Su-57 – راقصة الديسكو من الجيل الخامس؟
الأمور تتكشف بشكل مثير للاهتمام مع شريكنا الشرقي. بشكل عام، الهند مثيرة للاهتمام. لا يوجد كرنفال مثل الكرنفال البرازيلي، لكن الحياة نفسها تذهل عقلك بسهولة. وكل ذلك على خلفية الألوان الزاهية والأغاني النارية الجميلة.
سأبدأ من مسافة قصيرة. ولكن ليس مع قصص، كل عادة.
وفي تشرين الثاني/نوفمبر الماضي، طار رئيس الوزراء الهندي بطائرة مقاتلة من طراز تيجاس. وبشكل أكثر دقة، ولكي نكون موضوعيين، تم نقل رئيس الوزراء على متن طائرة مقاتلة. نعم، صور ومقاطع فيديو، نشر مودي شيئًا وطنيًا رفيعًا على شبكات التواصل الاجتماعي...
حسنًا، في الوقت نفسه، قدموا طلبًا لشراء 86 طائرة، الأمر الذي هز المجتمع الوطني الهندي بشكل كبير، والذي أخبار "دخلت."
وفي الواقع تعرض "تيجاس" كما يقولون للتعذيب. بدأ تطوير الطائرة في عام 1984، وفي عام 2001 قامت بأول رحلة لها، وفقط في عام 2020، تلقت القوات الجوية الهندية أول نسخة إنتاجية.
بالنظر إلى أن الهنود لم يثمروا أبدًا محرك GTRE GTX-35VS "Kaveri" المحلي "الأصلي" بقوة 8500-8800 كجم، فإن المقاتل سوف يتألق في البداية ("تيجاس" - "ساطع" من اللغة السنسكريتية) مع الجنرال الأمريكي كهربائي F404- GE-F2J3 بقوة 8200 كجم.
ليس من المعروف بالضبط ما هو المحرك الذي كان يستخدمه ناريندرا مودي، لكن النتيجة بشكل عام كانت متوسطة. إذا نظرت حقًا إلى الوضع، فقد أصبح "تيجاس" قديمًا منذ 10 إلى 15 عامًا.
بالطبع، يمكننا أن نقول إننا نتعامل مع Su-57 لفترة طويلة، حسنًا، لدينا شيء نطير عليه، ولم يتم شراؤه، على سبيل المثال، في الهند أو الصين.
والآن، بالمناسبة، حان الوقت للحديث عن اللغة الروسية
من المؤكد أن كل من يقرأ سيوافق على أنه لولا الطائرة الروسية Su-30MKI، التي عمل عليها المهندسون والفنيون الهنود بجد، مما أدى إلى توطين إنتاج الطائرة إلى مستوى 80٪، فلن يكون هناك أي أثر لـ "تيجاس". منذ وقت ليس ببعيد، ناقشنا بالفعل بعض الهجمات المتعجرفة من قبل شخصيات هندية فردية، والتي تخيلت لسبب ما أن Su-30MKI لم تعد طائرة روسية، حيث يتم إنتاج كل شيء تقريبًا في الهند.
الكل تقريبا. باستثناء المحركات. وإذا كان الصينيون على الأقل قادرين على التعامل مع التدهور، ولكنهم قادرون على تمزيق الروس طيران المحركات، فالهنود ليس لديهم فرصة لذلك بعد. من الصعب أن نقول كيف سيصنعون الطائرة Su-30 هندية 100% وكيف سيصنعونها هندية 31%. لكنهم بالتأكيد لن يعلموا الطائرة كيف ترفرف بجناحيها، تمامًا كما أن نسخ AL-41 وAL-XNUMX ليس شيئًا يمكن للمهندسين الهنود القيام به بنجاح مضمون.
إذا كنت تتذكر، في عام 2007 تم إطلاق برنامج FGFA الروسي الهندي المشترك لإنشاء مقاتلة من الجيل الخامس. وفيما يتعلق بشروط الشراكة المالية المتساوية والشراكة التكنولوجية الجزئية.
وهذا يعني أن كلا الطرفين يستثمران الأموال بأجزاء متساوية، ولكن يتم مشاركة تقنيات Sukhoi OJSC مع HAL، على سبيل المثال، حسب الحاجة.
بشكل عام، سيكون الأمر رائعًا: تستثمر الهند وروسيا الأموال، وتقوم طائراتنا ببناء الطائرات، وتبدأ في الإنتاج، ثم تنقل تدريجيًا إلى الهند القدرة على تحميل شركات تصنيع الطائرات الخاصة بها. حسنًا، كل شيء كما كان مع Su-30MKI. دعنا نقول فقط أنها عملية مجربة.
لكن الهند، مثل جميلة من بوليوود، غنت وغنت، ورقصت ورقصت و... لم تدفع أي أموال. بتعبير أدق، لقد دفعت، ولكن... تم إخراج 295 مليون دولار من الشركاء في الفترة 2011-2012، ومن عام 2013 إلى عام 2016 كانت هناك محاولات لاستخراج 5 مليارات دولار أخرى للتنمية، وافقت الهند منها على دفع 3,7 مليار دولار على مدى 6- 7 سنوات بشرط أن يتم استخدام الأموال بشكل أساسي لتنفيذ متطلبات القوات الجوية الهندية.
ويجب أن أقول إن المتطلبات كانت لا سمح الله!
طلب الجانب الهندي حوالي خمسين تعديلاً، بعضها كان صعبًا للغاية: على سبيل المثال، استبدال محركات AL-41F1 بشيء أكثر قوة، وتجهيز الطائرة برادار N036 Belka مع AFAR، وتغيير لوائح الصيانة، وقدرات إضافية للمحمولة جواً. مجمع الدفاع، إلخ. ما يقرب من 50 المتطلبات. وبدون أموال، لأن المشروع بأكمله للهند كلف 6,5 مليار دولار.
ولا يمكن القول إن شركة سوخوي لم تكن مبالية بالمطالب الهندية. بعد كل شيء، من يدفع هو الذي يضبط النغمة، أليس كذلك؟ وافقت شركة سوخوي على استيعاب الشركة الهندية HAL وحتى زيادة حصة HAL في المشروع، والتي تم تخفيضها من 50% إلى 13% بمبادرة من الجانب الهندي الذي يعاني من ضائقة مالية.
أي أنه تحت سيطرة شركة Sukhoi، يمكن لشركة HAL تطوير معدات هبوط الطائرات، ومعدات الملاحة، ومحدد الليزر للحاويات، ومؤشرات الزجاج الأمامي، والبرامج، وما إلى ذلك. أي قم بتوظيف المتخصصين لديك ووفر أموالك عليه!
ولكن كل ذلك جاء إلى المال. أردت حقًا توفير المال دون التأثير على النتائج.
والتزمت شركة سوخوي بدورها بتزويد القوات الجوية الهندية بثلاثة نماذج أولية من طراز FGFA ذات مقعد واحد (بشكل عام، كان الهنود أكثر اهتمامًا بالطائرات ذات المقعدين) بحلول عام 2020 للاختبار. أي اعملوا وفكروا ونسقوا وحمّلوا مصانعكم. يقولون أن بعض الأعمال في هذا الاتجاه قد بدأت في مصنع HAL في ناسيك.
وفقًا لخططها، أرادت القوات الجوية الهندية الحصول على 200 إلى 250 طائرة من طراز FGFA. لدرجة أن عمليات التسليم تبدأ في مكان ما في 2017-2018. أي عندما بدأ برنامج تحديث أسطول القوات الجوية الهندية.
ومع ذلك، في البداية تم تخفيض البرنامج بشكل كبير إلى 127 طائرة ذات مقعد واحد، ثم تم إلغاؤه تمامًا.
وفي الوقت نفسه، تم سحب طائرات ميج 27 وميج 21 من الخدمة.
صرحت وزيرة الدفاع الهندية آنذاك نيرمالا سيتارامان بما يلي:
"أبلغنا روسيا أن الهند لم تعد مشاركا في هذا المشروع. وفي الوقت نفسه، أبلغنا الروس أن بإمكانهم مواصلة تطويره بأنفسهم، ويمكننا الانضمام إليهم مرة أخرى في مرحلة لاحقة".
علاوة على ذلك، التقطت وسائل الإعلام الهندية عبارات من تقرير سلاح الجو الهندي جاء فيها:
"بعد مراجعة جميع جوانب هذا المشروع، توصلنا إلى أنه لا يلبي متطلباتنا لأن FGFA لن يكون قادرًا على إنشاء طائرة يمكنها إظهار أداء مماثل للطائرات المقاتلة الأمريكية من طراز F-22 وF-35".
اتضح أن "تيجاس" هو الأقرب، فماذا في ذلك؟
لذلك، تبين أن برنامج FGFA بأكمله مكلف بشكل لا يمكن تصوره بالنسبة للهند، وتم الاعتراف بالطائرة على أنها غير مناسبة تمامًا في كثير من النواحي ولم تلبي متطلبات الجيل الخامس، ولم تكن القوات الجوية الهندية مهتمة بالطائرة على الإطلاق، و ...
ويمكنك انتقاد روسيا لفترة طويلة لأنها تلد طائرة سو 57 واحدة في السنة، لكنها تلد! نعم، كان الناتج صغيرًا تمامًا، وأود أن أقول أنه لا يكاد يذكر. لكنه.
حصلت الهند على "تيجاس" الخاص بها، والذي لا يتظاهر بأنه الجيل الخامس فحسب، بل لا يتظاهر بأي شيء على الإطلاق! هذه طائرة مكانها في فئة المقاتلات الخفيفة إلى جانب ميتسوبيشي F-2 وSAAB JAS.39 Gripen. مع سرعة ومدى جيدين، ولكن لا يوجد حمولة قتالية تبلغ 4 أطنان.
تبين أن Su-57 كانت سيئة بالنسبة للهند
لا يوجد راداران يوفران رؤية 180 درجة، وحتى مع AFAR، كما أراد الهنود لطائراتهم. وبالتالي فإن "Tejas" لا تحتوي حتى على رادار مزود بـ PFAR، بل لديها رادار عادي تمامًا. وهكذا في أسفل القائمة.
بشكل عام، بدا الرقص حول "تيجاس" عاديًا جدًا.
ونتيجة لذلك، على ما يبدو، بعد أن رقصت لفترة من الوقت، بدأت القوات الجوية الهندية في التفكير بشيء من هذا القبيل: ماذا، كما تعلمون، بعد ذلك؟ تمت إزالة MiG-21، تمت إزالة MiG-27، الرافال أمر مختلف تمامًا، بالتأكيد لن يتم تجميعها في الهند. "تيجاس" - حسنًا، نعم، الطائرة تأتي من التسعينيات من القرن الماضي - إنها رائعة، لكن طائرات إف-90 الباكستانية ستأكل "تيجاس" على الإفطار بدون زبدة.
والتوقعات المستقبلية سيئة للغاية: لن يكون هناك طائرات رافال، ورفض الفرنسيون التوطين، وجميع أعمال الصيانة والتحديث تخضع لتقدير هذا الجانب، مما يعني أن القوات الجوية الهندية لديها فقط Su-30MKI لمنظور التحديث. . لقد تخلى الجيش الهندي بالفعل عن بعض التحديثات.
نعم، من الغباء الاعتماد على تيجاس في الدفاع عن الحدود الجوية للبلاد، خاصة بالنظر إلى نوع القوة الجوية التي تمتلكها باكستان، والتي لا يزال يتعين عليها مواجهتها. وفي حالة الصين، التي تدعم باكستان والتي لديها مطالبات إقليمية ضد الهند، فليس كل شيء في الهواء أيضاً.
لكن الأسئلة لا تزال بحاجة إلى إجابات... والقوات الجوية – الطائرات. والآن يتم طلب Su-30SM2 مرة أخرى في نسخة التصدير. والمعالجات محترقة في رؤوسها حول كيفية الخروج من هذا الوضع بتكلفة أقل.
ودق الجرس الأول العام الماضي خلال المعرض الدولي “AERO INDIA 2023”. بطريقة أو بأخرى، تم سماع بعض العبارات حول موضوع عودة الهند إلى برنامج FGFA على الهامش. جادل بالمناسبة بالإشارة إلى وزير الدفاع قبل الأخير نيرمالا سيثارامان. وقالت بوضوح "... يمكننا الانضمام إليهم مرة أخرى في مرحلة لاحقة". ومن الواضح، وفقاً لوزير الدفاع الحالي راجناث سينغ، أن الوقت قد حان.
هل حان وقت المجيء لتجهيز كل شيء؟ حسنًا، هذه هي عادة شركائنا الهنود، وليس فقط في مجال الأسلحة. على ما يبدو، ليس عبثًا أن حصلنا مؤخرًا على براءة اختراع لتكوين Su-57 ذو المقعدين. لذا، فقط في حالة حدوث ذلك، لأن الصدفة غالبًا ما تحدث بشتى الطرق.
وهكذا اتضح أنه بينما كان ناريندرا مودي يحلق بطائرة تيجاس، كان مرؤوسوه يجرون بهدوء مقابلات يبدو فيها موضوع Su-57 أكثر إلحاحًا. والموضوع هو ذلك "الهند لم ترفض، الهند فقط علقت مشاركتها في المشروع".
نعم، الطائرة Su-57 ليست من طراز F-22 أو F-35. عدد المركبات المصنعة أكثر من متواضع، لكن الطائرة اجتازت الاختبارات في ظروف القتال. أولاً في سوريا، ثم في المنطقة العسكرية الشمالية. وهنا تجدر الإشارة إلى أن Su-57 ستحقق نجاحًا أفضل مقارنةً بالطائرة F-22. يمكن للمرء أن يجادل لفترة طويلة حول عدد الطائرات التي أسقطتها Su-57 بالفعل، أربع أو واحدة (في الواقع، اثنتين على الأقل: Su-25 في أغسطس 2022 و MiG-29 في سبتمبر 2023)، ولكن الحقيقة هو: أكثر من 20 عاماً من الخدمة أسقطت 195 طائرة من طراز F-22... بالوناً واحداً! كانت هناك ضربات صاروخية وقنابل في مكان ما على العدو في سوريا، لكن "المعركة" الجوية بالبالون الصيني كانت أول استخدام لطائرات رابتور ضد هدف جوي.
ليس كثيراً.
لكن الطائرة F-35، التي أنتجت أكثر من 1 وحدة، ليست أفضل: صفر. أكثر من خمسمائة طائرة أمريكية من طراز F-000 لم تدمر أي شيء منذ 35 سنوات. ومن أجل الشرف يمكننا أن نلاحظ تدمير طائرتين إيرانيتين طائرات بدون طيار، والذي حدث في 15 مارس 2021. وقد تم ذلك بواسطة طائرة F-35I التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي.
بشكل عام، لدى الجيش الهندي ما يفكر فيه. ويبدو أن وسائل الإعلام الهندية بدأت، بتحريض منهم، في "التوجه" نحو الطائرة الروسية. انفجرت فجأة القناة الهندية الشهيرة "Military Factory" بنشرة كبيرة حول برنامج FGFA، مع إعطاء نظرة عامة مفصلة عن القدرات المحتملة للطائرة.
علاوة على ذلك، قال المارشال المتقاعد من القوات الجوية الهندية وطيار الاختبار أنيل شوبرا، الذي، بالمناسبة، عارض بشدة الطائرات الروسية، فجأة في مقابلة مع بوابة أخبار الدفاع الهندية أنه يبدو أنه مع Su-57 كان كذلك وأخطأ في اعتقاد الأميركيين أن العقوبات ستفسد هذا المشروع.
هنا، بالطبع، يصبح الكثير واضحا. ومن الواضح أن الولايات المتحدة هي التي كانت وراء انسحاب الهند من البرنامج مع روسيا، فمن يشكك في ذلك؟ والمخطط واضح: لقد تم تخويف الهنود ببساطة من حقيقة أنه بموجب العقوبات سيتوقف إنتاج طائرات Su-57 ولن يُترك لهم أي شيء. مخطط عادي، نخرج رقائق صواريخ كروز من أفران الميكروويف... لقد نجحت.
ولكن بشكل عام، لم ينجح المخطط إلا في منتصف الطريق: انسحبت الهند من المشروع، لكن Su-57 كان بطيئًا، ولكن لا يزال يتم إنتاجه.
لقد تغير شيء ما في الدماغ الهندي.
"يمكننا أن نفعل ذلك بأنفسنا"
بشكل عام، تحاول الهند إنشاء مقاتلة حديثة خاصة بها لفترة طويلة. "يمكننا أن نفعل ذلك بأنفسنا" هو شعار الهند الحديثة. ومع ذلك، فإن تجميع دبابة أو حتى طائرة من مجموعة مركبات جاهزة شيء، وتطويرها من الصفر شيء آخر.
ولكن من المؤسف أن الهند لا تمتلك المعرفة أو التكنولوجيا أو القدرات المالية أو غيرها من القدرات اللازمة لإنشاء طائرة عسكرية حديثة. لا يمكن للعلماء والعسكريين الهنود إلا أن يحلموا بتنفيذ مثل هذه المشاريع بشكل مستقل، وفي أحسن الأحوال، سوف يتبين أنها "تيجاس".
لذا فإن العودة المفاجئة للطائرة Su-57، وخاصة تكوينها ذي المقعدين، إلى جدول الأعمال أمر مبرر تمامًا. والآن ستستمر الرقصات والأغاني الهندية لبعض الوقت، الأمر الذي سيخدع الجميع في العالم، وبعد ذلك سيستسلمون في واشنطن. علاوة على ذلك، ليس هناك وقت اليوم للرقصات الهندية حول الطائرات، خاصة وأن الجميع سئموا هذا الموضوع منذ وقت المناقصة.
كل ما تبقى هو التحلي بالصبر والانتظار حتى تنضج الرؤوس الهندية، والأهم من ذلك، المحافظ الهندية. من الواضح أن الدفع مقابل المنتج النهائي، وSu-57 منتج نهائي حقًا، سيكلف أكثر.
ومن المحتمل جدًا أن نرى الطائرة Su-57 في سماء الهند.
معلومات