نفس "بيلكا": موروزوف عن رؤيته للدبابة الواعدة
"الكائن 490" أو "الكائن 490ب" أو "السنجاب" - كما يسمون المفهوم خزان E. A. Morozov، الذي كان لفترة طويلة موضوع الجدل وأنواع مختلفة من التلميحات. يقول البعض أن السيارة وهمية بالكامل، بينما يقول آخرون أن الخزان كان مصنوعًا تقريبًا من المعدن.
في الواقع، الحقيقة هي في المنتصف: لم تكن هناك نسخة كاملة من هذا الخزان، ولكن التطورات التي ماتت في مرحلة التصميم الأولية كانت موجودة بالفعل. علاوة على ذلك، في مجلة "نشرة المعدات المدرعة" لعام 1991، تم نشر مقال ضخم للغاية لموروزوف حول رؤيته للدبابة الواعدة. بالطبع الفكرة غير قابلة للتطبيق عمليا، لكن الأمر يستحق التعرف على أفكار المصمم، ولهذا السبب ننشرها هنا، مع تقديم بعض الرسوم التوضيحية.
نسخة محتملة من تصميم الخزان غير التقليدي
يتم تحليل مزايا وعيوب تصميم الخزان الكلاسيكي التقليدي. تم اقتراح نسخة محتملة من تصميم الخزان غير التقليدي، مما يوفر زيادة في قابليته للبقاء مقارنة بالتصميم الكلاسيكي.
حاليًا، جيش كل دولة متقدمة تقريبًا في العالم مسلح بالدبابات. على الرغم من الزيادة الكبيرة في فعالية الأسلحة المضادة للدبابات، إلا أنها تظل أحد الأنواع الرئيسية لأسلحة القوات البرية. ويفسر ذلك المزيج الفريد من الأسلحة القوية والحماية الموثوقة والتنقل العالي في مركبة واحدة.
يمكن القول أن مستوى الصفات القتالية والتشغيلية يتأثر بشكل كبير ليس فقط بخصائصها التكتيكية والفنية، ولكن أيضًا بمبدأ بناء التصميم العام للمركبة.
منذ ما يقرب من ربع قرن، منذ ظهور الدبابات الأولى في الجيش (1916) وحتى نهاية الثلاثينيات، كان هناك بحث عملي عن ظهور هذا النوع الجديد من الأسلحة. خلال هذه الفترة، ظهرت الدبابات ذات فئات الوزن المختلفة - خفيفة ومتوسطة وثقيلة بتصميمات وتخطيطات مختلفة، مع طاقم مكون من شخصين إلى 30 شخصًا، على عجلات، واليرقات، ومحركات مشتركة. كانوا مسلحين بمدافع من واحد إلى خمسة مدافع من عيار صغير نسبيًا.
كانت السمة المميزة لهذا التصميم للدبابات هي الدروع المضادة للرصاص الضعيفة نسبيًا، لأنها كانت على وجه التحديد من العدد المتزايد من الأسلحة الصغيرة سريعة النيران أسلحة كان من المفترض أن يحمي الدرع الطاقم.
في نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، اعتمد الجيش الأحمر دبابة T-1930، والتي، كما أظهرت تجربة الحرب العالمية الثانية، لم تجسد فقط المستوى الأمثل للخصائص التكتيكية والفنية وقابلية التصنيع العالية للتصميم، ولكن أيضًا تحديد مخطط التخطيط العقلاني في ذلك الوقت. لقد تم تقديرها وقبولها كنموذج يحتذى به من قبل مطوري الدبابات، سواء في الاتحاد السوفييتي أو في الخارج، وتم تكرارها عدة مرات في تصميمات الدبابات المختلفة خلال الحرب العالمية الثانية، وكذلك في سنوات ما بعد الحرب.
تشمل السمات المميزة لتصميم الخزان T-34 ما يلي:
1) جسم مدرع بزوايا صفيحة أمامية كبيرة ومستوى متباين من الحماية في السمت؛
2) برج يدور 360 درجة مع مدفع وطاقم قتالي (قائد دبابة، مدفعي ومحمل)؛
3) حجرة نقل الحركة (MTO) بمحرك ديزل تقع في الجزء الخلفي من الهيكل ؛
4) حجرة التحكم مع السائق في مقدمة البدن.
أعطى مخطط التصميم هذا عددًا من المزايا لهذه الدبابة، التي أصبحت النموذج الأكثر شيوعًا للمركبات المدرعة في الأربعينيات. وبتحليل هذا التصميم، يمكننا ملاحظة الصفات المتأصلة التالية:
– وضع السلاح الرئيسي (المدفع) وطاقمه القتالي في الجزء العلوي من المركبة يوفر نظرة عامة جيدة على ساحة المعركة والاستخدام الفعال للقوة النارية للدبابة على مسافات طويلة.
– وضع السائق في مقدمة الهيكل يتيح له، في قطاع 90...120 درجة، الحصول على نظرة عامة جيدة على مسار الحركة على مسافات متوسطة قصيرة، مما لا يحد من متوسط السرعات العالية في المعركة وعلى الأرض يمشي.
- يضمن الموقع الخلفي لمحطة الطاقة مع أنظمة المحرك والوقود وناقل الحركة وعجلات القيادة تماسك أنظمة MTO مع الحد الأدنى من طرق الاتصال، وحمايتها بالجزء الأمامي من الهيكل والبرج من التأثيرات الضارة تدعم نيران العدو القدرة العالية على البقاء لمحطة الطاقة، ونتيجة لذلك، تحافظ على حركة الدبابات في المعركة.
– إن التخلي عن نظام الدفع ذي العجلات، والذي تم تجهيزه بدبابات عالية السرعة قبل الحرب، وتزويدها بهيكل مزود بنظام دفع مجنزرة بحت، جعل من الممكن توفير وسائل بسيطة وموثوقة من الناحية الهيكلية لضمان قدرة عالية عبر البلاد وخفة حركة مقبولة ونعومة كافية عند القيادة على أرض غير مستوية.
كان مخطط التصميم الذي تم تطويره أثناء إنشاء دبابة T-34 ناجحًا للغاية لدرجة أنه منذ عام 1940 أصبح تقليديًا لبناء الدبابات العالمية. وقد أكدت تجربة الحرب العالمية الثانية الغنية حيويتها وآفاقها. وهذا هو بالضبط ما يمكن أن يفسر عدم وجود محاولات جادة لتغيير أي شيء، ونتيجة لذلك على مدى الخمسين عامًا القادمة، لم يخضع تخطيط الغالبية العظمى من الدبابات السوفيتية والأجنبية لتغييرات جوهرية، على الرغم من حقيقة أن مستوى التكتيكية وقد زادت الخصائص التقنية للخزان بشكل مستمر خلال هذه السنوات.
تعد دبابة M1 Abrams أحد ممثلي الدبابات ذات التصميم الكلاسيكي
وبالتالي، زاد عيار البندقية بمقدار 1,5 مرة، وقوة المحرك بمقدار 2-3 مرات، ومستوى حماية الدروع بمقدار 5-8 مرات. ظهرت محمل آلي للتسليح الرئيسي، وتم تخفيض حجم الطاقم إلى ثلاثة أشخاص. ومع ذلك، تم الحفاظ على مخطط التخطيط أعلاه حتى يومنا هذا، بعد أن تلقى اسم "الكلاسيكي" بين المتخصصين.
تلك الانحرافات النادرة عن التقاليد الراسخة، والتي تمثلها الدبابة السويدية بدون برج Strv 103B المزودة بمدفع مثبت بشكل صارم في الهيكل، والدبابة الإسرائيلية Merkava Mk. 2، عضو الكنيست. 3 مع MTO مثبت في المقدمة، بدلاً من تأكيد الاتجاهات العامة في بناء الدبابات العالمية.
في الوقت نفسه، تجدر الإشارة إلى أن الزيادة المستمرة في الخصائص القتالية للدبابة، أمر طبيعي في ظروف التقدم التقني، والتنافس بين الدول الرئيسية التي تطور الدبابات تواجه عددًا من الصعوبات الفنية في خطة التخطيط، والتي تتطور تدريجياً إلى تناقضات ومشاكل غير قابلة للحل. وبالتالي، فإن زيادة أمان الخزان يستلزم زيادة كتلة الخزان، مما يؤثر سلبا على عدد من الصفات المهمة، وقبل كل شيء، التنقل. على سبيل المثال، بلغ وزن الدبابة T-34 المنتجة عام 1940 26 طنًا، كما بلغ وزن الدبابة T-80U ذات المحرك 6TD المنتجة عام 1990 46,1 طنًا.
الحماية الديناميكية، التي تم تطويرها في الثمانينات وتجهيز الدبابات ذات الإنتاج الضخم بها، تقيد إلى حد ما نمو وزن الخزان. ومع ذلك، حتى اليوم، يظل تخفيض الوزن هو القضية الأكثر إلحاحًا وإشكالية بالنسبة لبناء الدبابات المحلية والأجنبية.
إن الرغبة المستمرة في زيادة القوة النوعية للدبابة، الضرورية لضمان تفوق الدبابة في الحركة على خصمها في ظروف السير والقتال، تفرض إنشاء محطات توليد طاقة ذات طاقة عالية التصنيف، مما يقلل من معدلات استخدام الطاقة أثناء المسيرة وتتفاقم. كفاءة الوقود.
ترجع الزيادة في قوة محطة توليد الكهرباء في المقام الأول إلى زيادة كتلة الخزان والرغبة في تحسين خصائص التسارع. ويترتب على ذلك زيادة في حجم الوقود المنقول، مما يؤثر سلباً على توازن الحجم المحجوز، خاصة أنه من أجل زيادة بقاء الخزان، هناك اتجاه لتقليل حجم الوقود الموضوع خارج المركبة .
ينجم عدد من المضاعفات عن النمو المكثف في عيار الأسلحة الرئيسية. تؤدي الزيادة في العيار، وبالتالي طول البرميل، إلى زيادة في أبعاد مؤخرة البندقية وحجم المدرعة الذي يجتاحه أثناء الضخ الرأسي للبندقية والدوران الأفقي للبرج. بالإضافة إلى ذلك، فإن الزيادة في حجم الذخيرة تعقد وضعها في اللودر الأوتوماتيكي وتؤدي إلى انخفاض الذخيرة.
في رأينا، لا يمكن حل هذه المشكلات والعديد من المشكلات الأخرى التي تنشأ أمام مطوري الدبابات الواعدة إلا إذا ابتعدوا عن الحلول التقليدية، وقبل كل شيء، فيما يتعلق بتخطيط الخزان.
دبابة MBT-70
في السبعينيات، أجرى خبراء أجانب دراسات متعمقة لتصميمات الخزانات الجديدة مع اختلافات جوهرية عن التصميم الكلاسيكي. في الولايات المتحدة الأمريكية، تم تطوير دبابة MVT-70، حيث كان الطاقم بأكمله المكون من ثلاثة أشخاص موجودًا في البرج. كان لدى كبسولة السائق دوران معاكس مناسب عند تدوير البرج، مما أدى إلى توجيه السائق دائمًا في اتجاه حركة الخزان.
في ألمانيا، تم تطوير دبابة VTI تجريبية ذات تصميم بدون برج مع بندقيتين في الهيكل فوق الخطوط المجنزرة. تم تثبيت المدافع في الإصدارين 105 و 120 ملم في المستوى الرأسي، وفي المستوى الأفقي، تم تنفيذ التوجيه عن طريق تدوير السيارة. وكان من المفترض زيادة احتمالية الإصابة بالطلقة الأولى إلى 90% بدلاً من 75% لبرج الدبابة.
تقتصر التقارير الأجنبية المنشورة حول مواصلة البحث عن مخططات تخطيط واعدة بشكل أساسي على تطوير أسلحة بعيدة وشبه خارجية، مما يجعل من الممكن تقليل مساحة الإسقاط الأمامي والجانبي والحد من الزيادة في كتلة الصاروخ. خزان.
بشكل عام، يتم حاليًا إجراء مراجعة للتصميم الكلاسيكي للخزان بعناية فائقة ويركز على المدى الطويل. في الوقت نفسه، من المستحيل زيادة الفعالية القتالية للدبابة بشكل كبير دون انتهاك الشرائع والتقاليد الراسخة التي تم إنشاؤها منذ عقود عديدة.
من الضروري تسمية المشكلات الأساسية للتخطيط العام للخزان، والتي بدون حلها يصعب الاعتماد على طريقة للخروج من المأزق الحالي.
1. يجب الحفاظ على حجم الطاقم عند الحد الأدنى ووضعه في مقصورة واحدة مدمجة صالحة للسكن. وهذا سيجعل من السهل نسبيا ضمان حماية موثوقة لهذه المقصورة فقط من مجموعة كاملة من العوامل المدمرة، بما في ذلك التعرض للمواد الكيميائية والبكتريولوجية والإشعاعية، وخلق الراحة اللازمة في المقصورة الصالحة للسكن. يؤدي الموقع المشترك للطاقم إلى حل جذري لقضايا المساعدة المتبادلة وقابلية التبادل، ويبسط بشكل كبير قضايا الاتصال الداخلي وازدواجية وظائف طاقم الدبابة.
2. يجب أن تكون جميع ذخيرة السلاح الرئيسي آلية بالكامل وأن توضع في محمل آلي واحد بمسار وحركيات بسيطة لإيصال الطلقة إلى مؤخرة البندقية.
3. يجب تركيز كامل إمداد الوقود المحجوز (باستثناء نيوزيلندا) في حاوية واحدة، مقسمة إلى أقسام بواسطة عدة أقسام لمنع حدوث خسارة كبيرة عند اختراق الدروع.
4. يجب أن تكون محطة توليد الكهرباء الخاصة بالخزان قادرة على العمل بوضعين:
أ) القوة القصوى - عند القيادة وظروف الطريق الصعبة وفي القتال؛
ب) في الوضع الجزئي (~50% الحد الأقصى - عند القيادة على طرق ترابية جيدة وطرق معبدة. يجب أن يكون كلا الوضعين متكافئين من حيث الكفاءة، مما يضمن الحد الأدنى من استهلاك الوقود المحدد. هذه هي الطريقة الأكثر جذرية لزيادة نطاق إبحار السيارة خزان بكمية محدودة من الوقود المنقول.
5. من أجل زيادة بقاء الهيكل، يُنصح باستبدال الهيكل ثنائي الدائرة بهيكل رباعي الدوائر مع محرك لكل دائرة. سيسمح ذلك للدبابة بعدم فقدان القدرة على الحركة في حالة انقطاع أحد الخطوط (أو حتى خطين على جوانب مختلفة).
يجب تضمين تنفيذ الأحكام الأساسية المذكورة في المخطط التخطيطي في المراحل الأولى من التصميم جنبًا إلى جنب مع حلول التصميم للمكونات والأنظمة الرئيسية، بحيث تساهم أنظمة الخزانات الفردية، أثناء أداء وظائفها الخاصة، في نفس الوقت في تحقيق خصائص الأداء المحددة للمركبة ككل.
على سبيل المثال، استبدال نظام تعليق قضيب الالتواء بنظام هوائي مائي، بالإضافة إلى حل المشكلة الرئيسية - زيادة متوسط السرعات من خلال تحسين سلاسة القيادة - يجعل من الممكن التحكم في الخلوص الأرضي للدبابة، مما يزيد من قدرتها على المناورة والقدرة على البقاء في المعركة . بالإضافة إلى ذلك، فإن نظام التعليق المائي الهوائي الذي يتم التحكم فيه، عن طريق تغيير شكل السيارة، يجعل من الممكن زيادة زوايا توجيه البندقية في المستوى الرأسي. وبالتالي، فإن إدخال نظام واحد فقط يزيد من القدرة على الحركة (التأثير المباشر) والأمن والقوة النارية للدبابة (التأثير الجانبي).
إن تطوير الأحكام المفاهيمية لمخطط تخطيط واعد ليس سوى المرحلة الأولى في إنشاء دبابة جديدة. ثم يبقى الشيء الأكثر أهمية - توحيد الأحكام الفردية في كل واحد، والبحث عن الحل الوسط الأمثل في حالة عدم توافق بعض المتطلبات الأولية، والتصميم على التضحية بالمؤشرات الثانوية من أجل تنفيذ أهمها.
دعونا نفكر في أحد الخيارات الممكنة لتخطيط الخزان غير التقليدي.
المبدأ الرئيسي المطبق في هذا الإصدار هو التقسيم المشروط للمركبة بأكملها إلى 5 مقصورات معزولة عن بعضها البعض وترتيبها على طول المحور الطولي من القوس إلى المؤخرة في تسلسل يتوافق مع مساهمتها في الفعالية القتالية للدبابة.
خيار تصميم الخزان غير التقليدي: أ – مقطع طولي؛ ب – عرض المخطط مع إزالة البرج وسقف الهيكل؛ 1 - بندقية. 2 - البرج 3 - حزام كتف البرج؛ 4 - غطاء مقصورة التحميل التلقائي؛ 5 - مقصورة الطاقم. 6 - فتحات الطاقم الخلفية؛ 7 - حجرة التحميل الأوتوماتيكية. 8 - مقصورة وحدة الطاقة. 9 - حجرة الوقود. 10 – جسم الخزان 11، 16 - المحركات؛ 12، 15، 19، 20 - علب تروس داخلية لنقل الطاقة إلى عجلات القيادة في الخطوط الأمامية والخلفية؛ 13، 14، 18، 21 - عجلات القيادة ذات الخطوط الأمامية والخلفية؛ 17، 22 – مسارات الخطوط الأمامية والخلفية.
الأول هو حجرة الوقود ذات الحد الأدنى المسموح به من حماية الدروع ضد أسلحة التدمير الأكثر انتشارًا للدبابة. لن يؤدي تلف هذه الحجرة والخسارة الجزئية للوقود في المعركة إلى فقدان الدبابة لفعاليتها القتالية.
خلف حجرة الوقود في الهيكل توجد حجرة محطة توليد الكهرباء، وفوقها حجرة الأسلحة الرئيسية. تتمتع هذه المقصورات بمستوى أعلى من الحماية، حيث أن فشل المحرك أو البندقية يقلل بشكل كبير من القدرات القتالية للدبابة. تعمل حجرة الوقود الموجودة في مقدمة الهيكل كشاشة لمحطة الطاقة وتزيد من قدرتها على البقاء أثناء القصف.
تشتمل محطة الطاقة على محركين متطابقين. يتيح لك ناقل الحركة الهيدروستاتيكي ضبط كمية الطاقة المنقولة إلى كل مسار. وهذا يجعل من الممكن:
- استخدام محركات ذات قوة معتدلة ذات قدرة عالية لمحطة توليد الكهرباء ككل؛
– الاستمرار في القيادة في حالة تلف أحد المحركات بسبب القتال؛
– تقليل تكاليف وقود السفر باستخدام أحد المحركين أو كليهما معًا، حسب ظروف الطريق.
ثم يتم وضع حجرة التحميل الأوتوماتيكية (A3) مع الذخيرة، والتي تتمتع بمستوى أعلى من الحماية ومحمية من النيران الأمامية بواسطة الثلاثة السابقة. يمكن أن يؤدي تلف هذه الحجرة، بالإضافة إلى فقدان الخزان لقوته النارية، إلى انفجار العبوات مع عواقب وخيمة. لتحييد الضغوط العالية التي تنشأ في حالة تفجير الشحنات، يتم توفير "ألواح خروج المغلوب" في الجزء السفلي من الحجرة، وتعمل كصمام أمان. يوفر طول حجرة A3 إمكانية وضع ذخيرة أحادية وتبسيط حركيات تغذية وإرسال الذخيرة إلى حجرة البندقية.
الجزء الأخير من الخزان هو مقصورة الطاقم. يقع الطاقم في وضع مريح - الجلوس، مع ضمان جميع المتطلبات المريحة. يوجد على السطح مجموعة من الوسائل الكهروضوئية للبحث عن الأهداف والتحكم في الأسلحة الرئيسية والإضافية. يضمن تصميم الخزان هذا التمييز بين مستوى الحماية وبقاء مكونات الخزان الفردية وفقًا لأهميتها.
من المحتمل أن يكون أحد نماذج دبابة موروزوف
إذا كانت حجرة (الوقود) الأولى تتمتع بحماية أمامية من المقذوفات عند المستوى المحدد بواسطة TTT، فستكون المقصورة الأخيرة (الطاقم) محمية عمليًا أقوى بمقدار 2-2,5 مرة. نظرًا لأن إنشاء قذائف بهذا المستوى من اختراق الدروع أمر مستحيل في المستقبل المنظور، فإن البناء المحدد لمخطط التخطيط يجعل من الممكن ضمان احتمال كبير لبقاء الدبابة في المعركة مع الحد الأدنى من كتلة الدروع.
إنتاج
النسخة المقترحة من التصميم غير التقليدي للدبابة، والتي تنقسم إلى خمس حجرات معزولة مع زيادة ثابتة في مستوى حماية دروعها، تجعل من الممكن زيادة قدرة الدبابة على البقاء بأقل وزن.
[أنا]مصدر:
P. F. Gnedash، L. I. Mazurenko، E. A. Morozov نسخة محتملة من تصميم دبابة غير تقليدي / P. F. Gnedash، L. I. Mazurenko، E. A. Morozov // نشرة المركبات المدرعة. - 1991. - رقم 7.
معلومات