أقلعت الطائرة بدون طيار الثقيلة "بارتيزان".
"بارتيزان" خلال اختبارات الطيران، 16 فبراير 2024
منذ عام 2019 معهد البحوث السيبيري طيران سميت على اسم S.A. تشابليجينا (سيبنيا، نوفوسيبيرسك) من المركز الوطني للبحوث “المعهد الذي يحمل اسم. لا. يقوم جوكوفسكي بتطوير مركبة جوية ثقيلة واعدة بدون طيار "بارتيزان". حتى الآن، أجرت SibNIA الأبحاث اللازمة، وأكملت التصميم وصنعت طائرة بدون طيار تجريبية من نوع جديد. بالإضافة إلى ذلك، بدأت اختبارات الطيران مؤخرًا. خلال الرحلة الأولى، أظهر بارتيزان القدرات والإمكانات الجديدة للمشروع.
أول رحلة
تمت الرحلة الأولى لمركبة بارتيزان التجريبية في 16 فبراير. ولضمان السلامة وجمع كل البيانات الضرورية، طارت الطائرة بدون طيار في الوضع المأهول. عمل طيار الاختبار ومدير SibNIA فلاديمير بارسوك في قمرة القيادة المحفوظة.
نجحت الطائرة بدون طيار في التحليق في السماء وبقيت في الهواء لمدة تقريبًا. 20 دقيقة. تم تنفيذ الرحلة على ارتفاع 200 متر، وخلال الرحلة تم فحص المعلمات والميزات المختلفة للمنتج - إمكانية التحكم والقدرة على المناورة وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، في هذه المرحلة أولينا اهتمامًا بخصائص السرعة التي تحتل مكانًا خاصًا في المشروع. خلال الرحلة الأولى، تم إثبات قدرة بارتيزان على الطيران بسرعة تتراوح من 50 إلى 200 كم/ساعة.
تم وصف بدء اختبارات الطيران بالنجاح. أكدت الطائرة بدون طيار خصائص الإقلاع والهبوط المحسوبة، كما تعاملت مع مهمة الطيران بسرعة منخفضة للغاية. وستستمر الاختبارات في المستقبل القريب. وتتمثل الخطة في تأكيد جميع المعايير الرئيسية ثم الانتقال إلى الرحلات الجوية بدون طيار. وفي الوقت نفسه، سيتم تطوير نظام تحكم آلي يتمتع بالوظائف وخيارات التطبيق اللازمة.
في المرحلة النهائية من الاختبار، سيتعين على بارتيزان نقل الأشخاص والبضائع مع أو بدون طيار، وكذلك الإقلاع والهبوط في مواقع ذات حجم صغير. وبعد إظهار كل هذه القدرات، ستكون الطائرة بدون طيار قادرة على دخول الخدمة ودخول مرحلة الإنتاج.
أول رحلة
ولا يمكن حتى الآن الإعلان عن توقيت إجراء اختبارات الطيران واستكمالها، وكذلك تاريخ بدء الإنتاج والتشغيل. على ما يبدو، فإن العمل اللازم سوف يستغرق عدة سنوات أخرى. في الوقت نفسه، مع الأخذ في الاعتبار وتيرة العمل المكتمل بالفعل وامتثاله للجدول الزمني، يمكن للمرء أن يتوقع أن SibNIA ستتعامل مع جميع المهام المعينة في غضون فترة زمنية معقولة.
مشروع واعد
في عام 2019، أطلقت مؤسسة الأبحاث المتقدمة أعمال التطوير “تطوير واختبار الطيران للعارضين لمركبة جوية بدون طيار ذات إقلاع وهبوط قصير للغاية مع محطة طاقة هجينة وتدفق هواء نشط للأسطح الحاملة”. تم تكليف تنفيذ هذا المشروع إلى SibNIA، وتم إعطاء الموضوع رمز "Partizan". وفقًا للخطط في ذلك الوقت، كان من المقرر أن تقوم SibNIA على مدى السنوات الخمس التالية بتطوير مشروع جديد وبناء طائرة تجريبية تكنولوجية.
حتى 2021-22 قامت الجهة المنفذة بالتعامل مع الجزء النظري من المشروع الجديد كما قامت بإجراء الأبحاث اللازمة. وفي هذه المرحلة تم تشكيل أفكار عامة وحلول تقنية لمشروع واعد. تم أيضًا اختبار نموذج مشابه ديناميكيًا في نفق الرياح وأثناء الطيران.
في عام 2022، على أساس الطائرة متعددة الأغراض TVS-2MS الحالية، تم بناء مختبر طيران لاختبار واختبار الأفكار الجديدة في مجال الدفع والديناميكا الهوائية. وفي يونيو من نفس العام، قام مختبر الطيران بأول جولاته على طول المدرج وأقلع أيضًا. وبمساعدتها، تم إظهار إمكانات الحلول التقنية الجديدة، واستمر العمل في مشروع بارتيزان الرئيسي.
للفترة 2022-23 تم التخطيط لبناء طائرتين تجريبيتين كاملتين بدون طيار من طراز جديد. على عكس مختبر الطيران الذي تم تصنيعه بالفعل، كان عليهم الحصول على مجموعة كاملة من الأجهزة والأدوات الجديدة. بمجرد أن تصبح النماذج الأولية جاهزة، تم التخطيط لإطلاقها للاختبار الأرضي والطيران.
في الأسابيع والأشهر الأخيرة، أكملت سيبنيا بناء أول طائرة بارتيزان، ثم أجرت الفحوصات اللازمة على الأرض وأعدتها للطيران. تمت الرحلة الأولى قبل بضعة أيام، وسيتبعها المزيد. كل هذا يشير إلى التقدم الناجح للمشروع وحل المهام الموكلة إليه. بناء على طلب العميل، ظهرت طائرة بدون طيار جديدة مع الوظائف اللازمة في عام 2024.
الإقلاع والهبوط فائق السرعة
كما هو واضح من عنوان مشروع البحث والتطوير، فإن الهدف من مشروع بارتيزان هو إنشاء طائرة بدون طيار ذات خصائص إقلاع وهبوط متزايدة، يتم الحصول عليها من خلال محطة طاقة خاصة وديناميكيات هوائية غير قياسية. بالإضافة إلى ذلك، تم تكليف المشروع بمهام في مجال أنظمة التحكم والتشغيل وما إلى ذلك.
تعتمد طائرة Partizan UAV على طائرة TVS-2DTS، وهي نظير حديث لطائرة An-2 المستحقة. تم استعارة جميع الوحدات الرئيسية من النموذج الأساسي، وكان لا بد من تعديل بعضها بسبب تركيب أجهزة ومكونات جديدة. أدى هذا النهج في التطوير إلى تبسيط إنشاء المشروع وبناء النموذج الأولي، كما جعل من الممكن حل مشاكل التصميم الحالية.
تمتلك طائرة بارتيزان، مثل TVS-2DTS، هيكل طائرة ذو سطحين مركب بالكامل. يوجد جسم الطائرة الحجمي المطول الذي يتسع لحجرة المحرك وقمرة القيادة ومقصورة الركاب والبضائع. المستويان لهما امتدادات مختلفة ومتصلتان ببعضهما البعض بواسطة أعمدة واسعة في النهاية. يتم أيضًا استخدام تصميم الذيل التقليدي.
تم تجهيز الطائرة بدون طيار بمحرك توربيني هانيويل TPE331-12UAN بقوة 1100 حصان. ومروحة جرار ذات خمس شفرات من تصنيع شركة Hartzell Propeller. يتم توفير نظام دفع إضافي. وتتضمن ثمانية محركات كهربائية صغيرة مع مراوح جرارة تقع على الحافة الأمامية للجناح السفلي. يتم توفير إمدادات الطاقة من خلال شبكة كهربائية مصممة خصيصًا.
مختبر الطيران على أساس TVS-2DTS، 2022
تم تصميم المحرك التوربيني لخلق قوة دفع، حيث تلتقط الطائرة السرعة وتقوم برحلة أفقية. توفر المحركات الكهربائية بدورها تدفقًا قسريًا للهواء إلى المستوى السفلي وتحسن خصائصها الديناميكية الهوائية. تزداد قوة الرفع وتصبح إمكانية الطيران المستقر بسرعات منخفضة ممكنة، كما يتم تحسين خصائص الإقلاع والهبوط.
نظرًا للمحرك التوربيني الرئيسي، يجب أن تصل سرعة بارتيزان، مثل TVS-2DTS، إلى 300-350 كم/ساعة. إذا لزم الأمر، وبفضل المحركات الإضافية، فهي قادرة على التباطؤ إلى 50-100 كم/ساعة دون التهديد بالتوقف. وفقًا للحسابات، فإن نفخ الجناح السفلي سيسمح للطائرة بحمولة 1 طن بالإقلاع والهبوط في مواقع لا يزيد طولها عن 50 مترًا.
يتوخى مشروع بارتيزان إنشاء مركبة جوية بدون طيار مع القدرة على التحكم المباشر من قبل شخص ما. لهذا الغرض، احتفظت الطائرة بسطح الطيران مع محطات التحكم، ولكن تم إدخال أدوات وأجهزة جديدة. نظام التحكم الآلي قادر على العمل وفقًا لأوامر المشغل من لوحة التحكم عن بعد أو حل بعض المشكلات بشكل مستقل. يُذكر أنه من الممكن من حيث المبدأ تنظيم النقل الآلي بالكامل أو القيام بأعمال أخرى.
تم إنشاء طائرات سلسلة TVS-2 كبديل حديث للطائرة An-2 القديمة ويجب أن تحل نفس مجموعة المهام. مشروع الطائرات بدون طيار Partizan له أهداف مماثلة. يجب أن تقوم الطائرة بدون طيار بنقل الأشخاص والبضائع والمشاركة في عمليات البحث والإنقاذ والعمل في الطيران الزراعي وما إلى ذلك. في جميع الحالات، فإن إمكانية التشغيل المستقل وتحسين خصائص الطيران ستوفر مزايا معينة.
النهج الحديث
وبالتالي، فإن العمل على إنشاء طائرة حديثة لتحل محل An-2 المستحق ولكن عفا عليه الزمن مستمر ويظهر نتائج جديدة. في الوقت نفسه، فإن استخدام المفاهيم الحالية والأفكار الواعدة يجعل من الممكن تحسين الخصائص الأساسية للطائرة والحصول على قدرات جديدة بشكل أساسي. نتيجة لذلك، يجب أن يكون بارتيزان الواعد متفوقا على An-2 القديم في جميع النواحي.
ومع ذلك، فإن الطائرة بدون طيار الجديدة متعددة الأغراض ذات القدرات الخاصة لم تتمكن حتى الآن إلا من الدخول في اختبارات الطيران. سيتعين عليها الخضوع لمجموعة كاملة من الفحوصات وتأكيد إمكاناتها المحسوبة، وفقط بعد ذلك سيتم حل مشكلات الإنتاج والتنفيذ. ويبدو أن هذا سيحدث في السنوات القادمة.
معلومات