المركبة الفضائية الزائفة - ثورة لم تتحقق في العمليات الخاصة
لا-252 "اللقلق"
الطيور تحلق عاليا
الارتفاعات من 18 إلى 25 ألف متر أصبحت الآن مجانية تقريبًا. يمكن للطائرة أن تصعد إلى أعلى كرقم قياسي، لكن هذا سيكون استثناءً كاملاً للقاعدة. في السبعينيات، حدث شيء مماثل في الاتحاد السوفيتي - حطمت الطائرة MiG-70 الرقم القياسي إلى ارتفاع 25 متر. وبحسب بعض التصنيفات، فإن الطيار ألكسندر فيدوتوف أخذ الطائرة إلى الفضاء القريب الذي يبلغ الحد الأدنى له 37 ألف متر.
ويكشف مؤلفو هذا الفهم عن الفضاء القريب باعتباره "مساحة لا يمكن للطائرات والمركبات الفضائية التقليدية الوصول إليها، على ارتفاعات تتراوح بين 20 و100 كيلومتر". حاليًا، من بين الطائرات المأهولة ذات الأجنحة، فقط المقاتلة الاعتراضية من طراز MiG-31 يمكنها الوصول إلى مثل هذا الفضاء القريب. وبحسب جواز سفره فإن سقف سكنه يقترب من 22 كيلومترا. لكن هذه آلة من قطعة واحدة، كما أنها مكلفة للغاية.
يبدو أن تطوير طبقة الستراتوسفير التي يبلغ ارتفاعها 18-25 كيلومترًا بواسطة مركبات غير مأهولة أمر مربح. الشخص، مع الأخذ في الاعتبار التقنيات الحديثة، لا لزوم له - الأتمتة قادرة تماما على التعامل معها بمفردها. يتم لعب هذا الدوري بواسطة ما يسمى بـ "المركبات الفضائية الزائفة"، والتي تختلف في عدد من الميزات.
بادئ ذي بدء، هذه منتجات غير مأهولة قادرة على التسكع في منطقة التحكم لفترة غير محدودة تقريبًا. الأمر كله يتعلق بالألواح الشمسية - المصادر الرئيسية للكهرباء على متن الطائرات بدون طيار. وهذا يجعل الأجهزة مشابهة للأقمار الصناعية الفضائية الحقيقية، التي يقع مدارها على بعد عدة مئات من الكيلومترات فوق الأرض. تعتبر المركبات الفضائية الزائفة غير معرضة عمليا لأنظمة الدفاع الجوي الأرضية بسبب ارتفاعها التشغيلي الباهظ ومنطقة التشتت الفعالة المنخفضة.
ويكفي أن نتذكر عدد المشاكل التي سببها منطاد الأرصاد الجوية الصيني عندما دخل المجال الجوي للولايات المتحدة قبل عام على ارتفاع أكثر من 25 كيلومترا. لقد حاولوا إسقاط الجسم عدة مرات، لكنهم لم ينجحوا إلا عندما انخفض إلى أقل من 20 كيلومترًا. وكان منطاد الطقس قد مر في السابق فوق أمريكا بأكملها ولم يسمح بإسقاطه إلا قبالة الساحل الشرقي للبلاد. تُقارن الطائرة بدون طيار الفضائية الزائفة بشكل إيجابي مع بالونات الستراتوسفير في قدرتها على المناورة وهي أصغر حجمًا بكثير.
وعلى ارتفاعات 18 كيلومترًا أو أكثر، يكون من الصعب جدًا قمع الأجهزة بأنظمة الحرب الإلكترونية. بل إنه مستحيل. ويمكن للطائرة بدون طيار الستراتوسفيرية نفسها القيام بالكثير من العمل المفيد.
على الرغم من أن الأجهزة عادة ما تكون خفيفة جدًا ولديها قيود خطيرة على الحمولة، إلا أنها تحمل رادارات ذات فتحة اصطناعية وأنظمة إلكترونية بصرية مع تصوير بالأشعة تحت الحمراء والتصوير الفائق الطيفي، وأكثر من ذلك بكثير. وفي بعض الحالات، تسمح هذه التقنية بالتصوير السطحي بدقة 15-20 سم. تعد المجمعات الفضائية الزائفة جيدة جدًا كمكررات، على سبيل المثال، للمركبات المأهولة طيرانوالتي تعمل مباشرة في ساحة المعركة. ناهيك عن نظام اتصالات مشابه لنظام Starlink.
نظام المراقبة والتتابع يعتمد على المركبة الفضائية الزائفة Odesseus
وفي المقابل، فإن الأقمار الصناعية الكلاسيكية أدنى بشكل ملحوظ من الأقمار الصناعية الستراتوسفيرية طائرات بدون طيار في سرعة توصيل المعلومات. يتعين على المشغلين على الأرض الانتظار لمدة تصل إلى عدة أيام حتى تحلق المركبة الفضائية فوق منطقة معينة. وفي أفضل الأحوال، يتم تقليل الانتظار إلى عدة ساعات، لكن هذا يتطلب زيادة كبيرة في كوكبة الأقمار الصناعية. وهذا بالطبع يزيد بشكل كبير من تكلفة المشروع بأكمله.
الطائرات بدون طيار من "الفضاء الزائف" لا تخلو من عيوبها.
أولا، لم يتم بعد إتقان تكنولوجيا رفع الطائرات الخفيفة إلى ارتفاعات تزيد عن 18 كيلومترا. هذه منتجات محددة تمامًا ذات مساحة جناح كبيرة للغاية يتم وضع الألواح الشمسية عليها. وبدلا من ذلك، يمكن استخدام مصدر للطاقة الهيدروجينية.
ثانيا، تنشأ الصعوبات على ارتفاع حوالي 15 ألف متر - فالاضطراب السائد هنا يمكن أن يلحق أضرارا جسيمة بطائرة بدون طيار هشة. ومع ذلك، مع وجود مستوى كاف من استطلاع الأرصاد الجوية، فهذه مشكلة قابلة للحل تمامًا.
من هو الأول؟
تبدو محاولات الشركات الأجنبية لإنشاء طائرات بدون طيار في الستراتوسفير لأغراض عسكرية مثيرة للقلق. كما هو مذكور في المادة "تغيير النموذج: إنشاء واستخدام المركبات الفضائية الزائفة كجزء لا يتجزأ من "ثورة الفضاء الجديدة" و"الثورة الجديدة غير المأهولة" من قبل مرشح العلوم التقنية ن.ن. كليمنكو (NPO Lavochkina)، في الغرب تعمل ما لا يقل عن 20 شركة على تطوير آلات عالية الارتفاع تعمل بالبطاريات الشمسية. وتم تسجيل أكثر من 170 ألف براءة اختراع في هذا المجال.
لا يتعين عليك البحث بعيدًا عن الأمثلة - الطائرات بدون طيار الأكثر شيوعًا هي Zephyr، وAstigan، وPhasa 35، وSkydweller، وOdysseus، وSunglider، وMorning Star، وRainbow، وPathfinder Plus، وHelios وغيرها الكثير. يمكن تسمية الطائرة بدون طيار الستراتوسفيرية النموذجية والأكثر تقدمًا في الوقت الحالي باسم Airbus Zephyr S. ولديها العديد من السجلات - على سبيل المثال، قبل عامين ظلت فوق صحراء سونوران في الولايات المتحدة الأمريكية لمدة 42 يومًا على ارتفاع حوالي 21 كيلومترًا. ويزن الجهاز 75 كجم، بينما يحمل 25 كجم. تتضمن قائمة المعدات معدات الاستطلاع الأكثر تقدمًا، مما يسمح لك بالتحكم في مربع مساحته 20 × 30 كيلومترًا على الأرض.
تظهر أبسط الحسابات الرياضية أنه من أجل السيطرة الكاملة على كامل أراضي أوكرانيا، ستكون هناك حاجة إلى حوالي ألف من نظائرها من طراز Zephyr. المجموع، أي زائدة عن الحاجة - لن يتمكن أي نظام معلومات من استيعاب مثل هذا الحجم من المعلومات من الطائرات بدون طيار. هذا غير مطلوب. والأهم من ذلك هو وجود عشرات الطائرات بدون طيار في الستراتوسفير فوق خط المواجهة وفي العمق الاستراتيجي للدفاع.
الفريق الذي يقف وراء البومة مع أول نموذج أولي لطائرة بدون طيار
تتخلف روسيا بشكل ملحوظ في تطوير المركبات الفضائية الزائفة، ولكن لا يزال هناك بعض التقدم. نحن نتحدث عن مشروع البومة من مؤسسة البحوث المتقدمة وشركة تيبر.
قامت الطائرة بدون طيار الستراتوسفيرية بأول رحلة لها في عام 2016. من المستحيل أن نطلق عليه ضابط استطلاع فضائي زائف حقًا. ارتفع الجهاز 9 كيلومترات فقط وبقي في الهواء لمدة 50 ساعة. إنها نتيجة جديرة بالاهتمام، لكنها كانت الرحلة الوحيدة للبومة على ارتفاعات عالية. بتعبير أدق، ليست حتى "بومة" كاملة، بل نموذج بمقياس 1:3 لها.
في أفضل التقاليد، تتمتع الطائرة بنسبة عرض إلى ارتفاع كبيرة للجناح وتصميم متعدد الأجسام. كما يكتب المطورون، "تم تحقيق الوزن المنخفض نتيجة لتركيب طيارين آليين متزامنين على جميع جسم الطائرة في إطار نظام التحكم الموزع، وللحفاظ على انحراف معين للجناح بأكمله، يقوم نظام التحكم الآلي بتغيير زاوية الهجوم و ونتيجة لذلك، فإن قوة الرفع على القسم المطلوب من الجناح.
يحتوي الموقع الإلكتروني لشركة التطوير على معلومات حول النموذج الأولي الثاني الذي يبلغ طول جناحيه أكثر من 28 مترًا. لقد ارتفع هذا الجهاز بالفعل إلى 19 كيلومترا، وهو أمر تنافسي للغاية. تم إغلاق مشروع Owl فقط في سبتمبر 2017، ولا يُعرف أي شيء عن مصيره المستقبلي.
تم إغلاق مشروع "Stork" في NPO Lavochkin أو تم إيقافه مؤقتًا لفترة طويلة
كما أن مصير طائرتين بدون طيار تجريبيتين في الستراتوسفير "Aist" من NPO Lavochkin غير معروف أيضًا. تسمى النماذج الأولية LA-251 وLA-252 وتستخدم جناحًا مسطحًا صلبًا، على عكس البومة. ويبلغ وزن الطائرة عند الإقلاع حوالي 120 كيلوغراما وحمولة 25 كيلوغراما. ويبلغ السقف المقدر 18 كيلومترا.
من الناحية النظرية، كل شيء على ما يرام مع الآلة، لكن الصناعة المحلية غير قادرة على إنتاج بطاريات الليثيوم والكبريت المطلوبة بإنتاج طاقة محدد يتراوح بين 400-600 واط ساعة/كجم. لا توفر مركبات الليثيوم أيون المتوفرة مدة الرحلة والارتفاع المطلوب. منذ عام 2017، لم يسمع أي شيء عن تطوير مشروع ستورك - على الأرجح، تم تجميده ببساطة، إن لم يكن مغلقا إلى الأبد.
وهذا مثال نموذجي للفرص الضائعة.
مكنت مدرسة التصميم وكفاءة المطورين من وضع عدة نماذج من طائرات الاستطلاع الستراتوسفيرية المحلية على الجناح. قبل بدء SVO، كان عمره خمس سنوات على الأقل. ولكن لأسباب لا يمكن تفسيرها، تم إغلاق موضوعات المركبات الفضائية الزائفة. تم إلغاء الثورة الستراتوسفيرية في سماء أوكرانيا التي قام بها الجيش الروسي.
كل ما تبقى هو انتظار أن يرسل العدو أجهزته، التي ليس لدينا أي تدابير مضادة ضدها، لاختبارها في ظروف القتال.
معلومات