أسموند، هيا، أعطنا الصواريخ!
تعمل شركة SAAB السويدية المعروفة على مفهوم التخفي الأسرع من الصوت طائرة بدون طيار الملقب بـ "الطيار المخلص". تم تمويل البرنامج من قبل الشركة من أموالها الخاصة لبعض الوقت، ولكن حتى وقت قريب لم يلاحظه أحد إلى حد كبير. ومع ذلك، في نهاية المطاف، فإن ظهور مثل هذا المفهوم للطائرات بدون طيار يتوافق تمامًا مع مكانة الشركة باعتبارها أحد المطورين النشطين للأنظمة غير المأهولة في أوروبا.
إن فكرة الطائرات بدون طيار، سواء كانت مدعومة بالذكاء الاصطناعي، أو يتم التحكم فيها من الأرض أو من قمرة القيادة، ليست جديدة في حد ذاتها. والسؤال الوحيد هو مفهوم التطبيق والحجم. وفي روسيا صنعوا إس-70 "أوخوتنيك"، وهو شيء ضخم بقدرات غير واضحة تمامًا.
لكن أبعاد S-70 تشير إلى أن مثل هذا الجهاز لديه أكثر من خيار أو خيارين للاستخدام، حيث أن الحجم الكبير يعني محرك كبير وسعة تحميل كبيرة.
ولماذا أخبرني أن السويديين أسوأ؟
نعم، كانت البلاد تتمتع بوضع محايد، ولا يبدو أن أحداً يخطط لمهاجمتها، لكن كل شيء في هذا العالم نسبي. الأعداء يظهرون أو يتم اختراعهم، مما يعني أننا بحاجة إلى تحديث الجيش، طيران والأسطول! وإذا كنا نعمل على تطوير طائرة S-57 ضخمة بالإضافة إلى الطائرة الكبيرة Su-70، فإنهم في السويد يبتكرون طائرة SA.39 مدمجة وخفيفة الوزن للغاية... ومع ذلك، أول الأشياء أولاً.
انتشرت مؤخراً صور لطائرة بدون طيار تم تطويرها كجزء من برنامج Saab's Future Combat Air System (FCAS) على وسائل التواصل الاجتماعي. في هذه المرحلة، تجدر الإشارة إلى أن تسميات FCAS يتم استخدامها من قبل برامج القتال الجوي البريطانية وعموم أوروبا، ولكل منها طائرة مقاتلة أساسية مأهولة في جوهرها. وهنا لا بد من القول أن شركة ساب تعاونت سابقًا مع المملكة المتحدة في إطار برنامج FCAS، والذي سننتبه إليه بعد قليل، ولكن بشكل عام أثارت فكرة السويديين بعض الإثارة في دوائر الطيران في أوروبا والمملكة المتحدة ( التي لا تعتبر نفسها أوروبا حقًا)
منظر كامل لمفهوم SAAB Loyal Wingman في نفق الرياح L-2000 في المدرسة الثانوية التقنية الملكية في ستوكهولم
على عكس العديد من التصاميم والمفاهيم المشابهة، يبدو أن الطائرة السويدية بدون طيار قد تم تصميمها في البداية للسرعة العالية والطيران الأسرع من الصوت والرؤية المنخفضة. لديها تكوين الجناح والجسم مع آثار الأمثل للطيران الأسرع من الصوت.
يحتوي المفهوم على محرك واحد مزود بمدخل هواء فوق مقدمة جسم الطائرة، مصمم للتخفي. ومن الواضح أيضًا أنهم بذلوا الكثير من الجهد في الفوهة من حيث التمويه، فهي غائرة جيدًا في الجزء الخلفي من الجهاز، مما سيوفر تمويهًا إضافيًا عند محاولة اكتشاف الطائرة بدون طيار باستخدام توقيعها الحراري.
كما هو الحال في الطائرات الخفية، تحتوي الطائرة بدون طيار على مثبتات رأسية بزاوية خارجية تبرز من جانبي جسم الطائرة الخلفي. أسطح الذيل الأفقية المعتادة غائبة هنا.
ويؤكد المنظر السفلي للنموذج أن الطائرة بدون طيار مصممة بحيث تتمتع بمساحة داخلية كبيرة، مما يعني بوضوح النقل أسلحة. توجد على جانبي جسم الطائرة حجرات تخزين طويلة مخفية بأبواب كبيرة من قطعة واحدة.
نموذج لنفق الرياح مع حجرة أسلحة واحدة مفتوحة
جهاز الهبوط عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات تقليدية قابلة للسحب إلى جسم الطائرة. بشكل عام، أي من هذه الانفجارات الأعظمية ليست ملحوظة، لكن هذا لا يعني أنها غير موجودة.
ظهر مفهوم "الطيار المخلص" لشركة SAAB في الظل في سبتمبر 2022، عندما تم تقديمه كجزء من ورقة أكاديمية في المؤتمر الثالث والثلاثين للمجلس الدولي لعلوم الطيران (ICAS)، الذي عقد في ستوكهولم، عاصمة السويد.
في ذلك الوقت، كان التركيز الرئيسي على التطوير الديناميكي الهوائي لمفهوم "طيار الجناح الحقيقي" الأسرع من الصوت والخفي كجزء من المراحل الأولى للتصميم، مع الانتقال إلى الممارسة: كان لا بد من تحسين بعضها بعد التطهير في نفق الرياح. البعض يستخدم النمذجة الحاسوبية.
نموذج نفق الرياح وتحديد القوى والعزوم المقاسة في نفق الرياح
وفقًا لتقارير SAAB، كان تسريع عملية التصميم هدفًا مهمًا للغاية باستخدام "مستويات مختلفة من أدوات ديناميكيات الموائع الحسابية واختبار نفق الرياح باستخدام تقنيات تصنيع مضافة واسعة النطاق". يستخدم التصنيع الإضافي برنامج التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) أو الماسحات الضوئية ثلاثية الأبعاد لإنشاء أشكال هندسية دقيقة، وهي عملية تُعرف عادةً بالطباعة ثلاثية الأبعاد.
وقال خبراء ساب، الذين علقوا على عملهم في حدود ما هو مسموح به، إن جهود FCAS التي تبذلها الشركة تضمنت "الاستكشاف المستمر لمفاهيم جديدة وتقييم فعاليتها التشغيلية في سيناريوهات مختلفة"، مع نضج Loyal Wingman الأسرع من الصوت والشبح "كثيرًا". أبعد من البعض الآخر".
هنا يمكننا أن نستنتج أنه بالإضافة إلى Loyal Wingman، قامت شركة SAAB أيضًا بتنفيذ تطورات أخرى.
في حين ركزت تغطية وسائل الإعلام الأجنبية في الغالب على المفاهيم الكامنة وراء التطوير الديناميكي الهوائي السريع ومنخفض التكلفة، إلا أن هناك بعض الحكايات المثيرة للاهتمام التي تلقي الضوء على التصميم الفعلي لـ Loyal Wingman.
"تم تصميم مفهوم SAAB Loyal Wingman لتلبية المتطلبات مع التركيز على التوقيع الراداري المنخفض والسرعة العالية والمدى خارج النطاق البصري. وهذا يتطلب سحبًا منخفضًا للأسرع من الصوت وخلجان أسلحة داخلية، وهو عكس ذلك إلى حد ما، حيث يتم تحقيق السحب المنخفض الأسرع من الصوت من خلال تصميم جناح رفيع وجسم الطائرة على وجه الخصوص، وعادةً ما تحقق حجرات الأسلحة الداخلية العكس.
في النهاية، يشير التقرير إلى أن دراسة التطوير الديناميكي الهوائي للطائرة بدون طيار SAAB Loyal Wingman أثبتت ذلك
"يمكن إجراء اختبار نفق الرياح بنجاح ضمن الإطار الزمني المحدود والميزانية المحدودة الموجودة في أحداث إطلاق المشروع النموذجية في ساب"
.وهذا هو، من حيث المبدأ، تم الإعجاب بالمشروع والموافقة عليه. على الأقل في البداية. لكن تظل هناك أسئلة حول الوضع المستقبلي لـ SAAB Loyal Wingman وSAAB FCAS والمتطلبات المستقبلية للطائرات المقاتلة في القوات الجوية السويدية. بما في ذلك من المنظور الذي تنضم فيه السويد إلى حلف شمال الأطلسي.
في عام 2019، تم الإعلان عن انضمام شركة SAAB رسميًا إلى برنامج الطائرات المقاتلة المستقبلية Team Tempest في المملكة المتحدة، إلى جانب شركة Leonardo الإيطالية، في محاولة لتقاسم التكاليف وتوفير قاعدة معرفية أوسع للمشروع.
وفي وقت لاحق، انضمت اليابان أيضًا إلى أبحاث وأعمال FCAS البريطانية، والتي شملت مقاتلة Tempest والتي تُعرف الآن باسم برنامج القتال الجوي العالمي (GCAP). الهدف هو أن يكون لدينا منصة جوية من الجيل السادس في الهواء بحلول عام 2035، لا أكثر ولا أقل.
مشروع Tempest المقاتل من الجيل السادس تحت القيادة البريطانية
على الرغم من أن السويد كانت واحدة من الدول التي أبدت اهتمامًا كبيرًا بالبرنامج الذي تقوده المملكة المتحدة عندما كان لا يزال يُعرف باسم FCAS، إلا أنها أكدت في نوفمبر 2023 أنها لم تعد تشارك في برنامج Tempest، ولم يعد يتم ذكرها فيما يتعلق بـ جيكاس.
من الممكن أن تنضم السويد مرة أخرى إلى GCAS في وقت ما في المستقبل، أو قد تندمج مع FCAS المنافسة لعموم أوروبا. على الأقل هناك شيء لتفعله حيال ذلك.
مفهوم مقاتلة مأهولة تم التخطيط له ليشكل جوهر برنامج FCAS لعموم أوروبا
يهدف كل من برنامجي الطائرات المقاتلة المستقبلية إلى تقديم عدد من التقنيات التكميلية، بما في ذلك المركبات الجوية غير المأهولة (ربما مع الذكاء الاصطناعي) وجيل جديد من الأسلحة التي تطلق من الجو، ناهيك عن أجهزة الاستشعار والمحركات وقدرات تبادل البيانات و هندسة الاتصالات.
ومع ذلك، حتى الآن، كانت التفاصيل حول "جناحين مخلصين" محتملين محدودة، ويبدو أنه لا يوجد ذكر لطائرة بدون طيار أسرع من الصوت مثل تلك التي تعمل عليها شركة ساب.
يبدو أن "طيار الجناح المخلص" الأسرع من الصوت والمتخفي يطير في وجه أفكار "كتلة الأجهزة ذات الأسعار المعقولة" التي تتجه حاليًا في هذا المجال. والفكرة هي أن الطائرات بدون طيار يجب أن تكون غير مكلفة بما يكفي بحيث يكون القادة المقاتلون على استعداد لفقدها في مهام عالية المخاطر، ولكن في نفس الوقت تكون ذات صلة بتنفيذ تلك المهام بفعالية. حلم الوسط الذهبي المتجسد في المعدن.
ولكن، بالمناسبة، لسنا وحدنا والسويديين الذين يعملون في اتجاه "الأتباع المخلصين". حتى في الولايات المتحدة، في ضوء إعادة التوازن لقواتها الجوية، فإنهم يفكرون في تغييرات في برنامج تطوير أجهزة مماثلة، تهدف إلى زيادة خصائص الطيران، وبالتالي ارتفاع تكلفة الطائرات بدون طيار.
ولكن يبدو أن تطوير SAAB Loyal Wingman بشكله الحالي هو حل أكثر تكلفة وتعقيدًا من تلك الأنواع أزيز، والتي تم اقتراحها عادةً للتعاون الوثيق مع المنصات المأهولة في القتال الجوي أو ضرب الأهداف الأرضية.
ولكن في هذا الدور يمكن أن يكون SAAB Loyal Wingman إضافة قوية جدًا لمقاتلي الجيل الخامس أو السادس، على الرغم من أنه مع مقاتلي الجيل الرابع، كما تفعل السويد، لن يبدو الموضوع غبيًا.
بشكل عام، إذا فكرت في الأمر، فإن القوات الجوية التي تحتوي على مقاتلات من الجيل الرابع مثل Gripen يمكنها الاستفادة من "رجال الأجنحة المخلصين" المتقدمين أكثر من مقاتلات الجيل الخامس أو السادس.
وهذا من شأنه أن يبث حياة جديدة تمامًا في مقاتلة الجيل الرابع ويمنحها القدرة على التخفي والاختراق بمساعدة الطائرات بدون طيار التي من شأنها أن تتقدم على الطائرة، بالإضافة إلى توسيع المرونة التكتيكية بشكل كبير، وزيادة الوعي الظرفي التكتيكي وزيادة القدرة على البقاء بشكل كبير. وكل هذا بفضل الطائرات بدون طيار.
يمكن للمرء، بالطبع، أن يجادل بأنه مع وجود طائرات بدون طيار متطورة ومستقلة إلى حد كبير، قد لا تكون هناك حاجة إلى مقاتلات مأهولة أكثر تقدمًا وباهظة الثمن في الغالبية العظمى من المهام. ربما، ولكن هناك بعض الفروق الدقيقة هنا. يجب أن تظل الطائرة التي ستتحكم في الطائرة بدون طيار في الجو. لن يتمكن المشغل على الأرض من التحكم في الوضع بشكل صحيح، وقد تم إثبات ذلك بالفعل.
لكن حقيقة أن شركة SAAB يمكنها إقران طائرتها Gripen بطائرة بدون طيار لمنح الطائرة قدرات متقدمة بتكلفة أقل من شراء مقاتلات ذات تكنولوجيا عالية وخفية ومقاتلة وتدريب الطيارين باستمرار على الطيران بها هي حقيقة لا أريد أن أجادل فيها. مع على الاطلاق.
وفي الوقت نفسه، تقول ساب إنها في طليعة التصميم الرقمي والبرمجيات المرنة وتقنيات الهندسة الرقمية التي لا تعد فقط بتقصير الوقت بين تصميم الطائرة ورحلتها للاختبار، ولكن أيضًا بخفض التكاليف. كان هذا هو المبدأ الأساسي لطائرة التدريب النفاثة المتقدمة Boeing/SAAB T-7A Red Hawk، على الرغم من أن العمل على هذه الطائرة، على سبيل المثال، قد تم استقباله بشكل غامض من قبل الكثيرين.
على عكس العديد من القوات الجوية الأخرى في أوروبا الغربية، لم تبدأ السويد بعد في الحصول على/تطوير مقاتلة من الجيل الخامس أو السادس. وبدلاً من ذلك، يمكن للشركة الاعتماد على الجيل الستين الجديد من SAAB Gripen E في المستقبل المنظور، وقررت أيضًا الاحتفاظ بأسطولها القديم من Gripen C/Ds لفترة أطول. تختلف Gripen E بشكل كبير عن Gripen C/D، ولكن على الرغم من الاختلافات، كلاهما مقاتلات من الجيل الرابع.
القوات الجوية السويدية جريبن سي
هذا هو المكان الذي يمكن أن يكون فيه وجود طائرة بدون طيار أسرع من الصوت يمكن أن تعمل جنبًا إلى جنب مع Gripen، وخاصة أحدث Gripen E مع مجموعة أجهزة الاستشعار الأكثر قوة، ميزة كبيرة.
في وضع جو-جو، خاصة عندما تكون مسلحة بنفس صواريخ جو-جو Meteor مثل Gripen، يمكن للمقاتلات المأهولة، بالإضافة إلى طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً وغيرها، مثل طائرات التحكم الأرضية، توجيه "جناحين موثوقين". "على الأهداف، مما يسمح لهم بتنفيذ عمليات قتالية دون الحاجة إلى استخدام أي من أجهزة الاستشعار الخاصة بهم وربما اكتشاف وجودهم.
وبشكل عام، فإن فكرة الطائرات بدون طيار التي تحمل صواريخ تتقدم على المقاتلات المأهولة دون أن يتم اكتشافها وتشكيل نوع من خط الدفاع الأول هي تكتيك جيد. ستقوم طائرات الأواكس بتحديد الأهداف للطائرات بدون طيار، وستكون بمثابة "عيون"، وستكون الطائرات بدون طيار قادرة على مهاجمة طائرات العدو دون تعريض أطقم طائراتها لصواريخ العدو.
أما المجموعة المعاكسة من التكتيكات، حيث توفر الطائرات بدون طيار معلومات الاستهداف للمقاتلين المأهولين، فيمكن أن يكون لها أيضًا فوائد كبيرة. إن وجود مركبات جوية بدون طيار من هذا النوع والتي يمكن أن تعمل جنبًا إلى جنب مع الطائرات المأهولة من شأنه أيضًا أن يزيد ببساطة عدد الصواريخ المتاحة، الأمر الذي من شأنه أن يزيد بشكل كبير من "سعة مخزن" السرب في الجو.
Gripen E مزود بسبعة صواريخ جو-جو من طراز MBDA Meteor وصاروخين جو-جو من طراز IRIS-T
في دور جو-أرض، ستكون SAAB Loyal Wingman قادرة على اختراق المجال الجوي للعدو بشكل أعمق، وربما تطير بشكل مستقل أو شبه مستقل، أو تعمل بشكل وثيق مع طائرات Gripen والطائرات الأخرى. وهنا تكون فائدة الطائرة بدون طيار واضحة أيضًا، نظرًا لصغر حجمها، فمن المرجح أن تقترب من رادارات العدو وأنظمة الدفاع الجوي والمطارات وتنفذ الهجوم الأول باستخدام ذخيرتها.
من وجهة نظر قمع الدفاعات الجوية للعدو، ستكون مثل هذه الطائرة بدون طيار ذات قيمة عالية بشكل خاص، لأنها قادرة على الاقتراب من أنظمة الدفاع الجوي للعدو قبل اكتشافها، وربما أيضًا مهاجمتها حركيًا (طائرة بدون طيار أسرع من الصوت - ما رأيك؟ ) أو باستخدام معدات الحرب الإلكترونية. الشيء الرئيسي هو توصيل كل شيء بسرعة وبهدوء إلى أنظمة الدفاع الجوي.
تمتلك السويد نظامًا راسخًا (ربما واحدًا من أفضل الأنظمة في العالم) لربط البيانات يربط بين الطائرات المقاتلة المأهولة بالإضافة إلى منصات أخرى أرضية ومحمولة جواً. تم بالفعل نشر رابط البيانات السويدي بين المقاتلين في أوائل الثمانينيات على SAAB Viggen.
حتى الآن، أصبح نظام تبادل البيانات أفضل، ولكن جوهره هو نفسه: إعطاء الطيار أكبر قدر ممكن من المعلومات التكتيكية. وهذا يمنح الطيار فرصة حقيقية للتعامل مع موقف تكتيكي أكثر تعقيدًا.
غريبن E
تعد الرادارات وأنظمة البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء ومحطات تحديد المواقع البصرية وأنظمة الحرب الإلكترونية وتبادل البيانات المستلمة أمرًا أساسيًا لعمليات ليس فقط القوات الجوية السويدية، ولكن أي قوة جوية على هذا الكوكب. في بيئة يكون فيها الحفاظ على هدوء الأجهزة الإلكترونية ذا قيمة عالية، يمكن أن تكون الطائرة بدون طيار الشبح مكملاً طبيعيًا وفعالاً للطائرة. كما أن السرعات الأسرع من الصوت لا تضمن بالضبط البقاء على قيد الحياة وضرب الأهداف، لكنها، على سبيل المثال، تزيد من فرصة تحقيق الهدفين الأول والثاني.
تجدر الإشارة إلى أن طائرة بدون طيار أوروبية أخرى على الأقل تدعي أن أداءها أسرع من الصوت (أو على الأقل ستقترب منه في الإصدارات اللاحقة) وقد حلقت بالفعل في الهواء. هذه هي الطائرة التركية Baykar Kizilelma، التي تتمتع بدرجة معينة من التخفي، ويبدو أيضًا أنها مكيفة لأنواع القتال الجوي التي تقوم بها عادة مقاتلات مأهولة.
بايكار كيزيللما
الحد الأدنى. بفضل الطائرة التجريبية السويدية بدون طيار Highly Advanced Research Configuration (SHARC)، فضلاً عن المشاركة في Dassault nEUROn الفرنسية، اكتسبت SAAB بالفعل خبرة كبيرة في تطوير المركبات الجوية غير المأهولة غير المأهولة.
تكوين بحث متقدم للغاية
حقيقة أن الشركة كانت تدرس منذ عدة سنوات إمكانية الجمع بين الأداء الحقيقي المتطور والسرعة والتخفي، مما قد يفتح الطريق أمام نوع جديد من الطائرات بدون طيار، ستؤتي ثمارها عاجلاً أم آجلاً في شكل فئة جديدة الطائرات المقاتلة - "رجال الجناح المخلصون"، طائرات بدون طيار ذات إمكانيات كبيرة.
ومثل هذا الحوار في شبكة المعلومات القتالية السويدية بين طيار وطائرة بدون طيار تحمل علامة النداء "أسموند" ممكن جدًا في المستقبل القريب.
معلومات