Tu-324: محاولة الإقلاع رقم 2

نموذج خشبي بالحجم الكامل للطائرة Tu-324 في إحدى ورش توبوليف في موسكو. المصدر: uacrussia.ru

طائرة رجال الأعمال مصنوعة في روسيا

في موسكو، في إحدى ورش عمل شركة Tupolev PJSC، لا يزال يتم تخزين نموذج خشبي بالحجم الكامل للطائرة Tu-324. لقد مر أكثر من عشرين عامًا على بناء هذه الطائرة، وحان الوقت لنسيانها. لكن العقوبات تاريخ تجبرنا روسيا الحديثة على جمع بقايا الرفاهية السابقة من القصاصات.

بعد طائرتين من طراز Il-96-400M و Tu-214، اللتين تمكنتا على الأقل من التحليق في الهواء، جاء دور الأطفال الإقليميين. بادئ ذي بدء، نحن نتحدث عن طائرات Tu-324، الخلفاء المباشرين لطائرة Yak-40/42 ذات الشعبية الكبيرة. المثير للاهتمام هو أن شركة Tupolev PJSC لها علاقة غير مباشرة للغاية بالإحياء المحتمل لإنتاج الطائرات.

نموذج خشبي بالحجم الكامل للطائرة Tu-324 في إحدى ورش توبوليف في موسكو. المصدر: uacrussia.ru

يجدر بنا أن نبدأ بفكرة إدراك الحاجة إلى بناء أول طائرة رجال أعمال محلية، والتي وصلت إلى شركات تصنيع الطائرات في بداية التسعينيات. في ذلك الوقت، لم يكن مصطلح "طائرة رجال الأعمال" موجودًا تقريبًا في المصطلحات السوفيتية، لذلك سيكون من الأدق تسمية السيارة بالطائرة الإدارية. كان المولود الأول هو الطفل الموحد Tu-90، القادر على استيعاب ما يصل إلى 20 راكبًا، اعتمادًا على الإصدار.

يتسع الطراز الفاخر بشكل مريح لثمانية ركاب رفيعي المستوى، في حين يتسع الطراز التجاري لثلاثة ركاب آخرين. من السمات الخاصة للتصميم وجود زوج من المحركات التوربينية على أبراج في الذيل. يتمتع هذا الترتيب بمزايا لا يمكن إنكارها - أولاً وقبل كل شيء، مستويات الضوضاء المنخفضة أثناء الرحلة للركاب.

بالإضافة إلى ذلك، قام آل توبوليف بتحويل المحركات إلى الوراء، وتحويلها إلى دافعات. وبالتالي، يتم تقليل ضغط الصوت الكبير الصادر عن المراوح على الأذنين الحساسة للمسافرين الأثرياء وكبار الشخصيات. تشمل مزايا التصميم المزود بمحركات في الذيل أيضًا جهاز الهبوط المنخفض نسبيًا للطائرة - ليست هناك حاجة لاختيار ارتفاع حجرات المحرك المعلقة أسفل الأجنحة. الغالبية العظمى من طائرات رجال الأعمال مبنية بمحركات في الذيل.

بالإضافة إلى الانخفاض الملحوظ في الضوضاء أثناء الرحلة، يسمح التصميم باستخدام سلالم الركاب على متن الطائرة. لكن المحركات الخلفية لها أيضًا بعض العيوب الأساسية.

الأول هو أنه ليس من السهل على الخدمات الأرضية صيانة المحركات المرتفعة. إذا كان هذا يقابله الارتفاع الصغير للطائرة نفسها في الطائرات قصيرة المدى إلى حد ما، فإنه يصبح عيبًا خطيرًا على الطائرات الكبيرة.

دعونا نتقدم سريعًا بضع سنوات ونلقي نظرة على الطائرة Tu-334، التي يجري تطويرها لمواجهة SSJ-100 من مكتب تصميم Sukhoi. أحد الأسباب وراء خسارة طائرة متوسطة المدى جيدة المنافسة أمام سوخوي هو المحركات المرتفعة الموجودة على الذيل. لم تكن جميع خدمات المطارات قادرة على خدمة هذه المعدات.

العيب الثاني المهم في تصميم المحركات الموجودة على ذراع الرافعة الخلفي هو توزيع الوزن المحدد، والذي يتغير بشكل كبير مع استهلاك الوقود. ببساطة، تهبط الطائرة وتتعامل بشكل مختلف تمامًا مع الخزانات الممتلئة والفارغة. وهذا يعني إعادة تدريب محددة للطواقم. من الصعب وصف هذه الميزة بأنها حاسمة - بطريقة ما يطير الطيارون على طائرات إمبراير وبومباردييه. وهذا يعني أننا سوف نطير على متن طائرة توبوليف 20، وكذلك على طائرات أخرى ذات محركات ذيل.

تطور مشروع Tu-20 تدريجيًا إلى Tu-1990 وTu-400x4 في التسعينيات. في الأساس، لم يتغير شيء في الزوج، لقد كانا نفس "الطائرة المنخفضة الجناح ذات الجناح المائل قليلاً مع محركين يقعان على جانبي جسم الطائرة الخلفي". تم استبدال المحركات التوربينية فقط بمحركات نفاثة أسرع بشكل ملحوظ، وعلى الورق يمكن أن تتسارع المنتجات إلى سرعة إبحار تبلغ 4 كم / ساعة.

كانت الطائرة Tu-400 مخصصة لعشرة ركاب، بينما كانت الطائرة Tu-4x4 مخصصة لـ 4-7 عملاء من كبار الشخصيات فقط.

حتى في مرحلة تصميم النموذج، أصبح من الواضح أن مثل هذه الطائرات المحددة في روسيا الفتية، حتى لو كانت مطلوبة، لن تكون سوى في عدد قليل من الوحدات. كان الأغنياء حاضرين في تلك الأيام، لكن كان هناك عدد قليل جدًا من هؤلاء الأشخاص.

لتحل محل ياك 40 و An-26

بعد تقييم مشاريع Tu-20 وTu-400 وTu-4x4، تقرر بناء طائرة ذات 50 مقعدًا لشركات الطيران الإقليمية. هكذا ظهرت الطائرة Tu-324، المصممة لتحل محل طائرات Yak-40 وAn-26 في مطلع القرنين العشرين والحادي والعشرين.

بحلول نهاية التسعينيات، كان العدد الإجمالي للطائرات من كلا العلامتين التجاريتين في أسطول الطائرات الروسي يقترب من الألف. وكان من المفترض أن يضيع معظمها بحلول نهاية عام 1990. كل شيء، كما يقولون الآن، جاء معًا "بنمط متعرج" - كانت الطائرة الأكبر Tu-2010 تعمل في النقل الإقليمي، والنسخة المختصرة بالحرف "A" مجهزة بمقصورة درجة الأعمال.

وكان هناك تطوير آخر وهو طراز توبوليف 414، الذي امتد بمقدار ستة أمتار مقارنة بالسيارة رقم 324 ويتسع لما يصل إلى 76 راكبًا. كان المهندسون الأوكرانيون من Zaporozhye MKB Progress وJSC Motor Sich مسؤولين عن المحركات. لقد صمموا منتج AI-22 بقوة دفع تبلغ 3 كجم وكانوا ينتظرون سلسلة كبيرة من طراز Tu-820.

هنا لا بد من الاستطراد والحديث عن أصل الطائرة.

الحقيقة هي أن الطائرة Tu-324 هي مشروع مستقل لجمهورية تتارستان. بأفضل معنى الكلمة بالطبع. يُحسب للمديرين المحليين أنهم تمكنوا في التسعينيات من الحفاظ على نصيب الأسد من قدرة المجمع الصناعي العسكري. في الوقت نفسه، انخفضت أوامر دفاع الدولة باستمرار. على سبيل المثال، منذ عام 90، توقف مصنع كازان للطائرات عن تلقي الطلبات من وزارة الدفاع الروسية تمامًا. كان لا بد من القيام بشيء ما على وجه السرعة، وإلا فإن الإنتاج الفريد قد يموت.

Tu-324 كما قدمها مصممو الجرافيك

هكذا ظهر مشروع Tu-324 الذي لم يكن لدى المركز المال له. كما رفض مستثمرو القطاع الخاص الدفع؛ ففي تلك الأيام لم يكن يتم تمويل البرامج الطويلة الأجل على الإطلاق.

نجح مينتيمر شايمييف في إقناع قيادة موسكو بتحويل جزء من عائدات النفط من خط أنابيب المواد الخام في تتارستان إلى تطوير الطائرة Tu-324. لقد تمكنوا فقط من العثور على 100 مليون دولار فقط من أصل الثلاثمائة المطلوبة. بهذه الأموال، تم بناء ثلاث طائرات تجريبية من طراز AI-22 في زابوروجي، وفي قازان قاموا بإعادة بناء خطوط الإنتاج بالكامل وتطوير الكثير من المكونات والتجمعات الجديدة. في جوكوفسكي، قاموا بإنشاء إلكترونيات طيران فريدة من نوعها، والتي وجدت لاحقًا تطبيقًا في الطائرة البرمائية Be-200.

في المجلة "طيران و Cosmonautics" في بداية عام 2000 لم يبخلوا في الثناء على السيارة:

"كانت الطائرة Tu-324 أول طائرة من طراز Tupolev تم إنشاء نموذج إلكتروني جزئي لها، مما يوفر ربطًا خاليًا من الأخطاء بين عناصر هيكل الطائرة ومحطة الطاقة وأنظمة الطائرات ومعداتها. تم تصميم مقصورة الركاب بالطائرة مع مراعاة المتطلبات الحديثة للراحة.

تم تطوير تصميم المقاعد بمساعدة شركة تيستوري الإيطالية، حيث يبلغ عرضها في مقصورة الدرجة السياحية 810 ملم، في حين أن أفضل نظائرها يبلغ 787 ملم فقط، والممر المركزي أوسع بمقدار 100 ملم، وسقف المقصورة 50 ملم. مم أعلى. كل هذا يمنح الركاب مستوى جديداً من الراحة، لم يكن متاحاً من قبل على متن الطائرات الإقليمية.

ومع ذلك، لم يتم تطوير الطائرة Tu-324 أبدًا لتصبح نموذجًا تكنولوجيًا، ناهيك عن نموذج أولي للطيران. وتقول ألسنة شريرة إن السبب هو طائرة سوبرجيت التي كانت تنافس طائرة ذات سعة ومدى طيران مماثل.

في بداية عام 2024، بدأوا مرة أخرى الحديث عن إحياء مشروع Tu-324. ويبدو أن الملهم الأيديولوجي هو رئيس جمهورية تتارستان رستم مينيخانوف. فقط النهج المتبع في هذه المسألة هو المثير للدهشة.

الحقيقة هي أن مشروع Aurus يتم الترويج له ببطء في منطقة Yelabuga المحلية. وبعد بدء العملية الخاصة سارعوا إلى دفنه، لكن الجمعية البديلة للاستيراد لم تتوقف تماماً. ارتفعت أسعار السيارات إلى 40-45 مليون دولار للنسخة الواحدة، لكنها لم تفقد قاعدة عملائها. وتخطط إدارة العلامة التجارية لإنشاء مجموعة كاملة من السيارات الفاخرة، بدءاً من سيارات الليموزين مع سيارات الدفع الرباعي إلى المروحيات والطائرات.

ويبدو أن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام هذا المفهوم في العالم. في عام 2019، تم تقديم الممثل Ansat Aurus للجمهور، والذي، مع ذلك، لم يدخل حيز الإنتاج أبدًا. هذه، بعبارة ملطفة، ليست أوقات طائرات الهليكوبتر الفاخرة. لكن بالنسبة لطائرة رجال الأعمال، فإن الطائرة Tu-324، وفقًا لقيادة تتارستان، مناسبة تمامًا. في الوقت نفسه، في التاريخ الحديث، هناك بالفعل سابقة للتجارب غير الناجحة مع الطائرات الفاخرة المحلية. نحن نتحدث عن طائرة Aurus Business Jet لعام 2021 المبنية على SSJ-100. تبين أن البطانة ليست ذات فائدة لأي شخص.

ومن المثير للاهتمام أن شركة غازبروم شاركت في تطوير الطائرة Tu-324 - في المستقبل، يجب أن يصبح كبار مديري المكاتب المستخدمين الرئيسيين لطائرة رجال الأعمال. والشركة مستعدة لإنشاء وحدة خاصة مصممة لبناء طائرة إنتاجية بناءً على التطورات التي حدثت قبل عشرين عامًا.

تخطيط تو-324

في حالة إحياء طراز Tu-324، كل شيء جميل. ولم يتم إدراج السيارة في برنامج الدولة لإحياء صناعة الطيران حتى عام 2030، وقرر المتحمسون رفع المشروع بأنفسهم. حتى أن شركة غازبروم قررت تجربة مكتب تصميم مستقل.

تبقى فقط الأسئلة.

الأول هو من أين يمكن الحصول على محرك الطائرة AI-22؟

في المعدن، أكمل الأوكرانيون ثلاثة نماذج أولية فقط، وليس حقيقة أنها لا تزال سليمة. من غير المحتمل أن يكون من الممكن استبداله بـ PD-8 - فهو يتمتع بقوة دفع مضاعفة تقريبًا. ومن المعروف أنه إذا لم يكن للطائرة محرك، فإن الطائرة نفسها غير موجودة.

السؤال الثاني هو أن الطائرة Tu-324 خام للغاية حتى بالنسبة لنموذج أولي واعد، ناهيك عن نماذج الطيران. يبدو أن جسم الطائرة لا يمكن لمسه إلا على شكل نموذج خشبي في ورشة عمل Tupolev PJSC في موسكو.

لذلك، هناك ما يكفي من الشكوك الصحية هنا. حان الوقت للتوقف عن الانغماس في أحلام غير واقعية وإنشاء مناسبات رفيعة المستوى من العدم.

حان وقت العمل - في السنة الثانية من العملية الخاصة، تم تجديد الأسطول المدني الروسي بعدد قليل من الطائرات. ماذا كانت خططك؟

Comments

[النجار]

حان وقت العمل - في السنة الثانية من العملية الخاصة، تم تجديد الأسطول المدني الروسي بعدد قليل من الطائرات. ماذا كانت خططك؟

لا أعلم لكن كل شيء سيء..

[رامزي 21]

يعد هذا النموذج الخشبي رمزًا لأكثر من 33 عامًا من حكم القلة الليبرالية الروسية.
ولكن في عام 2000، كان لدى شركات الطيران لدينا أكثر من 80٪ من الطائرات المحلية بالكامل، وتم إنتاج طراز Tu-204، وIl-96، وأقلعت طائرة Tu-334، وكان من الممكن نقل إنتاج Il-114 من طشقند، والمال يتدفق مثل النهر من ارتفاع الدخل من النفط في بعض الأحيان، ولكن...... يقرر الموظفون كل شيء، وبالتالي، بعد 24 عامًا من طائرتنا على شركات الطيران، أو على الأقل أكثر من 20٪ من 0٪ لدينا.

[نيكن]

كان هذا هو انتصار الغرب على روسيا على أيدي أولئك الذين رعوهم، لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنهم (الأوليغارشية والحكام) لم يكن لديهم أي شيء مقابل ذلك (نفس تشوبايس) ويعيشون ويعيشون على هذا يوم دون أن يخاف من أي شيء، على الرغم من أن الجميع يفهم كل شيء.
الآن لهذه المادة. حسنا، على سبيل المثال هذا:

خسرت الطائرة المنافسة أمام سوخوي، وبدأ تركيب المحركات عاليًا على الذيل. لم تكن جميع خدمات المطارات قادرة على خدمة هذه المعدات.

هل مطاراتنا لم تخدم قط Tu 134، 154، Yak-40، 42؟ والتفسير الوحيد هو أن الأنظار تتجه مرة أخرى إلى الإمدادات في الخارج، ولكن متى ستتجه هذه الأنظار إلى الاستهلاك المحلي؟ من سيشتري طائرة غير طائرة؟

[t7310]

وكان هذا هو انتصار الغرب على روسيا على أيدي من رعاهم

حسنًا، لقد "أطعمنا وعلمنا" أنفسنا، وعلى الرغم من مفاجأة الغرب، فقد تظاهر بأنه ذهب إلى الاجتماع ثم تظاهر حتى أن ذلك كان من فضله، وكانت النخبة الأوليغارشية موجودة في الاتحاد السوفييتي وتحت حكم القيصر...

[بايارد]

اقتباس: NIKNN

من سيشتري طائرة غير طائرة؟

يبدو أن الإجابة على هذا السؤال مذكورة في المقال - غازبروم. والتي لن تقوم فقط بشرائها، بل ولن تنتجها فحسب، بل ستقوم أيضًا بتطويرها (استنادًا إلى مشروع حالي). ماذا لو انضم عمال النفط، ممثلين بكبار مديريهم، إلى هذه العملية أيضًا؟ ماذا لو كان هناك مواد خام ومنتجين آخرين للطاقة؟ ثم وزارة الدفاع ووزارة حالات الطوارئ وهياكل السلطة الأخرى؟
سوف تسقط طائراتهم "Embrayers" و "Bombardiers" قريبًا بدون قطع غيار وإصلاحات عالية الجودة، ولكن ما الذي من المفترض أن يطيروا عليه؟ ولهذا السبب تذكروا مشروع تتارستان المنسي.
ومن الواضح أن شركة غازبروم لا ترغب في التعامل مع وزارة الصناعة والتجارة متعددة الآلات برأسها أوبيشالكين، فقد قررت ببساطة الاستفادة من تجربة التتار في التمويل المباشر وإدارة التطوير والإنتاج. وسيكون التتار سعداء بإحياء المشروع.
ماذا عن المحركات؟ أين يمكنني الحصول على AI-22؟
وهنا كل شيء بسيط بشكل مدهش - في روسيا، تم تكرار AI-222 في الإنتاج لـ Yak-130، والآن يتم إعداد نسخته الأكثر قوة لـ Yak-130M للإنتاج. ولن يكون صنع AI-222 بناءً على AI-22 وإضافة مروحة جر إليه لزيادة نسبة الالتفافية أمرًا صعبًا. لقد كتبنا الجزء الساخن لـ PD-8 في وقت قصير، ولكن هنا يلزم إضافة الجزء البارد فقط. لذلك، بينما يتم الانتهاء من المشروع، يتم اختبار قوة هيكل الطائرة وإعداد خط الإنتاج، وسيكون المحرك جاهزًا. فضلاً عن ذلك فإن العميل لن يكون وزارة الصناعة والتجارة بمخططاتها وشخصياتها الغامضة، بل سيكون الزبون قيادة شركة غازبروم، التي لن تطلب أموالها وشروطها بشكل صارم فحسب... بل وبكل صرامة. إنهم بحاجة إلى هذه الطائرات لأنفسهم (!!!).
ببساطة لن يكون هناك المزيد من الطائرات الأخرى لروسيا. سيكون عليك أن تفعل كل شيء بنفسك. ولم تفهم شركة غازبروم ذلك فحسب، بل بدأت في القيام بذلك بنفسها. دون النظر إلى وزارة الصناعة والتجارة وUAC التابعة لها.
يحتاج كبار قادة الاتحاد الروسي إلى الطيران.
وهم يحبون الطيران براحة وفي سيارات موثوقة.
وسوف تظهر هذه الطائرات، وسوف يلحق بها العملاء الأجانب. وسوف تنتبه خطوطنا الإقليمية.
عندما تقوم قمصاننا بذلك بنفسها (مثل Aurus)، فإنها تقوم بذلك بشكل جيد.

[رامزي 21]

يحتاج كبار قادة الاتحاد الروسي إلى الطيران.
وهم يحبون الطيران براحة وفي سيارات موثوقة.

عندما تقوم قمصاننا بذلك بنفسها (مثل Aurus)، فإنها تقوم بذلك بشكل جيد.

أسوأ شيء هو أنك على حق تماما! لم تدخر سلطاتنا المال على نفسها من أجل أحبائهم لمدة 34 عامًا، وخاصة خلال الـ 24 عامًا الماضية. السلطات غارقة في الترف، حيث تتخلص من الأموال التي تم أخذها، من بين أمور أخرى، من الجيش والبحرية.

[بايارد]

اقتباس من: ramzay21

السلطات غارقة في الترف، حيث تتخلص من الأموال التي تم أخذها، من بين أمور أخرى، من الجيش والبحرية.

ولهذا السبب قتلوا الاتحاد السوفييتي من أجل أحبائهم. ولهذا السبب ظل شعار "الأحلام تتحقق" لمدة 33 عامًا، وقد أصبحت البلاد خالية تمامًا من الصناعة. هذا هو المكان الذي يمكن فيه الحصول على محامل لكل هذه الطائرات (وببساطة لجميع المعدات المنتجة في روسيا)؟؟ محامل عادية (و ليست عادية جداً)!!
لكنهم صنعوا "أوروس". وكيف حدث أن الشيوخ يشترون.
وستحمل هذه الطائرة أيضًا علامة Aurus التجارية. سيتم تطويره في مكتب تصميم Aurus من شركة غازبروم (وهو تراثنا الوطني). وشركة غازبروم مسؤولة عن ذلك. اتضح أن بوتين أمر. لا أمل في وزارة الصناعة والتجارة.

[Maverick1812]

ثم هناك غازبرومافيا! يمكنهم أيضًا استخدام سيارات جديدة في حديقتهم.

[فيتوف]

أود أن أكمل وأتناول حديث مؤلف المقال.

دعونا نتقدم سريعًا بضع سنوات ونلقي نظرة على الطائرة Tu-334، التي يجري تطويرها لمواجهة SSJ-100 من مكتب تصميم Sukhoi. أحد الأسباب وراء خسارة طائرة متوسطة المدى جيدة المنافسة أمام سوخوي هو المحركات المرتفعة الموجودة على الذيل.

عندما كانت طائرتا Tu-204 وTu-334 تحلقان، لم تكن طائرة SSJ-100 "الليبرويدية" من مكتب تصميم Sukhoi موجودة في المشروع بعد. قتل خريستينكو وبوغوسيان وشركتهما صناعة الطائرات المحلية. الأول لم يلتزم بتعليمات الحكومة بتوسيع إنتاج طراز Tu-214 و .. يعيش بسلام بالقرب من موسكو بدلاً من أن يكون في السجن ... والثاني قام ببناء SSJ-100 من الأجزاء المستوردة لخفض الميزانية من مكتب تصميم سوخوي وقتل المئات من المقاولين من الباطن للمصانع المحلية و... الآن يعلم كيفية التجارة في الوطن الأم للطلاب في معهد موسكو للطيران. هذا المعهد لا يقوم بالتدريس، ويخرج لسنوات عديدة متخصصين من الدرجة الثانية دون معرفة...

[رامزي 21]

عندما كانت طائرتا Tu-204 وTu-334 تحلقان، لم تكن طائرة SSJ-100 "الليبرويدية" من مكتب تصميم Sukhoi موجودة في المشروع بعد. قتل خريستينكو وبوغوسيان وشركتهما صناعة الطائرات المحلية.

أتفق معك تماما! وبسبب مقتل المقاولين من الباطن على وجه التحديد، لن يكون من الممكن إطلاق إنتاج بدائل الاستيراد MS-21 وSuperjet بالإضافة إلى Tu-214. نعم هناك بعض الحركات وهي أفضل من لا شيء، ولكن ..... الفعالة تستغرق وقتا. وهم على يقين من أن عملية SVO ستنتهي عاجلاً أم آجلاً باتفاق ورفع العقوبات، وسيعود كل شيء. سيبدأون في تحليق طائرات البوينج والإيرباص مرة أخرى وسيتم استعادة توريد مكونات طائرات السوبرجيت وMC-21، وبعد ذلك سيخبرون الخاسرين أن طائراتنا بدأت في الطيران، على الرغم من أنه سيكون هناك 30 بالمائة منا كحد أقصى هناك .
والأمر الأسوأ هو أن الناس سوف يصدقونهم مرة أخرى، تمامًا كما يعتقدون أن السيارة الصينية التي تحمل نقش موسكفيتش هي في الواقع سيارة موسكفيتش الخاصة بنا.

[فيتوف]

لن نصدق ذلك. هناك أمل في إمكانية ربط المصانع العسكرية. بعد كل شيء، نحن ننتج طائرات Su و Tu-160. هذه هي النسخة العسكرية من المعدات اللازمة. لتوسيع الإنتاج وفي 3 أو 5 سنوات كحد أقصى يمكننا تصنيع واختبار أنظمة الطائرات المدنية... إذا كانت هناك رغبة.

[رجل]

لن نصدق ذلك.
إرادة قوية! آمل أن تكون ثقتك مبنية على الحقائق

[vik669]

من الأفضل أن تظل صامتًا بذكاء بدلاً من أن تتكلم بغباء. علاوة على ذلك، فإن فكرة MAP و Gazprom هي على مستوى اللوح في المرحاض!

[رجل]

وهم على يقين من أن عملية SVO ستنتهي عاجلاً أم آجلاً باتفاق ورفع العقوبات، وسيعود كل شيء. سيبدأون في تحليق طائرات البوينج والإيرباص مرة أخرى وسيتم استعادة توريد مكونات طائرات السوبرجيت وMC-21، وبعد ذلك سيخبرون الخاسرين أن طائراتنا بدأت في الطيران، على الرغم من أنه سيكون هناك 30 بالمائة منا كحد أقصى هناك .
ومرة أخرى سنصبح معتمدين على العصابة الغربية! ألا يفهمون أنهم في أي لحظة يمكنهم رميك مرة أخرى! في أراضينا، طائراتنا ليست ترفا، بل ضرورة حيوية!!! حسناً، الحياة لا تعلم شيئاً....!

[رامزي 21]

ومرة أخرى سنصبح معتمدين على العصابة الغربية! ألا يفهمون أنهم في أي لحظة يمكنهم رميك مرة أخرى! في أراضينا، طائراتنا ليست ترفا، بل ضرورة حيوية!!! حسناً، الحياة لا تعلم شيئاً....!

ومن هناك ليفهم؟ هناك أشخاص محددون، وهم غربيون مقتنعون ولا يحتاجون إلى صناعة الطيران لدينا. ويكفي أن نتذكر كيف دمر ميدفيديف وآخرون صناعة الطيران أو كيف قام المسؤولون في حكومة الاتحاد الروسي، حتى بعد عام 2014، بتخريب إحياء صناعة الطيران من خلال التخلي عن الطائرة Il-96-400M.
ربما لا يزال من الممكن إحياء صناعة الطيران، ولو بصعوبة كبيرة وبضخ الكثير من الأموال، لكن السلطات الأوليغارشية لن تسمح بذلك لأنه من أجل ذلك من الضروري تأميم العديد من الصناعات والمؤسسات و القلة ضدها، وإلى جانب ذلك، نحتاج إلى أشخاص آخرين في قيادة البلاد، نحتاج إلى توبوليف وإليوشين، وليس مانتوروف وتشوبايس، ونحتاج إلى ستالين، وليس بوتين.

[رجل]

ومن هناك ليفهم؟ هناك أشخاص محددون، وهم غربيون مقتنعون ولا يحتاجون إلى صناعة الطيران لدينا.
حسنا، ليس كلهم ​​\u200b\u200bعلى هذا النحو، وإلا فلن يبدأ SVO. ولا تعتقد أن بوتين تصور ذلك بمفرده.

[رأفت]

لقد تم تصور ذلك لأنهم تلقوا منعطفًا من البوابة في جميع الاتجاهات، ولم تكن روسيا تعتبر متساوية في أي مكان. ومع القليل من الدماء، غارة محطمة لإظهار أننا يجب أن نأخذ في الاعتبار، وهذا هو الحال، والآن نحتاج إلى إعادة إنتاجنا مع صرير، لا توجد طريقة أخرى، الأنجلوسكسونيون مدمنون وهذا لقد اعتاد شعبنا على ذلك لفترة طويلة، لكن أولئك الذين في السلطة يحتاجون إلى المزيد بدون كبد الأوز ولا يمكنهم السفر إلى الخارج، هذه هي المشكلة: سوف يتباطئون ويتنازلون مع الغرب، ويضخون الموارد إلى الخارج.

[Maverick1812]

عن من تتكلم؟ عن من هم في السلطة؟ من أعلى إلى آخر بلدية، يحلم البيروقراطيون بكيفية تمكنهم مرة أخرى من السفر إلى كورشوفيل وجزر الباهاما، وشراء العقارات في لندن وإسبانيا. الآن هم جميعًا في الولايات المتحدة وجميعهم وطنيون، لكنهم يصلون سرًا من أجل العودة إلى حياتهم السابقة. الانتهازيين والطفيليين على جسد الوطن الأم.

[رجل]

اقتبس من مافريك 1812

عن من تتكلم؟ عن من هم في السلطة؟ من أعلى إلى آخر بلدية، يحلم البيروقراطيون بكيفية تمكنهم مرة أخرى من السفر إلى كورشوفيل وجزر الباهاما، وشراء العقارات في لندن وإسبانيا. الآن هم جميعًا في الولايات المتحدة وجميعهم وطنيون، لكنهم يصلون سرًا من أجل العودة إلى حياتهم السابقة. الانتهازيين والطفيليين على جسد الوطن الأم.

أعتقد أن هناك نوعين من المسؤولين في السلطة، أحدهما هو الذي تتحدث عنه حقًا. لكن هناك خيارًا ثانيًا، وهو أكثر واقعية. وإلا فلن يتغير شيء ببساطة.

[KCA]

وأيضًا VAZ-2101 الخاص بنا هو تقريبًا FIAT 124، حسنًا، ليس تمامًا، وكانت سيارات Fiats البولندية F124 بالكامل

[رامزي 21]

وأيضًا VAZ-2101 الخاص بنا هو تقريبًا FIAT 124، حسنًا، ليس تمامًا، وكانت سيارات Fiats البولندية F124 بالكامل

أي أنك لا تفهم حقًا الفرق بين التوطين الكامل للإنتاج ولصق لوحات الأسماء على سيارة مستوردة؟
هل تعلم أن سيارة Fiat 124 لم تستطع تحمل ظروفنا وفي عملية التحول إلى VAZ-2101 تبين أنها سيارة جديدة؟ هل تعرف عدد السيارات الجديدة التي صممتها AvtoVAZ وأن سيارة Niva التي طورتها AvtoVAZ هي في الأساس أول سيارة كروس أوفر في العالم؟
تم تصنيع جميع مكونات VAZ-2101، من البراغي إلى المحركات، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ولكن ماذا يفعلون في روسيا من أجل Moskvich، حتى لو كانت لوحات أسماء Moskvich مصنوعة في الصين؟

[قزمي 4]

لكي نكون منصفين: مكونات VAZ-2101، إن لم تكن مصنوعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، فهي على الأقل من صنع CMEA: معدات الإضاءة، على سبيل المثال، مجموعة الأدوات... ولكن في ذلك الوقت تم إنتاجها محليًا تقريبًا - وفي حالة فرض العقوبات، لن يهرب أحد إلى الأدغال.

[KCA]

لذا، نعم، كانت البصريات تشيكية، وأكثر من ذلك بكثير

[كسول]

لم تطير الطائرة 334 في العروض الجوية فقط لأنها لم تكن طائرة بل عقب سيجارة، ولم تكن هناك طائرة خارقة، ولكن كانت هناك الطائرة 148، التي ظهرت بعد 334، ولكنها وجدت أيضًا مشترين ومصنعين دون دعم من الدولة.

[كراسنويارسك]

بعد قراءة المقال فكرت - ما هو الموضوع؟ والآن أفهم -
[quote=ramzay21 يعد هذا النموذج الخشبي رمزًا لأكثر من 33 عامًا من حكم القلة الليبرالية في روسيا.[/quote]

[AC130 حربية]

مشروع ذكي لضخ الأموال من موازنة الدولة. روسيا لا تملك الكفاءة ولا المحركات لنقل 19 راكبا لمدة 15 ساعة دون هبوط. مؤلفو المشاريع الأخرى لضخ الميزانية - Yak40 بجناح مركب وطائرة رجال أعمال أسرع من الصوت - يدخنون بهدوء على الهامش.
على الجانب الإيجابي، ستتم إضافة معرض آخر إلى VDNKh

[جلاجول 1]

نعم إنه كذلك. اجتمعت عصابة من الناس لغسل الأموال. لا توجد محركات على الإطلاق! لا أحد يحتاج إلى أبعاد! حتى أولئك الذين لا يهتمون كثيرًا بالطيران، فمن الواضح أنهم ببساطة أصبحوا بغيضين للغاية. تم بالفعل إعداد Ladoga بهذا الحجم للاختبار، وستكون ساعة الطيران هناك وتكلفة الصعود إلى الطائرة أرخص مرتين. هناك محركات وعملاء. أتمنى أن أعرف بالاسم من يقود هذه السيارة 2...

[بايارد]

اقتبس من Glagol

أتمنى أن أعرف بالاسم من يقود هذه السيارة 324...

هذه هي شركة غازبروم ميلر وقممها. إنهم بحاجة إلى هذه الطائرة لأنفسهم.

اقتبس من Glagol

اجتمعت عصابة من الناس لغسل الأموال.

في الواقع، تعتزم شركة غازبروم تمويل جميع الأعمال في المشروع بشكل مستقل. وبمرور الوقت، ربما تلحق شركة روزنفت بالركب. هذا ليس برنامج دولة لتطوير الطيران، ولكنه مبادرة خاصة مشروطة لشركة كبيرة. ستسقط طائراتهم المستوردة قريبًا، فهم بحاجة إليها لأنفسهم. مثل "Aurus" - مجرد وسيلة عمل لكبار اللاعبين.

اقتبس من Glagol

لا توجد محركات على الإطلاق!

ولكن لماذا لا، عندما يتم إنتاج AI-222 بكميات كبيرة في روسيا لـ Yak-130. كل ما عليك فعله هو تثبيت مروحة الجر وتغطيتها بالغطاء. هناك الكثير من القوة هناك، لذلك نقوم بتخفيض درجة الحرارة على الشفرات بجرأة وزيادة المورد بشكل حاد. نعم، وسوف تساعد UEC في مثل هذا الطلب. بخلاف ذلك، كانوا قد بدأوا للتو في إنتاج المحركات، وكان السوق المحلي قد انتهى بالفعل. إذا لم يتم تصنيع طائرة هجومية خفيفة من طراز Yak-130M ولم يتقدم العملاء الخارجيون، فسيظل الخط خاملاً... وهنا هدية القدر من غازبروم.

اقتبس من Glagol

لا أحد يحتاج إلى أبعاد!

هذا بالنسبة للسكان. وإدارتنا العليا تحب ذلك بأقصى قدر من الراحة. وبعد ذلك ترى أنه سيعمل مع الخطوط الإقليمية أيضًا.

اقتبس من Glagol

تم بالفعل إعداد Ladoga بهذا الحجم للاختبار، وستكون ساعة الطيران هناك وتكلفة الصعود إلى الطائرة أرخص مرتين.

لن تتناسب قممنا مع Ladoga - الراحة ليست هي نفسها، والمراوح صاخبة، والسرعة ليست على الإطلاق. يفعلون ذلك لأنفسهم. وفي الوقت نفسه فمن المعقول أن هذا المشروع لم يتم تضمينه في برنامج الدولة لتطوير صناعة الطائرات المحلية. وزارة الصناعة والتجارة تسير بشكل جانبي تمامًا هنا، باستثناء ربما من خلال نوع من الاتصال مع المقاولين من الباطن/التعاون. هذا هو مشروع الشركات بحتة.
ولهذا السبب هناك ثقة بنسبة 95-97% تقريبًا في نجاحها. هذا ليس "خفضًا للميزانية"، ستطلب شركة غازبروم بصرامة شديدة أموالها والمواعيد النهائية لاستكمال الطلب.

[122]

أنت لم تتعلم القراءة مثلما تعلمت التفكير. أين عرفت عن ميزانية الدولة؟
...لم تدخل السيارة في برنامج الدولة لإنعاش صناعة الطيران حتى عام 2030، وقرر المتحمسون رفع المشروع بأنفسهم. حتى أن شركة غازبروم قررت تجربة مكتب تصميم مستقل...
فقط للتذمر...

[فيودور 13]

وأنا أتفق مع إنشاء طراز Tu-324.

بشرط صغير: شركة غازبروم تصنع الطائرة Tu-324 - وترفض في نفس الوقت لمدة 10 سنوات
من الاستحواذ على البرازيليين وغيرهم من المتطفلين على الممتلكات الوطنية في العديد من شركات Zenit و SKA وما إلى ذلك.

كما اتضح، فإن المشجعين الحقيقيين هم في المقدمة (إسبانيولا).
فمن يسعد بنجوم الرياضة الذين اشتروا في غيابهم؟

وكما قال مدرب فريق إيركوتسك (!) لكرة القدم مؤخرًا في عيد ميلاد السيد ميلر: "الكنز الوطني شائع - وأحلامك فقط هي التي تتحقق".

كل شيء صحيح بحسب كاتب الملاحظة: حان وقت العمل، وهذا ينطبق بشكل خاص على الأشخاص الموجودين في صناديق كبار الشخصيات في الملاعب.

[رامزي 21]

وأنا أتفق مع إنشاء طراز Tu-324.

ولكن ليس أنا. الكائنات التي تعلقت بشركة غازبروم فقدت شواطئها ومن الضروري إرسال فرق تحقيق إلى هناك لا تخضع لسيطرة المديرية العامة وتقوم بالاعتقالات وحصر الممتلكات لهم ولأقاربهم، والأهم من ذلك، إعادة تدبير رأس المال مع مصادرة الممتلكات لسرقة ممتلكات الدولة على نطاق واسع بشكل خاص.
ونحن بحاجة إلى تعيين قيادة جديدة لشركة غازبروم، بحيث بدلاً من إنفاق الأموال على خطوط الأنابيب عديمة الفائدة ولاعبي كرة القدم وناطحات السحاب وطائرات رجال الأعمال، ينخرطون في العمل، ويبنون محطات وأرصفة للغاز الطبيعي المسال، ويطلبون مئات ناقلات الغاز ويكسبون المال بشكل عام مقابل ذلك. الميزانية.

[سائق]

اقتباس من: ramzay21

وأنا أتفق مع إنشاء طراز Tu-324.

ولكن ليس أنا.

هذه هي المرة الأولى التي أتفق معك فيها، دون أدنى ذرة من السخرية. هاي يطير الاقتصاد مثل الناس.

[رجل]

الكائنات التي تعلقت بشركة غازبروم فقدت شواطئها ومن الضروري إرسال فرق تحقيق إلى هناك لا تخضع لسيطرة المديرية العامة وتقوم بالاعتقالات وحصر الممتلكات لهم ولأقاربهم، والأهم من ذلك، إعادة تدبير رأس المال مع مصادرة الممتلكات لسرقة ممتلكات الدولة على نطاق واسع بشكل خاص.
أنت نفسك تفهم أن هذا غير واقعي ...

[1z1]

فرق التحقيق لتحديد الناتج المحلي الإجمالي غير المنضبط وإجراء الاعتقالات وجرد الممتلكات

سيكون معظمنا في حالة نشوة عاطفية إذا حدث هذا. لكن....أعتقد أنه لا يستحق الاستمرار في عدد هذه التحفظات.

[EUG]

"...أين يمكنني الحصول على محرك الطائرة AI-22؟"...
لا يعلم المؤلف أن MNPP Salyut (التي كانت تسمى سابقًا كما هي الآن - لا أعرف) لديها الكفاءة (في مصطلحات المؤلف) لإنتاج وإصلاح تعديل AI-22 للطائرة Yak-130؟ وما هي "المشاكل" التي رآها المؤلف في صيانة الطائرات "ذات الذيل الخلفي"؟ لقد تم حلها منذ فترة طويلة أثناء تشغيل طائرات Yak-40/42 و Tu-134/154. نعم، هذا المخطط ليس الأمثل من حيث المحاذاة واستهلاك الوقود، لكنه يتطلب الحد الأدنى من نظافة المدرج (مقارنة بالطائرات ذات الكنة المنخفضة). بالنسبة لي، القضية الرئيسية هي وجود الطلب من الهياكل غير الحكومية. وعلى الرغم من أنه من غير المعروف ما إذا كانت هذه الشركات ستبقى في روسيا، إلا أن هناك حاليًا اتجاهًا نحو عودة الشركات الرئيسية إلى ملكية الدولة.

[لوزوفيك]

اقتبس من Eug

نعم، هذا المخطط ليس الأمثل من حيث المحاذاة واستهلاك الوقود، لكنه يتطلب الحد الأدنى من نظافة المدرج

نعم، فقط حماية 100% ضد الأجسام الغريبة

[لومينمان]

اقتبس من لوزوفيك

نعم، فقط حماية 100% ضد الأجسام الغريبة

كما أنه يحمي آذان الركاب...

[مسدس]

اقتبس من لوزوفيك

أتمنى أن يتمكنوا من إزالة الرموز النازية من الصورة.

[مسدس]

اقتباس: ناجانت

اقتبس من لوزوفيك

أتمنى أن يتمكنوا من إزالة الرموز النازية من الصورة.

وقف ما يصل إلى خمسة skakuas للعلم الأصفر. أقوم بتحديد المكان الذي يوجد فيه، لكن لا ينبغي أن يكون: على يمين نقش TUPOLEV-334 على جسم الطائرة، فوق النوافذ.

[عبقري]

غالبًا ما يتم إدراج هذه الصورة في كل مكان لخداع القراء الأغبياء من أجل إظهار أن الطائرة Tu-334 بها بقع وأوساخ يمكن أن تصل إلى المحركات. ولكن في الواقع، لا ترى سوى غبار الثلج. وإذا كنت تعلم أن رقاقات الثلج خفيفة جدًا وترتفع بسهولة عالياً في الهواء، لكن الأوساخ، وحتى الأشياء الثقيلة مثل الحصى الصغيرة وقطع الأسفلت، لن تصل بعد الآن إلى محركات Tu-334. وإذا كان Tupolevs قد خمنوا إمالة مقدمة هذه الطائرة إلى مستوى أقل قليلاً - فقط قم بضغط العجلة الأمامية قليلاً في جسم الطائرة - بضعة سنتيمترات فقط، فإن الجزء السفلي من جسم الطائرة سيضغط بقوة أكبر على الأوساخ المتطايرة من تحت العجلة الأمامية على الخرسانة. ولا تقل أن إحياء الطائرة Tu-334 أمر مستحيل - لأنها لا تحتوي على محرك على الإطلاق، حيث أن محركها الأصلي تم تصميمه في الأصل في أوكرانيا وتم تدميره بالكامل. في الواقع، يتم الآن إعداد محرك PD-8 بقوة دفع تبلغ 8 أطنان، مقابل المحرك السابق بقوة دفع تبلغ 7,5 طن، لذلك - يمكنك إزالة العديد من المحركات من Superjet ووضعها على طراز Tu-334.

[لوزوفيك]

اقتبس من: عبقري

وإذا كان Tupolevs قد خمنوا إمالة مقدمة هذه الطائرة إلى مستوى أقل قليلاً - فقط قم بضغط العجلة الأمامية قليلاً في جسم الطائرة - بضعة سنتيمترات فقط، فإن الجزء السفلي من جسم الطائرة سيضغط بقوة أكبر على الأوساخ المتطايرة من تحت العجلة الأمامية على الخرسانة.

إعطاء زاوية سلبية للهجوم عند الإقلاع؟ اتصل على وجه السرعة بـ UAC، مثل هذا المصمم يختفي!

اقتبس من: عبقري

ولا تقل أن إحياء طراز Tu-334 أمر مستحيل

لماذا الحديث؟ ببساطة ليست هناك حاجة لهذه الطائرة.

[عبقري]

إعطاء زاوية سلبية للهجوم عند الإقلاع؟ اتصل على وجه السرعة بـ UAC، مثل هذا المصمم يختفي!

ألا تعلم حقًا أن طائرات البوينج والإيرباص الحديثة لها زاوية سلبية عند الوقوف وأثناء الإقلاع؟ حوالي -2 درجة. أنا شخصياً قمت بقياسها وحسابها من الرسم. النقطة المهمة هي أن الزاوية السلبية تكون فقط في بداية الإقلاع، وأثناء الجري، عندما تحتاج إلى الضغط على الطائرة بقوة أكبر على الأرض، وفي نهاية الإقلاع، يقوم الطيارون بتحويل المصعد إلى الإقلاع و تصبح زاوية الهجوم إيجابية على الفور.

[لوزوفيك]

اقتبس من: عبقري

ماذا عنك

وأنا بخير

اقتبس من: عبقري

ألا تعلم أن طائرات البوينج والإيرباص الحديثة لها زاوية سلبية عند الوقوف وأثناء الإقلاع؟

زاوية الهجوم؟ أوه حقًا؟

اقتبس من: عبقري

عندما تحتاج إلى الضغط على الطائرة بشكل أقوى على الأرض

لماذا؟

اقتبس من: عبقري

وفي نهاية مسار الإقلاع، يقوم الطيارون بتحويل المصعد إلى الإقلاع وتصبح زاوية الهجوم إيجابية على الفور

كم يمكنك أن تتخيل؟

[جلاجول 1]

لا أحد يصنع طائرتين متطابقتين بالتوازي، وفي إحدى المرات، وقعت الطائرة Tu-2 ضحية قتال خلف الكواليس، وولدت الطائرة Superjet. الآن تم استيراده. يعيش في مكانه. بالنسبة لكلتا السيارتين يصل هذا إلى 334 راكب لكل 100 كيلومتر. ربما يمكنهم أيضًا وضع محرك توربيني هنا؟ من اجل الشركة.

[بايارد]

اقتبس من Glagol

لا أحد يبني طائرتين متطابقتين بالتوازي.

إنها متطابقة فقط من حيث السعة والمدى، ولكنها تختلف بشكل أساسي في متطلباتها من حيث جودة المدرج وظروف القاعدة. لا يمكن تشغيل "Superjet" في ظروف أقصى الشمال، وليست جميع مدارج شركات الطيران الإقليمية قادرة على قبولها، فقد تخلت عنها وزارة الدفاع (ويحتاجون إلى طائرات من هذه الفئة) وغيرها من الهياكل الحكومية والحكومية. في ظروفنا، يعتبر طراز توبوليف 334 هو الأفضل من نواحٍ عديدة. وهذا على وجه التحديد بالنسبة لظروف أقصى الشمال وسيبيريا والشرق الأقصى ووزارة الدفاع ووزارة حالات الطوارئ والمفرزة الجوية الحكومية والتشغيل في المطارات التي لا تتمتع بمدارج عالية الجودة يمكن أن توفرها الطائرة Tu-334 سيكون في الطلب. وتوحيد المحركات وإلكترونيات الطيران (نعم، كفى من هراء وأنانية الشركات) وعدد من المكونات الأخرى من شأنه أن يقلل من تكلفة برنامج إطلاقها في الإنتاج. أنا متأكد من أنه بالنسبة للعديد من البلدان التي لا تكون فيها جودة المطارات من أعلى المستويات ولا يتم تنظيف مدارج الطائرات بالمكنسة الكهربائية كل ساعتين، سيكون هناك طلب كبير على هذه الطائرة. وتأكد من الاحتفاظ بخيارين للمقصورة - مع مقعد الملاح وبدونه.
هذه ليست مزحة، فالجغرافيا والمناخ وحجم الدولة والحالة المتواضعة/غير المثالية للبنية التحتية للمطارات لا تسمح لنا بتشغيل طائرات سوبرجيت في أي مكان باستثناء مطارات الدرجة الأولى. وتحتاج البلاد إلى الاتصال والتوسع/الزيادة في عدد شركات الطيران المحلية. لا توجد وسيلة للسفر من فلاديفوستوك إلى ماجادان عبر موسكو. تمتلك شركة Superjet وسيكون لها مكانتها الخاصة في سوق النقل الجوي - المناطق الجنوبية والغربية من البلاد. ولكن كل شيء آخر هو بالفعل منطقة التشغيل لطائرة مثل Tu-1. وقد لا تتقاطع حتى في الرحلات الداخلية وستكون هناك مساحة كافية للجميع. والحد الأقصى من توحيد المحركات وإلكترونيات الطيران وكل ما هو ممكن من أجل تسريع العملية وتبسيط/تقليل تكلفة التشغيل. بغض النظر عن كيفية تحريف المنحنى، فإن Superjet لن تحل مشكلة اتصال الطيران في البلاد. ولكن في النسخة الروسية ستعمل بشكل جيد في إيران وعدد من البلدان الأخرى حيث لا توجد درجات حرارة أقل من الصفر، حيث لا يؤدي الصقيع إلى تمزيق خرسانة مدارج الطائرات، كما أن التربة الصقيعية لا تزعج التربة أثناء ذوبان الجليد في الصيف. هناك مساحة كافية لكليهما. وليس فقط في بلادنا.
ولا تخافوا من المهام الطموحة.

[كسول]

وإجبار شركات الطيران على شراء الطائرة 334 ولا تهتم بكونها أقل كفاءة من الناحية الاقتصادية (3 أشخاص بدلاً من 2 (فقط الأجور والمزايا الاجتماعية أغلى بعدة مرات) مع نفس المحركات، سيكون استهلاكها أكبر (جسم الطائرة الأكبر) القسم، مقاومة أكبر) ويجب أن يكون وزن المحركات في الخلف مثل هذا التوازن)، وستقوم الشركات بتحويل نفقاتها إلى جيوب الركاب، جيبي. يا هؤلاء المؤمنين بالقدوس الأبرياء 334. لا مواصفات ولا إيمان إلا "إنه خير من السوبر جيت" أنصح بمشاهدة على قناة "الصبي في القناع" تحليل مفصل لـ 334 والسوبر جيت وليس هناك 20 دقيقة لأكثر من ساعة.

[عبقري]

وهنا الصورة المعاكسة. يبدو أنك ترى كيف لا تدخل زوابع الثلج في محركات Superjet. لكن في الحقيقة تم التقاط هذه الصورة بهدف خداع الناس العاديين الأغبياء. والحقيقة هي أن الأوساخ والأشياء الصغيرة مثل علب الثقاب وغيرها من الحطام تدخل إلى محركات جميع الطائرات ليس على الإطلاق أثناء الإقلاع، ولكن على العكس من ذلك - أثناء الهبوط عندما يتم تشغيل الاتجاه المعاكس وتكون الطائرة في وضع التشغيل. تتحرك بسرعة منخفضة ونفث هواء الطائرة العكسي من هذه السرعة المنخفضة يتفوق على الطائرة ويرفع الغبار والأوساخ والحطام أمامها، ويتم امتصاص كل هذا مباشرة في المحركات. وبالتالي، فإن الطائرات السوفيتية ذات المحرك الخلفي مثل T-154 وTu-134 وTu-334 هي الأفضل في هذا الصدد: عندما تتجه للخلف، يرتفع الغبار والأوساخ بسرعة أقل. سُمح لجميع الطائرات السوفييتية بالرجوع إلى الخلف بسرعة تصل إلى 100 كم/ساعة، كما مُنعت جميع طائرات البوينغ والإيرباص الأجنبية من استخدام الرجوع للخلف بسرعة أقل من 160 كم/ساعة. وهكذا قرر مصممو طائرات Superjet الأوغاد خداع جميع الأشخاص العاديين الأغبياء - فقد نفذوا رحلة Superjet عبر بركة محفورة خصيصًا ولكن دون الرجوع إلى الخلف! ولهذا السبب، في صور Superjet، لا يرى المشاهدون رذاذ الماء والأوساخ في محركاتها - لأن العكس لا يعمل!

[لوزوفيك]

اقتبس من: عبقري

لكن في الواقع تم التقاط هذه الصورة بهدف خداع الناس العاديين الأغبياء.

وهذا في الواقع اختبار لحماية المحركات من دخول الماء، وهو جزء من شهادة الطائرة.

اقتبس من: عبقري

وبالتالي فإن الطائرات السوفيتية ذات المحرك الخلفي مثل T-154، Tu-134، Tu-334 هي الأفضل في هذا الصدد.

حسنًا ، الطائرة Tu-154 لا تضرب أي شيء؟

اقتبس من: عبقري

عند الرجوع إلى الخلف، يرتفع الغبار والأوساخ بسرعة أقل

كم أصغر؟ هل يمنع هذا بطريقة ما نفس IL-62 من امتصاص قطع من التربة؟

اقتبس من: عبقري

سُمح لجميع الطائرات السوفييتية بالرجوع إلى الخلف بسرعة تصل إلى 100 كم/ساعة، كما مُنعت جميع طائرات البوينغ والإيرباص الأجنبية من استخدام الرجوع للخلف بسرعة أقل من 160 كم/ساعة.

هل يمكنك توفير صفحات الدليل؟

اقتبس من: عبقري

لقد قرروا خداع جميع الأشخاص العاديين الأغبياء باستخدام طائرة Superjet هذه - حيث قاموا بتشغيل Superjet عبر بركة محفورة خصيصًا ولكن دون عكس!

حقًا؟ ربما هذا عبقري هل هو الغش؟



إليك الكثير من الخداع من منشئي MS-21

[عبقري]

حسنًا ، الطائرة Tu-154 لا تضرب أي شيء؟

نعم إنها كذلك. ولكن السبب في ذلك هو ارتفاع مقدمة جسم الطائرة إلى حد ما بسبب ارتفاع مقدمة الطائرة. وتحتوي الطائرة Tu-334 على معدات هبوط منخفضة جدًا، كما أن مقدمة الطائرة تكاد تكون مضغوطة على الخرسانة، وهذا من المحتمل أن يمنع الحصى من الدخول إلى المحركات.

هل يمنع هذا بطريقة ما نفس IL-62 من امتصاص قطع من التربة؟

ولدى Il-62 نفس العيب مثل Tu-154 - جهاز الهبوط الأمامي مرتفع جدًا. ولهذا السبب تلقي العجلة الأمامية الحجارة على المحركات مباشرة

[قزمي 4]

من أين أقلعت/هبطت الطائرة IL-62/على الأرض؟!

[لوزوفيك]

اقتبس من: عبقري

نعم إنها كذلك. ولكن السبب في ذلك هو ارتفاع مقدمة جسم الطائرة إلى حد ما بسبب ارتفاع جهاز الهبوط الأمامي

اتضح أن ترتيب المحركات في الذيل لا يعمل؟

اقتبس من: عبقري

وهذا من شأنه أن يمنع الحصى من الدخول إلى المحركات

محتمل أم مؤكد؟

[عبقري]

Superjet فوق بركة محفورة خصيصًا ولكن بدون عكس!
حقًا؟ ربما هذه العبقرية خادعة؟

يمكنك بسهولة خداع الناس العاديين. بعد كل شيء، يمكن أن تكون سرعة الجري بعد الهبوط مختلفة تمامًا. في البداية تكون السرعة 240 كم/ساعة تقريبًا، ثم تهبط، ثم تخفض الطائرة الترس الأمامي وبعد ذلك يُسمح فقط بتشغيل الرجوع للخلف والفرملة حتى 160 كم/ساعة، ومن ثم يجب إيقاف تشغيل الرجوع للخلف. ولا تستخدم المكابح إلا بعجلاتك حتى سرعة 100-30 كم/ساعة. لذلك أحضرت صورة لطائرة سوبرجيت في وقت كانت فيه السرعة أكثر من 160 كم/ساعة وكان لا يزال من الممكن استخدام الاتجاه المعاكس.
/ وفي الطائرات السوفيتية، كان الطيارون يتحولون أحيانًا إلى الخلف على ارتفاع يصل إلى 10 أمتار، حيث كان ذلك أكثر فعالية، ولكن بعد ذلك تم حظر هذه الممارسة لأنه في طائرات بوينج وإيرباص، عندما تم تشغيل العكس في الهواء، اصطدم جزء الأنف بالأرض وحدثت كارثة كاملة.

[لوزوفيك]

اقتبس من: عبقري

يمكنك بسهولة خداع الناس العاديين.

هل يوجد عكس في الصورة أم لا؟

اقتبس من: عبقري

في البداية تكون السرعة 240 كم/ساعة تقريبًا، ثم تهبط، ثم تخفض الطائرة الترس الأمامي وبعد ذلك يُسمح فقط بتشغيل الرجوع للخلف والفرملة حتى 160 كم/ساعة، ومن ثم يجب إيقاف تشغيل الرجوع للخلف. ولا تستخدم المكابح إلا بعجلاتك حتى سرعة 100-30 كم/ساعة.

هل سيكون هناك RLE أم لا؟

اقتبس من: عبقري

لذلك أحضرت صورة لطائرة سوبرجيت في وقت كانت فيه السرعة أكثر من 160 كم/ساعة وكان لا يزال من الممكن استخدام الاتجاه المعاكس.

هل ذاكرتك ضعيفة؟ لم أحضر هذه الصورة.

اقتبس من: عبقري

وفي الطائرات السوفيتية، كان الطيارون يتحولون أحيانًا إلى الخلف على ارتفاع يصل إلى 10 أمتار، حيث كان ذلك أكثر فعالية، ولكن بعد ذلك تم حظر هذه الممارسة لأنه في طائرات بوينغ وإيرباص، عندما تم تشغيل العكس في الهواء، اصطدم جزء الأنف بالأرض وحدثت كارثة كاملة.

متى كانت كارثة كاملة؟ أو على الأقل غير مكتملة؟

[عبقري]

إذا لم تكن قد لاحظت بعد، نادرًا ما أدخل في مناقشات في المنتدى. لأن هدفي في الحياة ليس التباهي بمعرفتي على الإطلاق، ولكن فقط في تلك الحالات التي أستطيع فيها دحض أي خداع أو إثبات رأي غير صحيح. وأنت Lozovik - أرى أنك محترف جيد جدًا، لذلك لست مهتمًا بالتجادل معك عبثًا، ومحاولة إقناعك بشيء ما. والحقيقة أنني أحاول ابتكار مفهوم طائرة برمائية صالحة لجميع التضاريس، وفي المستقبل القريب، لا أكتفي بعرض الصور فحسب، بل أقوم أولاً بإنشاء نموذج طيران صغير لمثل هذه الطائرة، ثم بناء طائرة صغيرة يبلغ طولها عدة أمتار ، ثم طائرة بالحجم الطبيعي.
ووفقًا لهذا المفهوم الخاص بي، يجب أن تكون جميع طائرات الركاب عبارة عن طائرات إقلاع وهبوط قصيرة - STOL، والبرمائيات، أي أنها لا تهبط على مدارج خرسانية متينة، ولكن على تربة محروثة ناعمة خففتها الأمطار، وحتى على المستنقعات والحقول المغطاة بالثلوج. علاوة على ذلك، لا ينبغي إجراء مثل هذه الإقلاع بشكل نادر أو عرضي، ولكن باستمرار، بحيث ينسى الطيران قريبا وجود مطارات ملموسة. ويجب التعبير عن البرمائية للطائرات الجديدة في أنها يجب أن تصبح طائرات مائية بالكامل وتهبط على الماء وتقلع منه بالطريقة المعتادة، مما يعني أن جميع الطائرات يجب أن تقلع وتهبط على الأنهار. وهذا يعني أنني أرى الطيران في المستقبل القريب على النحو التالي: تقلع مئات طائرات الركاب كل دقيقة وتهبط مباشرة في وسط موسكو - على نهر موسكفا، وبنفس الطريقة تهبط على النهر في وسط سانت بطرسبرغ. بطرسبرغ - على نهر نيفا، وهكذا في جميع المدن، أو كملاذ أخير، في المطارات الصغيرة حول كل مدينة على أطرافها بالقرب من المباني متعددة الطوابق - بحيث يمكن الوصول إلى الطائرة عن طريق الترام.
ولكن هناك ثلاثة شروط رئيسية لذلك: إقلاع وهبوط قصير، ومعدات هبوط برمائية منخفضة، ومداخل هواء المحرك المحمية حتى لا تدخل إليها الأوساخ والحصى من المطارات السيئة.
وفي القرن الماضي، تم بناء طائرة جيدة من طراز Tu-334. واتضح أنها الأقرب إلى مفهومي لطائرة المستقبل هذه. صحيح، يمكن للمهنيين أن يقولوا إنني مخطئ - بعد كل شيء، ليس لدى Tu-334 أي شيء على الإطلاق من متطلباتي - أولاً، إنها ليست بأي حال من الأحوال طائرة إقلاع وهبوط قصيرة، ولكنها على العكس تمامًا - إنها تأخذ- طول التشغيل والتشغيل أكبر من الطائرة النفاثة العملاقة، ولا يمكن للطائرة Tu-334 الهبوط على الأرض إلا في حالات الطوارئ، والأكثر من ذلك أن محركاتها غير محمية من الأوساخ والحجارة.
لكني أعرف كيف أتخلص من كل عيوبه! يمكن بسهولة تقليل طول الإقلاع والتشغيل للطائرة Tu-334 بحوالي عشر مرات. قم بزيادة زاوية تثبيت الأجنحة واضغط على حافتها الخلفية (اللوحات) على الأرض - لإنشاء وسادة هوائية ديناميكية عند الإقلاع. وعند الهبوط، اتخذ زاوية هجوم عالية - حوالي 15 درجة وقم بتشغيل ترس الرجوع للخلف مبكرًا - على ارتفاع متر أو مترين فوق سطح الأرض، بحيث تصل سرعة الهبوط والإقلاع إلى سرعة رائعة الرقم 60 كم/ساعة !!!
بالطبع، في شكلها الحالي، لا يمكن للطائرة Tu-334 تحت أي ظرف من الظروف الهبوط على أرض ناعمة أو مستنقعات أو ثلج أو ماء. ولكن الحقيقة هي أن هذه الطائرة لديها معدات هبوط منخفضة للغاية - وربما تكون الأقل بين جميع الطائرات الموجودة. وفي فكرتي، يمكن بسهولة تحويل جهاز الهبوط المنخفض هذا إلى جهاز هبوط برمائي - حتى تتمكن الطائرة من الإقلاع والهبوط من سطح ناعم جدًا وفضفاض وحتى من الماء.
مآخذ الهواء غير المحمية من طراز Tu-334. تعلم أن هناك مقاتلة ميغ 29، ولها مداخل هواء قابلة للتعديل لدرجة أنه يمكن إغلاق الباب الأمامي بالكامل أثناء الإقلاع والهبوط، ويكون مدخل الهواء في هذه الحالات من الأعلى - وهذا يعطي حماية ممتازة للمحركات أثناء الإقلاع والهبوط. صحيح أن مصممي طائرات MIG هذه لم يكلفوا أنفسهم عناء إنشاء إقلاع وهبوط قصير لها، خاصة على سطح ناعم وفضفاض. لذلك - توجد محركات Tu-334 في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، وإذا قمت بتغيير طريقة تثبيتها على جسم الطائرة، فيمكنك بسهولة استخدام نفس نظام الحماية مثل MiG-29، أي إغلاق كامل فتحة سحب الهواء الأمامية مزودة بغطاء ولا يدخل الهواء إلا من الأعلى. ولكن على Superjet وعلى جميع طائرات Boeing و Airbuses، من المستحيل تمامًا تطبيق مثل هذا الحل التصميمي. لذلك، يجب أن تموت جميع طائرات بوينغ، وإيرباص، والطائرات النفاثة العملاقة، وTu-214، وMS-21 في المستقبل القريب.
ولكن كما تعلمون، في بداية القرن، تم تصميم الطائرة النفاثة بأمر من الحكومة الروسية. من حيث المبدأ، في شكلها الحالي، فإن الطائرة Tu-334 ليست أفضل من الطائرة النفاثة الفائقة على الإطلاق - فهي لا تتمتع بإقلاع وهبوط قصيرين، ولا بقدرات برمائية، ولكن أسوأ ما في الأمر هو أن الطائرة Tu-334 لم يكن لديها محرك على الإطلاق ! الفيدا، كان من المفترض أن يتم إنتاج محركاتها في أوكرانيا، التي أصبحت تدريجيا دولة معادية. لذا فإن مشروع Tu-334 قد مات تمامًا.
لكنني أعتقد أنه في الظروف الحديثة من الضروري إحياء هذه الطائرة مرة أخرى، ولكن في شكل محسّن وحديث: طائرة برمائية قصيرة الإقلاع والهبوط مع هيكل طائرة بلاستيكي بالكامل (ألياف الكربون)، أي ليس فقط الأجنحة و الذيل، ولكن أيضًا جسم الطائرة مصنوع بالكامل من ألياف الكربون. علاوة على ذلك، هناك أيضًا محركات لهذه الطائرة التي تم إحياؤها - وهي PD-8 بقوة 8 أطنان. ستقول أن هذا المحرك مخصص للطائرة النفاثة. ولكن في رأيي يجب أن يموت Supedjet. علاوة على ذلك، في تاريخ الطيران، حدث في كثير من الأحيان أن يتم تثبيت نفس المحرك أو اختلافاته على طائرات مختلفة. على سبيل المثال، كان لدى Mig-3 وIl-2 محركات متطابقة تقريبًا، وكان لدى Lagg-3 وYak-1 وPe-2 محركات متطابقة. لذلك، يمكنك إزالة العديد من محركات PD-8 من Superjet ووضعها على Tu-334.
وأنا ببساطة لن أناقش وأجادل معك بشأن تفاهات يا عزيزي لوزوفيك.

[فوفوتشكارزيفسكي]

إليك الكثير من الخداع من مبتكري MS-21 وهم يضحكون

آسف، ولكن بالإضافة إلى الديناميكا الهوائية هناك أيضا المقذوفات. والحصاة التي يتم إلقاؤها من تحت العجلة تكون أكثر عرضة للمقذوفات من الغبار أو الثلج.
ومع ذلك، فإن الديناميكيات الهوائية مهمة أيضًا؛ حيث يعمل تدفق الهواء عند مدخل المحرك على تصحيح المسار بشكل مثالي.

[مسدس]

اقتبس من Eug

أين يمكنني الحصول على محرك الطائرة AI-22؟

في زابوروجي. إن تحرير زابوروجي من الاحتلال النازي ليس أكثر ولا أقل من الواجب الدستوري للضامن وفقا للطبعة الأخيرة من دستور الاتحاد الروسي، الذي ضم الأراضي المحررة، بما في ذلك منطقة زابوروجي، إلى الاتحاد الروسي. وبمجرد إطلاق سراحنا، سيتعين علينا تزويد السكان المحليين بفرص العمل والشركات بالأوامر.

[mark1]

أحد الأسباب وراء خسارة طائرة متوسطة المدى جيدة المنافسة أمام سوخوي هو المحركات المرتفعة الموجودة على الذيل. لم تكن جميع خدمات المطارات قادرة على خدمة هذه المعدات. ...إعادة تدريب محددة للأطقم...

حسنًا، نعم - حقيقة أن طائرات Tu-134 وTu-154 وYak-42 تم تشغيلها في نفس الوقت لم تؤخذ في الاعتبار بالطبع.

[mark1]

أيها المسؤولون، حددوا الوقت الذي يستغرقه تحرير النص، فهذا بالفعل يتجاوز كل الحدود، أنتم فقط لا تسمحون بالتعليقات العادية!

[الهولندي ميشيل]

اقتباس من mark1

حسنًا، نعم - حقيقة أن طائرات Tu-134 وTu-154 وYak-42 تم تشغيلها في نفس الوقت لم تؤخذ في الاعتبار بالطبع.

ربما لم يسمع المؤلف قط عن مثل هذه التقنية.

[rocket757]

واضح ومحتمل... إذا لم تفعل شيئًا، فلن يحدث شيء!

[الهولندي ميشيل]

ليس من السهل على الخدمات الأرضية صيانة المحركات المرتفعة

Tu-154، Tu-134، Il-62، Yak-40/42 وشيء آخر. ما الذي قد يكون من الصعب الحفاظ عليه هنا؟

[قزمي 4]

بالمناسبة، كانت هناك أيضًا طائرة بوينج 727، وطائرة ترايدنت بريطانية، وطائرة سود للطيران كارافيل (عندما رأى خروتشوف ركض إلى مصممينا "أريد، أريد، أريد!") ومثل هذه المعجزة - لا معجزة لنا ولا لك - مثل ماكدونيل دوجلاس MD-10، -11...

[Vladimir80]

حان الوقت للتوقف عن الانغماس في أحلام غير واقعية وإنشاء مناسبات رفيعة المستوى من العدم.

كلمات ذهبية يجب أن تكون في بداية المقال...

[بانكرات 25]

مرة أخرى، أشعر بالرغبة الشديدة في عدم إعجابي بالمقال، لكن لا يوجد زر ضروري!
يريد المؤلف أن يقول أنك بحاجة إلى طي كفوفك والتخلي عن كل شيء، ولكن من المفترض أنه لن يحدث شيء على أي حال!

[U-58]

في مثل هذه المناقشات، من الضروري دائمًا مراعاة أن قيادة UAC تأتي بالكامل تقريبًا من شركة Su.
وبناء على ذلك، يتم على الفور إبطاء أو رفض أو إيقاف جميع المشاريع التي يمكن أن تضر بإنتاج سوشكي، سواء كانت أجهزة عسكرية أو مدنية، وما إلى ذلك.
هذه هي الطريقة التي تحطمت بها كل من الطائرة Tu-334 و MiG-1.44.
علاوة على ذلك، فإن عامة الناس لا يعرفون ما الذي تم اختراقه على مستوى الأفكار عندما لم يتم نشر المعلومات بعد.
ومن خلال الترويج لأفكار المشاريع الحرة والمنافسة الصحية، فعلت الدولة الروسية العكس في صناعة الطيران. ومن الواضح أن ذلك كان بتحريض من لوبي سوشنوي.
ولذلك فإن الترويج للمشاريع «اليسارية» سيكون صعباً ومكلفاً.

[زوفي]

اقتبس من Eug

"...أين يمكنني الحصول على محرك الطائرة AI-22؟"...
لا يعلم المؤلف أن MNPP Salyut (التي كانت تسمى سابقًا كما هي الآن - لا أعرف) لديها الكفاءة (في مصطلحات المؤلف) لإنتاج وإصلاح تعديل AI-22 للطائرة Yak-130؟

AI-22 - محرك توربيني
AI-222 مع YAK-130 - محرك نفاث.
انها مختلفه)

[طيار_]

توبوليفيت بالإضافة إلى ذلك، قاموا بقلب المحركات إلى الوراءوتحويلهم إلى دافعين.

"كفاءة" المؤلف خارج المخططات. دعه يشرح كيفية جعل المحرك النفاث ليس محرك سحب، بل محرك دفع. ربما مع صورة.

[لومينمان]

اقتباس: Aviator_

دعه يشرح كيفية جعل المحرك النفاث ليس محركًا جرًا بل محركًا دافعًا

بعض التقنيات الجديدة التي لا نعرف عنها شيئًا بعد. ثورة في صناعة الطائرات..

[طيار_]

ثورة في صناعة الطائرات..

محرك ليس له مثيل في العالم!

[ساكساهورس]

اقتباس: Aviator_

"كفاءة" المؤلف خارج المخططات. دعه يشرح كيفية جعل المحرك النفاث ليس محرك سحب، بل محرك دفع. ربما مع صورة.

رغبة مماثلة. فيدوروف في كل مجده. طوال حياتي حلمت برؤيتها سحب المحركات النفاثة.

[طيار_]

طوال حياتي حلمت برؤية محركات نفاثة تسحب.

يمكنني أن أقترح كخيار ترتيب أمام جسم الطائرة على الكابلات أو الحبال.

[ساكساهورس]

اقتباس: Aviator_

يمكنني أن أقترح كخيار ترتيب أمام جسم الطائرة على الكابلات أو الحبال

الترويكا الروسية؟ مع الأجراس؟

[طيار_]

الترويكا الروسية؟ مع الأجراس؟ يضحك

ولم لا؟ ونرسمها مثل خخلوما. سيكون وطنيا جدا.

[أليكسي 1970]

يا لها من عبارة جميلة "الطائرات المحلية تعود بسرعة إلى السماء"، أود أن أفعل ذلك، لكنها ستعيق الطريق في الوقت الحالي.

[Maks1995]

IMHO، إذا تذكرنا أن شركة غازبروم - وهي شركة حكومية - دخلت في قطاع السيارات في AURUS، ولم يُسمع أي شيء عن الأرباح والمبيعات للشيوخ (كما وعدوا) - إذن IMHO، كل شيء سيء.
يتم استخدام الأموال من الشركات الحكومية (أي أموال الميزانية بشكل أساسي) لسد الثغرات في "انتصارات" العلاقات العامة غير المربحة

هل حصل شخص ما على عملات فضية لتحسين الأموال، ويدفع السكان من محافظهم مقابل "طائرات رجال الأعمال لكبار الشخصيات" التي ولدت ميتة؟

[AVP]

لن يتم الإقلاع، لأن Tu-3x4 كان يُنظر إليه في البداية على أنه TVD، وهنا تم حرقه (نظرًا لأنه كان من المستحيل إنشاء محرك). أدت محاولات تركيب محركات نفاثة عليها إلى تدمير كل الحسابات وأصبحت الطائرة غير قادرة على المنافسة. هذه إما طائرة جديدة من الصفر، أو sbj، على الرغم من أنها أكبر حجما.

[فاديم س]

لقد كنا بحاجة فعلاً إلى هذا التغيير، حتى نتمكن على الأقل من البدء في القيام بشيء خاص بنا، أو على الأقل التحرك، وإلا فإننا سنسمن بسبب الإنجازات الغربية.

[ترميناختر]

لقد تم "سحق" صناعة الطائرات المدنية في روسيا في التسعينيات من قبل المنافسين بوينغ وإيرباص، بالتواطؤ الكامل من حكومة يلتسين. ما هو محرك AI-90؟ أول مرة سمعت.

[الهولندي ميشيل]

اقتباس: TermiNakhTer

ما هو محرك الذكاء الاصطناعي - 22

نوع من الإجهاض في صناعة الطيران الروسية الأوكرانية

[ترميناختر]

هذه هي المرة الأولى التي سمعت عن هذا. أعرف AI - 20، AI - 24، كان هناك D - 27 مشترك. هذا إما خطأ مطبعي، أو أن المؤلف نفسه لا يعرف ما يكتب عنه.

[فوفوتشكارزيفسكي]

نوع من الإجهاض في صناعة الطيران الروسية الأوكرانية

كان هذا "الإجهاض" بمثابة الأساس لتطوير AI-222-25.
ويمكنك التشهير بقدر ما تريد، لكن Ivchenko-Progress يعرف كيفية تطوير وتصنيع المحركات.
وكان لفقدان القدرة في زابوروجي تأثير مؤلم للغاية على بقايا صناعة الطيران السوفيتية التي بقيت في الاتحاد الروسي.
وهذه الخسارة تقع على ضمير أولئك الذين كانوا، من أجل السلطة، على استعداد لتقسيم الاتحاد السوفييتي إلى أجزاء، بغض النظر عن العواقب، وكذلك ورثتهم الروحيين. الذين مضغوا المخاط لمدة ثلاثين عامًا وقاموا ببناء "قوة عظمى في مجال الطاقة"، والانتهاء من بقايا صناعة الطيران الخاصة بهم.

[ترميناختر]

AI - 222 ومشتقاته محركات صغيرة لطائرات التدريب القتالية. ياك - 130، صيني L - 15. حتى لو وضعت ثلاثة منهم، فمن غير المرجح أن يسحبوا مثل هذه الطائرة الشراعية الثقيلة.

[فوفوتشكارزيفسكي]

AI - 222 ومشتقاته محركات صغيرة لطائرات التدريب القتالية. ياك - 130، صيني L - 15. حتى لو وضعت ثلاثة منهم، فمن غير المرجح أن يسحبوا مثل هذه الطائرة الشراعية الثقيلة.

لذا فإن AI-222 هي نسخة مخفضة. بالإضافة إلى ذلك، يختلف مصدر الطاقة المطلوب لـ UBL وحامل الحزمة.

[ترميناختر]

وهذه هي الطريقة التي تم بها ذلك دون احتراق. وكان هذا فقط في وقت لاحق، تم تحويله للصينيين إلى AI - 222 - 25 ك.

[فوفوتشكارزيفسكي]

وهذه هي الطريقة التي تم بها ذلك دون احتراق. وكان هذا فقط في وقت لاحق، تم تحويله للصينيين إلى AI - 222 - 25 ك.

هذا هو بالفعل الخيار الثالث.

[ترميناختر]

ربما. عندما كنت أعمل، كان هذا هو الخيار الوحيد الذي فعلوه.

[مكسيم جي]

ليس من الواضح سبب الحاجة إليه، فمن العملي أكثر بناء طائرات ذات محرك توربيني ذات نطاق وقدرة ركاب مثل ATR-42، 72.

[زوفي]

اقتباس: TermiNakhTer

هذه هي المرة الأولى التي سمعت عن هذا. أعرف AI - 20، AI - 24، كان هناك D - 27 مشترك. هذا إما خطأ مطبعي، أو أن المؤلف نفسه لا يعرف ما يكتب عنه.

AI-22 على ويكيبيديا

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%98-22

[قزمي 4]

حتى وصول سباقات الخيل، كان Motor Sich يصنع المحركات بنجاح. حتى أن طائرات الهليكوبتر Mi-8 و Mi-2 التي أعيدت تسميتها (وأعيدت تسميتها لهذا الغرض) سجلت أرقامًا قياسية (الارتفاع ومعدل الصعود؟ - التصلب ((((((((((). في الاتحاد الروسي، إنتاج Be-200 وAn-148...

[السنيما 56]

".... Tu-334، يجري تطويرها في تحدٍ لـ SSJ-100 من مكتب تصميم Sukhoi..." المؤلف - لا تتحدث هراء! كانت الطائرة Tu-334 تحلق بالفعل، وكان من الممكن أن تؤتي ثمارها عندما قرر أحد "فريق الجنازة من جماعات الضغط في صناعة الطيران الغربية في الحكومة" أنه من الضروري إنشاء طائرة جديدة مع "الأصدقاء الغربيين" "! وعهدوا بهذه "القضية" إلى "مكتب تصميم "سوخوي" الذي لم يصنع (!!!!) طائرات مدنية قط! فكانت النتيجة "معجزة" تتكون من أكثر من 80% من مكونات أجنبية! ""معجزة"" التي أهدرت مليارات الروبلات، والتي ما زلنا لا نستطيع معرفة ذلك حتى يومنا هذا (مقابل "معجزة" طيران واحدة هناك قطعتان لقطع الغيار!) صحيح أن نفس "فريق الجنازة من جماعات الضغط في صناعة الطيران الغربية في السلطات" حصل على الكثير من المال من رشاوى لتزويد 80٪ من مكونات "المعجزة"!

[جاك سيكافار]

وأشهر الطائرات في الشمال هي طائرة أنتونوف "تشيبوراشكا" وطائرة الذرة الحديثة من طراز TVS-2MS.
إن الافتقار إلى الناتج المحلي الإجمالي يحدد مسبقًا الحاجة إلى طائرات الهليكوبتر وتصميمات كاموف المحورية الأفضل مثل Ka-226 - الرياح القوية

[مايكل 3]

اقتبس من جاك سيكافار

الطائرات الأكثر شعبية في الشمال هي طائرة أنتونوف "تشيبوراشكا" وحاملة الذرة الحديثة TVS-2MS.

لا، لن ينجح. بالنسبة لمثل هذه الطائرات، يريد المصنعون الروس الحاليون وزنها بالماس. حتى في الشمال لا يوجد الكثير. لكن بالنسبة لطائرة رجال الأعمال من التتار، فإن الأموال سوف تتدفق ببساطة مثل النهر...

[SVP67]

"324" لم يكن وحيدا وقت إنشائه، ثم تم إنشاء طراز توبوليف 334 بوتيرة سريعة، والتي لديها الكثير من القواسم المشتركة مع "الأخ الأصغر". وكان "334" يطير بالفعل، لذلك إذا تمكنا من إحياء "الباذنجان" - "334"، فستتاح الفرصة لـ "324" أيضًا.

[Pavel57]

دعونا نتقدم سريعًا بضع سنوات ونلقي نظرة على الطائرة Tu-334، التي يجري تطويرها لمواجهة SSJ-100 من مكتب تصميم Sukhoi.

بالضبط العكس.

[ماتسور]

"أريد أن أبكي"

[مايكل 3]

حسنا بالطبع! بعد التدمير الواضح والمتفاخر لصناعة الطيران المدني، وبعد طائرة السوبرجيت التي لا توصف، سوف يتنافس الرأسماليون مع بعضهم البعض لطلب طائرات رجال الأعمال من روسيا! المليارديرات لا ينامون ليلاً حرفيًا في انتظار الفرصة لإنفاق مئات الملايين من الدولارات مقابل مثل هذه الطائرة! اه العار...

[الاسيتوفينون]

اقتباس: Aviator_

طوال حياتي حلمت برؤية محركات نفاثة تسحب.

يمكنني أن أقترح كخيار ترتيب أمام جسم الطائرة على الكابلات أو الحبال.

https://www.youtube.com/watch?v=6ksh9jaqC6Y

[75 سيرجي]

. بالإضافة إلى ذلك، قام آل توبوليف بتحويل المحركات إلى الوراء، وتحويلها إلى دافعات.

كيف تبدو؟!
ألم يربطوا قمرة القيادة بالخلف؟

[R_S_F_S_R_]

ما هذا الهراء المكتوب هنا !!!

اقتباس: NIKNN

كان هذا هو انتصار الغرب على روسيا على أيدي أولئك الذين رعوهم، لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنهم (الأوليغارشية والحكام) لم يكن لديهم أي شيء مقابل ذلك (نفس تشوبايس) ويعيشون ويعيشون

يترشحون للولاية السابعة في نوع من "الانتخابات"، أليس كذلك؟

[R_S_F_S_R_]

وأخيرا، فإن الهراء المكتوب هنا هو نموذجي للسنوات الثلاثين الماضية.
علياء "مرحبًا، لقد بدأ النهضة أخيرًا، لقد فكرنا في الأمر أخيرًا، شكرًا لك، شكرًا لك، شكرًا لك، نحن رائعون، نحن رائعون، المسيح يحفظكم جميعًا هناك."

في ثلاثة أيام لن يتذكر أحد هذه اللعبة. وسوف يتذكرون في غضون عامين أو ثلاثة أعوام.
وهكذا في دائرة، كل 33 سنة.

ذاكرة الناس لا تدوم ثلاث دقائق.
لمنع الجنون، اقرأ الأخبار منذ 3-7-10-15-20-25 سنة - كل شيء على حاله. وسوف تستمر في القيام بذلك! لا تحتاج إلى الكثير، فقط بضعة أسطر في العنوان وسيتم حقن الأفيون.

[زوربك]

لوس أنجلوس في الثمانينات والتسعينات، لماذا تنفق المال عليها؟ إذا كان شخص ما يحتاج إلى طائرة رجال الأعمال، فهناك SJ في هذا النموذج. لا يوجد شيء على Tupolev .... محرك نفاث، إلكترونيات الطيران ...

[قزمي 4]

أتعس ما في الأمر أنه لا يوجد مهندسون تقل أعمارهم عن 60 عامًا في توبوليف. أود أن أكون مخطئا

[زوربك]

اليوم، مكتب تصميم سوخوي هو الوحيد الذي يصنع الطائرات المدنية.

[الحديد الزهر]

ما هي طائرات الركاب التي تشتد الحاجة إليها في بلد تم عزله عن الشركات المصنعة الأجنبية؟ حسنا، بالطبع، طائرة أعمال باهظة الثمن! ليست نظيرًا لطائرات E-95 وA320 وB737، ولكنها طائرة أعمال باهظة الثمن لا يحتاجها أحد!

[vik669]

اقتباس من: ramzay21

لقد فقدت الكائنات المرتبطة بشركة غازبروم شواطئها

لذا فإن "الكنز الوطني" - أي شخص يعمل في شركة غازبروم لا يضحك على السيرك، ولكنه أكثر من اللازم بالنسبة لنقل كبار الشخصيات وعربة ستوليبين!

[أندريه أ]

موسكو، 19 يناير – ريا نوفوستي. قال رئيس شركة إيروفلوت سيرجي ألكسندروفسكي إن مجموعة إيروفلوت تخطط لتشغيل 2030 طائرة روسية جديدة بحلول عام 339.
"لقد طلبنا 339 طائرة محلية جديدة. هذه هي طائرات سوخوي سوبرجيت للمسافات القصيرة - 89 طائرة، وطائرة MS-21 - 210 وطائرة Tu-214 - 40. ونتوقع وضع كل هذا العدد موضع التنفيذ قبل عام 2030. وقال خلال المعرض والمنتدى الدولي "روسيا". الطائرة الجديدة، بحسب ألكسندروفسكي، ستسمح للمجموعة بتوسيع جغرافية رحلاتها.
في بداية الأسبوع، أعلن رئيس الوزراء الروسي ميخائيل ميشوستين أنه سيتم بناء أكثر من 600 طائرة روسية بالكامل على مدى السنوات الست المقبلة. أساس أسطول شركات الطيران الروسية سيكون طائرات SSJ-New، MC-21-310، Il-114-300، Tu-214 و Il-96-300.

https://ria.ru/20240119/aeroflot-1922311023.html

[باريك 92090]

تحديد سعر إنشاء الطائرة المرغوبة، وفرض خصومات إلزامية، بالإضافة إلى الضرائب، على السمينات، بمبلغ الضريبة الثانية أو الثالثة (لن تصبح أكثر فقرا) وستظهر الطائرات والقطارات والطرق.

[Aleksandr58]

ماذا عن قطع المال؟! جلسوا على تيارات الميزانية وقلدوا حركات الجسم.

[Yuriy77]

لماذا نحتاج إلى طائرة إقليمية أخرى في حين أن طائرة Superjet البديلة للاستيراد موجودة بالفعل تقريبًا؟ MS-21 يحتل الطبقة المتوسطة. ستظل الطائرة IL-96 في الفئة العليا من حيث المدى وقدرة الركاب. نعم - لقد عفا عليه الزمن بالفعل ومن الضروري في مكانه تطوير هيكل عريض جديد لزوج من محركات PD-35.