مشاكل طائرات البحرية الأمريكية CMV-22B Tilttrotors
محرك مائل CMV-22B أثناء الطيران
قبل عدة سنوات، قررت البحرية الأمريكية شراء طائرات CMV-22B لحل مشاكل النقل وتزويد السفن في البحر. وقد وصلت هذه المعدات إلى مرحلة الاستعداد التشغيلي الأولي، ولكن كان هناك تساؤل حول إحراز مزيد من التقدم. على الرغم من كل الجهود، فإن حالة أسطول CMV-22B تترك الكثير مما هو مرغوب فيه، ويرتبط تشغيله ببعض القيود وحتى المخاطر.
الاستبدال الحديث
منذ منتصف الستينيات، تم حل مهمة نقل البضائع والأشخاص من الشاطئ إلى حاملة الطائرات بمساعدة طائرة النقل العسكرية C-2 Greyhound التي طورتها شركة جرومان. يمكن لهذه المركبات أن تحمل أكثر من 4,5 طن من البضائع أو ما يصل إلى 26 راكبًا على مدى يصل إلى 2400 كيلومتر. يضمن تصميم الطائرة الهبوط والإقلاع من على سطح حاملة الطائرات.
في عام 2009، تم اقتراح التخلي عن C-2 المتقادم واستبداله بنموذج حديث. تم اقتراح المحرك المائل Bell/Boeing V-22 Osprey كبديل. لم تكن هذه المركبة بحاجة إلى سطح طيران كامل الحجم ويمكنها حمل حمولة مماثلة لمسافة أكبر. بمساعدتها، سيكون من الممكن خدمة حاملات الطائرات والسفن من الفئات الأخرى التي لديها مهبط طائرات عمودية قياسي.
على الرغم من الفوائد الواضحة، فإن اقتراح شراء Osprey لم يتجاوز المناقشات العامة في ذلك الوقت. ولم يعودوا إلى هذه الفكرة إلا في منتصف التسعينيات. وهكذا، في بداية عام 2015، تم التوصل إلى اتفاق بين البحرية ومشاة البحرية بشأن الإدخال التدريجي لطائرات V-22 الجديدة، واكتساب الخبرة التشغيلية، وما إلى ذلك. ووفقا للحسابات الأولية، القوات البحرية كانت هناك حاجة إلى 48 محركًا مائلًا جديدًا. وفي وقت لاحق، تم تخفيض الأسطول المطلوب إلى 44 وحدة.
طائرة CMV-22B تهبط على حاملة الطائرات USS George HW Bush (CVN-77)، مارس 2023.
في منتصف عام 2018، تلقت بوينغ طلبًا لتعديل محرك V-22 الحالي لتلبية متطلبات الأسطول ومن ثم إطلاق الإنتاج الضخم. الوثيقة الأولى تنص على إطلاق 39 وحدة. تكنولوجيا جديدة. في نفس العام، بدأت مدفوعات البناء. حتى العام المالي 2020 شاملة، شملت الميزانية العسكرية سنويًا شراء أربع مركبات. وبعد ذلك ارتفعت معدلات الإنتاج.
بدأ بناء مركبات الإنتاج، التي حصلت على التصنيف البحري CMV-22B، في عام 2018. وتم تسليم الطائرة الأولى للعميل في عام 2020. وبعد ذلك، استمر إنتاج ونقل المعدات. نظرًا لمحدودية وتيرة البناء، لم يتم الانتهاء من السلسلة بعد، ومن المفترض أن تستمر عمليات التسليم لعدة سنوات أخرى.
الطائرات المكشوفة قيد التشغيل
وصلت منتجات CMV-22B الأولى إلى البحرية طيران البنتاغون في عام 2020 وانضم إلى السرب اللوجستي VRM 30 لتدريب الطيارين والتدريب الإضافي. وفي نهاية عام 2021 وصلت الوحدة إلى مرحلة الاستعداد التشغيلي الأولي. وكان من المفترض أن يتلقى السرب جميع المعدات القياسية ويصل إلى الاستعداد التشغيلي الكامل في عام 2023.
صيف 2021 أي. حتى قبل الوصول إلى الاستعداد الأولي، انطلقت ثلاث طائرات من طراز CMV-22B من السرب الأول في مهمتها الأولى. تم تعيينهم لحاملة الطائرات يو إس إس كارل وينسون (CVN-70). أثناء النشر والخدمة القتالية، كان على الطائرات المائلة أن تتولى جزءًا كبيرًا من مهام النقل وتأكيد قدراتها.
تجدر الإشارة إلى أن السنوات الأخيرة لم تكن الأكثر نجاحًا لعائلة V-22 Osprey بأكملها. لذلك، في يونيو 2022، فقدت KMP أحد محركاتها MV-22. وكان سبب الكارثة فشل الإرسال. وفي أغسطس/آب، حدث عطل مماثل في طائرة أخرى، لكنها تمكنت من الهبوط. وفي كلتا الحالتين، تم تعليق رحلات أسطول المروحيات بالكامل حتى يتم توضيح أسباب الحادث وتصحيح أوجه القصور التي تم تحديدها.
طائرات مكشوفة على حاملة الطائرات يو إس إس كارل فينسون (CVN-70)
ويبدو أنه لم يكن من الممكن تصحيح جميع أوجه القصور. وفي فبراير 2023، كان لا بد من تعليق الرحلات الجوية مرة أخرى، وفي نهاية نوفمبر 2023 وقع حادث آخر. هذه المرة، لم توقف الولايات المتحدة فقط الرحلات الجوية، بل اليابان أيضًا. ويجري التحقيق في جميع الظروف واستخلاص النتائج.
لقد أثرت المشاكل المنتظمة في المحركات القابلة للإمالة، والتي تكون قليلة العدد، على لوجستيات السفينة. اضطرت قيادة البحرية الأمريكية إلى تغيير الجدول الزمني لإيقاف تشغيل طائرات C-2، بالإضافة إلى إعداد هذه الطائرات لمواصلة الخدمة.
ورقة رسمية
يتم الإشراف على إنتاج واستخدام طائرات CMV-22B من قبل مكتب مدير العمليات والاختبار والتقييم (DOT&E) في البنتاغون. قبل بضعة أيام، أصدرت تقريرًا عامًا قصيرًا عن عملية البحرية لـ Osprey في السنة المالية الماضية. بشكل عام، توصلت وزارة النقل والطوارئ إلى استنتاجات سلبية تتطلب اتخاذ إجراءات فورية.
تذكرنا DOT&E أنه تم تحديد العديد من أوجه القصور في التصميم والمشكلات التشغيلية في وقت مبكر من عام 2022. تقريبًا جميع أنظمة وآليات الدوران المائل تفشل وتتعطل بشكل منتظم، مما يخلق مخاطر على المعدات والأشخاص. تم تسجيل نوع من السجل من خلال نظام مكافحة التجمد، والذي فشل في 44٪ من حالات الاستخدام. بالنسبة للطيران البحري، فإن هذا العيب خطير للغاية.
CMV-22B في التكوين المتوقف
تؤثر مشاكل المعدات سلبًا على عملية الصيانة والتشغيل ككل. وفقًا لوزارة النقل والطوارئ، فإن نسبة وقت الصيانة إلى وقت الرحلة غير كافية. وفي نفس الوقت طيب. 45% من الخدمة تأتي من مختلف الأنشطة والإجراءات الإضافية. لم يتم تحديد طبيعتها، ولكن يمكن الافتراض أنها مرتبطة بالأعطال والفشل.
في السابق، تم أيضًا انتقاد الميزات الأخرى للمحرك المائل من سلسلة V-22 Osprey. على وجه الخصوص، تتأثر سهولة الاستخدام سلبًا بسبب عدم وجود مانع تسرب للمقصورة، مما يجعل الطيران على ارتفاعات عالية أمرًا صعبًا ويتعارض مع التشغيل فوق البحر. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا للتصميم المحدد، فإن الآلة ليست سهلة القيادة.
تقدم DOT&E عددًا من الإجراءات لضمان التشغيل الكامل للمعدات وتقليل احتمالية الأعطال، بما في ذلك. مع عواقب سلبية. بادئ ذي بدء، هذا هو تحسين أساليب ووسائل تدريب الموظفين لتحسين جودة الخدمة.
النسخة البحرية
يعد المحرك المائل CMV-22B بمثابة تعديل للمنتج الأساسي V-22، وتم تعديله لتلبية المتطلبات المحددة للقوات البحرية. أثناء تطويرها، تم الحفاظ على هيكل الطائرة النهائي بالكامل تقريبًا - باستثناء بعض التعديلات والتدابير المتعلقة بالتشغيل فوق البحر. كما تم الاحتفاظ بمحطة الطاقة. وفي الوقت نفسه، تم إعادة تصميم مجموعة إلكترونيات الطيران لتلبية المتطلبات الجديدة.
تم تصميم CMV-22B وفقًا لتصميم محرك مائل مزدوج الدوار مع فتحات محرك دوارة على جناح مرتفع. يتميز جسم الطائرة بتصميم تقليدي، ويتم تخصيص معظمه لمقصورة الركاب والبضائع. يتم تركيب رعاة أكبر ذات سعة أكبر لخزانات الوقود على جوانب Osprey "البحرية". في الواقع، هذا هو الاختلاف الخارجي الوحيد عن متغيرات V-22 الأخرى.
المروحيات وأفراد سرب VRM-50، ديسمبر 2021.
ويصل طول المركبة إلى 17,5 مترًا وعرضها (بما في ذلك الأقراص المنجرفة للمروحتين) 25,8 مترًا، ولتقليل أبعاد التوقف، يتم طي شفرات المروحة ويدور الجناح على طول جسم الطائرة. وزن الإقلاع - تقريبًا. 27,4 طن مع حمولة تصل إلى 9 أطنان، محركان توربينيان من طراز رولز رويس T406-AD-400 بقوة 6150 حصان لكل منهما. مع مراوح جر رئيسية/ثلاث شفرات تسمح بسرعات تزيد عن 500 كم/ساعة. نطاق الطيران مع الحمولة يصل إلى 1700-1800 كم.
يختلف الطراز CMV-22B عن المحركات الأخرى في عائلته في مجموعته من المعدات الإلكترونية اللاسلكية ومعدات مقصورة الركاب والبضائع. وبالتالي، فإنه يستخدم محطات إذاعية أخرى ذات نطاق متزايد، بما في ذلك الاتصالات عبر الأقمار الصناعية. توجد معدات اتصال بمعيار Link 16. تحتوي حجرة الشحن على نظام إضاءة مختلف ومجهزة بجهاز اتصال داخلي داخلي.
الخبرة العملية
دخلت الطائرة المائلة V-22 Osprey الخدمة في عام 2007، وكان سلاح مشاة البحرية أول من حصل عليها. بحلول نهاية العقد، بدأت القوات الجوية في تشغيل مثل هذه المعدات، وفقط في عام 2020، دخلت المروحيات من التعديل الجديد CMV-22B الوحدات القتالية للقوات البحرية. حتى الآن، تراكمت الفروع الثلاثة للجيش الكثير من الخبرة في تشغيل "أوسبري"، ولا يمكن وصفها بأنها إيجابية بشكل لا لبس فيه. تتعرض الطائرات المائلة لانتقادات بسبب تعقيد تصميمها وتشغيلها، فضلاً عن انخفاض موثوقيتها وسلامتها.
تظهر التقارير الأخيرة الواردة من الولايات المتحدة أن موثوقية وسلامة عائلة V-22 بأكملها لا تزال تمثل مشكلة. وتقوم السلطات التنظيمية في البنتاغون بمراقبة هذا الوضع وتقترح إجراءات لتصحيحه. يعتمد مستقبل الطائرات ذات المروحيات البحرية واللوجستيات لوحدات السفن بشكل عام على مدى فعالية هذه التدابير.
معلومات