متى ستهبط روسيا أخيرًا؟
"من هو المذنب؟" وماذا علي أن أفعل؟" - هذه أسئلة أصبحت بالفعل كلاسيكية في بلادنا. وتصبح إجابات أولئك الذين يقع عليهم اللوم حقًا كلاسيكية. لكن هذا لا يغير الوضع، وروسيا تواجه هبوطاً كاملاً بالمعنى الحرفي للكلمة.
الانحراف الضروري عن المحررين: تم نشر هذه المقالة بالفعل، وبعد ذلك تلقينا موجة من المطالبات من الخدمة الصحفية لروستيخ. نظرًا لأننا لا نفهم شيئًا، فسوف يقاضينا، وإذا كنت لا تعرف، فلا فائدة من كتابة أي شيء هنا. بشكل عام، هذه ليست المرة الأولى التي يحدث فيها ذلك، لكن هذه المرة لسبب ما تجاهل مقالاً مشابهاً وأكثر قسوة في صحيفة فري برس. "الذبيحة" الميتة. إن خطط بناء مئات الطائرات بحلول عام 2030 غير واقعية. لا، نحن بالطبع سعداء لأن مجلة Military Review تعتبر منشورًا أكثر احترامًا وقابلية للقراءة من SP، لكنها لم تكن جيدة جدًا.
ومع ذلك، سلمت الخدمة الصحفية في Rostec للمحرر وثيقة واحدة تلقي بعض الضوء على الوضع وتجعلنا نفكر أكثر، ونحن ممتنون له بشدة. بشكل عام، كنا دائما مع التواصل بشكل حضاري مع كافة ممثلي الجهات الحكومية وإعطائهم الكلمة، حتى لو قاموا بتصحيحنا بشكل ما.
لذلك، كنا نتحدث عن حقيقة أن روسيا يمكن أن تُترك بالفعل بدون أسطول طائرات.
جميع الطائرات المستوردة التي استنفدت مدة خدمتها ستهبط ولن تذهب إلى أي مكان، وستُترك أيضًا بدون قطع غيار أصلية وخدمة ذات علامة تجارية. وكل هذه الحكايات الخيالية حول الواردات الموازية - ستبقى حكايات خرافية، لأن بوينغ وإيرباص ليسا حمقى. وليس من السهل تنظيم توريد قطع الغيار اللازمة من خلال الوسطاء، خاصة إذا كانت الشركة المصنعة تراقب كل برغي.
كثيرون اليوم ليس لديهم أي أوهام بشأن المصير المستقبلي لطائرات بوينج وإيرباص التابعة لشركات الطيران الروسية. كل شيء محزن معهم: ببساطة لا يسمح لهم بدخول بعض البلدان، وحيث يتم قبولهم، لا يتم تقديمهم هناك. ويجب أن تعترف، عندما تعتمد نتيجة الرحلة على ما إذا كان قد تم الحصول على قطعة الغيار المطلوبة في الوقت المحدد أم لا، فهذا أمر طبيعي.
لكن من الواضح أنه في غضون سنوات قليلة ستنتهي الطائرات الغربية. على الأقل، فإن الشركات المصنعة نفسها، التي دمرت بجد صناعة الطائرات لدينا منذ الثمانينات من القرن الماضي، ستبذل قصارى جهدها للقيام بذلك.
ولكن يبدو: بالإضافة إلى ميكويان وسوخوي، يبدو أن لدينا أيضًا إليوشن وياكوفليف وتوبوليف... وماذا عن صناعتنا؟ يقولون من القناة الأولى أنها نهضت أخيراً من ركبتيها...
بشكل عام، هناك صناعة. كما توجد أيضًا مكاتب تصميم ميكويان وياكوفليف وتوبوليف وإليوشن وسوخوي، والتي نجحت (بدرجة أو بأخرى) في البقاء حتى القرن الحادي والعشرين. تحت جناح UAC، شركة الطائرات المتحدة، وخلفها شركة Rostec.
ولكن لا توجد طائرات. غريب، أليس كذلك؟ هناك مصممون، وهناك مهندسون، وهناك مصانع، لكن لا توجد طائرات. ومع ذلك، يتم إنتاج المقاتلات وقاذفات القنابل في الغالب دون مشاكل. مع مركبات النقل، يكون الأمر أسوأ بكثير، ولكن ليس على الإطلاق مع سيارات الركاب.
الصناعة الروسية، التي نهضت من ركبتيها، غير قادرة على إنتاج طائرات ركاب حتى في وضع "أرماتا"، أي يدويا وقطعة قطعة.
أريد فقط أن أسأل: أين الطائرات؟
دعونا نذهب من خلال القائمة.
سوخوي سوبر جيت 100. يمكنك نسيان هذه الطائرة اعتبارًا من عام 2022، حيث لن يتم إنتاجها بعد الآن. والسبب هو عدم وجود إلكترونيات الطيران والمحركات الفرنسية. لقد حل استبدال الاستيراد المثير محل كل شيء مستورد وكانت النتيجة هي Superjet أخرى، Superjet NEW. هناك خطط لذلك، ويتم توقيع بعض اتفاقيات النوايا، لكن الطائرة ستبدأ الإنتاج عندما يتوفر محرك PD-8.
"لن أتحدث عما يجب القيام به في القتال. طيران. ولكن إذا أخذنا في الاعتبار النظام المدني للدولة فقط، بحلول عام 2030، تحتاج شركة UEC إلى زيادة إمدادات المحركات بمقدار عشرة أضعاف. وقال الرئيس: "في العام المقبل بالفعل، من الضروري إنتاج أكثر من 40 محرك PD-8 لطائرة SJ-100 البديلة للاستيراد وعشرات محركات PD-14 لطائرة MS-21-300 متوسطة المدى مع زيادة لاحقة في الإنتاج التسلسلي". دينيس مانتوروف من وزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي، يتحدث في الجلسة العامة "بناء المحرك" في الحارق اللاحق. أولويات الصناعة في الظروف الحديثة."
MS-21. منذ عام 2016، "لا تزال الأمور على حالها"، ولم يتغير شيء. يبدو أن شركة إيركوت قد أبرمت مجموعة من العقود، ولكن لا توجد طائرة حتى الآن. في عام 2009، تم تسمية نائب المدير العام لمكتب OKB باسمه. قال ياكوفليف أركادي جورتوفوي في المعرض الجوي MAKS-2009 إن الإنتاج التسلسلي يجب أن يبدأ في عام 2016. في فبراير 2019، أعلن رئيس شركة Rostec، سيرجي تشيميزوف، أن تاريخ إطلاق الإنتاج الضخم لـ MS-21 قد تم تأجيله إلى نهاية عام 2020. في يناير 2022، أعلن تشيميزوف مرة أخرى أن تاريخ إطلاق السلسلة قد تم تأجيله مرة أخرى - بالفعل إلى عام 2024.
تو-214. بشكل عام، هذا هو طراز توبوليف 204، الذي طار لأول مرة في عام 1989. طائرة يمكن، من الناحية النظرية، إنتاجها دون مشاكل، ولكن... حتى مع الأخذ في الاعتبار أن الاختلافات بين طراز Tu-204 وTu-214 ضئيلة، للأسف، لم ير أحد الطائرات الثلاث المطلوبة لعام 2023. ومن المخطط إنتاج 2024 (سبع) طائرات في عام 7، بإجمالي تراكمي قدره 10 طائرات.
IL-114-300. وهذا أيضًا ضيف من الماضي، حيث تمت أول رحلة لطائرة Il-114 في عام 1990. وفي عام 2014، أمر الرئيس بوتين شخصيًا الحكومة بإنتاج الطائرة إيل-114. وسرعان ما توصلوا إلى اسم جديد للطائرة Il-114-300 ووضعوا خطة أخرى، والتي بموجبها يجب إنشاء الطائرة Il-114-300 في مطلع عام 2020-2021.
حسنًا، سار كل شيء كالمعتاد: تمت الرحلة الأولى للطائرة Il-114-300 فعليًا في عام 2020 (بالمناسبة، وفقًا للخطة)، ولكن مع إنتاج “حوالي 12 طائرة من طراز Il-114-300 سنويًا بعد عام 2021”. " - هذا لم ينجح . ونتيجة لذلك، تم نقل مواعيد إنتاج المسلسل إلى عام 2023، والآن هو عام 2024، ولكن لا توجد طائرات.
علاوة على ذلك، بالنظر إلى أن Il-114-300، من أجل التوحيد، تم تجهيزها بمحركات TV7-117ST ضعيفة وغير موثوقة بصراحة، والتي حاولت الطيران Il-112V. مع كل العواقب المترتبة على ذلك.
يجب تسليم أول 8 طائرات Il-114-300 بتصميم جديد في عام 2024 و8 طائرات أخرى في عام 2025. لذلك، أعلن النائب الأول لرئيس الوزراء أندريه بيلوسوف، في 26 مايو 2022، الموافقة على برنامج لدعم شراء طائرات روسية جديدة.
IL-96-300. في العديد من المصادر يمكنك رؤية الحالة "من إنتاج VASO" في الوقت الحالي. متاح، نعم. منذ عام 1989 تم تصنيع 29 طائرة. لمدة 35 عاما. وأؤكد بوضوح شديد أنه في حالته الحالية، إذا تمكنت VASO من إنتاج طائرة واحدة خلال عامين، فسيكون ذلك رائعًا بكل بساطة.
اذن ماذا عندنا؟ ثلاث طائرات سوفيتية قديمة بصراحة يمكن إنتاجها على الأقل. وهي مناسبة على الأقل لشركات الطيران المحلية. إذا تم تشغيل محركات IL-114، إذا تم ترتيب VASO.
ولكن هنا تكمن المشكلة: شركات الطيران المحلية ليست حريصة على الإطلاق على تشغيل السيارات السوفيتية القديمة. من الصعب تحديد المشكلة، ولكن من بين أكثر من 70 طائرة من طراز Tu-204/214 متوفرة في روسيا، نصفها موجود في المخزن الاحتياطي. يتم تشغيل الباقي بشكل رئيسي من قبل الإدارات والمنظمات: SLO "روسيا"، والقوات الجوية الروسية، والحرس الروسي، والبريد الروسي، وKAZ التي سميت باسمها. Gorbunov، RSC Energia، وما إلى ذلك. الخطوط الجوية ليست في عجلة من أمرها لإقلاع الطائرة Tu-204.
بشكل عام، مع Il-114-300، كل شيء ليس سهلا، بعد تحطم الطائرة Il-112V، ينظرون بصراحة إلى الطائرة، على الرغم من أن Il-112V عبارة عن مصيبة منفصلة لا علاقة لها بـ Il-114. لكن المحركات بصراحة ضعيفة وغير موثوقة وهذا هو الحال.
لن يحل IL-96-300 المشاكل ببساطة لأنه لن يكون من الممكن إنتاجه بالمعدلات السوفيتية.
أما بالنسبة لـ Superjet NEW وMC-21، فكل شيء بسيط: أولاً تحتاج إلى استبدال كل شيء مستورد كان موجودًا في هذه الطائرات، وكان هناك ما يصل إلى 70-80٪. وقبل كل شيء – المحركات.
بشكل عام، بالطبع، من العار على الإسبان أن يرثوا صناعة الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ويستجدوا المحركات من الفرنسيين. ولكن هذا هو خط السلطات، ولا يمكن فعل أي شيء حيال ذلك. كانت بوينغ وإيرباص تدمران ببساطة التراث السوفييتي بأكمله أمام أعيننا، وتعويد الجميع على طائراتهما. مدربة. الآن هناك مشاكل، ولكن المشاكل الرئيسية لا تزال تنتظرنا.
في سبتمبر 2022، في المنتدى الاقتصادي الشرقي، وقعت شركة طيران إيروفلوت والشركة المصنعة UAC اتفاقية نوايا لشراء 40 طائرة من طراز Tu-214، سيتم تسليم 7 منها في عام 2024. UAC لم تسلم الطائرات، ولكن الرعب ليس في سبع طائرات.
هناك، في المنتدى، تم الإعلان عن الأرقام بفخر: بحلول عام 2030 تم التخطيط لذلك يشترى طائرات 339. 210 إم إس-21، 89 سوخوي سوبرجيت-نيو، 40 تو-214. لكن في الواقع، إذا نظرت إلى المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 22 أغسطس 2023، فستجد أن كل شيء أسوأ بكثير في بعض النواحي، لأن الأرقام هناك مختلفة بعض الشيء. ووفقا للقرار، ينبغي رؤية النور بحلول عام 2030 527 طائرة من القائمة أعلاه: MS-21 - 270 وحدة، SSJ-NEW - 142 وحدة، Tu-214 - 115 وحدة.
ولكن هناك شك في أنها (الطائرات) لن يتم بناؤها. والسبب في ذلك شائع تاريخيًا في بلدنا: المحركات. لا توجد بيانات دقيقة حول عدد صواريخ PD-14 التي تم إنتاجها، لكن الخطة لعام 2024 هي 12! وهذه، بطبيعة الحال، ليست محركات إنتاج، ولكن نماذج أولية للاختبار. وكم من الوقت ستستمر الاختبارات هو سؤال. وبالنسبة لـ 210 MS-21، ستكون هناك حاجة في البداية إلى 540 محركًا "فقط". حتى لو حدثت معجزة - 90 محركًا في السنة؟ لا، لن تكون هناك معجزة. سيتم إعطاء خطة الإصدار أدناه.
مع Superjet NEW، الأمر هو نفسه تقريبًا، ولكن بكميات أصغر. ببساطة لأن PD-8، الذي يتتبع نسبه إلى PD-14، وهو غير موجود بالفعل، هو في نفس المرحلة من التطور تقريبًا.
في 29 أغسطس 2023، قامت طائرة سوخوي سوبرجيت نيو "المستبدلة بالاستيراد" بأول رحلة لها. ولكن مع المحرك الفرنسي SaM146. وسيتم اختبار النموذج الأولي الثاني للطائرة بمحركات PD-8 الروسية. في أكتوبر 2023، ذكرت العديد من وسائل الإعلام فرحة أخبار: تم إطلاق محرك PD-8 لأول مرة على متن طائرة SJ-100.
أي أنهم ببساطة قاموا بتشغيل المحرك وتشغيله. تم تشغيل المحرك. الجميع.
بشكل عام، "النجاحات" هي كذلك. وكيف يعلن ممثلو UAC عن بناء 600 مركبة بحلول عام 2030؟ ومع ذلك، فقد حدث هذا بالفعل في بلدنا: اليوم نقول بصوت عالٍ وبذوق أنه بحلول عام 2030 ستبني صناعة الطيران الروسية 600 طائرة مجنحة، وما سيحدث هناك في عام 2030 هو السؤال الثاني.
لكن ليس من الصعب التنبؤ بالفشل الكامل للوعود، بالنظر إلى أشباح توبوليف، التي لم يتم تجميعها مطلقًا في العام الماضي، وقد لا يتم تجميعها هذا العام أيضًا.
لكن هذا مختلف.
إن مبدأ "اليوم نعد بصوت عالٍ، وغدًا سنتوصل إلى شيء يبرر ذلك" يتم تنفيذه من قبل مسؤولينا على جميع مستويات الحكومة بشكل أكثر وضوحًا من خطط بناء القلاع في الهواء. للأسف.
ولكن هنا سؤال آخر: تم تخصيص 600 مليار روبل إضافية لبناء 2030 طائرة بحلول عام 280. هذا كل شيء، لقد تعلمنا كيفية إتقان الميزانيات، لذلك لدينا مجال للتوسع. وهناك وقت حتى عام 2030 للتوصل إلى أعذار لعدم بناء 600 طائرة.
صورة من الخدمة الصحفية لمطار سوتشي من قناة التلغرام t.me/aeroaer/
حرفيًا عند إصدار المقال، ظهرت معلومات: أول طائرة من طراز Tu-214 بدأت العمل على خط موسكو-سوتشي. لكن الإعلام الصادق أضاف: رمم تو-214. وهذا يعني أنه تم تحويله من طراز Tu-204. ولا كلمة واحدة عن الجدد، الذين يبلغ عددهم 3 + 7.
وهذا بالطبع هو "النجاح". هناك شيء يجب الإبلاغ عنه: تم قطع طائرة Tu-204 جديدة تمامًا عن طراز Tu-214 القديم. بيريموجا كما هو.
بشكل عام، اصنع الطائرات السوفيتية Il-96 وTu-204 وIl-114 واحدة تلو الأخرى. والصراخ على الجميع كما لو كانوا يصرخون في رحلة إلى المريخ. كما ترون، هذه هي سياستنا الآن.
ولا داعي للقلق بشأن حقيقة أن طائرات بوينج وإيرباص ستكون قادرة على نقل الروس لمدة خمس إلى ست سنوات أخرى على الأكثر. وحتى لو لم تكن هناك محركات، فإن طائرتي Superjet NEW وMC-21 "الواعدتين" لن تكونا موجودتين. سيتم تصنيع طائرات Il-96-300 وTu-214 وIl-114 "التي عفا عليها الزمن أخلاقياً" بهدوء تام. هل من الممكن أن تطير؟ يستطيع. وحقيقة أن الطائرات، مثل النماذج، هي 30+ - هناك من يلوم على كل شيء.
ولكن لبناء 100 طائرة سنويًا - لا يزال يتعين عليك الحصول على الكثير من الأشياء إلى جانب مليارات الروبلات. مما لا شك فيه أن المليارات عنصر مهم، وبدونها لا يمكن بناء الطائرات، وقد تم التحقق من ذلك. ووجود مثل هذه المبالغ لا يسعه إلا أن نفرح.
لكن إلى جانب المال، نحتاج إلى أشخاص يحولون المال إلى طائرات
ولكن مع هذا اليوم أصبح الأمر أكثر صعوبة حتى من استخدام الأدوات الآلية. أولئك الذين بنوا طائرات Il-30 و Tu-114 و Il-204 قبل 96 عامًا هم في الغالب متقاعدون، إن لم يكن أبعد من ذلك. ولكن بطريقة ما، لم تكن الدولة قادرة على إعداد بديل لهم، للأسف. الأفكار التي يتم الترويج لها منذ سنوات هي أن العمل في مكتب تجاري جوي هو الحد الأقصى الذي يجب أن يطمح إليه كل شاب بعد أن يقوم بعمله. واليوم، تريد الأجيال الشابة أن تصبح متخصصة في تكنولوجيا المعلومات، ومدونين، ومتداولين عبر الإنترنت. ولكن ليس الخراطة والمطاحن والتركيب. "أنا شخص سيء للذهاب إلى المصنع" - أنا متأكد من أن الجميع قد سمعوا مثل هذه العبارة من أشخاص بالغين مرة واحدة على الأقل في حياتهم.
وهذه هي النتيجة: هناك خطط لبناء 100 طائرة سنويًا، وهناك المال، وهناك المعدن، وكل شيء موجود. أو كل شيء تقريبًا. لا يوجد أشخاص لبناء طائرات بهذه الكميات. وأولئك الموجودون أيضًا ليسوا على أعلى مستوى من الجودة. وإلا كيف يمكن للمرء أن يفسر استحالة بناء ثلاث طائرات من طراز Tu-214، أو ثلاثة فقط؟
ولكن ربما يكون أسوأ شيء هو اختفاء فئة مهندسي التصميم عمليًا. سنتحدث عن هذا بمزيد من التفصيل في المستقبل القريب جدًا باستخدام مثال العديد من المصانع العسكرية في وقت واحد، لكن في الوقت الحالي يمكننا أن نقول إن حجم الكارثة في البلاد ككل كارثي، وقريبًا أولئك الذين سيكون لديهم لتطوير معدات جديدة لن يتم تركها على هذا النحو.
إن التشغيل الآلي، الذي وعدنا به منذ فترة طويلة، ليس علاجاً سحرياً على الإطلاق. نعم، في بعض الأماكن يكون ذلك مفيدًا حقًا، ولكن هناك عددًا كبيرًا من العمليات عند إنشاء طائرة يتم إجراؤها يدويًا ويدويًا فقط.
"نحن بحاجة إلى تطوير صناعة الطائرات الخاصة بنا. آمل أن يتم تنفيذ جميع الخطط – ونحن نخطط لإنتاج أكثر من ألف طائرة بحلول عام 2030 –”.
من قال هذا، تذكر؟ هذا صحيح، الرئيس الروسي فلاديمير فلاديميروفيتش بوتين. ومنذ وقت ليس ببعيد، 14 ديسمبر 2023، على خط مستقيم. تذكر "أكثر من 1 طائرة". كل شيء يتوافق مع المرسوم الحكومي.
وهناك حقًا مخرج واحد فقط - أولاً إحياء أولئك الذين سيصنعون الطائرات. من المصممين إلى المجمعين. من خلال أولئك الذين سيقطعون المعدن، والبرشام، واللحام، واللحام، والتجميع. ثم سيكون الناتج ألف طائرة. لا، ستكون هناك وحدات بائسة سيجمعها العمال في أوقات فراغهم من عملهم الرئيسي.
أنا لم أرتكب خطأ. إنهم في أوقات فراغهم من عملهم الرئيسي، والوظيفة الرئيسية لعمال مصنع الطائرات اليوم هي إنتاج الطائرات المقاتلة الجديدة وإصلاحها.
ومن أين ستأتي الجماهير العاملة التي ستقوم بتجميع هذه الطائرات؟ المصانع ليست جيدة جدًا فيما يتعلق بالموظفين الآن، لكن "المديرين الفعالين" بذلوا قصارى جهدهم. لعبت عبارة "هناك حشود خلف السياج" دورها: لا توجد حشود ولا يوجد الكثير من الناس في ورش العمل.
لن أذهب بعيدًا، إليك رابط للموقع الرسمي لنفس VASO: العمل في مصنع الطائرات
من يحتاج النبات؟ نعم، جميع المهن العاملة! وانتبه إلى صرخة اليأس هذه من ضباط الأركان: إنهم على استعداد لدفع ثمن كل متخصص يتم جلبه. كل هذا لا يرجع إلى حياة جيدة، وهنا يجني السادة إدارة المصنع ثمار إدارتهم الفعالة: الناس ليسوا حريصين جدًا على الرواتب المحددة، لأن المدينة بأكملها تعرف: فقط الإدارة تعيش بشكل جيد في VASO، والباقي - بأفضل ما في وسعهم.
حسنًا ، حقيقة أن مهندس التصميم ، وهو شخص حاصل على تعليم عالٍ ، يكلف بالروبل نصف تكلفة طاحونة خراطة - وهذا عار إسباني.
هناك أماكن، كازان وأوليانوفسك، حيث كل شيء أفضل بكثير. ويعمل الآن العديد من المتخصصين السابقين في VASO هناك. ومن سيقوم بتجميع IL-96 هو سؤال ليس لدي إجابة عليه.
وهذا هو نفس القرار الذي أخذ منه بوتين الأرقام في خطابه. وهذا ليس من الجو، بل من وثيقة عمل عليها أكثر من مائة شخص. لماذا - سيتضح أدناه، في الوقت الحالي لا تنتبه إلى حقيقة أن الترقيم ليس بالترتيب، فنحن لسنا بحاجة إلى كل ما يتعلق بطائرات الهليكوبتر في الوقت الحالي.
لدينا هنا الاحتياجات المتوقعة والمؤشرات المتوقعة لتوريد المعدات. أي عدد الوحدات المطلوبة وعدد الوحدات المقرر توفيرها. كل شيء واضح للعيان، وبحلول نهاية هذا العام سيكون من الممكن فهم كيفية تنفيذه. هل سيتم ضخ 20 طائرة SSJ-NEW و10 طائرات Tu-214 من ورش العمل؟ نعم عشرة "تو" لأن الثلاثة لم يصلوا العام الماضي.
وهنا محركاتنا:
إنه قريب كما هو، ولكنني سعيد لأن الخطط تتضمن أيضًا بناء وحدات إضافية.
بشكل عام، كل شيء مكتوب بثقة شديدة، ولكن هنا تكمن المشكلة: الشكوك لم تختف. لنأخذ لادوجا، على سبيل المثال. وردتنا أخبار من هذا النوع: عينت توقيت الرحلة الأولى لطائرة ركاب إقليمية واعدة TVRS-44 "لادوجا". . باختصار: من المقرر أن تتم الرحلة الأولى للطائرة في الربع الأول من عام 2024، وفي الربع الثاني، يجب أن ينضم نموذج الرحلة الثاني من لادوجا إلى الاختبارات. وفي نهاية عام 2024، يخططون للحصول على شهادة نوع الطائرة، ودخول الإنتاج الضخم في عام 2025.
حسنًا، لقد أصبح نصف الربع الأول من عام 2024 وراءنا بالفعل. لم يتبق سوى حوالي شهر ونصف. ومع ذلك، هناك بعض الشكوك، ويطلق عليها اسم TV7-117ST. كان TV7-117S فقيرًا ومثيرًا للاشمئزاز، لذلك تخلى عنه كل من استطاعه لصالح المحركات الأمريكية. يقولون إن TV7-117SM التالي كان أفضل، ولكن لسبب ما لم يدخل حيز الإنتاج. و TV7-117ST... حلقت عليها الطائرة Il-112V. ولا أريد أن أقول أي شيء أكثر من ذلك، لأننا جميعا نعرف كيف حاولت الطائرة Il-112V الطيران. لقد وجدوا بعضهم البعض بالفعل - المحرك وهيكل الطائرة. دعونا نرى ما سيحدث مع لادوجا.
بالمناسبة، لسبب ما، على الشبكات الاجتماعية في جبال الأورال، يتم تقديم مواعيد نهائية مختلفة قليلاً لاستكمال Ladoga. 2026 أو حتى 2027. ولكن من يصدق الشبكات الاجتماعية، أليس كذلك؟ لكننا سنراقب العملية عن كثب. يجب أن يكون هذا العام أساسيًا بالنسبة لادوجا. على الرغم من أن وصف بناء طائرة على أساس طائرة مستوردة من الثمانينيات من القرن الماضي، والتي لم تدخل بعد إلى الإنتاج الضخم، يعد اختراقًا...
كان مصير النموذج الأولي Let L-610 مليئًا بالشذوذات، لكن في النهاية، من طلب الطائرة (إيروفلوت) رفضها، لكن الآن، بعد سنوات عديدة، اشتروا الوثائق و... باختصار، دعونا ننظر إليها بثلاث عيون. ونأمل أن نتمكن من العودة بنجاح "للعودة إلى المستقبل" - لإتقان إنتاج الطائرات قبل خمسين عامًا. إذا كنت محظوظا، بطبيعة الحال.
وهناك طريقة واحدة هنا - لاستعادة صناعة الطائرات السوفيتية المفقودة، لا توجد خيارات أخرى ببساطة والآن من غير المرجح أن تكون هذه الخيارات.
ولكن لن يكون من الضروري إنتاج الطائرات فحسب، بل سيكون من الضروري أيضًا تدريب الأشخاص في جميع أنحاء البلاد الذين سيبدأون في خدمتها. أو هل يعتقد أي شخص جديًا أن الفنيين اليوم، الذين لم يروا أي شيء سوى بوينغ وإيرباص، سوف يتقنون الطائرة إيل-96 ذات يوم؟
ويجب أن يتم إنتاج قطع الغيار اللازمة للصيانة عن طريق حمولات القطارات...
هل تتذكر سبب حرق بوغوسيان؟ كما أثنى على طائرته السوبرجيت بأنها الأفضل في العالم، والأرخص والأكثر موثوقية، تماماً مثل مقاتلة سو. دعونا نضع الأمر على هذا النحو - تولى السيد بوغوسيان عمل المشغل، لأن الشخص الذي يقوم بتشغيله هو فقط من يمكنه تقييم الطائرة. ولكن ليس البناء.
ومن ثم تخلى عالم الطيران بأكمله عن الطائرة السوبرجيت، لأنها لم تكن "سوبر"، بل مجرد طائرة "ليغو" طائرة، مكونة بنسبة 75% من مكونات مستوردة. ولماذا رفضوا؟ نعم، لأن السيد بوغوسيان ببساطة لم يتمكن من تنظيم صيانة الطائرة بعد البيع. وأصبح Superjet غير ضروري على الإطلاق لأي شخص.
في الواقع، من يحتاج إلى طائرة يجب جمع قطع غيارها من كتالوجات جميع أنحاء العالم؟ حسنًا، الآن بعد أن أرسلنا الفرنسيون بمحركهم، أصبحت الطائرة ميتة أكثر حتى يظهر شيء خاص بهم.
بشكل عام، فإن اللحظة التي تهبط فيها طائرات بوينج وإيرباص الروسية بشكل كامل وغير قابل للنقض ليست بعيدة. هناك المزيد والمزيد من التقارير عن الأعطال والحوادث، وعاجلاً أم آجلاً، ستنتهي كل هذه الطائرات على الأرض. والعياذ بالله فقط في ضواحي المطارات وليس في حقول الذرة.
وليس لدى UAC وRostec الكثير من الوقت. لا، بالطبع، إذا كانت مبررات تعطيل برنامج آخر قد اختُرعت اليوم بالفعل، كما كان الحال مع «إحلال الواردات»، فلا تساؤل هنا. ولكن يبقى سؤال واحد: هل سنطير على شيء آخر غير البالونات، أم أن الوقت قد حان للبدء في الاستعداد؟
معلومات