قبل وقت طويل من الميركافا: المراحل الأولى لتطوير أسطول دبابات جيش الدفاع الإسرائيلي
حاليًا، وحدات الدبابات التابعة للقوات البرية الإسرائيلية مجهزة فقط بدبابات ميركافا المصممة والمنتجة محليًا. تم اعتماد الدبابات الأولى من هذه السلسلة في أواخر السبعينيات، وقبل ذلك الوقت اضطر جيش الدفاع الإسرائيلي إلى استخدام المعدات المستوردة فقط. لم تكن هذه دائمًا مركبات قتالية حديثة، وواجهت عملية تطوير القوات المدرعة بعض القيود.
الخطوات الأولى
خلال حرب الاستقلال، لم يكن لدى القوات المسلحة الإسرائيلية مركبات مدرعة كاملة، بما في ذلك. الدبابات. كان الحل المؤقت لهذه المشكلة هو توفير مجموعة متنوعة من المركبات المدرعة التي يمكن الوصول إليها. لقد جعلوا من الممكن تغطية الاحتياجات الحالية، ولكن لمزيد من البناء العسكري، كانت الدبابات والمعدات الكاملة للفئات الأخرى مطلوبة.
وحتى خلال حرب الاستقلال، بدأت إسرائيل تتلقى مساعدات عسكرية أجنبية على شكل مركبات مدرعة قديمة. وفي وقت لاحق، بعد انتهاء الأعمال العدائية، استمرت هذه العمليات. تعتبر الدبابة الأولى للجيش الإسرائيلي هي الطراد البريطاني Mk VIII Cromwell. بالإضافة إلى ذلك، لعبت الدبابة المتوسطة الأمريكية M4 Sherman ونسخها الحديثة دورًا رئيسيًا في تطوير قوات الدبابات التابعة للجيش الإسرائيلي. وصلت معدات هذا الخط إلى إسرائيل من الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا ودول أخرى. في المجمل، وفقًا لمصادر مختلفة، تم شحن ما لا يقل عن عدة مئات من طائرات شيرمان.
AMX-13 صنع في فرنسا. صور مكتبة إسرائيل الوطنية
وفي النصف الأول من الخمسينيات بدأت الصناعة الفرنسية بتسليم الدبابات الخفيفة AMX-13 بمدفع 75 ملم. في المجموع، تم تسليم 100 من هذه الآلات على مدى عدة سنوات.
خلال نفس الفترة، بدأت إسرائيل والمملكة المتحدة مفاوضات لتوريد دبابات سنتوريون المتوسطة/الرئيسية الجديدة. ظهر العقد الأول حول هذا الموضوع في عام 1958، وبدأت عمليات التسليم في عام 1959. بعد ذلك، ظهرت عدة عقود مماثلة، تنص على توفير تعديلات جديدة على "سنتوريونز". خلال الفترة بأكملها، قام جيش الدفاع الإسرائيلي بتزويد ما لا يقل عن 1000-1100 دبابة كانت إما جديدة أو تم سحبها من الخدمة لدى الجيش البريطاني.
شهد أسطول مختلط من الدبابات الأمريكية والفرنسية والبريطانية الصنع العمل لأول مرة في عام 1956 خلال أزمة السويس. وتكبد جيش الدفاع الإسرائيلي بعض الخسائر، لكنه عوضها. تمكنا من الحصول على 40 دبابة مصرية من طراز M4 مناسبة للترميم كجوائز. بعد الإصلاحات اللازمة، تم قبولهم في الخدمة.
الدبابات "مجاه-3" - M48 بعد التحديث الإسرائيلي. صور مكتبة إسرائيل الوطنية
الجيل القادم
بدأت مرحلة جديدة في بناء القوات المدرعة لجيش الدفاع الإسرائيلي في منتصف الستينيات. كانت دبابات شيرمان و AMX-13 الحالية، على الرغم من كل التدابير المتخذة، قد عفا عليها الزمن أخلاقيا وجسديا في هذا الوقت. لا تزال "القرون" من مختلف التعديلات راضية عن الجيش من الناحية النوعية، لكن عددهم لا يتوافق مع التهديدات الحالية.
وكان حل هذه المشكلة هو الدبابات المتوسطة M48 Patton الأمريكية الصنع، والتي حصلت على الاسم الإسرائيلي “Magah-1”. وقد تلقى جيش الدفاع الإسرائيلي المئات من هذه المركبات مباشرة من الولايات المتحدة ومن بعض الدول الصديقة في الناتو. بحلول منتصف الستينيات، أصبحت سيارات باتون قديمة الطراز، ولكن حتى في هذه الحالة كانت أفضل من سيارات M4 المتوفرة سابقًا. بالإضافة إلى ذلك، استمرت عمليات تسليم Centurions البريطانية في الإصدارات الحالية.
دخلت إسرائيل حرب الأيام الستة بأسطول مختلط من المعدات الأمريكية والبريطانية الصنع. وتكبد جيش الدفاع الإسرائيلي في المعارك خسائر كبيرة في المركبات المدرعة تقريبًا. 400 وحدة، ولكن في الوقت نفسه تمكنت من التقاط الجوائز الغنية. تلقت كميات كبيرة من المركبات المدرعة، بما في ذلك. خزانات مناسبة لمزيد من الاستخدام.
تم الاستيلاء على T-54/55 في عملية إعادة الهيكلة. تصوير وزارة الدفاع الإسرائيلية
وفقًا للبيانات المعروفة، استعاد الجيش الإسرائيلي ما يصل إلى 90 دبابة من طراز M48 ونحو ثلاثين دبابة من طراز Centurions من الجيش الأردني، دون احتساب المعدات الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، كانت الجوائز تقريبًا. 80 دبابة من طراز T-54 وما يصل إلى 50 مركبة من طراز T-55 و6 دبابة برمائية من طراز PT-76 تابعة للقوات المسلحة المصرية. دخلت المركبات المدرعة الأردنية السابقة الخدمة مع الجيش الإسرائيلي بعد إصلاحات طفيفة. كان علينا أن نعمل مع المعدات ذات الطراز السوفيتي، ولكن انتهى الأمر أيضًا بالوحدات. تم تسمية T-54/55 التي تم الاستيلاء عليها باسم "Tiran-1/2".
في أوائل السبعينيات، بدأت عمليات تسليم جديدة للدبابات من الولايات المتحدة الأمريكية. هذه المرة، وصلت طائرات M60 إلى إسرائيل، وأعيد تسميتها محليًا باسم Magakh-6. في عام 1971، تم شحن أول دفعة كبيرة مكونة من 150 دبابة، وبعد ذلك تم زيادة عدد هذه المعدات إلى 700-800 وحدة.
خلال حرب يوم الغفران عام 1973، خسر جيش الدفاع الإسرائيلي مرة أخرى أكثر من 400 دبابة من جميع الطرازات وتمكن مرة أخرى من تعويض الخسائر بالجوائز. بعد الإصلاحات، تم تزويد القوات بـ 350 طاغية سوفيتية الصنع. تمكنا أيضًا من التقاط ما يقرب من. 80 دبابة T-62 أحدث، تحمل اسم "Tiran-6". تم تجديد أسطول طائرات PT-76 العائمة بـ 19 مركبة جديدة.
دبابة "Tiran-6Sh" - T-55 بمدفع 105 ملم. الصورة: ويكيميديا كومنز
وبحلول نهاية السبعينيات، تمكنت إسرائيل من البدء في إنتاج أول دبابة ميركافا، مما قلل من الحاجة إلى المعدات الأجنبية. على مدى السنوات القليلة المقبلة، استمرت شراء الدبابات في الخارج، لكنها توقفت بعد ذلك. خلال كل هذا الوقت، وفقًا لمصادر مختلفة، تم تسليم ما يصل إلى 750-800 دبابة M48 Patton وما لا يزيد عن 1300-1400 مركبة M60.
النهج الاقتصادي
حتى نهاية السبعينيات، لم تتمكن إسرائيل من إنشاء إنتاج الدبابات الخاصة بها، وفرض توريد المعدات الأجنبية قيودا معينة. في هذا الصدد، حاول جيش الدفاع الإسرائيلي التعامل مع الدبابات بعناية، واستعادتها بسرعة بعد الأعطال، وكذلك إجراء التحديثات.
في منتصف الخمسينيات، تمت ترقية دبابات M4 الحالية إلى مشروع M50، المعروف أيضًا باسم غير رسمي Supersherman. احتفظت هذه الدبابة بالمكونات والآليات الرئيسية، لكنها حصلت على مدفع CN-75-75 عيار 50 ملم من الدبابة الفرنسية AMX-13. وبحلول منتصف العقد التالي، تم الانتهاء من هذا التحسين تقريبًا. 300 شيرمان. في عام 1962، بدأ التحديث التسلسلي للدبابات في إطار مشروع M51، وهو تعديل آخر للدبابات M4، مزود بمحطة طاقة جديدة ونظام تعليق ومدفع فرنسي الصنع عيار 105 ملم. خضعت 180 دبابة فقط لهذا التعديل.
"مغاه-6" أو M60 دي جي أثناء القتال في لبنان عام 1982. صورة لوزارة الدفاع الإسرائيلية
بالفعل في معارك الخمسينيات، لم يكن أداء دبابات AMX-13 جيدًا. ولهذا السبب قرروا نقل المدفع الفرنسي عيار 75 ملم إلى M4 الأكثر حماية. وتم بيع الدبابات الخفيفة المتبقية في وقت لاحق في الخارج. لقد حل نفس المصير بجميع أفراد شيرمان المتبقين - لكن هذا حدث بالفعل في السبعينيات.
حصلت طائرات M48 الأمريكية على التصنيف المحلي "Magah-1" وخضعت بعد ذلك لثلاث ترقيات متتالية بترقيم تسلسلي. مع تطورها، تلقت دبابة باتون محطة طاقة جديدة، حماية معززة، بما في ذلك. بالإضافة إلى مدفع عيار 105 ملم. وكان الأخير في هذه السلسلة هو دبابة Magah-5.
وفي أواخر الستينيات ظهر مشروع لتحديث دبابة سنتوريون أطلق عليه اسم "شوت كال". وعلى أساسه، تم الانتهاء من ثلاثة مشاريع متسلسلة أخرى ومشروع تجريبي واحد. تم تحديث المعدات عن طريق استبدال بعض الأجهزة. بادئ ذي بدء، تم استبدال أدوات التحكم في الحرائق، في حين ظل الهيكل ومحطة الطاقة كما هي. على ما يبدو، مع مرور الوقت، تم إعادة بناء جميع خزانات "سنتوريون" المتبقية في مشروع "شوت كال" - ما لا يقل عن 1000-1100 وحدة.
MBT المسلسل "Merkava Mk 1". الصورة: ويكيميديا كومنز
وخدمت دبابات M60 أمريكية الصنع تحت اسم "Magah-6/7". بناءً على التصميم الحالي، تم تطوير ما يقرب من 12 تعديلًا مع محطة طاقة مختلفة وأسلحة محسنة و/أو أجهزة مكافحة الحرائق. تم إنشاء أحدث الإصدارات من "Magaha" بالفعل في التسعينات.
تم وضع T-54/55 و T-62 في الخدمة وتشغيلهما بتكوينهما الأصلي. في نهاية الستينيات، جرت محاولة لتزويد T-54 و T-55 بمدفع جديد من عيار 105 ملم من طراز الناتو، ولكن لم تتلقه جميع الدبابات الموجودة. بعد ذلك، وبسبب تقادم الطغاة وظهور قدرات جديدة، تقرر إعادة بناء الدبابات السوفيتية الصنع إلى ناقلات جند مدرعة ثقيلة "أخزاريت".
عهد جديد
وبفضل المعدات الأجنبية، التي تم الحصول عليها تجاريا أو غير ذلك، تمكن جيش الدفاع الإسرائيلي من تجهيز وحداته المدرعة وحتى استخدامها بفعالية في صراعات حقيقية. ومع ذلك، فإن الاعتماد على الواردات كان له خصائصه السلبية ويخلق مخاطر غير مرغوب فيها.
المقاتلة "ميركافا Mk 2". تصوير وزارة الدفاع الإسرائيلية
وهكذا، ورغم كل الجهود، ظل أسطول الدبابات التابع للجيش الإسرائيلي موحدا، مما جعل العمل والصيانة والإمداد صعبا. وبالإضافة إلى ذلك، فإن توريد المعدات وقطع الغيار يعتمد على إرادة ورغبة بلدان ثالثة. وأخيرا، لم يكن من الممكن دائما الحصول على نماذج حديثة ذات خصائص تكتيكية وفنية عالية.
في أواخر الستينيات، تفاوضت إسرائيل وبريطانيا العظمى على توريد دبابات تشيفتن. لم يكن من الممكن إيجاد لغة مشتركة، وكانت إعادة تسليح جيش الدفاع الإسرائيلي موضع تساؤل. وفي هذا الصدد، تقرر في عام 1970 تطوير دبابة خاصة بها وفقًا لمتطلباتها التكتيكية والفنية. عمليات التطوير وإطلاق الإنتاج وما إلى ذلك. استغرق الأمر عدة سنوات، وفي عام 1979، تلقى جيش الدفاع الإسرائيلي أول دبابات الإنتاج من طراز Merkava Mk 1 الجديد.
بعد أن بدأت إسرائيل في إنتاج دبابتها الخاصة، تخلت تدريجياً عن شراء المعدات الأجنبية. بمرور الوقت، تلقى الجيش عددا كبيرا من دبابات ميركافا، التي حلت محل المركبات القتالية الأخرى وأصبحت أساس القوات المدرعة. في الوقت نفسه، لم يتخلوا عن الآلات القديمة - فقد تم الاحتفاظ بها في الخدمة أو تحديثها أو إعادة بنائها وفقًا لتصميمات جديدة.
في العقود الأخيرة، أكمل جيش الدفاع الإسرائيلي التحول إلى الدبابات من إنتاجه الخاص. تم التخلي تمامًا عن "الطغاة" أو "الطلقات" أو "الماغاخ" كمعدات خطية لوحدات الدبابات. ومن المخطط أيضًا إجراء المزيد من التطوير للقوات المدرعة بمفردنا وباستخدام معدات من تصميمنا. ويجري بالفعل تطوير دبابات جديدة لتحل محل ميركافا، ومن المتوقع أن يتم تطويرها في المستقبل المنظور.
معلومات