تاريخ الفرقاطة يو إس إس ستارك
"هناك شيء يقولون:
"انظر ، هذا جديد" ؛
ولكن ذلك كان بالفعل منذ قرون مضت،
الذين كانوا قبلنا".
"انظر ، هذا جديد" ؛
ولكن ذلك كان بالفعل منذ قرون مضت،
الذين كانوا قبلنا".
المدمرات وحاملات الطائرات تحوم في البحر الأحمر وضواحيه، والطائرات تحلق بالقنابل، والسفن التجارية تتفادى الصواريخ والطائرات بدون طيار التي تهاجمها بدرجات متفاوتة من النجاح. ومن الشاطئ، يتعرضون للتهديد بكافة أنواع العقاب من قبل الجماعة الشيعية شبه العسكرية المعروفة باسم الحوثيين. ولكن حدث شيء مماثل بالفعل في الثمانينيات، عندما قامت السفن الأمريكية، خلال ما يسمى بـ "حرب الناقلات"، بوضع الناقلات الكويتية تحت الحماية.
دعونا ننظر إلى الماضي القريب ونتذكره القصة الفرقاطة يو إس إس ستارك. أثناء قراءة VO، صادفت إشارات إليه عدة مرات، وحصلت على انطباع بأنه لا أحد يعرف حقًا ما كان هناك. أي أن النتيجة معروفة ولكن التفاصيل للأسف.
تقارير
اتضح أن المهمة ليست بهذه البساطة. يبدو أن "الإنترنت يتذكر كل شيء" - ولكن ليس تمامًا. يتذكر، ولكن مر وقت طويل، ولم تعد العديد من الروابط، على سبيل المثال من ويكيبيديا، تعمل. تضغط عليها، والجواب هو "لم يتم العثور على الصفحة".
وتبين أنه نتيجة التحقيق تم إعداد تقريرين: أحدهما للبحرية، والذي تم رفع السرية عنه لاحقًا، والآخر للجنة الدائمة للتسلح بمجلس الشيوخ الأمريكي، والذي لا يتم التذكير بالارتباط به بأي شكل من الأشكال. . ما إذا كان هناك فرق بينهما غير معروف.
تمكنا من العثور على نسختين من تقرير البحرية، تحتويان على حاشية أساسية أو مختصرة - أي نسخة مختصرة. يبلغ طول كل منهما 45 ورقة، وكلاهما مبتورة بشكل كبير، وواحدة منهما في حالة سيئة للغاية. وكلاهما يحتوي على العديد من البقع والثغرات، وفي أماكن مختلفة. إنهما يكملان بعضهما البعض بشكل جيد، لكن القفز من أحدهما إلى الآخر أمر متعب. يحتوي كلاهما على ملاحظات وحواشي سفلية للصفحات والملاحق المفقودة. على سبيل المثال، هناك العديد من المراجع للصفحات التي تحتوي على أرقام أكبر من 45، ولا توجد خريطة واحدة.
ولكن دعونا نبدأ، بناءً على التحقيق الرسمي في الظروف المحيطة بالهجوم على السفينة يو إس إس ستارك في 17 مايو 1987. تم نشر هذه الورقة في 3 سبتمبر 1987 من قبل مكتب رئيس هيئة الأركان المشتركة. ومع ذلك، هذا بيان رسمي، تم تجميعه على أساس دراسة الوثائق وإجراء مقابلات مع الممثلين، وكل شيء ينعكس هناك دون عاطفة.
المشاركين
إذن المشاركون في الأحداث (هذا من ويكي):
يو إس إس ستارك: فرقاطة URO (المشار إليها فيما يلي ببساطة بالفرقاطة)، الثالثة والعشرون في سلسلة كبيرة من الفرقاطات من فئة أوليفر بيري. دخلت الخدمة عام 23، الإزاحة 1982 طن، السرعة 4 عقدة، الطاقم 200 أشخاص. لن نقوم بإدراج الأسلحة، سيتضح ذلك أثناء سير المسرحية.
داسو ميراج F1: مقاتلة فرنسية الصنع ذات مقعد واحد، سرعتها 2,2 م، سقفها 20 م، نصف قطر القتال 000 كم، وسرعتها 420 م. تلقت القوات الجوية العراقية في الثمانينات حوالي 0,75 طائرة ميراج في تعديل F1980EQ، والتي بدورها كان لها عدة متغيرات. المزيد عن هذا لاحقا.
داسو فالكون 50: طائرة رجال أعمال صغيرة ذات 7 مقاعد مصنوعة في فرنسا. السرعة 0,7 5 م، السقف 15 م، المدى 000 كم. لا تذكر الوثيقة شيئًا عن ذلك، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا أيضًا.
إكسوسيت: صاروخ كروز فرنسي الصنع مضاد للسفن. الطول 6 م، القطر 35 سم، الوزن 780 كجم، منها 165 كجم الرأس الحربي، السرعة 0,93 م، المدى 70 كم (في نسخة AM39 التي كان لدى العراق).
يو إس إس كونتز: سفينة قديمة إلى حد ما، تم بناؤها في عام 1960، وبعد فترة وجيزة من هذه الأحداث، في عام 1989، تم إخراجها من الخدمة. وكانت مهمتها إظهار وجود البحرية الأمريكية في الخليج. خلال الأحداث، كان في البحرين وقام بمهام مساعدة، لا سيما نسخ الإرسال لطائرة AWCS. وعقب ذلك شاركت فرقة الطوارئ التابعة له في إطفاء الحريق الذي اندلع في الفرقاطة.
عن الأسلحة
في البداية، دعونا نتحدث بإيجاز شديد عن بعض أنظمة الأسلحة المتوفرة على الفرقاطة، حتى لا تشتت انتباهنا بفك التشفير لاحقًا.
نظام مراقبة أسلحة المدفعية المضادة للطائرات MK-92. ولها رادارات خاصة بها، والتي غالبًا ما يتم ذكرها في الوثيقة. هناك اثنان، وأحيانا ثلاثة، اعتمادا على التعديل. وهي عبارة عن رادار للمراقبة الجوية ورادار لمراقبة سطح الماء ورادار لإضاءة الهدف. يتم دمج الأولين في هوائي مشترك يسمى CAS (نظام الهوائي المدمج) وهما إلزاميان، والثالث يسمى STIR (رادار إضاءة الهدف المنفصل) وهو خيار. جميعهم لديهم القدرة على العمل في وضع البحث والتتبع وتسليط الضوء على الهدف. مدى CAS – 48 كم، نطاق STIR – 110 كم. من الواضح أن نظام MK-92 الخاص بالفرقاطة كان يحتوي على جميع الرادارات الثلاثة.
علاوة على ذلك، كان للسفينة رادار منفصل AN/SPS-49 لمراقبة المجال الجوي. وهو نظام منفصل بهوائي مستقل يقوم بمسح الفضاء وكشف الأهداف وتصنيفها ويمكن أن يكون بمثابة رادار احتياطي لنظام التحكم سلاح.
كان هناك أيضًا رادار AN/SPS-55 لمشاهدة سطح الماء، لكن لم يتم ذكره في أي مكان. هوائيها مشابه جدًا لتلك الموجودة في جميع السفن التجارية.
CIWS (نظام الأسلحة القريبة) هو نظام دفاعي قريب. ومن الناحية النظرية، ينبغي لها إسقاط الأهداف التي اخترقت جميع الحواجز السابقة. على الفرقاطة، تصرفت بهذه الصفة Phalanx Mark 15. أنا لا أعطي صورا، هناك الكثير منها في كل مكان.
Mark36 SRBOC – تركيب لتصوير عاكسات ثنائي القطب وتداخل الأشعة تحت الحمراء.
وصف موجز للأحداث (هذا من التحقيق الرسمي).
لمحة موجزة عن الأحداث
في مساء يوم 17 مايو 1987، أصيبت سفينة يو إس إس ستارك، بينما كانت تقوم بدورية في وسط الخليج العربي، بصاروخين من طراز إكسوسيت أطلقهما مقاتل عراقي واحد أثناء إقلاعه من قاعدة شايباخ الجوية. وكانت الفرقاطة في تلك اللحظة في المياه الدولية وبعيدا عن المناطق المغلقة أمام الملاحة التي أعلنها العراق وإيران.
وقبل ساعة من الهجوم، رصدت طائرة أواكس، التي كانت تقوم بدورية فوق الخليج، إقلاع مقاتلة عراقية، وأخطرت الفرقاطة وواصلت تزويدها بالمعلومات عبر نظام الاتصالات NTDS Link 11 حول تحركات الطائرة حتى لحظة الهجوم.
تم الاتصال أيضًا بواسطة رادار التحكم في المجال الجوي AN / SPS-49 الخاص بالسفينة. وقبل 10 دقائق من سقوط الصاروخ الأول، تم اكتشاف إشعاع من رادار Cyrano IY، الذي يستخدم لتوجيه الصواريخ والمجهز بمقاتلات ميراج، على الفرقاطة ستارك.
استمر مركز المعلومات القتالية التابع للفرقاطة (مركز المعلومات القتالية) في المراقبة بعد إجراء الاتصال ورسم مسار الطائرة (على ما يبدو على جهاز لوحي). غيرت ميراج مسارها وسرعتها عدة مرات، وكل تغيير جعلها أقرب إلى الفرقاطة. وعلى مسافة 30 ميلا اتجهت المقاتلة شرقا واتجهت مباشرة نحو الفرقاطة.
وبعد خمس دقائق، أصاب الصاروخ الأول السفينة، وبعد 30 ثانية أخرى، أصاب الصاروخ الثاني.
عندما بدأت المقاتلة في الاقتراب، افترض ضابط العمل التكتيكي (TAO) وآخرون في الخدمة أن المقاتلة ستمر دون ضرر على بعد 11 ميلاً من الفرقاطة. بدأ الحراس في جمع البيانات لإدخالها لاحقًا في نموذج خاص حول القرب الخطير، والذي كان عليهم ملؤه وإرساله إلى المقر الرئيسي. ولم يأخذ ضابط TAO في الاعتبار احتمال قيام مقاتلة بمهاجمة السفينة بدون سبب، رغم أنه كان معروفًا أنه يمكن إطلاق صاروخ Exocet من مدى 38 ميلاً.
قبل دقائق قليلة من الهجوم، حاول TAO وضع السفينة في حالة تأهب قصوى، ولكن بعد فوات الأوان.
تم الجمع بين مسؤوليات CICWO (مسؤول مراقبة مركز المعلومات القتالية) وWCO (ضابط مراقبة الأسلحة) وإسنادها إلى ضابط واحد. عندما بدأت المقاتلة الهجوم، كان موقع منظمة الجمارك العالمية شاغرًا، وعندما وصل الضابط إلى لوحة التحكم، كانت الطائرة قد أطلقت بالفعل كلا الصاروخين.
كان عضو طاقم FCT (فني مكافحة الحرائق) الذي يعمل مع رادار MK-92 STIR ونظام الدفاع قصير المدى CIWS غائبًا لأسباب شخصية (ذهب إلى المرحاض؟)، وفي وقت الهجوم كان هذا المكان فارغًا أيضًا. كان رادار MK-92 STIR في وضع الاستعداد (أي جاهز للتشغيل، ولكنه غير جاهز للعمل)، ومن المفترض أنه كان محجوبًا بواسطة البنية الفوقية للسفينة.
كان رادار CAS الخاص بنفس النظام في وضع البحث وتم تحويله إلى وضع تحديد الهدف قبل ثوانٍ قليلة من سقوط الصاروخ الأول. لم يتم شحن وحدة Mark36 SRBOC، وكان نظام Phalanx CIWS في وضع الاستعداد ولم يتم تحويله إلى الوضع التلقائي.
في وقت إطلاق الصواريخ، كانت الرادارات الوحيدة التي تتبع الطائرة هي AN/SPS-49 وMK-92 CAS. لم يتم استخدام أي من رادارات إضاءة الهدف.
وكان قائد السفينة على علم بأن مقاتلة عراقية كانت تحلق في اتجاه الجنوب الشرقي باتجاه وسط الخليج العربي. وقبل حوالي 50 دقيقة من الهجوم، قام بزيارة BIP، حيث تم إبلاغه بأن طائرة أواكس أبلغت عن رؤية مقاتلة.
قبل 15 دقيقة من الهجوم، كان القائد على الجسر وطلب من JOOD (الضابط الصغير على سطح السفينة) معرفة سبب قيام المدمرة USS COONTZ بالإبلاغ عن إحداثيات المقاتلة، لكن الفرقاطة ما زالت لم تراها على الرادار. عند هذه النقطة، قدم COONTZ موقع الطائرة على فترات تتراوح من 3 إلى 5 دقائق.
بعد ذلك، في إعادة بناء أحداث ذلك المساء، ذكر القائد أن آخر موقع مقاتل معروف كان يقع على بعد 120 ميلاً شمال الفرقاطة. ولم يكن القائد على علم بأن UIP الخاص بالفرقاطة قد أجرى اتصالاً بالطائرة. وفي حوالي الساعة 20:58 بالتوقيت المحلي، غادر القائد الجسر وبقي في المقصورة حتى سقوط الصاروخ الأول.
لم تستخدم يو إس إس ستارك أسلحة أو أي إجراءات مضادة، سواء للدفاع عن النفس أو لغرض الانتقام.
وأدى الهجوم والنيران اللاحقة إلى مقتل 37 شخصا.
مزيد من التفاصيل، مع وصف لأحداث وأفعال مختلف أفراد الطاقم.
إجراءات الطاقم
وقبل بدء العمليات في الخليج، تلقت قيادة الفرقاطة تعليمات من مقر قائد القوات الأمريكية في الشرق الأوسط (Comideastfor)، الموجود في جيبوتي.
وتضمنت الإحاطة:
- التعرف على المعلومات الاستخباراتية؛
– معلومات حول التهديدات المحتملة للسفن في الخليج.
- قواعد استخدام الأسلحة؛
- معلومات حول كيفية التعرف على الطريقة النموذجية للهجوم بالطائرات العراقية؛
- بيانات تفيد بأن احتمال الهجوم المتعمد على السفن الأمريكية يعتبر أمرا غير مرجح؛
- رسالة مفادها أن قائد السفينة ليس له الحق فحسب، بل إنه ملزم أيضًا باتخاذ جميع التدابير والاحتياطات الممكنة لحماية السفينة.
في وقت الهجوم، كان ستارك عند النقطة 26-47 شمالًا/051-55 شرقًا وكان يتجه بزاوية 300 درجة.
في الخدمة في CIC (مركز المعلومات القتالية) كان الملازم مونكريف بصفته TAO (ضابط الإجراءات التكتيكية)، وEnsign Wright بصفته CICWO (ضابط مراقبة مركز المعلومات القتالية) وفي نفس الوقت WCO (على الأرجح هذا يعني ضابط مراقبة الأسلحة) .
منذ أن أبلغت طائرات الأواكس الفرقاطة بوجود الطائرات العراقية حتى سقوط الصاروخ الأول، قامت طائرات الأواكس بتزويد الفرقاطة (المشطوبة) بوصلة اتصالات NTDS التي توفر الإحداثيات الحالية للطائرة.
تم تخصيص رقم 2202 للمسار (يجب أن تكون هناك خريطة بعد ذلك، ولكن تم شطبها).
ملاحظة. NTDS (نظام البيانات التكتيكية البحرية) هو BIUS وبروتوكول عرض المعلومات المرتبط به. سلف لنظام إيجيس.
كان أفراد الطاقم المناوب في BIP (ضابط ومجند) على علم بأن... (شطب - يشير إلى طائرة عسكرية عراقية. من الممكن أننا نتحدث عن المسار رقم 2202، لكن لماذا شطبه؟ إنه (ليس واضحا. هناك حاشية لشهادة OS1 معينة (أخصائي عمليات فئة 1) دنكان، ولكن لا توجد صفحة 101 مع شهادته).
تقريبا في 20:10 طلبت الفرقاطة (تم شطب الاسم الأخير بوضوح) من طائرة الأواكس التأكد من هوية مسار الهدف 2202. وأكدت الأواكس أن هذه البيانات تخص طائرة عسكرية عراقية.
تم تكليف المدمرة USS Coontz ببث البيانات المرسلة بواسطة طائرات الأواكس، بدءًا من 20:12وبعد وقت قصير من اكتشاف الطائرة العراقية، كانت تبث هذه البيانات بشكل دوري إلى مقر قائد القوات الأمريكية في الشرق الأوسط الموجود في جيبوتي. وكانت المدمرة راسية في ميناء المنامة (البحرين)، وتم إيقاف تشغيل الرادارات الخاصة بها. وكانت جميع البيانات التي نقلتها عبارة عن تكرار لما كانت ترسله طائرة الأواكس. وما أرسلته المدمرة استقبلته الفرقاطة أيضًا.
Около 20:15 دخل قائد الفرقاطة منطقة BIP حيث تم إبلاغه بأن مقاتلة عراقية كانت تحلق في الجزء الشمالي من الخليج. أصدر القائد تعليماته إلى TAO بمراقبة الهدف 2202 باستمرار، وأشار إلى أنه كانت هناك في الآونة الأخيرة رحلات جوية لطائرات عراقية في اتجاه الجنوب.
Около 20:24 تحركت الفرقاطة بأقصى سرعة واتجهت إلى 300 درجة (لماذا؟).
В 20:31 وصل القائد على الجسر.
В 20:50 غادر مشغل رادار CAS ونظام القتال القريب FC3 (رجل التحكم في الحرائق من الدرجة الثالثة) Caulkins BIP متجهًا إلى المرحاض (هذا صحيح!) دون إخطار TAO. سمح له FC2 Collins، الذي كان كبير الفنيين في Fire Control، بترك منصبه.
В 20:55 وسأل القائد، أثناء وجوده على الجسر، الضابط المراقب لماذا لم يكن لدى BIP صورة للطائرة العراقية على الرادار، بينما كانت المدمرة Qoontz تبث هذه البيانات بانتظام. كانت هناك مكالمة من الجسر إلى BIP مع هذا السؤال، حيث قام OS1 Duncan، متكئًا على كتف رينر CS3 (المفوض من الدرجة الثالثة)، بتحويل رادار مراقبة الهواء SPS-49 إلى الوضع (مشطب). لكن في النسخة الأخرى من التقرير لا توجد وصمة عار - لقد قمت بالتبديل إلى نطاق يبلغ 80 ميلاً.
Около 20:57بعد أن أبلغ ضابط CCS (نظام التحكم القتالي) أن عرض السرعة الكاملة كان قصيرًا ولم يكن ناجحًا تمامًا (؟)، غادر القائد الجسر وذهب إلى مقصورته.
20:58 المقر الرئيسي، باستخدام نظام NBSV (نظام الصوت الآمن ضيق النطاق)، سأل جميع السفن في الخليج عما إذا كانوا قد لاحظوا إشعاعًا كهرومغناطيسيًا أو أي معلومات أخرى تشير إلى طائرة مهاجمة، وتلقوا ردًا سلبيًا. ولاحظت طائرات الأواكس أن المقاتلة العراقية اتجهت شرقا.
علاوة على ذلك، تم شطب سطرين، ولكن من السطر التالي يتضح أن الساعة في BIP قررت أن الطائرة كانت تمر بأمان على مسافة 11 ميلاً من الموقع الحالي للسفينة.
21:00 أبلغ المشغل CIC Vaughan الجسر أنه كان يراقب هدفًا سطحيًا عند تحمل 297 ومدى 23 ياردة وسرعة 700 عقدة. وبعد دقيقتين، وبعد التحقق باستخدام رادار CAS، تم تحديد أن الهدف كاذب.
21:01 OS1 Duncan، الذي يقوم بتشغيل وحدة التحكم ASAC (من المفترض أنها تعني المراقبة والتحكم المحمولة جواً)، التقط إشارة رادارية (تم شطب سطرين) ربطها بالهدف 2202، لكنه وضع علامة عليها برمز يعني "هدف غير محدد". قام بتسليمها إلى OS3 Renner لمواصلة تتبع العلامة الجديدة. بقي هو نفسه في لوحة تحكم ASAC وبدأ في إعداد البيانات لتقرير حول الاقتراب الخطير من الطائرة. ومن هذه النقطة وحتى سقوط الصاروخ الأول، واصل رينر تتبع الهدف على رادار SPS-49.
21:02 أبلغ دنكان الملازم مونكريف أن الهدف سيخطئ السفينة على مسافة 4 أميال. في الوقت نفسه، اكتشف EW2 Kummrow (فئة فني الحرب الإلكترونية 2) لأول مرة الإشعاع الكهرومغناطيسي (مشطوب)، وهو من سمات رادار CYRANO-IY، الموجود في الخدمة مع مقاتلات Mirage F1 العراقية.
21:03 كانت المقاتلة على بعد 43 ميلاً من الفرقاطة عندما طلب دنكان الإذن من الملازم مونكريف لإرسال تحذير قياسي للطائرة على تردد الطوارئ العسكرية. أجاب الملازم: لا، انتظر.
21:04 دخل الملازم أول جاجان، XO الخاص بالفرقاطة، إلى BIP لمناقشة بعض الأمور الإدارية مع الملازم مونكريف. بعد ملاحظة أن الملازم كان مشغولاً، توقف HO عند الطاولة ومعه خريطة وبدأ في مراقبة عمل الساعة. في الوقت نفسه، يرسل FC2 Collins (رجل التحكم في الحرائق من الدرجة الثانية) OSSN Smith (شبكة نظام الدعم التشغيلي) للعثور على Caulkins الذي ذهب إلى المرحاض وإعادته إلى الخدمة.
في الوقت نفسه، يتصل الضابط المناوب في المقر الرئيسي في جيبوتي بالفرقاطة ويسأل عما إذا كان لديهم معلومات حول الهدف رقم 2202. يجيب الملازم مونكريف بشكل إيجابي: نعم، الوقت 1802Z (ما هذا Z؟)، النطاق 27 يحمل 269، نحن يتلقون إشارة من رادار سيرانو. نحن نصنفها على أنها "ميراج F1". جاء هذا الرد بعد أقل من دقيقة من إعلان كونتز للمقر أن الميراج كانت على بعد 38 ميلاً من الفرقاطة عند الاتجاه 269.
21:05 توجهت طائرة F1 العراقية نحو الفرقاطة. كانت المسافة إليه حوالي 32,5 ميلًا، وكان CPA (أقرب نقطة اقتراب) يقترب من الصفر. لم يلاحظ أحد في BIP هذا المنعطف وحقيقة أن الاتجاه إلى الطائرة كان ثابتًا، وتم تقليل المسافة بشكل حاد.
21:07وعلى مسافة 22,5 ميلاً من الفرقاطة، أطلقت الميراج الصاروخ الأول.
في الوقت نفسه، لاحظ المراقب SN (مجرد بحار) ويليامز وأبلغ عن حريق ساطع في الأفق عند الاتجاه 15 على جانب الميناء. تم تعريف هذا في الأصل على أنه اتصال سطحي. في الوقت نفسه، لاحظت FC2 Collins وجود وميض على رادار CAS، الذي كان في وضع البحث، وقررت أنها طائرة ميراج عراقية.
ما زال 21:07لاحظ الملازم مونكريف أن الميراج قد غيرت مسارها وأن اتفاق السلام الشامل الخاص بها سيكون قريبًا جدًا من الفرقاطة (في الواقع، كانت المقاتلة قد غيرت مسارها قبل دقيقة واحدة). أمر OS1 Duncan بإرسال تحذير إلى الطائرة وأن يقوم Ensign Wright باستدعاء القبطان. يدعو القبطان في المقصورة - لا يوجد إجابة، يدعو الجسر - القبطان ليس هناك أيضا.
ما زال 21:07. يأمر مونكريف رايت بالجلوس في وحدة تحكم WCO (مسؤول وحدة الأسلحة)، لكن الضابط الأول يجلس هناك. يطلب رايت إفساح المجال له، ويجلس أمام جهاز التحكم عن بعد، ويقوم بتشغيله. يبدأ إجراء تمهيد النظام.
21:08وأطلقت المقاتلة صاروخا ثانيا مداه حوالي 15 ميلا.
دنكان، بناءً على أوامر الملازم، يرسل موجة الطوارئ: طائرة غير معروفة، هذه سفينة حربية أمريكية على (محملك) 78، المسافة 12، عرّف عن نفسك.
تتعارض كلماته مع صيغة التحذير التي حددها المقر الرئيسي للطائرة التي يفترض أنها معادية - ولكن دعونا نترك هذا لضمير التحذير.
بعد ذلك تأتي نقطة مفقودة تمامًا لسبب ما من أحد خيارات التقرير.
21:08، يسمع EW2 Kummrow دخول رادار CYRANO-IY إلى وضع توجيه الهدف. يقوم بزيادة مستوى صوت مكبر الصوت الموجود على جهاز التحكم عن بُعد الخاص به، وهذا الصوت المتغير عالي النبرة يسمعه الجميع في منشور BIP. يلجأ إليه جميع الحراس. وبعد حوالي 10 ثوانٍ، تتغير الإشارة مرة أخرى، وتعود نغمة الصوت إلى سابقتها. EWSN (لم يتم العثور على ما هو عليه) يطلب Copus إذن الملازم للصعود إلى سطح السفينة لشحن تركيب التشويش SRBOC، ويتلقى الإذن، ويذهب إلى سطح السفينة، ويشحن التثبيت ويعود إلى BIP. يتم نقل التحكم في التثبيت إلى لوحة التحكم CIC.
بأمر من الملازم، أصدر دنكان تحذيرًا ثانيًا للطائرة، ومرة أخرى ليس وفقًا للقواعد. ينبغي أن يكون الأمر على هذا النحو: طائرة مجهولة في الاتجاه __، السرعة __، الارتفاع __، أنت تقترب من سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية في الاتجاه __، المدى __. نواياك غير واضحة، أنت في خطر وقد تتعرض لإجراءات دفاعية من قبل سفينة أمريكية. من فضلك ابتعد عني وقم بتغيير المسار على الفور إلى __.
21:08، يقترب الملازم مونكريف من وحدة التحكم CIWS (نظام الدفاع عن المنطقة الواضحة)، وينظر إليه كولينز، الذي يجلس على وحدة التحكم. لم يضع أي منهم وحدة التحكم في الوضع (مشطوب) - ولكن كلمة "تلقائي" ضمنية، لأنها تقول أيضًا: ظل نظام CIWS في وضع st-by.
21:08يأمر الملازم كولينز بالحصول على الهدف باستخدام رادار STIR. أجاب بأن الميراج موجودة في المنطقة العمياء لهذا الرادار ويوصي باستخدام رادار CAS. يوافق الملازم، ويقول الضابط الأول، الذي لا يزال موجودا في BIP: "دعونا نظهر له من نحن". من الواضح أنه لا أحد يدرك حتى الآن أن المقاتل قد استخدم السلاح بالفعل، والجميع يعتقد أنه ببساطة قام بتشغيل رادار الاستهداف ثم قام بإيقاف تشغيله. نوع من التخويف.
21:09، يصرخ ويليامز بالمرصاد "صاروخ قادم" عبر مكبر الصوت. ضابط المراقبة على الجسر يرى الصاروخ أيضًا. في هذه اللحظة، أضاء كولينز الميراج برادار CAS، وكانت المقاتلة على بعد حوالي 10 أميال.
21:09، أرسل الضابط الكبير غاجان اتصالاً لاسلكيًا إلى المقر الرئيسي، "هذه يو إس إس ستارك، لقد استخدمنا رادار استهداف الأهداف مرتين..." تمت مقاطعة الإرسال.
الصاروخ الأول يضرب الفرقاطة.
تنطلق إشارات الإنذار في المبنى، ويرى الحارس الموجود على الجسر صاروخًا ثانيًا ويعلن عبر مكبر الصوت "صاروخ، جانب الميناء".
21:09، الملازم هايوارد، ضابط الدعم (ضابط الدعم - غير واضح)، يغادر BIP ويرى القبطان يغادر مقصورته. القبطان يدخل BIP.
صاروخ ثان يضرب الفرقاطة. التوقف بين الضربات هو 30 ثانية.
الأسلحة التي كان من الممكن أن تستخدمها الفرقاطة، لكنها لم تستخدمها:
- صواريخ SM-1 MR؛
- مدفع MK75 عيار 76 ملم؛
- نظام الحماية القريب CIWS Phalanx؛
- رشاشات عيار 50؛
– تركيب تصوير عاكسات ثنائية القطب وتداخل الأشعة تحت الحمراء SRBOC.
الآن إضافة.
إضافة
ربما نسيت بالفعل أنه من بين المشاركين في الأحداث كانت هناك طائرة مدنية بالكامل، وحتى طائرة مخصصة لنقل كبار الشخصيات؟
لذلك، عندما بدأت المواجهة، نشأ السؤال فجأة - من أين أتى الصاروخ الثاني؟
كان لدى العراق مقاتلات ميراج F1 في طراز EQ-5، والتي يمكنها حمل صاروخ واحد فقط من طراز Exocet، وفي طراز EQ-6 بصاروخين.
لكن متغير EQ-6 كان يحتوي على رادار Cyrano مُحدث، وكانت خصائصه مختلفة قليلاً عن تلك المثبتة على النسخة الأصغر من المقاتلة. ومن غير المعروف من منهم شارك في الهجوم على الفرقاطة.
لكن الصحفيين الماكرين، على الأرجح الذين لديهم اتصالات في مجتمع الاستخبارات، اكتشفوا لاحقًا أن الفرقاطة تعرضت في الواقع للهجوم بواسطة طائرة Falcon-50 مطورة، والتي كانت مجهزة بنفس رادار Cyrano الموجود في طائرات Mirage الأحدث، وموجهات لصاروخين. هناك كتاب كامل عن هذا، ويعتبر الآن حقيقة ثابتة.
هذا كل شئ حتى الان.
وفي الجزء الثاني سأحاول الحديث عن الحريق والأضرار ومكافحته وكذلك استنتاجات لجنة التحقيق.
معلومات