الطريق الصعب إلى الكمال. حول تطور طرق اختبار قذائف المدفعية البحرية في الفترة 1886-1914

72
الطريق الصعب إلى الكمال. حول تطور طرق اختبار قذائف المدفعية البحرية في الفترة 1886-1914

في المواد السابقة لقد وصفت بإيجاز تطور البنادق مقاس 12 بوصة في الإمبراطورية الروسية القوات البحرية والذخيرة لهم. الآن دعنا ننتقل إلى موضوع اختبار القذائف.

لكن قبل ذلك ملاحظة صغيرة.

بعض الأخطاء


أود أن ألفت انتباه القراء الأعزاء إلى تناقض غريب في المصادر، والذي، للأسف، لم ألاحظه على الفور. يتعلق الأمر بقذيفة شديدة الانفجار عيار 305 ملم. 1915، والذي كان عبارة عن لغم أرضي وزنه 331,7 كجم. 1907، حيث تم ربط طرف باليستي ضخم (730,5 ملم!) أثناء عملية التحميل. يمكن رؤية هذه القذيفة "مباشرة" في دراسة S. Vinogradov "سفينة حربية "سلافا". "بطل مونسوند الذي لم يهزم" في الصفحة 135.



لذلك، يشير البروفيسور E. A. Berkalov إلى أن الوزن الإجمالي للقذيفة ذات الطرف المشار إليه هو 867 رطلاً (روسي) أو 355 كجم. ومع ذلك، في "ألبوم قذائف المدفعية البحرية" لعام 1934، يشار إلى كتلة نفس القذيفة بـ 374,7 كجم. لا أستطيع إلا أن أخمن أيًا من هذا صحيح، ولكن مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطرف النحاسي في "الألبوم" مصور على أنه ذو جدران رقيقة، فمن المفترض أن تكون الكتلة الصحيحة 355 كجم. ويجب القول أن كتل المقذوفات الأخرى في هذه المصادر هي نفسها.

والقليل عن مادة تي ان تي.

اعتقدت أنه في جميع حالات تجهيز القذائف، تم استخدام مادة تي إن تي البلغمية، والتي، دون مزيد من اللغط، كانت تسمى مادة تي إن تي. ومع ذلك، وفقا للأستاذ E. A. Berkalov، فإن القذائف الخارقة للدروع فقط هي التي تم تعديلها. 1911. كانت القذائف شديدة الانفجار من نفس العام، على الأقل قبل تجارب تشيسما، وربما لاحقًا، مليئة بمادة تي إن تي النقية وغير البلغمية. كانت هناك حاجة إلى استخدام مادة TNT لمنع انفجار القذائف الخارقة للدروع أثناء اختراق الدروع، ويمكن الافتراض أن القذائف وصلت. تم تجهيز 1907 وما قبله بـ TNT بطريقة مماثلة.

معايير اختبار المقذوفات الخارقة للدروع


من الواضح أنه يجب تحديد متطلبات معينة لقذيفة خارقة للدروع، وسيتم التحقق من الامتثال لها عن طريق الاختبارات عند قبول مجموعة من القذائف في الخزانة. ومن الواضح أيضًا أنه عند قبول المقذوف يجب أن يثبت قدرته على اختراق الدروع في ظل ظروف معينة، ونعني بذلك:

1. سرعة القذيفة لحظة الاصطدام باللوحة المدرعة.
2. قوة الدروع.
3. سمك الدرع.
4. زاوية الانحراف عن الوضع الطبيعي (أي من زاوية 90 درجة بالنسبة لمستوى لوحة الدرع) التي تضرب بها المقذوف الدرع.
5. حالة المقذوف بعد مروره بالدرع.


أهمية المعيار الرابع واضحة. أسهل طريقة لاختراق القذيفة للدرع هي عندما تضربها بزاوية 90 درجة على سطحها، والانحراف عن الطبيعي في هذه الحالة هو صفر. كلما زادت زاوية الانحراف عن الوضع الطبيعي، زاد المسار الذي يجب أن تتحرك فيه المقذوف عبر لوحة الدرع، وأصبح اختراقها أكثر صعوبة.

لكن في الوقت نفسه عليك أن تفهم أنه في المعركة البحرية لا يمكنك توقع الظروف المثالية للقذائف. لضمان عدم الانحراف عن الوضع الطبيعي، تحتاج سفينة العدو إلى وضع حزامها المدرع بشكل متعامد تمامًا مع محور فوهة بندقيتنا، ثم ضبطه أيضًا بحيث يعوض الانحدار عن زاوية سقوط مقذوفتنا.

في الواقع، السفن، كقاعدة عامة، لا تقاتل في مسارات متوازية تمامًا ولا تتعارض تمامًا مع بعضها البعض، لذلك تضرب القذائف دائمًا الدروع بزوايا مختلفة بشكل كبير عن 90 درجة مثالية. وهذا بالطبع يجب أن يؤخذ في الاعتبار عند تصميم واختبار القذائف الخارقة للدروع. لذلك، لا يمكن اعتبار الاختبارات بإطلاق النار بشكل طبيعي كافية، بل من الضروري أيضًا اختبار المقذوفات بإطلاق النار بزاوية على لوحة الدروع.

أما حالة المقذوف فلا تقل أهمية.

هل سيكون مجرد اختراق الدرع كافيًا، حتى لو تم تدمير المقذوف نفسه، أم أنه من الضروري اشتراط اختراق المقذوف للدرع ككل؟

من وجهة نظر اليوم، من الواضح تمامًا أن القذيفة يجب أن تمر إلى الفضاء المدرع سليمة نسبيًا. من الممكن جداً السماح بحدوث تشوه معين وحتى تدمير جزئي لجزء الرأس (كما في الصورة أدناه)، ولكن دون فتح التجويف الداخلي الذي يحتوي على المادة المتفجرة.


من الواضح أن القذيفة الخارقة للدروع لا تحقق هدفها إلا إذا مرت خلف الدرع، واخترقت الأجزاء الحيوية من السفينة، وهناك أحدثت انفجارًا كاملاً. إذا انفجرت القذيفة أثناء اختراق الدرع، فلن يؤدي ذلك إلا إلى إلحاق ضرر جزئي بالمقصورة الموجودة خلف الدرع مباشرة. وإذا اخترقت مقذوفة الدرع دون أن تنفجر، لكن بعد كسرها قد لا تنفجر متفجراتها على الإطلاق، أو قد تنفجر جزئيا، ولهذا تضعف قوة الانفجار بشكل كبير.

لسوء الحظ، لم أتمكن من العثور على معلومات شاملة حول تطور اختبار المدفعية البحرية، ولكن ما تمكنت من العثور عليه كان مثيرًا للاهتمام. ربما يمكننا التمييز بين أربع فترات لاختبار القذائف البحرية خلال الفترة التي تهمنا.

1886 – أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر (ظهور الدروع الأسمنتية)


لماذا 1886؟

مما لا شك فيه، قبل اختبار قذائف خارقة للدروع، كان ينبغي للمرء أن يتعلم كيفية إنتاجها. في النصف الثاني من القرن التاسع عشر في روسيا، كانت هناك العديد من التجارب على كل من مقذوفات الحديد الزهر والفولاذ لهذا الغرض، وكانت ناجحة وغير ناجحة. وفقًا لـ V. I. Kolchak ، يجب اعتبار نقطة التحول عام 1886 ، عندما تم تحديد تكنولوجيا إنتاجها أخيرًا ، وفي نفس الوقت بدأ طلب القذائف الخارقة للدروع بشكل جماعي للمصانع الروسية. في الوقت نفسه، تم تطوير مبادئ قبول القذائف في الخزانة، والتي تميل إلى التغيير بمرور الوقت.

وكما سيظهر أدناه، ليس دائمًا للأفضل.

حسنا، في عام 1886 تم إنشاء النظام التالي. تم التحقق من عينة بنسبة 2% من كل دفعة من القذائف، منها 1% تم إخضاعها للاختبار الميكانيكي للمعدن، و1% أخرى تم اختبارها بالرماية. في البداية، لم يكن حجم الدفعة محدودًا، لكنهم سرعان ما أدركوا أن هذا النهج خاطئ، وأثبتوا أن حجم الدفعة المراد اختبارها كان 300 قذيفة.

وعليه، فمن بين كل ثلاثمائة قذيفة، اختار المتلقي 3 قذائف لاختبار إطلاق النار، ونفس العدد لاختبار الصفات الميكانيكية. كانت القذائف "الأكثر إثارة للشكوك" خاضعة للاختيار. يتم قبول الدفعة إذا اجتازت قذيفتان من أصل ثلاث الاختبارات بنجاح. علاوة على ذلك، إذا اجتازت القذائف الأولى التي تم اختبارها بإطلاق النار الاختبارات، فلن يتم اختبار الثالثة، وتم قبول الدفعة في الخزانة. وبالمثل، إذا كانت القذيفتان الأوليتان معيبتين، فلن يتم إطلاق الطلقة الثالثة ورفض الدفعة. لقد اجتازت المقذوفات الثلاثة الاختبارات الميكانيكية على أية حال.

إذا كان عدد القذائف التي سيتم قبولها لم يكن من مضاعفات 300، فسيتم عمل ما يلي. عندما كان هناك 149 قذيفة أو أقل متبقية على مضاعف ثلاثمائة قذيفة، تم أخذها في الاعتبار كجزء من إحدى دفعات "300 قذيفة"، وبالتالي تقليل العينة إلى أقل من 1٪. وإذا كان هناك 150 قذيفة "إضافية" أو أكثر، فيؤخذ منها ثلاث قذائف للاختبار الميكانيكي واختبار إطلاق النار، أما الدفعة المكونة من 300 قذيفة.

تم إجراء اختبارات إطلاق قذائف خارقة للدروع على لوحة درع مثبتة عموديًا على إطار، ويجب ألا تتجاوز المسافة بين البندقية والإطار 300-350 قدمًا (حوالي 91,5-106,7 مترًا). قد يبدو هذا غريبا، ولكن حتى عام 1886، لم يتم تنظيم المسافة من المنزل الخشبي إلى البندقية. ومع ذلك، عليك أن تفهم أنه في تلك السنوات، اتخذت العلوم المحلية الخطوات الأولى فقط في دراسة كيفية التغلب على الدروع وتحديد جودة القذائف.

كانت هناك، بالطبع، بعض الأشياء المضحكة على طول الطريق.

وهكذا، في الإمبراطورية الروسية، على الرغم من أنه لفترة قصيرة جدًا، كانت هناك ممارسة مثيرة للاهتمام للغاية تتمثل في قبول القذائف الخارقة للدروع بطريقة الملازم ميخائيلوفسكي. تم تحديد جودة المقذوف، فقط لا تضحك من فضلك – من خلال الصوت. وهذا هو بنفس الطريقة التي نختار بها البطيخ اليوم. تم التخلي عن هذه الممارسة بسرعة، حيث أظهر اختبار إطلاق النار عدم ملاءمتها الكاملة، ولكن هذه الطريقة تنقل المستوى العام للنظرية والممارسة في تلك السنوات بشكل جيد.

أما بالنسبة للزاوية التي تضرب بها المقذوفة الدروع، يقول البروفيسور إي إيه بيركالوف أنه حتى الحرب الروسية اليابانية، تم اختبار المقذوفات الخارقة للدروع بشكل حصري تقريبًا من خلال إطلاق النار على صفائح الدروع في الاتجاه الطبيعي، ولم يتم اختبار المقذوفات الفولاذية شديدة الانفجار. اختبارها على الإطلاق. V. I. أفاد كولتشاك أن الاختبارات الأولى للقذائف الفولاذية الخارقة للدروع، التي تم إجراؤها على الدروع الحديدية، تم إجراؤها بزاوية 25 درجة طبيعية، ولكن في وقت لاحق، عند الانتقال إلى الدروع الفولاذية والحديدية، كانوا يطلقون النار بالفعل بدقة على طول العادي.

أستطيع أن أفترض أن V. I. Kolchak على حق. نظرًا لأن الانتقال إلى الدروع الفولاذية والحديدية حدث بسرعة كبيرة وسرعان ما تم استبداله بالدروع الأسمنتية ، فمن المرجح أن E. A. Berkalov لم يتعمق في الأمر القصة سؤال حتى لا تفرط في كتابك المدرسي بمعلومات زائدة عن الحاجة.

ومع ذلك، علينا أن نعترف أنه مع الانتقال إلى الدروع الفولاذية والحديدية، لسبب ما اتخذنا خطوة إلى الوراء في اختبار القذائف الخارقة للدروع.

لتحديد سمك لوحة الدروع التي يجب أن تخترقها القذيفة، استخدمت وزارة البحرية صيغة موجيانو، والتي كانت تهدف إلى حساب الدروع الحديدية. أي أنه تم أخذ سمك اللوحة والوزن والعيار وسرعة القذيفة فقط في الاعتبار كمتغيرات.


وفقًا لذلك، عندما تحولوا من الدروع الفولاذية إلى الدروع المصنوعة من الحديد الفولاذي، استمروا في العد وفقًا لموجيانو، مع إجراء تعديل للسمك. في البداية، كان يعتقد أن صفيحة الحديد كانت تعادل صفيحة من الحديد الصلب، إذا كانت الأخيرة أرق بمقدار السدس. ومع ذلك، في فرنسا كان هذا الرقم يساوي الربع، وفي إنجلترا - الثلث.

ونتيجة لذلك، توصلوا في روسيا إلى المعنى "الفرنسي": تعتبر صفائح الحديد والصلب متساوية إذا كانت صفيحة الحديد الصلب أرق بنسبة 25٪ من الصفيحة الحديدية - أو إذا كانت صفيحة الحديد أكثر سمكًا بنسبة 33٪ من الصفيحة الحديدية. واحد من الحديد الصلب، إذا أردت. ومع ذلك، لم تساعد حسابات موجيانو كثيرًا في عملية اختبار القذائف. والحقيقة هي أنه في تلك الفترة التاريخية، لم يتم تحديد مهمة اختراق درع القذائف المقبولة في الخزانة.

وفقا للقواعد المعمول بها بعد عام 1886، اعتبرت نتيجة الاختبار مرضية إذا لم تنكسر القذيفة بعد اصطدامها بالدرع، ولم يكن لديها تشوه شديد ولم تتلق من خلال الشقوق. تعتبر الشقوق غير من خلال إذا لم تسمح بمرور الماء تحت ضغط 3 أجواء. ما إذا كان الدرع مثقوبًا أم لا يعتبر غير مهم ولم يؤخذ في الاعتبار أثناء القبول.

أما بالنسبة للقذائف شديدة الانفجار، فلسوء الحظ، هناك شيء واحد مؤكد عنها - عندما تم قبولها، لم يتم إجراء أي اختبارات إطلاق نار. لا أعرف ما إذا كان قد تم فحص الخواص الميكانيكية للفولاذ، ولكن على الأرجح تم إجراء مثل هذه الفحوصات.

أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر – 1890


في أوائل التسعينيات من القرن التاسع عشر، حدثت بعض الابتكارات، والتي، على ما يبدو، كانت مرتبطة بظهور الدروع الأسمنتية. تم استبدال صيغة موجيانو بصيغة جاكوب دي ماري.




ولسوء الحظ، لا أعرف بالضبط التاريخ الدقيق للانتقال إلى صيغة دي ماري. من الواضح أن هذا حدث بعد ظهور الدروع الأسمنتية، ولكن قبل عام 1903، عندما تم نشر كتاب V. I. Kolchak، الذي يذكر فيه الانتقال إلى هذه الصيغة.

من المحتمل أن مظهر الدروع الأسمنتية هو بالضبط ما ندين به للابتكار التالي. إذا لم يكن من الضروري في وقت سابق أثناء الاختبار أن تخترق القذيفة الدروع، ولكن كان من الضروري أن تظل سليمة، فقد أصبح كل شيء الآن على العكس من ذلك. من الآن فصاعدا، تعتبر القذيفة الخارقة للدروع صالحة إذا اخترقت الدرع، ولكن ليس من الضروري على الإطلاق أن تظل سليمة.

هناك إشارة معينة للصناعة هنا. أطلقوا النار على الدروع الحديدية بزاوية 25 درجة. إلى الوضع الطبيعي، تحولنا إلى أقوى من الحديد الصلب - والآن نختبر المقذوفات بشكل طبيعي فقط، ولكن مع ظهور الأسمنت الأكثر متانة، توقفنا عن المطالبة بسلامة القذيفة. ومع ذلك، بدأوا يطالبون باختراق الدروع الإلزامية...

لكن، بالطبع، بدا كل هذا غريبًا، لذلك بعد الحرب الروسية اليابانية، في الظروف الفنية لعام 1905، تم أخيرًا الجمع بين هذين المتطلبين: أن يتم اختراق الدرع وعدم كسر القذيفة.

للأسف، تم تعويض معقولية هذه الشروط باختيارية الوفاء بها. ببساطة، أثناء اختبار القذائف الخارقة للدروع، تم تجاهل متطلبات سلامة القذيفة بعد اختراق الدروع بوقاحة.

لكن الحرب الروسية اليابانية جلبت بعض الإيجابيات: عند الانتهاء منها، تم إجراء اختبار للقذائف الخارقة للدروع بانحراف قدره 15 درجة عن المعتاد. في الوقت نفسه، لسوء الحظ، لم أفهم ما إذا كانوا قد استبدلوا التصوير العادي: فمن المرجح أن يكملوه.

أما بالنسبة لإجراءات الاختبار، على الأقل حتى عام 1903، لم يكن هناك اختلافات جوهرية عما سبق. ولكن بعد ذلك كان ينبغي أن تظهر الاختلافات. من غير المرجح أن تكون ثلاث قذائف من الدفعة كافية لإجراء الاختبارات بشكل طبيعي وبزاوية: ولكن كل هذا مجرد تخميني في الوقت الحالي.

الفترة 1905-1910


كان الابتكار الرئيسي خلال هذه الفترة هو إدخال اختبارات إطلاق القذائف شديدة الانفجار، لأنها لم يتم إجراؤها في الفترات السابقة.

نشأ هذا الابتكار مع إدراك أنه لا يزال من المرغوب فيه أن تكون المقذوفة شديدة الانفجار قادرة على اختراق الدروع، حتى لو كانت ذات سمك صغير نسبيًا. كما ذكرنا سابقًا، من أجل زيادة اختراق الدروع للقذائف شديدة الانفجار. في عام 1907، في عام 1908، تم تقديم متطلبات التدريب الخاص للرأس الحربي.

الشروط الفنية لتصنيع وقبول واختبار هذه القذائف (رقم 191 - 1910) نصت على اختبار إطلاق النار. في هذه الحالة، تم اختبار المقذوفات من عيار 152 ملم وما فوق بإطلاقها على ألواح أسمنتية يبلغ سمكها نصف عيار المقذوف الاختباري. أما بالنسبة للقذائف ذات العيار الأصغر، فقد تم اختبارها ضد الدروع غير المثبتة، لأنها في ذلك الوقت لم تكن تعرف بعد كيفية تثبيت الألواح التي يقل سمكها عن 75 ملم. في الوقت نفسه، تم اختبار القذائف 120 ملم ضد لوحة 75 ملم، وقذائف 102 ملم ضد لوحة 68 ملم، وقذائف 75 ملم ضد لوحة 50,4 ملم. تم إطلاق النار بزاوية عادية وبزاوية 25 درجة. لها. واعتبرت الاختبارات ناجحة إذا تم اختراق الدرع، ولم يكن من الضروري الحفاظ على سلامة القذيفة.

أما بالنسبة للقذائف الخارقة للدروع، فقد توقف خلال هذه الفترة إنتاج القذائف من عيار 152 ملم فما دون بشكل كامل، لكن للأسف التاريخ الدقيق لتوقف الإنتاج غير معروف بالنسبة لي. يجب القول أنه بناءً على نتائج قصف السفينة التجريبية "Chesma" ، تم أيضًا التخلي عن إطلاق قذائف خارقة للدروع عيار 203 ملم ، لكن هذا حدث بالطبع لاحقًا.

ولسوء الحظ، لم أجد مؤشرات مباشرة عن كيفية اختبار القذائف الخارقة للدروع في هذه الفترة. إذا حكمنا من خلال سياق المصادر، ينبغي الافتراض أن الإجراء لم يتغير: أي أنهم أطلقوا النار على الوضع الطبيعي وبزاوية 15 درجة. إليها على طول الألواح الأسمنتية، والتي تم تحديد سمكها من خلال تطبيق صيغة دي ماري. في الوقت نفسه، كان هناك شرط لاختراق الدروع مع الحفاظ على المقذوف ككل، ولكن يبدو أنه تم تجاهله أثناء الاختبار.

من عام 1911 فصاعدا


للقذائف وزارة الدفاع. وفي عام 1911، تم إدخال قواعد اختبار جديدة.

تم اختبار قذيفة خارقة للدروع 305 ملم من خلال إطلاق النار على صفيحة مدرعة أسمنتية بسمك عيار واحد وقذائف شديدة الانفجار 305 ملم - نصف عيار. تم اختبار القذائف الجديدة عيار 130 ملم ضد الدروع الأسمنتية عيار 75 ملم. أما بالنسبة للعيارات الأصغر، فقد ظل كل شيء على حاله: تم اختبار القذائف عيار 120 ملم مقابل لوحة غير مثبتة مقاس 75 ملم، و102 ملم - مقابل لوحة مقاس 68 ملم.


ومع ذلك، فقد تم الآن إنشاء قاعدة صارمة، والتي بموجبها كان على المقذوف أن يخترق الدرع إلى الوضع الطبيعي مع الحفاظ على سلامة الهيكل، وتم استيفاء هذا المطلب بدقة أثناء الاختبار.

ونتيجة لذلك، كان من الممكن تحسين الجودة الشاملة للقذائف، ولهذا السبب غالبًا ما اخترقت الدروع أثناء الاختبارات دون انقسام، حتى مع انحراف عن الوضع الطبيعي بمقدار 25 درجة، على الرغم من أن ظروف الاختبار لم تكن مطلوبة منهم. .

لسوء الحظ، ظل السؤال غير واضح ما إذا كانت هذه المتطلبات تنطبق على قذائف التصميمات السابقة، بل وأي نوع من القذائف الخارقة للدروع، باستثناء الطراز. 1911، تم إنتاجه بعد عام 1911. لكن هذه المسألة تتجاوز نطاق دراسة المقذوفات مقاس XNUMX بوصة وبالتالي لن يتم تناولها هنا: في المقالة التالية سنتحدث عن النصائح الخارقة للدروع والباليستية.

يتبع ...
قنواتنا الاخبارية

اشترك وكن على اطلاع بأحدث الأخبار وأهم أحداث اليوم.

72 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. 11
    16 فبراير 2024 05:20 م
    أندريه، احترامي لك لمنشور مثير للاهتمام! خير قليل من المؤلفين، بما فيهم أنت، يمنعون مجلة Military Review من الانزلاق أخيرًا إلى حفرة مصدر دعاية للهواة!
    1. +3
      16 فبراير 2024 07:16 م
      شكرا جزيلا لك عزيزي فاسيلي!
  2. +4
    16 فبراير 2024 06:54 م
    شكرًا لك أندريه على مواصلة السلسلة المثيرة للاهتمام.
    أود أن أشير بنفسي إلى أنه خلال الاختبارات التي أجريت في أوائل العشرينات من القرن الماضي تم الكشف عن الظروف التالية:
    - خارقة للدروع، الخ. قذائف شبه خارقة للدروع وصول. 1911 عيار 305 ملم يتوافق مع أفضل المعايير العالمية ويخترق الدروع بسماكة معينة بثقة ؛
    - قذائف خارقة للدروع وصول. أظهر عيار 1911 356 ملم جودة مثيرة للاشمئزاز وغالبًا ما ينقسم عند التفاعل مع الدروع؛
    - كان الدرع بسمك 270 ملم ذو جودة ممتازة ويتوافق تقريبًا مع المتانة الاسمية؛
    - الدروع بسمك 320 ملم كانت ذات جودة أسوأ وتتوافق تقريبًا مع القيمة الاسمية البالغة 305 ملم؛
    - كان الدرع بسمك 370 ملم ذا جودة مثيرة للاشمئزاز ويتوافق تقريبًا مع الحجم الاسمي 330 ملم.
    من الواضح أن المشكلة الرئيسية تكمن في جودة السبائك الكبيرة وتكنولوجيا الكربنة والمعالجة الحرارية. بالمناسبة، أثرت "صدمة الولادة" أيضًا على قذائف 406 ملم للطائرة B-37. حسنًا، لا أريد حتى أن أتذكر "ملحمة الدروع" لبوارج ستالين.
    1. +6
      16 فبراير 2024 07:18 م
      اهلا وسهلا بكم دائما
      اقتباس: فيكتور لينينغراديتس
      كان الدرع بسمك 270 ملم ذو جودة ممتازة ومتساوي تقريبًا في المقاومة للقيمة الاسمية؛

      سنصل إلى الطوائف قريبًا جدًا، أعتقد أننا سنفاجئك :)
    2. 0
      17 فبراير 2024 19:45 م
      اقتباس: فيكتور لينينغراديتس
      - قذائف خارقة للدروع وصول. أظهر عيار 1911 356 ملم جودة مثيرة للاشمئزاز

      بجد؟ في عام 1911، كان لدينا بنادق تسلسلية مقاس 14 بوصة؟ على أي السفن بالضبط، هل لي أن أسألك؟ ثبت
  3. -7
    16 فبراير 2024 07:00 م
    شيء ضعيف جدا. المقال ليس شيئا لا توجد استشهادات للوثائق ولا صور للأصداف والألواح (باستثناء واحد). لا يوجد سوى أسلحة في الصورة، رغم أننا لا نتحدث عنها.
    إذا كانت هذه مقدمة، فيمكن جعلها أقصر بخمس مرات ووضعها قبل المادة العادية. أو الدفع سطراً سطراً؟
  4. 0
    16 فبراير 2024 08:37 م
    [/quote]إذا انفجرت القذيفة أثناء التغلب على الدرع

    قد لا تنفجر متفجراتها على الإطلاق[quote]

    عزيزي الكاتب، لا أستطيع أن أفهم هل انفجرت القذائف أم انفجرت؟ لأكون صادقًا، لم يسبق لي أن واجهت موقفًا كانت فيه متفجرات القذائف موجهة في البداية نحو التفجير بدلاً من الانفجار.
    1. +3
      16 فبراير 2024 09:15 م
      اقتباس: سيرجي فالوف
      لا أستطيع أن أفهم ما إذا كانت القذائف انفجرت أم انفجرت

      في هذه الحالة، بقدر ما أفهم، هذه مفاهيم متطابقة، لأن مادة تي إن تي انفجرت، مما تسبب في انفجار. وأنا على استعداد للاستماع إلى وجهات النظر الأخرى.
      1. +1
        16 فبراير 2024 11:10 م
        التفجير والانفجار ليسا مترادفين، بل هما عمليتان مختلفتان. "انفجار يعطي انفجارًا" عبارة عن مجموعة من الأصوات لا معنى لها، مثل "سقط مثل الرافعة السريعة". إذا كان الأمر على أصابعك، فإن الانفجار والتفجير هما عمليتان احتراق بسرعات مختلفة. في الواقع، كل شيء أكثر تعقيدًا وليس موضوعًا للتعليق. في الواقع، التفجير نادر جدًا. للحصول على فهم كامل للعملية، يرجى الرجوع إلى الأدبيات ذات الصلة.
        1. +3
          16 فبراير 2024 11:29 م
          اقتباس: سيرجي فالوف
          التفجير والانفجار ليسا مترادفين

          لا، ليس المرادفات.
          أولا، كلمة "انفجار" لها معنيان. الأول هو عملية التحول الكيميائي نفسها، والثاني هو عواقب هذا التحول. أي أن كلمة "انفجار" مقبولة تمامًا للاستخدام خارج المصطلحات التي حددتها
          ثانياً، التفجير هو مفهوم أضيق من المعنى الأول لكلمة “انفجار” لأنه ليس كل انفجار تفجيراً، بل كل تفجير انفجاراً. في جوهره، التفجير هو عملية تحريك منطقة التحول الكيميائي من خلال مادة متفجرة عن طريق موجة الصدمة. يمكن أيضًا أن يحدث الانفجار بسبب احتراق المتفجرات، وسيكون الاختلاف الرئيسي هو سرعة انتشار هذا التحول الكيميائي ذاته.
          اقتباس: سيرجي فالوف
          "انفجار يعطي انفجارًا" عبارة عن مجموعة من الأصوات لا معنى لها، مثل "سقط مثل الرافعة السريعة"

          هذه ليست مجموعة من الأصوات لا معنى لها، كل شيء يعتمد على سياق العبارة.
          1. -1
            16 فبراير 2024 22:00 م
            من حيث المبدأ، أنا أتفق مع أشياء كثيرة، ولكن ليس مع كل شيء.
            [/quote]ليس كل انفجار انفجارا، ولكن كل تفجير انفجار
            - لا ليس هكذا. والانفجار والانفجار والاحتراق هي نفس العملية، والفرق هو في سرعة هذه العملية.
            يمكن أيضًا أن يحدث الانفجار نتيجة لاحتراق المتفجرات[quote]

            الانفجار هو احتراق مادة متفجرة.
            1. 0
              16 فبراير 2024 22:05 م
              اقتباس: سيرجي فالوف
              الانفجار هو احتراق مادة متفجرة.

              بسبب عدم المعرفة الكافية بالكيمياء، أفضّل صياغة "عملية التحول الكيميائي". ببساطة، لا أعرف ما إذا كان أي تفجير (ناهيك عن الانفجار) هو احتراق. hi
              1. 0
                16 فبراير 2024 22:20 م
                أنا لست جيدًا جدًا في الكيمياء أيضًا. أكرر ما قرأته سابقًا في الأدبيات المتعلقة بالمدفعية. والأهم من ذلك - والدي في الخمسينيات. تخرج من جوكوفكا بدرجة مهندس أسلحة طيران، لقد تم تدريس ذلك بجدية هناك، وأوضح لي هذه المفاهيم، وهو صبي آخر، على أصابعه.
                حاول العثور على كتاب المدفعية، دار النشر العسكرية، م 1938. ص. 29 - 33 تم تناول هذا الموضوع بشكل واضح للغاية وبرسوم توضيحية ممتازة. مشروبات
        2. +1
          17 فبراير 2024 19:59 م
          اقتباس: سيرجي فالوف
          التفجير والانفجار ليسا مترادفين

          في هذه الحالة بالذات، استخدمها المؤلف بحق كمرادفات. ويشير المؤلف إلى اللحظة التي تبدأ فيها عملية تدمير سفينة العدو، وهذا انفجار، لكنه ناجم عن تفجير المتفجرات في الوقت المناسب.
      2. +1
        17 فبراير 2024 16:19 م
        اعتمادًا على الظروف، يمكن لنفس المواد تغيير معدل الاحتراق. ومن الأمثلة الصارخة على ذلك البيروكسيلين، الذي عند حرقه يمكن أن يكون له تأثير دافع وساحق.
    2. +3
      17 فبراير 2024 02:25 م
      الانفجار هو عملية فيزيائية أو فيزيائية كيميائية سريعة الوتيرة تحدث مع إطلاق كبير للطاقة في حجم صغير في فترة زمنية قصيرة. التفجير هو عملية انتشار منطقة التفاعل الكيميائي بسرعة تفوق سرعة الصوت.

      انفجرت القذائف. وانفجرت العبوات الناسفة التي كانت بداخلهم. إلا إذا كانت مواد شديدة الانفجار بالطبع. كل من البارود الأسود والبارود الذي لا يدخن، والذي تم استخدامه أيضًا كمتفجرات في القذائف خلال الحرب الروسية اليابانية، عبارة عن متفجرات دافعة غير قابلة للانفجار. ولم ينفجر البارود الموجود في القذائف، بل اشتعلت فيه النيران. الاحتراق هو عملية احتراق دون سرعة الصوت تتشكل فيها منطقة سريعة الحركة (أمامية) من التحولات الكيميائية.

      ونعم، من أجل بدء التفجير بشكل موثوق في العديد من المتفجرات شديدة الانفجار (في البيروكسيلين الرطب وفي الترينتروفينول أيضًا)، كان من الضروري وجود مفجر وسيط قوي بما فيه الكفاية - شحنة من مادة شديدة الانفجار قوية أكثر حساسية، مصممة لتعزيز الدافع البادئ لمثل هذه المواد الأولية. وسائل الانفجار مثل كبسولة التفجير، وسلك التفجير، وما إلى ذلك. مع وجود صاعق متوسط ​​ضعيف، لم يكن تفجير القذيفة شديدة الانفجار كاملاً دائمًا. هناك عدد من المراحل في رد فعل عبوة شديدة الانفجار في قذيفة جهاز متفجر (على وجه الخصوص، في قذيفة مدفعية) على التأثير الأولي:

      1. تفجير عبوة ناسفة. إثارة التفجير لها طابع موجة الصدمة. يحدث التفجير في مرحلة موجة الصدمة الأولية للتفاعل أو مع بعض التأخير. العلامات الرئيسية لتحول تفجير المادة المتفجرة: أ) تدمير القذيفة إلى عدة شظايا صغيرة تطير بسرعة عالية؛ ب) يمكن اكتشاف أسطح كسر القص بسهولة على أجزاء من الأصداف السميكة نسبيًا؛ ج) يتم تسجيل تأثير قوي شديد الانفجار، ويتم تحديده بواسطة كمية ونوع المتفجرات المتفاعلة. يتم التمييز بين التفجير الكامل وغير الكامل (الجزئي) للعبوة المتفجرة.
      2. الانفجار. التحول المتفجر منخفض الترتيب (LTE) لطبيعة موجة الصدمة والتشوه. يتم تحقيقه في التحول الحجمي المتفجر المخفف أو التطور المتسارع للاحتراق المتفجر. كقاعدة عامة ، يتفاعل جزء فقط من المتفجرات ، بينما يتم نثر باقي المتفجرات في حالة تشتيت دقيق ؛ يتم تدمير القشرة بشكل أساسي من خلال آلية الكسر الهش إلى شظايا كبيرة ومتوسطة ، والتي تتطاير بسرعة عالية إلى حد ما. تم إصلاح تأثير معتدل شديد الانفجار.
      3. انفجار محلي. استجابة سريعة لجزء صغير من المادة المتفجرة، والتي لا تتحول إلى انفجار أو تفجير بسبب سرعة تحرير الضغط بسبب التدمير الموضعي للقذيفة - انفصال الجزء السفلي، فتح القذيفة عند نقطة الارتطام، إلخ.

      ترتبط حقيقة أنه لم يكن لدى كل البارود الوقت الكافي للاحتراق أثناء انفجار قذيفة باستخدام عبوة متفجرة مسحوقية بالتأثير الحارق المرتفع نسبيًا لمثل هذه القذائف.

      تتميز المقذوفات الفولاذية عيار 75 ملم من طراز 1902، وهي أول مقذوفات فولاذية محلية لمدفع كين عيار 75 ملم المزود بشحنة متفجرة (54 جرامًا من الشحنة المتفجرة من البارود الذي لا يدخن)، بانفصال الجزء السفلي من جسم المقذوف، ببساطة نتيجة انفجار كمية بسيطة من مادة متفجرة ضعيفة نسبياً. وللمقارنة، فإن القذيفة شديدة الانفجار للمدفع الميداني الياباني عيار 75 ملم موديل 1898 كانت تحتوي على شحنة متفجرة زنة 800 جرام من مادة "شيموزا" (ترينيتروفينول). يبدو أن المقذوف البحري شديد الانفجار عيار 76 ملم يحتوي على كمية أقل قليلاً من الشيموز، ولكن ليس كثيرًا.
  5. +4
    16 فبراير 2024 08:40 م
    زميلي العزيز...
    1) شكرا على المقال!
    2) هل هناك أي بيانات حول ماذا وكيف تم اختبارهم في أسطول البحر الأسود عام 1897؟
    1. +3
      16 فبراير 2024 09:15 م
      مساء الخير عزيزي إيفان!
      اقتباس: بحار كبير
      هل هناك أي بيانات حول ماذا وكيف تم اختبارهم في أسطول البحر الأسود عام 1897؟

      ما ليس هناك ليس هناك، للأسف
      1. +2
        16 فبراير 2024 09:18 م
        ويبدو أنه تم إرسال جميع القذائف الثقيلة لبنادق عيار 35 إلى هناك وتم اقتناعهم بعدم ملاءمتها ...
        1. +2
          16 فبراير 2024 10:48 م
          اقتباس: بحار كبير
          يبدو أنه تم إرسال جميع القذائف الثقيلة لبنادق عيار 35 إلى هناك

          كل ما هو أكثر إثارة للاهتمام، ولكن للأسف ...
  6. +2
    16 فبراير 2024 08:46 م
    عمل عظيم!
    أردت أن أعرف إذا كان لدى المؤلف معلومات حول كيفية قياس سرعة المقذوفات في تلك الأيام؟
    1. 0
      16 فبراير 2024 09:42 م
      أردت أن أعرف إذا كان لدى المؤلف معلومات حول كيفية قياس سرعة المقذوفات في تلك الأيام؟

      الأولي - إطلاق النار من خلال قرصين متباعدين يدوران على نفس العمود.
      1. +1
        16 فبراير 2024 12:34 م
        مناسبة لبندقية، ولكن من غير المرجح أن تكون لبندقية اثني عشر بوصة. هذه الآلية الدقيقة المكونة من قرصين سوف تنفجر بفعل موجة الصدمة وقوة اللهب.
        في Meppen، يمكن رؤية إطارات سلكية ذات مقطع عرضي كبير في ساحة التدريب - ومن الواضح هنا أيضًا من خلال الإشارات الحثية.
        1. 0
          16 فبراير 2024 12:45 م
          مناسبة لبندقية، ولكن من غير المرجح أن تكون لبندقية اثني عشر بوصة. هذه الآلية الدقيقة المكونة من قرصين سوف تنفجر بفعل موجة الصدمة وقوة اللهب.

          حسنًا، كمهندس، أستطيع أن أتخيل بسهولة كيفية منع حدوث ذلك. لكنني لن أصر على الطريقة المقترحة؛ فبالنسبة لـ 12 بوصة، ستبدو مثيرة للجدل بالفعل. على الرغم من أنها أقل إثارة للجدل من بندول الصدمة غمزة
          في Meppen، يمكن رؤية إطارات سلكية ذات مقطع عرضي كبير في ساحة التدريب - ومن الواضح هنا أيضًا من خلال الإشارات الحثية.

          تم استخدام شبكة سلكية، ممتدة فوق إطار، ومزقت القذيفة الشبكة، مما أدى إلى كسر الدائرة الكهربائية. الشيء الوحيد الذي لا أعرفه هو كيف يمكنهم قياس الفاصل الزمني بين الإشارات بدقة.
          1. +1
            16 فبراير 2024 12:48 م
            أعطانا راسم الذبذبات الحلقي فاصل قياس قدره ميلي ثانية واحدة.
            1. تم حذف التعليق.
            2. +2
              16 فبراير 2024 12:54 م
              أعطانا راسم الذبذبات الحلقي فاصل قياس قدره ميلي ثانية واحدة.

              الوقت مناسب. ظهر راسم ذبذبات الشعاع الضوئي في عام 1897.
    2. +2
      16 فبراير 2024 10:47 م
      اقتباس من: السيد زينجر
      أردت أن أعرف إذا كان لدى المؤلف معلومات حول كيفية قياس سرعة المقذوفات في تلك الأيام؟

      وفي المجموعة البحرية رقم 01 لسنة 1898، في الصفحة 75 من القسم غير الرسمي (وهو أمر مهم، لأن كل منها كان له ترقيم رسمي وغير رسمي خاص به)، هناك مقال مثير للاهتمام حول موضوع قياس سرعة المقذوف مباشرة في التجويف. هذا MS موجود على الإنترنت، ولكن إذا أردت، يمكنني إرساله إليك عبر البريد
  7. +2
    16 فبراير 2024 10:52 م
    سلام عليكم.
    عزيزي أندري، ربما، للحصول على فهم أكثر اكتمالا لاختبار القذيفة، سيكون من المفيد أن نذكر بإيجاز الخبرة الأجنبية؟ إذا نظرنا إلى القوات البحرية الأخرى، فإنها لم تقتصر على اختبار القذائف فقط. كما تم أيضًا اختبار كل دفعة جديدة من البارود المخصص للشحنات بهذه القذائف، وبناءً على هذه الطلقات، تم تجميع جداول إطلاق النار لهذه الدفعة، فيما يتعلق بالمدافع من مختلف العيارات. بعد ذلك، مرة واحدة كل ستة أشهر، كان من الضروري إجراء إطلاق نار متكرر في ساحة التدريب فيما يتعلق بالتغييرات المحتملة في جودة البارود، وإذا لزم الأمر، تم تعديل طاولات الرماية. أي بعد مرور عام، بعد الاختبارات الأولى للقذائف، كان من الممكن الحصول على نتائج مختلفة وفي المعركة كان من الممكن أن تظهر القذائف نتيجة مختلفة عما كان متوقعًا منها. هكذا فعل الفرنسيون.
    1. +2
      16 فبراير 2024 11:01 م
      مساء الخير عزيزي ايجور!
      اقتباس: 27091965i
      إذا نظرنا إلى القوات البحرية الأخرى، فإنها لم تقتصر على اختبار القذائف فقط.

      وبالمثل، فإن قواتنا البحرية لم تقتصر على اختبار القذائف.
      اقتباس: 27091965i
      كما تم أيضًا اختبار كل دفعة جديدة من البارود المخصص للشحنات بهذه القذائف، وبناءً على هذه الطلقات، تم تجميع جداول إطلاق النار لهذه الدفعة، فيما يتعلق بالمدافع من مختلف العيارات.

      وبقدر ما أعرف، لم نفعل ذلك - تم اختبار البارود للتأكد من مطابقته للمعايير المحددة، وإذا استوفي، تم قبوله في الخزانة. في هذه الحالة، لم يكن من الضروري إعادة حساب جداول التصوير. ولم تتوقف العملية عند هذا الحد، إذ تمت مراقبة حالة البارود المستلم والمخزن من خلال أخذ عينات دورية. كان من الممكن رفض هذه الدفعة أو تلك من البارود المخزنة، وكانت هناك بالتأكيد مثل هذه الحالات في بورت آرثر.
      ولكن بشكل عام، حتى فيما يتعلق بموضوع القذائف، لا يزال يتعين علي العمل والعمل (لكن هذا يحتاج إلى الذهاب إلى الأرشيف) لإعطاء المواد المنشورة الآن نظرة نهائية. في أي مكان آخر سأحصل على البارود؟
      1. +1
        16 فبراير 2024 11:12 م
        اقتباس: أندريه من تشيليابينسك
        وبقدر ما أعرف، لم نفعل هذا - تم اختبار البارود للتأكد من مطابقته للمعايير المحددة، وإذا استوفي، تم قبوله في الخزانة. في هذه الحالة، لم يكن من الضروري إعادة حساب جداول التصوير.

        حقيقة الأمر هي أن الفرنسيين توصلوا إلى استنتاج مفاده أن البارود المنتج والمخزن لن يتوافق دائمًا مع المعايير "المثالية" و "الحد الأدنى" المقبول. تم قبولهم أيضًا للقذائف. كتبت أنه بالنسبة للقذيفة شديدة الانفجار، تم اعتماد اختراق "الحد الأدنى" للدروع من عيار 1/10. أعتقد أن كل شيء لم يكن سيئًا مع قذائفنا.
        1. +2
          16 فبراير 2024 11:48 م
          اقتباس: 27091965i
          حقيقة الأمر هي أن الفرنسيين توصلوا إلى استنتاج مفاده أن البارود المنتج والمخزن لن يتوافق دائمًا مع المعايير "المثالية" و "الحد الأدنى" المقبول.

          حسنًا ، دعونا نتذكر أن نصف شحنات "الإمبراطورة ماريا" التي أثيرت من قاع البحر (ليس كلها بالطبع ، ولكن تلك التي ظلت مغلقة) في عام 1927 من مسافة بعيدة أظهرت انخفاضًا في الجودة بنسبة أقل من 1٪ ( بدلاً من 762 م/ث المطلوبة أعطوا 755 م/ث)
          اقتباس: 27091965i
          أعتقد أن كل شيء لم يكن سيئًا مع قذائفنا.

          بالتأكيد.
          1. +2
            16 فبراير 2024 13:09 م
            لم أكن أعرف عن هذه الحقيقة.
            تأكيد آخر على أن الآفات حرمتنا من البارجة الرابعة في البحر الأسود. باستخدام المدفعية والدروع والآليات من الإمبراطورة ماريا والإمبراطورة كاثرين العظيمة، كان من الممكن تمامًا إكمال بناء الإمبراطور نيكولاس الأول بدلاً من نقل سيفاستوبول من بحر البلطيق إلى البحر الأسود.
            1. +3
              16 فبراير 2024 13:18 م
              اقتباس: فيكتور لينينغراديتس
              لم أكن أعرف عن هذه الحقيقة.

              "السفينة الحربية "الإمبراطورة ماريا" للمحترم فينوغرادوف "روما الخامسة" 2017. شيء رائع. مثال على كيفية كتابة الكتب
  8. 0
    16 فبراير 2024 11:24 م
    من الواضح أن القذيفة الخارقة للدروع لا تحقق هدفها إلا إذا مرت خلف الدرع، واخترقت الأجزاء الحيوية من السفينة، وهناك أحدثت انفجارًا كاملاً.

    وهذا المطلب الأقصى هو أحد أخطاء تلك الحقبة. إن الدخول إلى جزء حيوي من السفينة والمرور عبره حتى يحدث خراب كامل يشبه الفوز بجائزة كبيرة في اليانصيب. ولكن هذا ليس كل شيء. شحنة صغيرة من قذيفة خارقة للدروع، وفي هذه الحالة، قد لا تدمر حمولة الذخيرة.
    ولكن إذا ضربت قذيفة أجزاء غير مهمة من السفينة، فإنها تضرب بترتيب من حيث الحجم وفي كثير من الأحيان، وبدون تمزق كامل للدرع أو تمزق في لحظة مرورها عبر الدرع (مما يزيد من اختراق الدرع)، فإنه يسبب أضرارا غير سارة للغاية.
    1. +3
      16 فبراير 2024 11:57 م
      اقتباس: كوستدينوف
      وهذا المطلب الأقصى هو أحد أخطاء تلك الحقبة.

      وهذا ليس خطأ، بل هو مطلب عادل تماما. هذه هي الطريقة التي يجب أن تعمل بها قذيفة AP. إذا لم يعمل الأمر بهذه الطريقة، فقد اتضح أنه جوتلاند للسفن الألمانية. إذا كان الأمر يعمل بهذه الطريقة، فسيصبح جوتلاند بالنسبة للسفن البريطانية. سرعان ما توصل البريطانيون إلى استنتاجات واستخدموا قذائف Greenboy AP الكاملة بناءً على نتائج جوتلاند
      1. 0
        16 فبراير 2024 20:18 م
        اقتباس: أندريه من تشيليابينسك
        اقتباس: كوستدينوف
        وهذا المطلب الأقصى هو أحد أخطاء تلك الحقبة.

        وهذا ليس خطأ، بل هو مطلب عادل تماما. هذه هي الطريقة التي يجب أن تعمل بها قذيفة AP.

        بين عامي 1886 و1918، كانت الفترة الزمنية طويلة جدًا، وكانت هناك أيضًا ثلاث حروب بمشاركة البحرية، ولم أحسب الحرب العالمية الأولى، فقد تغيرت وجهات النظر. ويمكن، من حيث المبدأ، تتبع ذلك من خلال التغييرات في نظام الحجز. لقد كانت القذيفة الخارقة للدروع ذات صلة دائمًا، لكن أهميتها خلال هذه الفترة الزمنية إما زادت أو انخفضت. في العديد من القوات البحرية، بدأت القذيفة شديدة الانفجار لا تعتبر مجرد إضافة، ولكنها إضافة قيمة للغاية. في روسيا، في رأيي، كانوا حريصين جدًا على القذائف الخارقة للدروع، على حساب القذائف شديدة الانفجار.
        1. +2
          17 فبراير 2024 19:28 م
          اقتباس: 27091965i
          في روسيا، في رأيي، كانوا حريصين جدًا على القذائف الخارقة للدروع، على حساب القذائف شديدة الانفجار.

          في فترة ما قبل تسوشيما، بالطبع، ولكن بعد ذلك، اعتبارًا من عام 1907، بدأوا في صنع قذائف شديدة الانفجار جيدة جدًا، وقذائف 305 ملم. عام 1911 رائع للغاية. hi
          1. 0
            18 فبراير 2024 08:37 م
            اقتباس: أندريه من تشيليابينسك
            في فترة ما قبل تسوشيما، بالطبع، ولكن بعد ذلك، اعتبارًا من عام 1907، بدأوا في صنع قذائف شديدة الانفجار جيدة جدًا، وقذائف 305 ملم. عام 1911 رائع للغاية.

            لقد وضعت كل شيء في مكانه "المدرع" ، إذا جاز التعبير ، "نظرت وناقشت وانتقدت" وسارعت "معًا" لتصميم شيء مماثل. hi
  9. -1
    16 فبراير 2024 11:35 م
    اقتباس: فيكتور لينينغراديتس
    بالمناسبة، أثرت "صدمة الولادة" هذه أيضًا على قذائف 406 ملم للطائرة B-37. حسنًا، ليست هناك رغبة في تذكر "ملحمة الدروع" لبوارج ستالين.

    ما هي الإصابة التي سببتها قذائف B-37؟ سارت اختباراتهم بشكل جيد.
    وما هي ملحمة دروع بوارج ستالين؟ لقد أجروا اختبارات، ووجدوا الحل الأفضل، وتم إنتاج الدروع واستخدامها للدفاع عن لينينغراد، مثل مدفع الاختبار B-37.
    تأخر عدد قليل فقط في وقف بناء السفن الحربية غير الضرورية على الإطلاق، لكنهم ما زالوا لم يثبتوها على نطاق واسع مثل الأمريكيين واليابانيين والبريطانيين وحتى الفرنسيين والألمان.
    1. -1
      16 فبراير 2024 12:27 م
      ابحث عن Shirokorad، فهو مذكور بالمرور هناك. جودة منخفضة لكل شيء: القذائف والحشوات الدافعة والبراميل المثبتة. لقد تلقينا قذائف اخترقت عندما اصطدمت بدرع من نفس العيار (على الرغم من أن الدرع كان مزورًا). التشتت لا يصدق. بطريقة ما تم تعديل البراميل وتم تخفيض الشحنة. لكنهم لم يتعلموا أبدًا كيفية تدعيم وختم وإطلاق الدروع السميكة بشكل طبيعي ورفضوا بحماقة توريد الواردات. كان لدى نفس الأمريكيين احتياطيات كبيرة من صفائح الحزام بسمك 343 ملم. وبعد ذلك فات الأوان.
      تم إنتاج درع BC وكان ذو جودة أسوأ من الأمريكي أو الألماني.
      وكانت الألواح الأسمنتية بسمك أكثر أو أقل من 230 ملم، والباقي كان معيبًا.
      1. +3
        16 فبراير 2024 12:41 م
        اقتباس: فيكتور لينينغراديتس
        ابحث عن شيروكوراد

        لا حاجة:)))))
        1. +1
          16 فبراير 2024 12:47 م
          حسنًا ، في متحف مصنع Obukhov ، انظر إلى الأرشيف ، وفي نفس الوقت يمكنك رؤية الرسومات الصحيحة لبرج MK-1 المكون من ثلاث بنادق ، وليس ما تم نشره في الأدبيات.
          بالمناسبة، انتهى الأمر بالمسدس، وكذلك القذائف شديدة الانفجار. عندما كنت طفلاً، سمعت إطلاق نار بعيد المدى عندما كنت أقوم بقطف الفطر في المنطقة المحظورة.
          1. +3
            16 فبراير 2024 13:03 م
            اقتباس: فيكتور لينينغراديتس
            حسنًا، انظر إلى الأرشيف الموجود في متحف نبات أوبوخوف

            أوه، سأصل إلى سانت بطرسبرغ يومًا ما...
            1. +2
              16 فبراير 2024 13:15 م
              نحن ننتظر!
              قضيت عامين في رحلات عمل معك في تشيليابينسك.
              1. +2
                16 فبراير 2024 13:38 م
                لقد عشت معك مع عائلتي منذ وقت طويل، ربما 2,5 سنة hi
  10. 0
    16 فبراير 2024 13:00 م
    ابحث عن Shirokorad، فهو مذكور بالمرور هناك.

    وذكر شيروكوراد أن هناك مشاكل مثل أي منتج جديد. علاوة على ذلك، كانت المشكلة الرئيسية هي الخصائص المتطرفة وغير الواقعية وغير الضرورية للمنتج، والتي تجاوزت خصائص نفس المنتجات في البلدان الأخرى. قارن خصائص الطائرة B-37 بالمدافع الأمريكية والبريطانية والألمانية للبوارج في تلك الحقبة. ولكن تم حل هذه المشاكل. تم التخلص من الخصائص العصبية وغير الضرورية وتم الحصول على نتائج جيدة جدًا. شيروكوراد لم يكتب عن هذا؟
    لكنهم لم يتعلموا أبدًا كيفية تدعيم وختم وإطلاق الدروع السميكة بشكل طبيعي ورفضوا بحماقة توريد الواردات. كان لدى نفس الأمريكيين احتياطيات كبيرة من صفائح الحزام بسمك 343 ملم. وبعد ذلك فات الأوان.

    من قال لك أن الولايات المتحدة الأمريكية أنتجت دروعًا أسمنتية بالسماكة والجودة المطلوبة للبوارج السوفيتية؟ انظر إلى دروع البوارج الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. من يحتاج إلى هذا الدرع 343 ملم؟ ليست هناك حاجة إليها للبوارج السوفيتية، خاصة في الحرب التي لا تحتاج فيها البوارج.
    تم إنتاج درع BC وكان ذو جودة أسوأ من الأمريكي أو الألماني.

    لأي سفينة أنتج الأمريكيون والألمان بلاطًا جانبيًا للدروع الأسمنتية بقطر 400 مم؟ لمقارنة الجودة مع الجودة السوفيتية. اليابانيون فقط هم من فعلوا هذا من أجل ياماتو. وتبين أن الدروع السوفيتية بهذا السماكة ليست أسوأ من الدروع اليابانية.
    وكانت الألواح الأسمنتية بسمك أكثر أو أقل من 230 ملم، والباقي كان معيبًا.

    كان الأمر كذلك في البداية، ثم صنعوا ألواحًا جانبية مقاس 400 مم، والتي، باستثناء الاتحاد السوفييتي، صنعها اليابانيون فقط في العالم.
    1. 0
      16 فبراير 2024 13:14 م
      متى يكون هذا بعد ذلك؟ في عام 1940، تقرر تجهيز البوارج بدروع غير مثبتة. هذا قلل بشكل كبير من متانة الدروع.
      والدروع اليابانية هي نفس المصطنع، فقط سميكة للغاية.
      1. 0
        16 فبراير 2024 17:58 م
        اقتباس: فيكتور لينينغراديتس
        والدروع اليابانية هي نفس المصطنع، فقط سميكة للغاية.

        على ماذا تستند هذه الاستنتاجات؟
        بناء على عمليات إطلاق النار الأمريكية بعد الحرب؟
        1. 0
          16 فبراير 2024 18:04 م
          على ماذا تستند هذه الاستنتاجات؟
          بناء على عمليات إطلاق النار الأمريكية بعد الحرب؟

          لن أعطي أدلة، فقد قرأتها في التسعينات. لكن اليابانيين أنفسهم وضعوا ما يعادل حزامهم 410 ملم في 360 ملم.
  11. 0
    16 فبراير 2024 13:22 م
    لقد نظرت إلى العلاقات في صيغة جاكوب دي مار.
    ويترتب على ذلك أنه (لكسر الدروع) كلما ارتفع عيار القذيفة، كلما زادت سرعة القذيفة، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى.
    لكن! مع زيادة العيار، يزداد وزن القذيفة، الأمر الذي يتطلب (حسب هذه الصيغة) انخفاضًا في سرعة القذيفة.
    وإذا حددت درجة cos(90) في الصيغة، فلا يمكن تطبيق الصيغة، لأنه لا يمكنك القسمة على صفر.
    بطريقة ما (الصيغة) ليست صحيحة تمامًا.
    1. 0
      16 فبراير 2024 13:30 م
      لقد اكتشفت جيب التمام - عليك أن تأخذ زاوية دخول القذيفة إلى الدرع.
      1. +3
        16 فبراير 2024 13:36 م
        اقتباس: بسيط
        لقد اكتشفت جيب التمام - عليك أن تأخذ زاوية دخول القذيفة إلى الدرع.

        صح تماما. هذه ليست زاوية مسار المقذوف إلى مستوى اللوحة، بل هي زاوية الانحراف عن الوضع الطبيعي، أي من 90 درجة. إذا اصطدم المقذوف باللوحة بزاوية 75 درجة فإن زاوية الانحراف عن الوضع الطبيعي ستكون 15 درجة hi
        اقتباس: بسيط
        ويترتب على ذلك أنه (لكسر الدروع) كلما ارتفع عيار القذيفة، كلما زادت سرعة القذيفة، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى.

        هذا صحيح
        اقتباس: بسيط
        لكن! مع زيادة العيار، يزداد وزن القذيفة، الأمر الذي يتطلب (حسب هذه الصيغة) انخفاضًا في سرعة القذيفة.

        بالتأكيد. ما يهم هو طاقة القذيفة، أو "القوة الحية"، كما كانت تسمى آنذاك. وهي تتكون بالطبع من السرعة والكتلة حسب المربع المعروف في النصف...
  12. +2
    16 فبراير 2024 17:03 م
    اقتباس: فيكتور لينينغراديتس
    متى يكون هذا بعد ذلك؟ في عام 1940، تقرر تجهيز البوارج بدروع غير مثبتة. هذا قلل بشكل كبير من متانة الدروع.
    والدروع اليابانية هي نفس المصطنع، فقط سميكة للغاية.

    ولم أكتب أبدًا أن الاتحاد السوفييتي صنع دروعًا أسمنتية بقطر 420 ملم للبوارج. لقد صنعوها مثل اليابانيين، غير معززة وسميكة جدًا. لم يصنع أحد في العالم درعًا أسمنتيًا بقطر 420 مم، وكان هناك سبب وجيه لذلك - فقد تبين أن الدروع الأسمنتية بزوايا ملامسة للقذيفة التي تزيد عن 40-45 درجة هي أسوأ من الدروع غير الأسمنتية. يجب أن نهنئ المهندسين السوفييت بأنهم أدركوا ذلك في الوقت المناسب، تمامًا مثل زملائهم اليابانيين، فقد فعلوا ما هو ضروري.
  13. +1
    16 فبراير 2024 19:34 م
    إذا انفجرت القذيفة أثناء اختراق الدرع، فلن يؤدي ذلك إلا إلى إلحاق ضرر جزئي بالمقصورة الموجودة خلف الدرع مباشرة.

    والسؤال الوحيد هو ما هو نوع المقصورة وماذا سيكون فيها غمزة
    إذا كانت حفرة فحم أو نوع من غرف التخزين، فهذا أمر مقبول... ولكن ماذا لو تبين أن هذا الدرع هو سقف برج أو باربيت؟؟ فحتى القذيفة غير المنفجرة يمكن أن تؤدي إلى موت السفينة ...
    تحياتي عزيزي صاحب الاسم hi
    علامة الزائد كانت موجودة منذ الصباح. بينما أستعد للعمل، لا يزال لدي الوقت لقراءته وتقييمه، لكن لا أستطيع الرد... طلب
    لن أتقدم أمام العربة، فأنا مهتم بانتظار أوصاف الاختبارات نفسها مع الاستنتاجات.
    ونعم. إن أي اختبار مدى يقدم معرفة نسبية فقط عن الموضوع الذي تتم دراسته، لأن الظروف في المعركة تكون بعيدة عن شروط المدى...
    باختصار، نحن نتطلع إلى الاستمرار نعم فعلا
    مع ذ ، أنا hi
    1. 0
      17 فبراير 2024 03:12 م
      والسؤال الوحيد هو أي نوع من المقصورة ستكون وما هي الغمزة التي ستكون فيها
      إذا كانت حفرة فحم أو نوع من غرف التخزين، فهذا مقبول... ماذا لو تبين أن هذا الدرع هو سقف برج أو مشبك؟؟

      ربما سأخيب ظنك، ولكن ليس فقط الأسطح، ولكن أيضًا ألواح الدروع الأمامية لأبراج البطاريات الرئيسية، ومشابك هذه الأبراج، وألواح الأبراج المخروطية للبوارج الحربية من فئة أيوا، كانت مصنوعة من الفولاذ المدرع المتجانس من "الفئة ب" .

      https://www.kbismarck.org/forum/viewtopic.php?t=2925

      "يتكون درع البرج من مزيج من درع الفئة A وB ولوحة STS. وجوه البرج عبارة عن درع من الفئة B مقاس 17 بوصة فوق لوحة STS مقاس 2,5 بوصة. أما اللوحات الجانبية فهي 9,5 بوصة من درع الفئة A فوق لوحة STS مقاس 7,5 بوصة تحتوي اللوحات الخلفية على درع من الفئة "أ" مقاس 12 بوصة، بينما تحتوي أسطح البرج على درع من الفئة "ب" مقاس 7,25 بوصة.

      لم يتم العثور على صفائح مدرعة مثبتة من "الفئة أ" يزيد سمكها عن 12,1 بوصة في البوارج الحربية من فئة أيوا.

      https://ru.wikipedia.org/wiki/STS_(сталь)
      1. 0
        17 فبراير 2024 09:17 م
        أنا لا أنتمي إلى نادي محبي وأتباع "آيوز"، لكننا في الوقت الحالي نتحدث عن فترة ما قبل الحرب العالمية الثانية غمزة وإذا أصبح REV نوعًا من العلامات لفهم الأسلحة التي يمكن أن تستخدمها السفن الحربية ذات البطاريات الرئيسية، فإن الحرب العالمية الثانية رسمت خطًا تحت هذه الفترة. جوتلاند يدل. وفي الوقت الحالي، نحن نعتبر العيار 12 بوصة هو العيار الرئيسي في جمهورية إنغوشيا في ذلك الوقت.
        «آيوا» تعيش فترة مختلفة تماماً، وخصومها مختلفون. hi
        ملاحظة. هيا بنا نصل إلى الحرب العالمية الثانية، حيث يمكنك قضاء وقت ممتع مع سكان ولاية أيوا ابتسامة
        1. 0
          17 فبراير 2024 13:18 م
          تم طرح مشكلة الصفائح المدرعة الأسمنتية مقاس 370-420 ملم لـ "الاتحادات السوفيتية" أعلاه. وعلى وجه الخصوص، تم الإدلاء بالبيان التالي (وليس بواسطتك): "تم إنتاج الدروع BC، وكانت الجودة أسوأ من تلك الأمريكية أو الألمانية. وكانت الصفائح الأسمنتية يبلغ سمكها أكثر أو أقل من 230 ملم، والباقي كان معيبًا."

          إذا تحدثنا عن الفترة التي سبقت الحرب العالمية الأولى، فإن أكثر من 330 ملم من الألواح المطروقة من الدروع العمودية الأسمنتية كانت شيئًا من المستقبل. بالنسبة للدروع الأفقية، قبل الحرب العالمية الثانية، لم يتم استخدام مثل هذا الدرع السميك الأسمنتي (لن نتذكر اللوحات الفردية لدرع كروب العمودي للبوارج من فئة بولتافا).

          نعم، لقد كنت مخطئًا أعلاه بشأن مشابك أيوا؛ تشير مصادر موثوقة إلى أنه تم استخدام دروع أسمنتية يصل سمكها إلى 17,3 بوصة في مشابك البوارج الحربية في أيوا... لكنها كانت مصبوبة، دون دحرجة/تزوير لاحق للصفائح. على سطح صفائح الدروع الباربيتية لا تزال هناك آثار للقوالب الرملية التي تم صبها فيها. ونعم، من الواضح أنه كانت هناك بعض المشاكل المتعلقة بجودة الألواح. "الكراك؟ دعونا المعجون."



          1. 0
            17 فبراير 2024 19:49 م
            إذا تحدثنا عن الفترة التي سبقت الحرب العالمية الأولى، فإن أكثر من 330 ملم من الألواح المطروقة من الدروع العمودية الأسمنتية كانت شيئًا من المستقبل.

            ماذا
            تم تشكيل نظام الحجز من صفائح وألواح مدرعة مصنوعة باستخدام تكنولوجيا كروب من فولاذ النيكل (نيكل 3,5-4%، كروم 1-2%) مع طبقة خارجية صلبة (أسمنتية)، ومن فولاذ مدرع يحتوي على نسبة منخفضة من النيكل (نيكل). 1- 1,5%، كروم 0,5-1%)

            "كايزر" تم إطلاقه عام 1911، سماكة الحزام الرئيسي 350 ملم...
            طلب
            1. 0
              17 فبراير 2024 21:19 م
              اقتباس: روريكوفيتش
              "كايزر" تم إطلاقه عام 1911، سماكة الحزام الرئيسي 350 ملم...

              لقد نسيت أن أكتب "ليس أقل شأنا في مقاومة الدروع النسبية للصفائح المدرعة الأسمنتية ذات السماكة الأصغر".

              ألم تتفاجأ بالألواح المدرعة الأسمنتية من الباربيتات من "الفئة أ" التي يصل سمكها إلى 17,3 بوصة على البوارج الحربية من فئة أيوا، والتي كانت مصبوبة بالرمل ولم تتعرض للتزوير اللاحق تحت مكبس هيدروليكي بعد الصب؟ بعد كل شيء، كما كما تعلمون، الدروع المصبوبة أقل شأنا في مقاومة الدروع للدروع المدرفلة/المزورة.

              ألم تتفاجأ بأن الألواح الأمامية السميكة لأبراج البطارية الرئيسية لهذه السفينة الحربية وألواح سطح السفينة المدرعة لم تكن مصنوعة من دروع متجانسة من "الفئة ب" الأسمنتية؟

              هل من الغريب أنه في سلسلة من البوارج الأكثر تقدمًا في العالم تقريبًا، لم يتجاوز الحد الأقصى لسمك الصفائح المدرعة الأسمنتية 12,1 بوصة؟

              أم أنه ليس غريباً بالنسبة لشخص يعرف أنه لا يمكن التغلب على اتجاه التدهور في مقاومة الدروع النسبية للصفائح المدرعة الأسمنتية التي يزيد سمكها بشكل ملحوظ عن 12 بوصة.
              1. +1
                17 فبراير 2024 21:43 م
                اقتباس: الكسندر
                هل من الغريب أنه في سلسلة من البوارج الأكثر تقدمًا في العالم تقريبًا، لم يتجاوز الحد الأقصى لسمك الصفائح المدرعة الأسمنتية 12,1 بوصة؟

                مزور؟ ثبت
                منذ الستينيات والسبعينيات من القرن التاسع عشر، تم دحرجة الدروع...
                1. +1
                  17 فبراير 2024 21:52 م
                  "...تم طهي فولاذ الكروم والنيكل (ما يصل إلى حوالي 4% نيكل، وما يصل إلى 2% كروم بالإضافة إلى عناصر أخرى) في موقد مفتوح (أولاً باستخدام موقد حمضي ثم مع الموقد الرئيسي) وصبه في قالب. كتلة السبائك (ما يصل إلى 150-180 طنًا) في 1,75-2,3 مرة من كتلة اللوح النهائي. تم تحقيق تحويل السبائك إلى لوح إما عن طريق الدرفلة أو التزوير (بعد التسخين المسبق من 800 درجة إلى 1200 درجة). استغرق المتداول وقتًا أقل من الحدادة، ومع ذلك، للحصول على هيكل معدني عالي الجودة، كان من الضروري الحدادة على مكبس (بقوة تتراوح من 10 إلى 15 ألف طن) والتشطيب اللاحق للدرفلة على المطحنة.
                  تم تبريد اللوحة الملفوفة في الهواء، ثم تلدين عند درجة حرارة 650 درجة مئوية، وحفظها في الفرن (اعتمادًا على السُمك) لمدة تصل إلى 18 ساعة أو أكثر، يليها تصلبها بدش مائي. بعد قطع اللوح وتنظيفه من الحجم، تم إجراء عملية التثبيت: تم وضع اللوح في فرن خاص، حيث عند درجة حرارة 950 درجة لمدة 10-18 يومًا، كان سطحه الخارجي مشبعًا بالكربون. بعد ذلك، بعد خفض درجة الحرارة إلى 880 درجة (خلال 650 ساعة)، تم غمر اللوح في حمام مبرد بالماء مع زيت بذور اللفت. بعد ذلك، تم تلدين اللوحة مرة أخرى (التسخين إلى 650 درجة مئوية والتبريد باستخدام دش مائي). إذا كان الثني مطلوبًا، يتم تسخين البلاطة مرة أخرى إلى 880 درجة ثم ثنيها بضغطة قوية. بعد ذلك، تم إجراء عملية تصلب من جانب واحد بتسخين السطح الأسمنتي إلى 550 درجة، والسطح الخلفي إلى XNUMX درجة، يليه تبريد كامل سريع تحت دش مزدوج الجوانب. ونتيجة لذلك، حصل السطح الخارجي للبلاطة على هيكل صلب "يشبه الخزف"، وحصل معظم سمكه على هيكل ليفي ناعم. بعد ذلك، بعد التحقق من جودة المعالجة الحرارية والخصائص الكيميائية والميكانيكية، بدأنا المعالجة الميكانيكية، والتي تتكون من قطع حواف اللوحة وفقًا للقوالب، وحفر ثقوب للمسامير، وتلاعب حواف المفاتيح، وما إلى ذلك. ثم تم تجميع المجموعة المجمعة من تم تجميع اللوحات، حيث تم بناء لوحات خاصة في منصات المصانع المدرعة التي تحاكي الأقسام المقابلة من الجوانب والأبراج والطوابق والطوابق. تم تصميم كل لوح بشكل فردي وكان له جواز سفر وشهادة خاصة به."

                  "في المتوسط، كانت تكلفة طن واحد من ألواح السطح 2-2,5 مرة، وكانت تكلفة الأسمنت 4-7 مرات أعلى من تكلفة الفولاذ الكربوني لبناء السفن."
                  1. 0
                    18 فبراير 2024 12:49 م
                    اقتباس: الكسندر
                    للحصول على هيكل معدني عالي الجودة، كان من الضروري إجراء عملية تزوير بالضغط

                    أنا أعرف... :)
                    لقد وصفت حالة خاصة من التكنولوجيا (ربما فقط لجمهورية إنغوشيا/اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) المستخدمة في غياب مصانع الدرفلة مع بذل الجهود المناسبة.
                    1. 0
                      21 فبراير 2024 16:25 م
                      لا أفهم لماذا لا تعلم إذن أنني وصفت حالة عامة وليست حالة خاصة:

                      http://www.combinedfleet.com/metalprp.htm

                      ثالثا. العلاجات الميكانيكية:

                      التطريق: هذا هو فرع مباشر من الطرق حيث، بدلاً من دق المعدن في الشكل، يتم تطبيق ضغط قوي ببطء أكثر، على الرغم من أنه في بعض الأحيان مرارا وتكرارا، لإجبار المعدن الساخن على الشكل المطلوب، وعادة ما يتم استخدام طرف مُشكل خصيصًا ل الصحافة تسمى يموت. وهذا يقلل من آثار تصلب العمل ويسمح بتشكيل الأشياء بطرق معقدة للغاية. نظرًا لفقدان ميزة السرعة الناجمة عن الجاذبية، أصبحت المكابس البخارية أو الهيدروليكية أو التي تعمل بالطاقة الكهربائية مؤخرًا، اللازمة للحصول على ضغط كافٍ لثني وتسطيح الأجسام الكبيرة من الحديد أو الفولاذ، مثل الصفائح المدرعة السميكة، هائلة من حيث الحجم ومكلفة إلى حد ما مقارنة بأي طريقة أخرى لمعالجة المعدن ميكانيكيًا، لكن النتائج أكثر قابلية للتحكم وعادة ما تكون متفوقة. استخدمت جميع الشركات المصنعة الأمريكية طرقًا لجميع الدروع الثقيلة، وكانت النتائج جيدة جدًا.

                      أما عيوب التدحرج بمفرده فهي كما يلي:

                      التدحرج: هذه هي الطريقة الأكثر انتشارًا المستخدمة لصنع ألواح الحديد والصلب، سواء كانت بناء أو درع، لأنها تعمل على تسطيح اللوحة بأكملها تدريجيًا في وقت واحد، مما يجعل اللوحة أكثر توازنًا وأقل استهلاكًا للوقت في التصنيع. ومع ذلك، فإنه يحتوي على بعض العيوب. أي عيوب داخلية في المعدن، مثل قطع أو فقاعات عناصر السبائك غير الذائبة، يتم تسويتها بالتوازي مع وجه اللوحة وبالتالي تعمل كصفائح (فجوات بين الطبقات في اللوحة) على مساحة أوسع بكثير، حيث يمكن أن تزيد من فرصة فشل اللوحة. أيضًا، ما لم تكن اللوحة صغيرة بما يكفي لتكون قادرة على وضعها تحت البكرات المراد دحرجتها جانبيًا وكذلك لأعلى ولأسفل (اعتمادًا على نهاية اللوحة التي تم تعريفها على أنها "لأعلى")، فإن سحق البلورات سيؤدي إلى حبيبات تشبه الخشب في المعدن تجعل قوتها وصلابتها وما إلى ذلك، مختلفة في الاتجاه الأعلى/الأسفل عن الاتجاه الأيسر/الأيمن، والتي يمكن أن تؤثر أيضًا على فشل اللوحة إذا اصطدمت قذيفة بلوحة مدرعة من اتجاه آخر من الأكثر احتمالا مصممة ضد. الميزة المؤكدة للدرفلة هي أنه يمكن استخدام الضغط المتساوي على اللوحة بأكملها لتطبيق عملية تصلب على اللوحة عن طريق دحرجتها عند درجة حرارة منخفضة، مما يؤدي إلى إنشاء فولاذ "مدلفن على البارد" والذي يتم تصليبه إلى درجة ملحوظة دون الحاجة إلى استخدام أي فولاذ آخر. عملية من شأنها أن تزيد من تكلفة اللوحة.
                    2. 0
                      21 فبراير 2024 16:46 م
                      اقرأ هنا أيضًا في الصفحة 12. ستكتشف من خلال سمك الدروع اليابانية التي تمت معالجتها عن طريق تزويرها على مكبس:

                      https://www.fischer-tropsch.org/primary_documents/gvt_reports/USNAVY/USNTMJ%20Reports/USNTMJ-200E-0184-0239%20Report%200-16.pdf

                      "مثال نموذجي" لإنتاج صفيحة مدرعة من نوع Vickers مقاس 16,5 بوصة على صفحة المخزون.

                      لم أكن أعلم أنه لمعالجة أكثر صفائح الدروع سمكًا، استخدم اليابانيون مكبسًا هيدروليكيًا ياباني الصنع يبلغ وزنه 50 ألف طن، وهو "الأكبر في الإمبراطورية".

                      من المستحيل معرفة كل شيء.

                      أعتقد أنه لم يعد هناك المزيد من الأسئلة حول درع السفينة الأسمنتي المزور؟
                      1. 0
                        21 فبراير 2024 20:19 م
                        اقتباس: الكسندر
                        أعتقد أنه لم يعد هناك المزيد من الأسئلة حول درع السفينة الأسمنتي المزور؟

                        خلاص... أنا أفهم ما تقصده. :)
                        في الأساس نحن نتحدث عن نفس الشيء.
                        وكما قلت أعلاه، فإن المشكلة تكمن في توفر المعدات وسرعة إنتاج المدرعات.
                        كان لدى شركة Krupp في إيسن مصانع درفلة ذات قوة مناسبة ودحرجت البلاطة طوال الوقت من البلاطة إلى الخام الخام بالتناوب في الاتجاهين الطولي والعرضي.
                        قام المصنعون الذين لم يكن لديهم مثل هذه المعدات في المرحلة الأولى من إنتاج البلاطة بالضغط على اللوحة (مضغوطة بدقة وغير مزورة) إلى الأبعاد المطلوبة (بحيث يمكن وضع اللوحة أولاً في العقص ثم في مطحنة الدرفلة) ثم دحرجتها .
                        معالجة الصحافة، كما لاحظت بحق، تسارعت، وبالتالي، جعلت عملية تصنيع اللوحة أرخص إلى حد ما مقارنة بدحرجة Krupp الكاملة.
                        أما بالنسبة لجودة الدروع المدرفلة والمضغوطة بالكامل، فلم يقم أحد بإجراء عمليات إطلاق نار مقارنة.
                      2. +1
                        21 فبراير 2024 23:24 م
                        اقتباس من: Macsen_Wledig
                        وكما قلت أعلاه، فإن المشكلة تكمن في توفر المعدات وسرعة إنتاج المدرعات.

                        وكذلك جودتها وتكلفتها. اختلفت الصفائح المدرعة المصنوعة من الدروع الأسمنتية السميكة والمعالجة بمكابس الحدادة:

                        أ) أطول وقت للإنتاج؛
                        ب) أعلى تكلفة؛
                        ج) أعلى مستويات الجودة.

                        كان لدى شركة Krupp في إيسن مصانع درفلة ذات قوة مناسبة ودحرجت البلاطة طوال الوقت من البلاطة إلى الخام الخام بالتناوب في الاتجاهين الطولي والعرضي.


                        https://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_der_Dillinger_Hütte

                        20. قرن

                        مع تزايد إنتاج Wachstum der Anzahl der Beschäftigten الذي يتطور. Mit 200.000 t pro Jahr hatte sich die Stahlproduktion seit Ende des 19. Jahrhunderts etwa verzehnfacht. مع هذه النجاحات، قامت شركة فريدريش كروب إيه جي بإنتاج ساحة بانزر، مما أدى إلى تحسين استخدام صفائح النيكل. Die Produktionsmengen teilte man sich. تم تصميم Dieser Ausbau der Panzerplattenproduktion من Bau einer mit Dampf betriebenen hydraulischen Presse mit einer Presskraft von 10.000 t. آلة الترطيب أقل من 10.000 PS. في عام 1904، تم إنشاء شركة Werksgelände gebaute Schießstand باستخدام عيار كبير من العيار. Etwa die Hälfte der Produktion bestand aus Panzerplatten؛ der Rest aus Feinblech und Eisenbahnschienen.

                        أخبرني متى توقف الألمان عن استخدام مكابس الحدادة لإنتاج ألواح سميكة من دروع كروب الأسمنتية.

                        سأخبرك بدوره عن مدى توفر المعدات. خلال الحرب العالمية الثانية، كانت المكبس الذي يبلغ وزنه 50 ألف طن متاحًا فقط في اليابان.

                        في الولايات المتحدة الأمريكية، تم الحصول على مكابس مماثلة (45 طن) فقط في الخمسينيات:

                        https://de.wikipedia.org/wiki/Heavy_Press_Program

                        ومن بين المكابس العشر التي تم تصنيعها في ذلك الوقت، هناك ستة مكابس للبثق وأربعة للحدادة، ولا تزال ثمانية منها قيد التشغيل.

                        الشركات المصنعة التي لم يكن لديها مثل هذه المعدات في المرحلة الأولى من إنتاج البلاطة قامت بضغط البلاطة (مضغوطة بدقة، غير مزورة)

                        تسمى المعدات مكابس الحدادة الهيدروليكية.

                        https://www.wepuko.de/ru/gidravlicheskie-kovochnye-pressy

                        وهذه العملية تسمى تزوير الصحافة.

                        أما بالنسبة لجودة الدروع المدرفلة والمضغوطة بالكامل، فلم يقم أحد بإجراء عمليات إطلاق نار مقارنة.

                        ويبدو أنهم فعلوا ذلك في الولايات المتحدة.

                        https://www.eugeneleeslover.com/ARMOR-CHAPTER-XII-C.html

                        يتم دحرجة درع الفئة B، عندما يكون سمكها أقل من 4 بوصات، في مطحنة بدلاً من تشكيلها، ولكن يتم تشكيلها فوق هذا السمك، حيث يُعتقد أن الصفائح السميكة المتداول تعمل على تشغيل اللوحة بشكل أقل تجانسًا من الطرق، وهي حالة من شأنها، وبطبيعة الحال، تميل إلى تقليل المقاومة الباليستية.

                        علاوة على ذلك، في الولايات المتحدة الأمريكية ما زالوا يستخدمون دروع الألمنيوم المطروقة:

                        https://apps.dtic.mil/sti/trecms/pdf/AD1214400.pdf
                        https://www.chalcoaluminum.com/application/aluminium-military/5083-armored-vehicle-forging/
  14. +1
    17 فبراير 2024 14:50 م
    تكملة لسلسلة المقالات الرائعة . أنا أتطلع إلى الاستمرار. مثيرة للاهتمام للغاية.
    1. 0
      17 فبراير 2024 19:29 م
      مساء الخير، وشكرا جزيلا لك!
  15. +3
    17 فبراير 2024 20:11 م
    جيد جدا، وذلك بفضل المؤلف! هذه هي المرة الأولى التي أرى فيها مراجعة لطرق اختبار المقذوفات. هناك القليل من التواريخ المفقودة. متى تم استخدام الطريقة بالضبط وفي أي عام قرروا تغييرها.
  16. 0
    22 فبراير 2024 06:19 م
    شكرا لك أندريه، مقالة مثيرة للاهتمام للغاية! فسحبه إلى صناديقه.
  17. +1
    24 فبراير 2024 18:49 م
    وصف المؤلف مستشفى مجنون مضحك - أي نوع من العينة تم إجراء الاختبار منها - نعم، كما تريد - على أي مسافة لوضع اللوحة - نعم، إذا رغبت في ذلك - أي نوع من الدروع لإطلاق النار عليه - نعم، أي نوع من الدروع التي يمكنك العثور عليها في مكب النفايات - ماذا يجب أن يحدث للقذيفة هناك - بعد أن تخترق - ولكن ما الفرق الذي يحدثه؟ - ولكن عليك اختراق الدرع، حتى لو كنت لغمًا أرضيًا من عيار 102 ملم كي يضحك
  18. 0
    31 مارس 2024 20:52 م
    أتساءل هل بقي أي شيء من ساحة تدريب كراسنوارميسكي في منطقة موسكو؟

"القطاع الأيمن" (محظور في روسيا)، "جيش المتمردين الأوكراني" (UPA) (محظور في روسيا)، داعش (محظور في روسيا)، "جبهة فتح الشام" سابقا "جبهة النصرة" (محظورة في روسيا) ، طالبان (محظورة في روسيا)، القاعدة (محظورة في روسيا)، مؤسسة مكافحة الفساد (محظورة في روسيا)، مقر نافالني (محظور في روسيا)، فيسبوك (محظور في روسيا)، إنستغرام (محظور في روسيا)، ميتا (محظور في روسيا)، قسم الكارهين للبشر (محظور في روسيا)، آزوف (محظور في روسيا)، الإخوان المسلمون (محظور في روسيا)، أوم شينريكيو (محظور في روسيا)، AUE (محظور في روسيا)، UNA-UNSO (محظور في روسيا) روسيا)، مجلس شعب تتار القرم (محظور في روسيا)، فيلق "حرية روسيا" (تشكيل مسلح، معترف به كإرهابي في الاتحاد الروسي ومحظور)، كيريل بودانوف (مدرج في قائمة مراقبة روزفين للإرهابيين والمتطرفين)

"المنظمات غير الهادفة للربح أو الجمعيات العامة غير المسجلة أو الأفراد الذين يؤدون مهام وكيل أجنبي"، وكذلك وسائل الإعلام التي تؤدي مهام وكيل أجنبي: "ميدوسا"؛ "صوت أمريكا"؛ "الحقائق"؛ "الوقت الحاضر"؛ "حرية الراديو"؛ بونوماريف ليف؛ بونوماريف ايليا. سافيتسكايا. ماركيلوف. كمالياجين. أباخونتشيتش. ماكاريفيتش. عديم الفائدة؛ جوردون. جدانوف. ميدفيديف. فيدوروف. ميخائيل كاسيانوف؛ "بُومَة"؛ "تحالف الأطباء"؛ "RKK" "مركز ليفادا" ؛ "النصب التذكاري"؛ "صوت"؛ "الشخص والقانون"؛ "مطر"؛ "ميديا ​​زون"؛ "دويتشه فيله"؛ نظام إدارة الجودة "العقدة القوقازية"؛ "من الداخل" ؛ ""الصحيفة الجديدة""