "آفاق جديدة للرافعات العسكرية".
يتم إنتاج المنشآت نفسها في الاتحاد الروسي، وإذا كان هناك نقص فيها، فيمكن شراء وحدات CMU للكابلات في الصين. حتى الآن، تتوفر التركيبات الهيدروليكية الأوروبية من Fassi وFerrari وغيرها، بالإضافة إلى تركيبات الكابلات الكورية الجنوبية Kanglim وDongyang وSoosan وTadano اليابانية. بشكل عام، لا توجد مشاكل فنية مع توريد هذه المعدات.
كما أن إنتاج المنصات الخشبية والتعبئة الخاصة والصناديق للمعدات العسكرية المتوافقة مع المنصات لا يمثل مشكلة أيضًا.
توجد أيضًا أدوات تحميل ذاتي أكثر تعقيدًا، وإن كان بكميات صغيرة. على سبيل المثال، يمكننا تسمية السيارة ذاتية التحميل ML-10 على هيكل KamAZ 6350 ذو الثماني عجلات.
هنا، هناك خلل لافت للنظر مقارنة بالغرب - حيث تقوم الآلة بتفريغ منصة خاصة بها على متن الطائرة كوحدة من التعبئة والتغليف القابلة لإعادة الاستخدام، وليست منصة نقالة قياسية لأي بضائع، مثل PLS، وليس حاوية، والتي لا تستخدم من قبل القوات.
ولكن هذه هي الحالة التي لن يستغرق فيها الأمر وقتًا طويلاً لإعادة تصنيعها - من الناحية الفنية، الآلات متشابهة، والبنية الفوقية متشابهة، والجيل القادم من اللوادر الذاتية قد يتم وضعها في حاويات.
لقد قمنا أيضًا بتطوير كبائن مدرعة، كما هو الحال في الناتو، على الرغم من أن الكميات غير كافية مرة أخرى، الأمر الذي أدى أيضًا إلى الكثير من الخسائر غير الضرورية، ولكن يمكن القيام بذلك.
هناك أيضًا تطورات في TPKs الروبوتية، مثل الروبوت- الناقلة "ماركر" وعدد الشركات الصغيرة القادرة على صنع ناقلة مع سائق يصل إلى العشرات.
للعمل في مستودعات “كبيرة” بحاويات 40 قدم، هناك أنصاف مقطورات وجرارات محلية، وهناك رافعات محمولة على شاحنات ورافعات ثابتة، ولا توجد فقط رافعات قابلة للوصول، بل يمكن استيرادها.
بينما يتم تصنيع الرافعات الشوكية لعمليات التحميل الخارجية محليًا، يمكن استيراد الرافعات الشوكية للمستودعات الصغيرة أو الرافعات الشوكية للطرق الوعرة أو ماكينات المناولة من الصين.
يمكن أيضًا استخدام البرامج اللوجستية تجاريًا، كما أنها غير معقدة ويمكن تطويرها خصيصًا بسرعة كبيرة.
بشكل عام، نحن نعمل على حل مشكلة المعدات التقنية، وبسرعة كبيرة، الأمر يتعلق فقط باستخدام الإمكانيات المتاحة بشكل صحيح. ما هو للأسف أن وزارة دفاعنا ضعيفة تقليديا.
ومع ذلك، هناك خيار "سريع" هنا أيضًا.
نحن بحاجة إلى PMC "النقل".
في البلدان المتقدمة (ومن وجهة نظر القدرة على تنظيم الأعمال العسكرية، فإن روسيا، للأسف، ليست واحدة منها) توجد أداة مثل الشركات العسكرية الخاصة، الشركات العسكرية الخاصة. ويفهم الزعماء المحليون هذه الأداة بطريقة منحرفة للغاية، باعتبارها نوعاً من شبه الجيش. في الواقع، الغرض من هذه الهياكل مختلف تماما.
ومن المنطقي هنا أن نستشهد كمثال بأحد مقالات المؤلف حول هذا الموضوع، "التعاقد مع غير الدولة للحرب." في مجلة "ترسانة الوطن". اقتباس من هناك:
"في المجتمع الروسي اليوم، يُنظر إلى الشركات العسكرية الخاصة على أنها نوع من الجيش الصغير، الذي لا يخضع لسيطرة الدولة، وقادر على إجراء قتال مشترك بالأسلحة، إذا لزم الأمر...
في الوقت نفسه، لدى معظم الشركات العسكرية الخاصة في العالم غرض مختلف تمامًا. عادة لا يكون هدف أصحاب العمل الحصول على "دعم" خاص من القوات المسلحة للدولة، ولكن بمساعدة مقاول غير حكومي، لإغلاق "نقاط الضعف" في آلتهم العسكرية، دون اللجوء إلى عمليات طويلة ومعقدة. الموافقات البيروقراطية المعقدة وتشكيل مختلف الوحدات المتخصصة للغاية، والتي لن تكون مطلوبة بعد ذلك. في الواقع، كان هذا هو الدور النموذجي لـ "تجار القطاع الخاص".
في الواقع، نحن نتحدث عن صفقة بسيطة: المال مقابل توفير الفرص والوقت الضائع. بمعنى آخر: تدفع الدولة مقابل الحصول بسرعة على ما لا تملكه الآن، والذي لا يمكن إنشاؤه بالوسائل القانونية داخل هياكل الدولة.
على سبيل المثال، تفتقر القوات المسلحة إلى القوات الآلية. يمكنك البدء في تشكيل كتائب آلية وأفواج توصيل النقل الآلي، وتجنيد أو استدعاء الجنود، وإنشاء بنية تحتية أساسية لهم، وشراء الشاحنات والوقود ومواد التشحيم. أو يمكنك استئجار "مكتب" خاص للتعامل مع الخدمات اللوجستية. ولا يهم كيف وبأي تكلفة ستقوم بهذا العمل.
في الوقت نفسه، لدى معظم الشركات العسكرية الخاصة في العالم غرض مختلف تمامًا. عادة لا يكون هدف أصحاب العمل الحصول على "دعم" خاص من القوات المسلحة للدولة، ولكن بمساعدة مقاول غير حكومي، لإغلاق "نقاط الضعف" في آلتهم العسكرية، دون اللجوء إلى عمليات طويلة ومعقدة. الموافقات البيروقراطية المعقدة وتشكيل مختلف الوحدات المتخصصة للغاية، والتي لن تكون مطلوبة بعد ذلك. في الواقع، كان هذا هو الدور النموذجي لـ "تجار القطاع الخاص".
في الواقع، نحن نتحدث عن صفقة بسيطة: المال مقابل توفير الفرص والوقت الضائع. بمعنى آخر: تدفع الدولة مقابل الحصول بسرعة على ما لا تملكه الآن، والذي لا يمكن إنشاؤه بالوسائل القانونية داخل هياكل الدولة.
على سبيل المثال، تفتقر القوات المسلحة إلى القوات الآلية. يمكنك البدء في تشكيل كتائب آلية وأفواج توصيل النقل الآلي، وتجنيد أو استدعاء الجنود، وإنشاء بنية تحتية أساسية لهم، وشراء الشاحنات والوقود ومواد التشحيم. أو يمكنك استئجار "مكتب" خاص للتعامل مع الخدمات اللوجستية. ولا يهم كيف وبأي تكلفة ستقوم بهذا العمل.
دعونا ننظر إلى الوضع مرة أخرى. هناك وزارة الدفاع، وهي عالقة عقليا في عام 1940 من حيث الخدمات اللوجستية.
وهناك "ابنة" وزارة الدفاع "Oboronlogics" حيث كل شيء على المستوى الحديث إلى حد ما، حيث توجد مناهج كاملة للعمل، حيث يعرفون كيفية العمل مع الحاويات، حيث توجد برامج ، الموظفين، الخ.
ما الذي يمنعنا من "دمج" توافر هؤلاء الأفراد والأساليب للعمل مع قدرات كل من صناعتنا والصينية لتوفير المعدات اللازمة وتنظيم هيكل لوجستي من شأنه أن يعمل على وضع جميع خوارزميات العمل اللازمة ومستويات التوظيف ومعايير العمل؟ توفير المعدات والإمدادات والحاويات والمنصات وما إلى ذلك؟
ما الذي يمنعك من توسيع نطاقها ببساطة لتشمل الجيش بأكمله لاحقًا، عندما يتم حل كل هذه الأمور؟
- قلة الإرادة وفهم كيفية التصرف.
ولكن في حالة ظهور مثل هذه المشكلات، سيكون من الممكن تمامًا حل المشكلات اللوجستية في القوات المسلحة للاتحاد الروسي، علاوة على ذلك، وفقًا لبعض العلامات الخارجية، بدأت هيئة الأركان العامة على الأقل في التعرف على المشكلة.
الشركات العسكرية الخاصة كأداة هي الأكثر تفضيلاً هنا، لأنها تسمح لك بجذب موظفين من "المواطن" وتجنب البيروقراطية الوحشية التي تصاحب أي مشروع حكومي.
إذا كان هناك قانون يسمح للشركات العسكرية الخاصة بالعمل، فيمكن إنشاء مثل هذا الهيكل بأموال خاصة، ولكن من المستحيل الآن حتى أن نحلم بمثل هذا الشيء في بلدنا.
لن نفعل ذلك، ولكن كل شيء آخر حقيقي تمامًا.
يمكن إنشاء نظام في قواتنا، والذي سيتم بناؤه على مزيج من نقل الحاويات في الخلف، وتسليم البضائع على المنصات إلى الخلف القريب أو إلى نقاط إمداد الذخيرة للمعدات، وعلى المركبات الصغيرة الحجم مباشرة إلى LBS. في وقت مبكر من هذا العام - إذا تم إنشاؤه.
لا يسعنا إلا أن نأمل أنه على الأقل في السنة الثالثة من SVO، سيتم البدء في اتخاذ بعض التدابير لتصحيح الوضع.
لقد حان وقت العودة من أربعينيات القرن العشرين إلى القرن الحادي والعشرين.
معلومات