نظام النقل خارج المطارات - معدات جديدة للجيش الروسي

نظام النقل بدون طيار خارج المطارات. الصورة: شركة الطائرات المتحدة

عمالقة في السماء

ولم يبدأوا بالتفكير جديًا في الأنظمة غير المأهولة إلا بعد بدء العملية الخاصة. على مستوى النظام بالطبع. لقد تعلموا منذ فترة طويلة البناء في المرائب والأقبية طائرات بدون طيار للجبهة، ولكن هذا بعيد عن النطاق الصناعي. كما كان الحال قبل التوحيد مع التوحيد الذي لا تستطيع المعدات العسكرية الاستغناء عنه.

أدركت الدولة أن الأنظمة غير المأهولة يجب أن تكون ذات أولوية في المستقبل القريب جدًا فقط في منتصف العام الماضي. وفي يونيو 2023، تم اعتماد استراتيجية التنمية بدون طيار طيران حتى عام 2035 مع تلخيص النتائج المرحلية في عام 2030. على الورق، كل شيء يدور حول الصناعة المدنية، لكن الجميع يدركون جيدًا أنه بدون غرض مزدوج، لا ينبغي تطوير طائرة محلية واحدة بدون طيار. ينبغي أن يكون. على الأقل حتى لحظة انتصار روسيا في العملية الخاصة.

نظام النقل بدون طيار خارج المطارات. الصورة: شركة الطائرات المتحدة

إذا تم اعتماد استراتيجية ما، فسيتم تخصيص أموال كثيرة لأحكامها. وهذا صحيح. وإلى أن يتشكل الطلب المستقر في البلاد، ولا تكون الأعمال التجارية جاهزة للاستثمار لفترة طويلة، سيتعين على الدولة تمويل التنمية. في المستقبل القريب، يجب أن نرى انتشارًا للمنتجات الجديدة في مجال صناعة الطائرات بدون طيار المحلية. لم يقم أحد بإلغاء الانتقاء الطبيعي في السوق، ويجب على الأصلح البقاء في هذا النضال. لا توجد طريقة أخرى - بدون منافسة، لن يحصل الجيش ولا القطاع المدني على طائرات بدون طيار جيدة.

وينبغي إيلاء اهتمام خاص لقطاع الطائرات بدون طيار الثقيلة، باعتباره القطاع الواعد والقليل من الدراسة في بلدنا. هناك العديد من التطورات في روسيا، ولكن معظمها بعيد عن التنفيذ التسلسلي. ويرجع ذلك أساسًا إلى الاعتماد على المكونات المستوردة، فضلاً عن البنية التحتية غير المتطورة. من الممكن إنشاء مئات من طائرات النقل المروحية بدون طيار، ولكن بدون موظفين مدربين وفهم للتطبيق المحدد، ستظل المعدات ثقيلة الوزن.

نظام النقل بدون طيار خارج المطارات. الصورة: شركة الطائرات المتحدة

يجري عمل مهم في مكتب تصميم سوخوي حول موضوع الشاحنات غير المأهولة. في 21 فبراير، رفع المهندسون في الهواء جهازًا يحمل الاسم المعقد "نظام النقل بدون طيار خارج المطارات" أو BTS-VAB. هذا مجرد نموذج أولي في الوقت الحالي، لكن تصميمه يبعث بعض الأمل.

ووفقا للمؤلفين، فإن الطائرة بدون طيار مجهزة بمحطة طاقة هجينة تتكون من محرك احتراق داخلي ومولد ومحركات كهربائية ذات دوارات. للإقلاع، يتم استخدام الدفع الكهربائي من البطاريات الموجودة على متن الطائرة بشكل أساسي. يتم توفير أوضاع التشغيل المتبقية بواسطة محرك البنزين.

وبالحكم على الصور التي نشرتها شركة الطائرات المتحدة، طائرة بدون طيار لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه لكي نصبح متظاهرًا تكنولوجيًا متكاملاً. ولكن يمكن بالفعل قول شيء ما حتى على أساس تقرير مصور. تبين أن السيارة كبيرة جدًا - يبلغ طولها أكثر من ستة أمتار وعرضها حوالي 2,5 متر. حسب التصميم، فإن BTS-VAB عبارة عن طائرة ثماني المروحيات، مع أربعة عوارض مع أزواج من المحركات الكهربائية الموجودة على مستوى الجناح.

من الواضح أن التحليق والطيران العمودي ليسا من السمات الرئيسية للطائرة بدون طيار. هذا جهاز نقل لنقل البضائع لمسافات طويلة، وأثناء الطيران سيعتمد بشكل أساسي على الجناح. وأعلن يفغيني روبتسوف، مدير المشروع، عن طيران بقطر 500 كيلومتر وحمولة 300 كيلوغرام.

في النموذج الأولي، لم يتم تشكيل طائرات الأجنحة بعد - في الواقع، نرى جهازًا تم تجميعه من قوالب الألومنيوم. هناك شكوك جدية حول وجود محرك على متن طائرة بدون طيار. الصور لا تظهر موقع المحرك ولا خزانات الوقود. لا توجد حتى حجرات يمكن وضعها فيها.

على الأرجح، قدم مكتب تصميم سوخوي نموذجًا أوليًا خامًا للغاية، يوضح فقط إمكانية الإقلاع والمناورة البسيطة في وضع التحويم. ولا تظهر الصور ومقاطع الفيديو محرك الاحتراق الداخلي مع خزانات الوقود فحسب، بل تظهر أيضًا البطاريات المناسبة لمحركات الجر الكهربائية.

لذلك، هناك عدد قليل من المخرجات - يتم توفير الطاقة إما من خلال سلك تثبيت أو من خلال بطاريات رمزية تمامًا موضوعة في الشعاع المركزي للنموذج الأولي.

لكن كل هذا لا ينفي أهمية الرحلة الأولى لمثل هذه الآلة. حتى لو لم يكن في شكل كامل تماما.

ثقيلة - في الهواء!

لم يتم بعد اختراع نطاق العمل لاستخدام الطائرات بدون طيار الثقيلة.

مميز تاريخ مع طائرات الركاب الحديثة، والتي أصبحت قادرة على الطيران بالتحكم عن بعد لمدة تتراوح بين عشرة إلى خمسة عشر عامًا. ومؤخرًا أيضًا بتوجيه من الذكاء الاصطناعي. ومن المرجح أن يصبح الطيران أكثر أمانًا. ولكن من سيشتري تذكرة لطائرة بدون طيارين ومضيفات فقط؟

الوضع مع الطائرات بدون طيار الثقيلة مشابه - لا يوجد حتى الآن منطق واضح المعالم لتشغيل مثل هذه الآلات. لن ندخل في تفاصيل العملية المدنية، بل سنتعامل مع العمل بما يلبي احتياجات الجيش.

إذا تم تنفيذ BTS-VAB أخيرًا، فسوف تنشأ مشكلتان. الأول هو ما يجب نقله على مثل هذا الجهاز. والثاني هو كيفية حماية الطائرة بدون طيار من التدمير السهل والعفوي من الأرض.

جزء فيديو يسمح لك بتقدير حجم BTS-VAB

ومن الواضح أن المركبة ليست رخيصة، وأن العدو لن يوفّر الصواريخ لتحييد التهديد. علاوة على ذلك، عندما تعمل المركبة ذات السرعة المنخفضة بمحرك احتراق داخلي ذو بصمة حرارية مناسبة. لذلك، سيتعين على الجهاز حتما أن يطير على مستوى منخفض، مما سيحد بشكل حاد من نطاق تشغيله. أو سيتعين عليك رفع طائرة بدون طيار مكررة، مما يعقد المنظمة بأكملها.

هناك أيضًا صعوبات تتعلق بالحمولة.

وتظهر الحسابات أن السيارة قادرة على حمل جنديين مصابين لإجلائهم. ولكن ببساطة لا يوجد مكان لوضعهم. من المستحيل على مستوى الجناح - هناك دوارات في كل مكان. كما أن حمل الجنود الجرحى في رحلة جوية منخفضة المستوى على حبال خارجية ليس فكرة جيدة. ولهذا السبب، يجب أن يتمتع مشغل الطائرة بدون طيار بمهارات قيادة مذهلة. هناك شكوك في أن الشخص الذي تم إجلاؤه، بوعيه، سيوافق على الطيران بمحض إرادته.

وفقًا للمطورين، سيكون وضع الطيران الرئيسي تلقائيًا على طول مسار محدد مسبقًا. سيسمح لك ذلك بعدم الخوف من الحرب الإلكترونية للعدو حتى لحظة معينة، لكنه سيزيد بشكل كبير من فرص الوفاة من النار من الأرض. وكذلك من الاصطدام العادي بخط الكهرباء. في حالة "الطوارئ"، سيكون المشغل قادرًا على التحكم في الماكينة. ستحدث مواقف مماثلة في المقدمة طوال الوقت، لذلك لا يزال BTS-VAB غير قادر على الاستغناء عن طيار على الأرض.

نظام النقل بدون طيار خارج المطارات. الصورة: شركة الطائرات المتحدة

في نهاية المادة، سنحاول طرح بعض الأسئلة على مطوري منصة الطيران.

الأول هو لماذا يعلن الموقع الرسمي الاستخدام المدني الحصري للطائرة بدون طيار؟ ويقال على وجه الخصوص:

"يستهدف المشروع الهياكل العامة والخاصة في سوق خدمات النقل. وستكون الطائرة بدون طيار قادرة على أداء المهام اللوجستية والبحثية وغيرها من المهام بأي تعقيد في مناطق مختلفة من روسيا، بما في ذلك الأماكن التي يصعب الوصول إليها.

ما الذي يخافونه؟ أين هي الفرص للعمل في الخطوط الأمامية؟

الآن، مهما كان القول، فإن القطاع المدني لا يعتمد بشكل حاسم على الطائرات الثقيلة بدون طيار. وتبين أن الوضع مثير للاهتمام للغاية. إذا لم يقم المطور بشحذ معداته لأغراض مزدوجة منذ البداية، فهو حر في اختيار حلول التصميم وفقًا لذلك. على سبيل المثال، شراء محركات من الصينيين أو حتى الاكتفاء بالاستيراد الموازي. في هذه الحالة، لن يتمكن الجيش من طلب طائرات بدون طيار مهمة للجبهة.

ثم السؤال الثاني - أين ينوي المهندسون الحصول على محرك الاحتراق الداخلي لجهازهم؟

في روسيا، لقد نسوا منذ فترة طويلة كيفية صنع مثل هذه المحركات صغيرة الحجم، كما أن تطوير وحدة لتلبية احتياجات BTS-VAB فقط أمر مكلف بشكل غير معقول.

لا يسعنا إلا أن نأمل أن يعملوا الآن في مكان ما في أعماق مكاتب تصميم بناء المحركات على محرك بنزين مصغر لطائرة ثقيلة بدون طيار ومجموعة كاملة من المعدات الأخرى، والتي سنتعرف عليها قريبًا جدًا.

Comments

[فلاديمير_2 يو]

الأول هو ما يجب نقله على مثل هذا الجهاز. والثاني هو كيفية حماية الطائرة بدون طيار من التدمير السهل والعفوي من الأرض.

نعم، أي شيء، في حدود القدرة الاستيعابية والحجم. نعم، بنفس الطريقة، على سبيل المثال، عندما تحمي مروحيات النقل، لا تدخل منطقة إطلاق النار، ومع مراعاة الصورة الظلية، سيكون الأمر أسهل.

وفقًا للمطورين، سيكون وضع الطيران الرئيسي تلقائيًا على طول مسار محدد مسبقًا.

الرئيسي لا يعني الوحيد.

في روسيا، لقد نسوا منذ فترة طويلة كيفية صنع مثل هذه المحركات صغيرة الحجم، كما أن تطوير وحدة لتلبية احتياجات BTS-VAB فقط أمر مكلف بشكل غير معقول.

كم هو "صغير الحجم"؟ بصرف النظر عن حقيقة أنه من الممكن تمامًا تركيب توربين، أو بالأحرى مولد توربيني. بالإضافة إلى ذلك، سيتم توفير وضع الإقلاع، الأكثر استهلاكًا للطاقة، بواسطة البطاريات والمولد، كما أفهمه. وهذا يعني أن متطلبات الطاقة للمحرك لن تكون عالية بشكل خاص، ومن الواضح أنها أكثر تواضعًا من متطلبات الطيران البحتة.

من المستحيل على مستوى الجناح - هناك دوارات في كل مكان. كما أن حمل الجنود الجرحى في رحلة جوية منخفضة المستوى على حبال خارجية ليس فكرة جيدة.

سيكون هناك حجرة شحن في الجناح، مما يعني أنه لن يكون هناك حجرة شحن، مما يعني أنه ستكون هناك حاوية بين جهاز الهبوط. ما علاقة التعليق الخارجي بالأمر؟ إذا اعتبر المؤلف الكابل الموجود في الصورة بمثابة تعليق خارجي، فقد كان كابلًا للاختبار على حبل، حتى المروحيات المأهولة تم اختبارها بهذه الطريقة، في البداية بالتأكيد.


من الغريب أن نرى الكثير من الشكاوى من المؤلف حول نموذج أولي خام حقًا.

[إيفز]

من الغريب أن نرى الكثير من الشكاوى من المؤلف حول نموذج أولي خام حقًا.

وأنا أتفق تماما معك. اتجاه ضروري للغاية، وهو مفهوم عملي تمامًا للجهاز نفسه، وهو أمر خام بالطبع، ولكنه أحد أكثر الاتجاهات الواعدة بين كل هؤلاء "المتضاعفين" مؤخرًا.

[فينايا]

اقتباس: IVZ

من الغريب أن نرى الكثير من الشكاوى من المؤلف حول نموذج أولي خام حقًا.
...إتجاه ضروري جداً، مفهوم العمل تماما للجهاز نفسهالخام بالطبع، ولكن واحدة من أكثر الواعدة من بين كل تلك التي "تتكاثر" مؤخرًا.

ما كتبته ليس واضحا جدا. بأي معنى هو المفهوم: 8 محركات مرتبة في ترتيب "مربع متداخل" ومن حيث الديناميكية الهوائية وقوة الهيكل نفسه من الواضح أنها ليست تصميمًا مثاليًا من جميع الجوانب، فالترتيب الخلوي أكثر فائدة من جميع الجوانب و إنه يشبه إلى حد كبير موقفًا رخيصًا للغاية لبعض الاختبارات الميدانية المحتملة في هذه الحالة. هذا مجرد النموذج الأصلي للطائرة، وليس للاستخدام العملي على حد علمي.
وفي نص المقال:

سوف تنشأ مشكلتان. الأول هو ما يجب نقله على مثل هذا الجهاز. والثاني هو كيفية حماية الطائرة بدون طيار من التدمير السهل والعفوي من الأرض.

- هنا من الممكن والضروري نقل كل شيء على الإطلاق، لأنه يتبين أنه مجموع التكاليف ورخيص ومبهج. والثاني: "كيفية حماية الطائرة بدون طيار من التدمير السهل والعفوي من الأرض". - الآن، إذا قمت بلصق الأجنحة، فسيكون من الأسهل حماية نفسك من الحوادث، لأن السرعة أعلى وإمكانية التحكم تزداد عدة مرات. ويمكن توقع الكثير حتى في المرحلة الأولى من هذه التطورات. كما أنني فوجئت جدًا بالحجم الصغير جدًا للمراوح، ويبدو أنهم لم يجدوا المراوح الكهربائية منخفضة السرعة اللازمة في هذه الحالة. المحركات لهذه الطائرة.

[نتل]

يبدو أشبه بموقف رخيص للغاية

صحيح. ما يوجد في الصورة هو منصة لاختبار الإقلاع والهبوط على المركبات الكهربائية الصغيرة. المحركات.

وهي تشبه في النسخة الكاملة طائرة ذات جناح وجسم ومحرك مكبس، حيث تتم الرحلة الرئيسية.

[فينايا]

إقتباس : نتل

في النسخة الكاملة تشبه الطائرة بجناح وجسم ومحرك مكبس، حيث تتم الرحلة الرئيسية.

فهل تم إنشاء هذه الطائرة أيضًا لمثل هذا الاختبار؟ نفس الألعاب الموجودة على طائرة ذات سطحين مثل شاحنة الذرة مع 8 إل. محركات تعمل على تقليل مسافة الإقلاع والهبوط للطائرة، ولكن بدلاً من الحصول على نوع من الوسادة الهوائية الديناميكية، توجد بالفعل وسادة هوائية ثابتة تقلل طول المدرج المطلوب إلى الصفر. يمكنك عرض صورة للنسخة الكاملة للمشروع الذي تم تجميعه بالفعل على شكل طائرة كاملة، أو على الأقل طائرة إضافية. صفه.

[نتل]

يمكنك عرض صورة للنسخة الكاملة للمشروع الذي تم تجميعه بالفعل على شكل طائرة كاملة

انا لااستطيع. لا أعلم، هناك جسم كامل، ولم أر صورة.
وبناء على المعلومات المتوفرة كتبت المنشور أعلاه.

"الميزة" الرئيسية هي التثبيت الهجين مع نوعين من المحركات. ومع "الزاوية" يكون الوضع مختلفًا: هناك وضع خاص لتدفق الهواء لتحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للجناح، ولكن هنا يكون الأمر بمثابة إقلاع بسيط بطائرة هليكوبتر، أو رحلة بالطائرة. تتمثل المزايا في انخفاض متطلبات الموقع، والبساطة والتكلفة المنخفضة مقارنة بالدوارات المائلة، والباقي عيوب.

[فينايا]

إقتباس : نتل

الميزة هي انخفاض المتطلبات للموقع، البساطة والتكلفة المنخفضة مقارنة بالدوارات المائلةوالباقي باللون الأحمر.

فيما يتعلق بماذا وكيف وبأي طريقة يتم ضمان ذلك"غير مكلفة"؟ على العكس من ذلك، ألاحظ زيادة غير معقولة في كل من التعقيد وتكلفة مثل هذا الجهاز المعقد، لأن الزيادة غير المعقولة في عدد العناصر الهيكلية المطلوبة تزيد بشكل كبير هنا، بقدر ما لاحظت. ومحرك مائل مصمم جيدًا ، بحكم التعريف، يقلل إلى الحد الأدنى جميع أنواع الأوزان الإضافية وغير الضرورية للهيكل، وهنا ألاحظ أن هناك الكثير منها.

[نتل]

كيف يتم ضمان "الرخص"؟

مقارنةً بالمحرك المائل، يرجع ذلك على الأرجح إلى استخدام الحلول الجاهزة ونقص ميكانيكا الدوران ونقل عزم الدوران.

وهناك مشكلة في المحركات المائلة ذات التصميم الجيد في جميع أنحاء العالم. كل شيء بطريقة ما لا يعمل بشكل موثوق للغاية بالنسبة للجميع.

[فينايا]

إقتباس : نتل

بالمقارنة مع المائل، على الأرجح من خلال استخدام الحلول الجاهزة ونقص آليات الدوران ونقل عزم الدوران.

الحلول الجاهزة ما هذا؟ حل للإقلاع العمودي المثبت لطائرة هليكوبتر بالإضافة إلى حل للطيران الأفقي للطائرة أم ماذا؟ في هذه الحالة يتم استخدام مراوح منفصلة بمحركاتها الخاصة أثناء الإقلاع والهبوط، بالإضافة إلى مراوح منفصلة بمحركاتها الخاصة أثناء الطيران الأفقي، وأين الفائدة هنا؟ ألاحظ هنا زيادة في السعر وزيادة في وزن الرحلة تضاعفت تمامًا. ليست نتيجة ضعيفة بسبب كسل العقل، على عكس تنفيذ مشروع مائل كامل حيث كل هذا بنصف السعر وله نصف الوزن، أي في النهاية نطاق الطيران.

إقتباس : نتل

А مع المحركات المائلة المصممة جيدًا، يكون الأمر صعبًا في جميع أنحاء العالم. كل شيء بطريقة ما لا يعمل بشكل موثوق للغاية بالنسبة للجميع.

هنا ألاحظ أن مصطلح "العالم" مناسب، أو بالأحرى عالم صغير بحرف صغير، ولكن في عالم بحرف كبير، بطريقة ما كل شيء يسير على ما يرام بالنسبة للآخرين في مشاريعهم. ربما كنت تقصد فقط "V-22 Osprey" - إذًا، نعم، هذا النموذج الذي يعود إلى ما قبل الطوفان به عيوب أساسية جدًا غائبة في نماذج أخرى لاحقة وأكثر تطوراً ذات محرك مائل. لماذا لا تتذكر طائرات الأخوين رايت أو النماذج الأحدث قليلاً؟ وبالمثل، تم إنشاء V-22 Osprey في عهد القيصر غوروخ، ولكن لسبب ما لا يلاحظ الجميع هذه الحقيقة البسيطة التي يجب فهمها. أظن، لسوء الحظ، أن العديد من الأشخاص قد خضعوا لعملية برمجة نفسية عصبية أو عقلية مشابهة للزومبي الديني. الآن كيف يمكننا علاج وإزالة الزومبي من المجتمع؟

[JD1979]

اقتباس: Vladimir_2U

من الغريب أن نرى الكثير من الشكاوى من المؤلف حول نموذج أولي خام حقًا.

لا يزال هذا أمرًا ثقافيًا))) هذا المهووس بالطيران لا يثير في داخلي سوى البذاءات. مثال آخر على إهدار المال عديم الفائدة في إعادة اختراع العجلة))) وهذا ما يسمونه المفهوم؟))) لقد بدأ نوع من الإسهال الابتكاري عندما يريد الجميع الجلوس على التدفق المالي، وهو الآن ، بعد أن أفسدوا أنفسهم، يتكدسون بلا تفكير في الطائرات بدون طيار دون فهم أي منها مطلوب وأيها ليس كذلك. ومن المحتمل أن يقوم رجال الأعمال الذين يمارسون الحرف الغبية مثل هذه الموجودة في الصور بإلقاء الكثير من الأموال في المرحاض للمرة الألف، بحيث في النهاية سوف يعوي كالمعتاد: إما أنهم سيرفعون أيديهم "حسنًا، لم يتمكنوا من ذلك" لا تفعل ذلك،" أو سيقول العميل المحتمل "لسنا بحاجة إلى ذلك") ))

[فينايا]

ولم يبدأوا بالتفكير جديًا في الأنظمة غير المأهولة إلا بعد بدء العملية الخاصة.

الانطباع الأول الذي ينشأ هو أن ذلك لم يحدث متأخرًا فحسب، بل حتى متأخرًا جدًا.

[الكسوف]

لذلك هذا ليس صحيحا، لقد فكرنا في ذلك منذ وقت طويل. منذ بداية القرن الحادي والعشرين، أنشأنا عددًا أكبر تقريبًا من مشاريع الطائرات بدون طيار مقارنة بالولايات المتحدة. هكذا احتفلت شركة Zala بالذكرى السنوية العشرين لتأسيسها العام الماضي. كل ما في الأمر أن وزارة الدفاع لم تفعل شيئًا سوى الكلمات والحد الأدنى من الأوامر، ثم تظاهرت بأنها مكنسة لم تكن تعرف حتى عن الطائرات بدون طيار

[ديدوك]

في روسيا، لقد نسوا منذ فترة طويلة كيفية صنع مثل هذه المحركات صغيرة الحجم، كما أن تطوير وحدة لتلبية احتياجات BTS-VAB فقط أمر مكلف بشكل غير معقول.

غالي؟
تذكر عن "الكالوشات"!
باهظ الثمن - وذلك عندما تمثل الأجور 50%، والطاقة -20%، ومع بقية الأموال التي تحتاجها للتصميم والبناء

[Not_fighter]

ولكن من سيشتري تذكرة لطائرة بدون طيارين ومضيفات فقط؟

لن يخبروك أنه لا يوجد طيار على الطائرة التي تسافر بها. أنت تطير وتطير، مهما كانت الطريقة، الشيء الرئيسي هو أرخص.

[أليكسي ر.]

وتظهر الحسابات أن السيارة قادرة على حمل جنديين مصابين لإجلائهم. ولكن ببساطة لا يوجد مكان لوضعهم. من المستحيل على مستوى الجناح - هناك دوارات في كل مكان. كما أن حمل الجنود الجرحى في رحلة جوية منخفضة المستوى على حبال خارجية ليس بالفكرة الجيدة

سوف يتذكرون تجربة الماضي - أشرطة النقل الموجودة أسفل الأجنحة.

[NakedMan]

بشكل عام، هناك مساحة كافية في المنتصف أعلاه مباشرة لتأمين حمولة أو نقالة مع الشخص الجريح.
أما بالنسبة للمحرك، فأنت بحاجة إلى معرفة نوع القوة التي نتحدث عنها، ربما هناك مساحة كافية.

وفقًا للمطورين، سيكون وضع الطيران الرئيسي تلقائيًا على طول مسار محدد مسبقًا. سيسمح لك ذلك بعدم الخوف من الحرب الإلكترونية للعدو حتى لحظة معينة، لكنه سيزيد بشكل كبير من فرص الوفاة من النار من الأرض. وكذلك من الاصطدام العادي بخط الكهرباء.

إنه أمر غريب فيما يتعلق بخطوط الكهرباء، فمن المرجح أن ينقض المشغل أكثر من الطيار الآلي، الذي لديه المسار بأكمله مع الخطوط المكتوبة. لكن لا الطيار الآلي ولا المشغل سيفعلان أي شيء ضد صاروخ مضاد للطائرات.

[فينايا]

إقتباس : الرجل العاري

لكن لا الطيار الآلي ولا المشغل سيفعلان أي شيء ضد صاروخ مضاد للطائرات.

كيف يمكن لصاروخ مضاد للطائرات أن يصل إلى طائرة وهي تحلق على ارتفاع منخفض؟ عندها سيكون من السهل عليها أن تجد جميع أنواع السيارات تتحرك بنفس السرعة، لأنها لن تكون قادرة على تحديد الفروق بين كل هذه المركبات بشكل مستقل...

[ديدوك]

اقتباس: ديدوك

في روسيا، لقد نسوا منذ فترة طويلة كيفية صنع مثل هذه المحركات صغيرة الحجم، كما أن تطوير وحدة لتلبية احتياجات BTS-VAB فقط أمر مكلف بشكل غير معقول.

غالي؟
تذكر عن "الكالوشات"!
باهظ الثمن - وذلك عندما تمثل الأجور 50%، والطاقة -20%، ومع بقية الأموال التي تحتاجها للتصميم والبناء

إليك المزيد من المعلومات حول كيفية إنفاق ميزانيتنا:
https://news.mail.ru/incident/60020862/?frommail=1
لاحظ ما هي الاتجاهات التي "طوروها":

وفي اطار التحقيق قام موظفو مديرية التحقيق الرئيسية التابعة للجنة التحقيق باحتجاز رئيس القسم شبكات وأنظمة الاتصالات للمجمعات الفضائيةدكتور في العلوم التقنية البروفيسور كيريل تسفيتكوف رئيس القسم الملاحة الراديوية الفضائية, دكتوراه في العلوم التقنية، الأستاذ المشارك أندريه نزاروف، نائب الأخير فلاديمير أفديف والمعلم أرتيمي بافلوف.

[الكسوف]

إنهم يبحثون عن النفوس الميتة في كل جامعة روسية أولى. فإذا نظرت إلى مقالات العلماء الروس، فإن كل أول يعمل في مكانين، وكل ثاني يعمل في ثلاثة. أعرف أكاديميًا متوفى الآن، كان مسجلاً في خمسة أماكن ويحصل على راتب، ولا يظهر إلا في مكان واحد. بالمناسبة، لم يكن لديه سيارة، لكن أصدقائه قدموا لزوجته سيارة بنتلي. لدي بعض أصدقاء السوء..

[نيكولايفيتش الأول]

ما يظهر للجمهور هو مفهوم! جنين الدجاج - التبغ! "الآن نحن بحاجة إلى الاستعداد للعيش حتى يكون لدينا الوقت لنرى ما سيحدث! "هل نظام النقل خارج المطارات شيء جديد بالنسبة للجيش الروسي؟ فقط "الشباب المخاط" يستطيع أن يقول هذا! "الجديد" كان في الاتحاد السوفياتي!

[Maks1995]

لقد كان مشابهًا بالفعل.
مروحيات النقل متعددة المروحيات – ما هو.
لم يتم العثور على التطبيق. لأن كلما كان التصميم أكثر تعقيدًا، كلما كان التصميم غير موثوق به، IMHO.

ماذا سيفعلون بهم؟ إذا لم ترسل شخصًا إلى منطقة غير حربية، فسوف يطلقون النار عليك.
لنقل البضائع - هكذا يتم تطوير مروحيات الشحن لمكتب البريد وسيارات الأجرة الجوية (كلاشينكوف وروستيخ)
براغي أقل، سهولة أكبر في الاستخدام.

وهنا هبت رياح، المحرك تجمد، ومرحبا يا عزيزتي...

[أسولينكوب]

"إن فهم ضرورة وضع الأنظمة غير المأهولة في المقدمة في المستقبل القريب جدًا لم يصل إلى الدولة إلا في منتصف العام الماضي."
للأسف، هذا لا يتحدث لصالح الدولة التي لدينا.

[جريدسوف]

لا، هذا طبيعي! وعندما تكرر الحديث عن جهاز دفع جديد قادر على تغيير التوازن نحو زيادة الحمولة، كان الرد، إن لم يكن الشتائم، فهو الصمت ببساطة. حتى خلال مشروع Zworykin، اقترحت مشروعًا حول هذا الموضوع. والآن هكذا ظهر كل شيء.