رافال تلعب، سو 30 تفوز
الآن يمكن للعديد من المستخدمين المتقدمين أن يلاحظوا بسهولة: نعم، هذه طائرات من فئات مختلفة، رأس بلوط! وكيف يمكن مقارنتها إذا قارنا الرافال بزملائها! وهذا هو، مع نفس طراز ميج 35.
لا تكتب بهذه الطريقة في التعليقات، فأنا أتفق على الفور مع جميع الادعاءات المقدمة. المؤلف، كما هو مكتوب غالبًا اليوم، ليس بعيدًا عن الموضوع كثيرًا، ولكنه في سوء فهم لكيفية حدوث ذلك: إنهم يقدمون مناقصة لشراء رافال، لكنهم في النهاية يشترون Su-30MK. وإذا كانت هذه حادثة معزولة، فلا! ومع ذلك، فإنني أخاطر بإقناع شخص آخر بسوء فهمي.
إذن "رافال" أو "شكفال"
قصة هذه الطائرة مميزة جدا ومبتكرة. بشكل عام، لو ظهرت هذه الطائرة على المسرح العالمي عندما تم تطويرها، فربما كانت ستسير الأمور بشكل خاطئ. بعد كل شيء، تمت أول رحلة لطائرة رافال في يوليو 1986، وتم اتخاذ القرار بقبول هذه الطائرة في الخدمة مع القوات الجوية والبحرية الفرنسية طيران تم اعتماده فقط في عام 2004. 18 عامًا هو رقم مدروس للغاية يشير إلى أن الطائرة كانت في الأصل قمامة، وتم "الانتهاء منها" لسنوات عديدة، أو حول قصر نظر الإدارة العسكرية الفرنسية.
الطائرة نفسها مثيرة للاهتمام للغاية، فهي تتمتع بسرعة جيدة حتى اليوم (2200 كم / ساعة)، ونصف قطر قتالي رائع يبلغ حوالي 1400 كم، مع ثلاث دبابات مضادة للدبابات، مما يقلل من العبء القتالي.
الحمولة القتالية معقولة جدًا: 9 أطنان من القنابل والصواريخ، ويمكنها أيضًا حمل SCALP/Storm Shadow. وهكذا - يتم تعليق تسميات الناتو بأكملها بسهولة وبشكل طبيعي. تسمح أنظمة مكافحة الحرائق باستخدام كل الروعة، مما يجعل رافال طائرة متعددة المهام متعددة الاستخدامات.
وقاتلت الطائرة، ولو بـ"الوضع الخفيف"، أفغانستان وليبيا والعراق (ضد داعش). وهذا هو، حيث لم يكن هناك خصوم متساوون في السماء، لم يكن هناك عدو على هذا النحو في السماء. لكنها اكتسبت الاعتراف وبدأت دول أخرى في طلبها.
قائمة أولئك الذين اشتروا رافال صغيرة: اليونان والهند وقطر ومصر.
يبدو أنه (إذا كان هناك أموال لذلك) لا يزال من الممكن إضافة كرواتيا إلى هذه القائمة. لكن المزيد من المناقصات ضاعت، وبعضها لأسباب سياسية واضحة، كما حدث مع البرازيل.
بشكل عام، تصرف الفرنسيون في البداية بطريقة "ميسترالية" للغاية: فقد قاموا بتضخيم خصائص أداء الطائرة، وتضليل العملاء، ويقولون إنهم كانوا أكثر من متعجرفين في المفاوضات ووضعوا شروطًا غير مريحة عمدًا. ونتيجة لذلك، وجدت رافال نفسها في أسفل قوائم المناقصات من حيث المزايا، حتى أنها أصبحت تُعرف بأنها أغلى مقاتلة من جيل 4++. علاوة على ذلك، فهي مكلفة بشكل غير معقول.
ولهذا السبب خسرت المناقصات في كوريا الجنوبية وسنغافورة والإمارات العربية المتحدة والمغرب وسويسرا والبرازيل. في البرازيل، نلاحظ أن السياسة هي المسؤولة عن كل شيء: لو لم "تتخلص" فرنسا من الرئيس دا سيلفا بمبادرته بشأن البرنامج النووي الإيراني (أؤكد أن المبادرة تم الاتفاق عليها عملياً في الأمم المتحدة، لكن فرنسا انقلبت على مبادرته بشأن البرنامج النووي الإيراني). "الترس العكسي")، ونتيجة لذلك دفن دا سيلفا فكرة تسليح نفسه بطائرات رافال، وبدلاً من ذلك فاز فريق غريفينز من شركة ساب.
وكما تعلم، إذا لم تسجل، فإنهم يسجلون عليك. بعد كابوس أوائل التسعينيات، عندما توقفت روسيا عمليا عن إنتاج أي طائرة، كان سوق الطائرات المقاتلة يفكر: شطب روسيا والبدء في شراء طائرات أمريكية أو أوروبية، أو الانتظار؟
أولئك الذين قرروا الانتظار تمت مكافأتهم، لأن الطائرة Su-30، التي ولدت بالتعاون مع الهند (اقرأ - بأموال هندية، بطريقة ما لم يكن لديهم أي شيء خاص بهم في ذلك الوقت)، تبين أنها ليست مجرد طائرة رائعة، في القرن الحادي والعشرين، لم يتم شراء مقاتلة ثقيلة واحدة على الإطلاق بكميات مثل Su-21.
وكما حققت الطائرة MiG-21 نجاحًا كبيرًا في العهد السوفييتي، حققت الطائرة Su-30 نجاحًا كبيرًا في روسيا. وبطبيعة الحال، فإن شعبية طائرة ميج 21 بعيدة كل البعد عن "التجفيف"، ولكن مع ذلك، أصبحت المقاتلة أساس القوات الجوية للعديد من الدول الكبرى: الهند والصين وفيتنام والجزائر. وحتى لو لم تأخذ أوغندا وأرمينيا وبيلاروسيا، التي لديها نسخ واحدة من طائرات Su-30، فإن فنزويلا وكازاخستان أمر مفهوم، لكن ماليزيا وإندونيسيا، اللتين لم يلاحظا على الإطلاق أنهما متحيزتان للأسلحة الروسية، أمرتا بالتطبيع. دفعات من الطائرات.
والصين، بطريقتها المعتادة، أخطأت في استخدام طائرات J-16، التي تشبه بشكل مخزي كلاً من طائرات Su-27 وSu-30، والتي يتم إنتاجها بكميات كبيرة بكميات كبيرة. ولكن إذا نظرت إلى جميع التحركات في جميع أنحاء تايوان، لسبب ما، فإن Su-35 و J-20، الطائرات الأكثر قيمة وحديثة للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبى الصينى، لا تظهر في مقاطع الفيديو. لكن Su-30MKK هي "نجوم على السجادة".
Su-30MKK فوق مضيق تايوان. الصورة من قبل القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي
أعادت الطائرة Su-30MK روسيا إلى السوق الدولية بسهولة نسبية. والغريب أن الضحية الرئيسية كانت طائرة رافال. في أوائل التسعينيات، دخل الفرنسيون السوق العالمية بنشاط كبير، علاوة على ذلك، في الجزء الذي ورثته روسيا من الاتحاد السوفياتي. وبطبيعة الحال، ذهبوا مع رافال، لأنهم فعلوا شيئا غبيا: لقد أوقفوا إنتاج ميراج 2000، والتي، على الرغم من أنها عفا عليها الزمن أخلاقيا، كانت موضع اهتمام العديد من البلدان غير الغنية.
المفاوضات، وعروض الإعلانات، والمآدب، والمعارض، والتواصل الثقافي - إن الترويج لمنتج معقد مثل الطائرة يتطلب الوقت والمال. وفجأة، اقتحم الروس والهنود السوق، بعد أن طردوا الباب تقريبًا (يبيع الأخيرون أيضًا طائرات Su-30 تقريبًا)، وسحبوا Su-30 خلفهم.
وكل من نظر إلى روسيا سائلاً ثمن طائرات الميراج والرافال والصقور، اتجه على الفور نحو الطائرات الروسية. نفس الجيش الفيتنامي الذي كان ممزقًا بين الاختيار بين نسخة رافال "C" (في ذلك الوقت كانت رطبة مثل العشب بعد عاصفة رعدية) وطائرة F-16 التي عفا عليها الزمن بالفعل بلوك 50/52.
وها هي لحظة الحقيقة! رافال وF-16 زملاء في الصف، لكن Su-30 ليست كذلك. من المرجح أن يكون شقيقًا للطائرة F-15، إلا أنه سيكون أثقل قليلاً.
لكن آسف، بالنسبة لمعظم المشترين، هذا لا يهم حقًا.
ماذا يريد الجيش؟ شراء الطائرات التي تلبي احتياجاتهم من حيث خصائص الأداء وأداء المهام في الجو وفقا للعقائد الدفاعية.
ماذا يريد قادة الحكومة؟ اشتري بسعر رخيص قدر الإمكان، مع التركيز على المستقبل.
إذا كانت Su-30 أرخص من رافال، وتتفوق في كثير من النواحي على الطائرات الفرنسية... وهذا ليس عيبًا على الإطلاق، فإن رافال، على الرغم من عمرها ومسار التحديث الصعب، هي مركبة قتالية جيدة جدًا! Su-30 أفضل فقط من حيث الرأس والكتفين.
لقد وافق الفيتناميون بالفعل تقريبًا على شراء رافال، لكن المشكلة تكمن في Su-30... تم إلغاء الصفقة في النهاية، وحصلت فيتنام على 36 مركبة، والتي تصل الآن إلى مستوى Su-30SM. في الواقع، إنها النسخة قبل الأخيرة من الطائرة، إذا لم تحسب Su-30SMD (مسلسلة، حديثة، معدلة)، لأن "المراجعة" تعني إزالة حوالي 2٪ من المكونات المستوردة من التصميم. في جميع خصائصها، لا تختلف Su-30SM عن Su-30SMD.
في الجزائر، قاموا بالفعل بتنظيم مسابقة طبيعية لعدة أيام، ونتيجة لذلك نسوا رافال.
ليبيا. هناك أيضًا حُرمت طائرة رافال من الحصول على مكان، وفازت بالمنافسة طائرة Su-30MKA (نسخة للجزائر)، لكن طائرة رافال عادت، لكن رئيس ليبيا القذافي لم ير طائراته Su-30، على الرغم من العقد تم التوقيع عليه. حسنًا، كلكم تتذكرون ما فعلوه بليبيا، وطائرات الرافال شاركت هناك بالكامل. ومن المؤسف أن روسيا لم تتمكن من تسليم الطائرات المطلوبة إلى ليبيا، وسيكون من المفيد التعرف على النتائج.
فنزويلا. حدث كل شيء هناك بسرعة كبيرة لدرجة أنه لم يكن لديهم الوقت لفتح الشمبانيا.
حسنًا، في النهاية، بضع كلمات فقط حول كيفية خسارة رافال بشكل مؤسف لمناقصات Su-30MKM في ماليزيا وإندونيسيا. وبالنظر إلى أنه لم تكن الدولة الأولى ولا الدولة الثانية من العملاء المنتظمين لروسيا من حيث الأسلحة، فإن هذا يقول الكثير.
في الواقع، هزمت رافال طائرة روسية مرة واحدة فقط في مناقصة، ولكن مع تحفظات.
هذا، كما تفهم، يتعلق بالهند ومنافستها الفاضحة الطويلة الأمد والبطيئة في MMRCA. لكن Su-30 لم تشارك فيها لسبب وجيه للغاية - فقد أصبحت Su-30MKI بحلول ذلك الوقت المقاتلة الرئيسية والقاذفة المقاتلة وحاملة الصواريخ المضادة للسفن في القوات الجوية الهندية. وسوف تستمر في البقاء كذلك لسنوات عديدة قادمة. على الرغم من حقيقة أن قائد القوات الجوية الهندية أطلق مؤخرًا على الطائرة Su-30 اسم "طائرة هندية بالكامل"، إلا أن البلاد لا تزال تشتري بانتظام 10-12 مجموعة مركبات SK-30MKI سنويًا. من حيث المبدأ، يمكنك تحمل مثل هذه الهجمات مقابل هذا النوع من المال.
أما بالنسبة لانتصار الرافال على الميج 35، فكل شيء واضح: فالطائرة الواقعية أفضل بالطبع من مشروع ليس مصنوعًا من المعدن حقًا. إن طائرة MiG-35، الموجودة في شكل ستة نماذج أولية للطيران، لن تكون موضع اهتمام أي شخص في العالم بعد الآن: فمن المعتاد شراء الطائرات التي أثبتت نفسها في السماء.
وفي هذا الصدد، كانت تجربة الطائرة Su-30 لا تزال مقامرة من وجهة نظر الهنود، لكنهم راهنوا على إيركوت ومكتب تصميم سوخوي وفازوا بالطائرة لأنفسهم. ولكن مع MiG-35، من الواضح أن مثل هذه المعجزة لن تحدث مرة أخرى، لذلك حتى هنا ينسى الجميع الطائرة ببطء. حسنًا، لم يحدث هذا، لقد حدث ذلك.
لكن بشكل عام، كان النصر باهظ الثمن بشكل واضح. سيتم تذكر المسلسل التلفزيوني الهندي "MMRCA" لفترة طويلة في البلاد. ولا يتعلق الأمر بالفضائح والمؤامرات والمؤامرات والمجازر. على الرغم من أنه كان كما هو الحال في المسلسل، في وفرة. والحقيقة هي أنه من خلال دفع ثمن طائرة رافال واحدة مثل طائرة Su-30MKI، تلقت الهند حرفيًا فتاتًا من الطائرات (تم طلب 126 طائرة)، والتي ليست جاهزة بعد للقتال. لكن هذه في الحقيقة ليست مشاكلنا. الهند لم ترغب في تكرار النجاح مع Su-30، ولكن مع MiG-35 - لماذا لا؟ خيارهم.
ونتيجة لذلك، فضائح واستقالات وقضايا جنائية...
لكن الفكرة لم تكن سيئة: شراء طائرات رافال واستبدالها بطائرات ميراج 2000، التي تخدم في القوات الجوية الهندية منذ عام 1985. أظهرت طائرات الميراج مع طائرات ميج 29 نفسها بشكل جيد للغاية في حرب كارجيل. "رافال" بدلاً من "ميراج"، وSu-30MKI بدلاً من MiG-29 وMiG-21 - ستصبح القوات الجوية الهندية هي الأقوى في المنطقة. وفيما يتعلق بالأعداد الكتلية، هناك نظام.
ولكن ما يجعل الخطط سيئة للغاية هو أنه ليس من الضروري أن تتحقق على الإطلاق.
وهنا نقترب مما جعل Su-30MKI (وليس MKI فقط) منافسًا رهيبًا في حرب العطاءات.
هل تتذكرون ما هو كمين عقد الرافال؟ والحقيقة هي أن الفرنسيين وعدوا بشيء واحد، ولكن في الواقع حدث شيء مختلف تماما. رفض الفرنسيون بشكل قاطع نقل التكنولوجيا إلى الهنود وتنظيم توطين تجميع الطائرات في الهند. العقود التي تم وضعها بمهارة جعلت من الممكن ترتيب هذا الأمر، وأجرؤ على قول ذلك، عملية احتيال.
ثم توقف الفرنسيون ببساطة عن تجميع الطائرات للهند. أولاً الأزمة، ثم الجائحة، ثم أزمة ما بعد الجائحة. ببساطة ليس هناك وقت للعمل. في وزارة الدفاع الهندية، كان الحراس غاضبين، لكنهم لم يستطيعوا فعل أي شيء. هناك، كان سعر الطائرة البالغ 218 يورو مصحوبًا بغرامة إضافية لرفض شراء ما يقرب من نصف تكلفة الطائرة.
الشيء الوحيد الذي تمكن المحامون الهنود من فعله هو تقليل عدد الطائرات المشتراة بموجب العقد من 126 إلى 36. وقرروا التخلي عن شراء ناقلات الوقود لرافال على أساس طائرة إيرباص A-330 واستبدالها بطائرة أخرى وأخرى. نصف مليار يورو. كانت حقيقة أنه كان من المستحيل إعادة تزويد الطائرات الفرنسية بالوقود بشكل بناء من ناقلات النفط الهندية Il-78MKI الحالية هي القشة الأخيرة.
وعندما حان الوقت لفرض عقوبات على روسيا، كان من المتوقع أن تفرك فرنسا يديها ببعضها البعض. بالطبع ستكون هناك فرصة لتصفية الحسابات وإزالة مثل هذا المنافس!
والحقيقة أن هذا ما حدث في مصر وإندونيسيا.
والآن ستصبح القوات الجوية لهذه البلدان المالكة الفخورة لطائرات رافال بدلاً من Su-35 و Su-30. الضغط الأمريكي أمر خطير. وحقيقة دخول الفرنسيين السوق بطائرات رافال عادت لتطاردهم مع خسارة عقد لبناء غواصات لأستراليا. ولكن هذا مجرد عمل.
لكن المستقلين والمستقلين حقاً يواصلون التصويت بدولاراتهم لصالح الطائرات الروسية مهما حدث.
كازاخستان. كما رقصوا هناك لفترة طويلة، في محاولة لإبرام عقد لتوريد رافال. للأسف، في كازاخستان فضلوا Su-30. نعم، لا يمكن اعتبار شراء 12 طائرة دفعة كبيرة، لكن كازاخستان ليس لديها مهام تتطلب 120 طائرة. و 12 طائرة Su-30SM2 تشكل قوة خطيرة للغاية في المنطقة.
أثيوبيا. منذ عشر سنوات، كان الفرنسيون يهاجمون جيش هذا البلد، في محاولة لتسليم رافال. منذ عشر سنوات، كان الفرنسيون يحاولون دخول السوق الأفريقية، والتي، دعنا نقول، ليست كبيرة جدًا. الدول الإفريقية لديها رغبات كبيرة، لكن ميزانياتها ضئيلة، والدول التي تملك المال يمكن إحصاؤها على كف واحد.
وبعد ذلك في يناير أصبح معروفًا أن الطائرة Su-30 فازت.
تظهر الصورة طائرة Su-30MKI تابعة للقوات الجوية الأوغندية
لحظة ممتعة وليس فقط من الناحية المالية. وهنا أود أن أشير على وجه التحديد إلى سبب عدم التخلي عن الطائرات الروسية، على الرغم من كل رهاب روسيا اليوم.
كيف يختلف النهج الروسي عن النهج الفرنسي؟
نعم، لا يزال الأمر على حاله: لديهم تجارة سلاح، مثل أي شخص آخر، بموجب قانون "العمل فقط". في روسيا، الأمر أكثر صعوبة وتاريخيا. إن موقف الفرنسيين تجاه العملاء يختلف إلى حد ما عن موقفنا. يمكن قياسها (النسبة) بـ "الميسترال".
كم عدد التعديلات التي أدخلها الفرنسيون على الرافال؟ على العموم - ليس كثيرا. M و N عبارة عن طائرات ذات مقعد واحد ومزدوجة، وVM هي حاملة للأسلحة النووية، ويوجد تعديلان لكل منهما (مقعد واحد ومقعدين، على التوالي) لمصر والهند. على مدار 1 عامًا من وجود النموذج و2 عامًا من الخدمة، حسنًا، لم يجهد الفرنسيون أنفسهم كثيرًا.
مع Su-30، كل شيء مختلف بعض الشيء. على مدى 32 عامًا من التشغيل و34 عامًا منذ الرحلة الأولى، تم إنشاء 17 تعديلًا، تم إنشاء العديد منها خصيصًا للعميل: الهند والصين وفيتنام وفنزويلا والجزائر وإندونيسيا. بالمناسبة، قام الفرنسيون بإجراء تعديلات على مصر والهند مع مراعاة أعمال مصممينا.
بالإضافة إلى ذلك، كان من السهل دائمًا التفاوض مع الروس فيما يتعلق بالحصول على التقنيات والتراخيص. والبعض لم يزعج نفسه كثيرًا بهذا، ولا بأس بذلك. لم تكن هناك أي صراعات على الإطلاق.
الطائرة Su-30، بغض النظر عن الحروف التي تظهر بعد الأرقام، هي طائرة رائعة. وهي الحداثة والمنصة الكاملة والمرونة من حيث المظهر الفني والتكامل والتكوين حسب رغبة العميل وإمكانية نقل التكنولوجيا. إلى جانب خصائص الطيران الممتازة، كل هذا يشكل جوهر الطائرة Su-30، والتي، كما يعتقد الكثير من الناس، ستكون لفترة طويلة مشاركًا مناسبًا في سوق الأسلحة العالمية.
تعتبر طائرة رافال بطريقتها الخاصة طائرة جيدة جدًا قادرة على القتال من أجل الحصول على مكان في السوق، لكن المشكلة الرئيسية للرافال تكمن في المستوى السياسي وتعتمد على مسؤولي الحكومة الفرنسية الذين يحاولون بيع الطائرة.
لذلك، على الرغم من حقيقة أن الطائرات هي في الواقع فئات مختلفة، فإن رافال ستظل تتنافس مع Su-30 في المناقصات لفترة طويلة. وبغض النظر عن مقدار الضغط الذي تمارسه كتلة الناتو وبغض النظر عن الوعود التي يتم تقديمها، فإن هناك ثقة في أن الطائرة الروسية ستظل تتفوق في كثير من الأحيان على الطائرة الفرنسية.
معلومات