أول مقاتل تركي - وعلى الفور "خمسة"؟
قامت أول مقاتلة تركية برحلتها الأولى. لقد حدث ذلك في 21 فبراير من هذا العام، والآن فقط سنحاول أن نفهم ما حدث بعناية، لأنه حتى تلك اللحظة، باستثناء احتفالات الزفاف المبهجة، لم يكن هناك شيء ذو معنى في وسائل الإعلام التركية.
"عملاق جديد يصعد إلى السماء"، "سيف حديث للقوات الجوية"، "درع وسيف الحدود الجوية"، "دخول البلاد في التقنيات العسكرية المتقدمة" وما إلى ذلك. ويجب القول أن الأتراك يعرفون كيف يفرحون من القلب. لا تأخذها بعيدا. على الفور الأول - و "الخمسة"، أي جيل جديد تماما. هذا، كما تعلمون، ليس حدثا عاديا.
في الواقع، بدا كل شيء حذرًا ومتواضعًا للغاية: أقلعت "كان" دون سحب جهاز الهبوط ووصلت بهدوء إلى ارتفاع 13 كيلومترات في 5 دقيقة، وقامت بدورة واحدة هناك بسرعة منخفضة (حوالي 500 كيلومتر في الساعة) وهبطت بهدوء . طوال هذه الرحلة، حلقت طائرة من طراز F-16D في مكان قريب، وتم إطلاق النار منها.
ثم كان هناك هبوط ناجح، وهذا كل ما في الأمر حتى الآن.
وبطبيعة الحال، ستستمر الاختبارات، مع كل رحلة لاحقة، ستتسارع الطائرة بشكل أسرع وترتفع إلى أعلى.
لماذا هذا العواء وهذه الفرحة؟ حسنًا، كل شيء واضح هنا. بعد أن "استاءت" الولايات المتحدة من تركيا بسبب صفقة S-400، كان من الضروري حل مشكلة تشبع القوات الجوية التركية بأحدث الطائرات بطريقة أو بأخرى، لأن طائرات F-35 لم تعد متاحة للأتراك فحسب. ، ولكن قد يتم أيضًا إزالة طائرات F-16 الحالية من الترقيات. الأمريكان هكذا..
بشكل عام، كان الأتراك بحاجة إلى طائرتهم الخاصة. لأنه بهذه الطريقة فقط يمكن إنشاء جيش مستقل ومكتفي ذاتيًا، على الرغم من التكلفة العالية والتعقيد الفني المتأصل في إنشاء طائرات مقاتلة حديثة.
ولهذا السبب، وعلى الرغم من بعض الاهتمام، تخلى الأتراك عن فكرة شراء الطائرة Su-57 وقرروا بناء طائراتهم الخاصة.
وفي النهاية ظهر "كان". رفض الأتراك المساعدة التي عرضتها شركة Rostec من روسيا، لكنهم رقصوا بشكل مثمر مع SAAB وBAE Systems وRolls-Royce وFiatAvio. وبالنظر إلى أن جميع الأشخاص المدرجين في القائمة تقريبًا شاركوا في بناء إعصار، فإن المساعدة كانت أكثر من كبيرة.
تتمتع Kaan بمظهر مشابه إلى حد كبير للمقاتلة الشبح الأمريكية F-22A Raptor.
إن مقدمة الطائرة المصنوعة من الألومنيوم وجسم الطائرة المركزي من التيتانيوم مطلية بمعاجين حرارية مركبة من الكربون خفيفة الوزن ومنخفضة الانعكاس للراديو ابتكرتها الشركات التركية في الأصل لطائراتها من طراز F-35.
وبما أن التسليح الخارجي يقلل من القدرة على التخفي، ومتطلبات مقاتلات الجيل الخامس تشمل وضع الأسلحة في حجرات داخلية، فإن "كان" لديها حجرتان داخليتان صغيرتان تقعان بجوار المحركات، قادرتان على حمل صاروخين جو-جو قصير المدى لكل منهما. يجب أن تستوعب حجرة جسم الطائرة الرئيسية أربعة صواريخ جو-جو بعيدة المدى أو سلاح فئة جو-أرض.
وهذا يعني أن "كان" في هذا الصدد يشبه "الخمسة".
هناك فارق بسيط مع المحركات. محركات الطائرات التركية هي محركات توربينية أمريكية من طراز F110-GE-129 (تُستخدم أيضًا في مقاتلات F-16) غير مُحسّنة للتخفي. على الاطلاق. وهذا يدعو إلى التشكيك في التصنيف "الخمسة" للطائرة التركية الجديدة.
وبطبيعة الحال، فإن المشاركة في مشروع شركة مثل رولز رويس في المستقبل ستكون قادرة على تزويد الطائرات التركية بمحرك من الجيل الجديد، ومن المحتمل جداً أن تتوافق التعديلات اللاحقة من حيث التخفي مع المدافع من التخفي والقدرة على المناورة من الجيل الخامس.
مع منطقة التشتت الفعالة (RCS) للطائرة، تم أيضًا القيام بعمل جيد فيما يتعلق بهندسة الأسطح واستخدام المواد الممتصة للإشعاع. ومع ذلك، فمن السابق لأوانه استخلاص أي استنتاجات حول أرقام ESR التي وضعها كان.
أما بالنسبة للأداء الديناميكي، فإن كان تسعى جاهدة لمطابقة الأداء النموذجي للمقاتلات الحديثة: سرعة قصوى تبلغ 1,8 إلى 2,2 ماخ، وسقف خدمة يتراوح بين 16 و17 متر، ومناورات مع حمولة زائدة تصل إلى 000 جرام ومدى طيران يصل إلى ما يصل إلى 9 كم دون التزود بالوقود. ومن المتوقع أيضًا أن تكون قادرة على الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت دون اللجوء إلى الحارق اللاحق. إن استخدام محركين في تصميم الطائرة سيزيد من التكاليف من حيث استهلاك الوقود، لكنه سيزيد من سلامة الطيران في حالة فشل أو تلف أحد المحركين.
ومن حيث الأسلحة، يمكن تجهيز "كان" بحاويات تحتوي على معدات استطلاع ورؤية وأسلحة دقيقة، بما في ذلك الصواريخ المتوافقة مع معايير حلف شمال الأطلسي (الناتو) مثل "ميتيور". لكن لا ينبغي لنا أن ننسى الأسلحة التركية المحلية، مثل صواريخ جو-جو قصيرة المدى من طراز بوزدوجان وصواريخ جوكدوجان متوسطة المدى، وصواريخ كروز من طراز SOM (يبلغ مداها أكثر من 200 كيلومتر) وصواريخ MAM-T المضادة للدبابات.
من المفترض أن تشتمل إلكترونيات الطيران على قمرة قيادة حديثة مع طيار آلي يتم التحكم فيه صوتيًا يمكنه الهبوط بالطائرة إذا فقد الطيار وعيه، ومقعد طرد بريطاني من نوع Martin-Baker (ربما طراز US-16E). تعد الشركة التركية TAI أيضًا برادار نيتريد الغاليوم المقاوم للضوضاء والخفي مع AFAR من الشركة التركية ASELSAN، ومستشعر الأشعة تحت الحمراء المثبت في الأنف، ونظام توجيه كهربائي بصري مع رؤية 360 درجة تحت جسم الطائرة، وبنية مفتوحة. ومشهد مثبت على خوذة والقدرة على التحكم في الأسلحة القتالية. طائرات بدون طيار Anka-3، والتي سترافق كان في المهام.
الوضع مثير للإعجاب، لكننا نفهم جيدا أنه من الرحلة الأولى إلى الأفواج المسلحة بالمقاتلين قد يمر أكثر من عام. ولم يشرع "كان" بعد في السير على هذا الطريق. الطائرة التي قامت برحلتها الأولى والمقاتلة القتالية هما آلتان مختلفتان. يفتقر النموذج الأولي للطيران إلى أنظمة قتالية تمامًا، ولكن هذا هو السبب في أنه نموذج أولي للطيران. النموذجان التاليان، المقرر إطلاقهما في عامي 2025 و2026، يجب أن يحتويا على معظم الأنظمة. بعد إنتاج ما مجموعه 7 إلى 10 نماذج أولية، من المقرر تسليم أول عشر طائرات من طراز Block 1 مخصصة للخدمة العسكرية في الفترة 2030-2033. عندها فقط سيبدأ عقد من الإنتاج الضخم (بمعدل 24 طائرة سنويًا) ليحل محل أسطول تركيا من طائرات F-16 تدريجيًا ويستمر حتى سبعينيات القرن الحالي.
ونلاحظ أن البرنامج واثق للغاية. ولكن، لكي نكون منصفين، دعنا نقول أنه لا أحد في مأمن من "التحولات نحو اليمين".
صحيح أنها مسألة سعر... نعم، إذا تمكنت تركيا من تأمين طلبات التصدير لزيادة الحجم الإجمالي للطائرات المنتجة وخفض تكاليف الوحدة، فمن المرجح أن تكلف كل طائرة "كان" أكثر من 100 مليون دولار لكل طائرة.
من ناحية، هذا أكثر بكثير مما سيدفعه الأتراك مقابل طائرة من طراز F-35، ومن ناحية أخرى، لن يبيع أحد طائرة F-35 لتركيا.
وهذا يعني أن تركيا ستتبع تقريبًا نفس المسار الذي اتبعته كوريا الجنوبية بطائرتها KF-21 Boramae. أي أنها ستنفذ برنامج تطوير حتى يصبح من الممكن بيع "كان" إلى دول أخرى. ولحسن الحظ، هناك بالفعل أشخاص مهتمون بالطائرة، وإذا كانت دولة راغبة مثل أوكرانيا لا تملك المال ولن تمتلكها، فإن دول مثل أذربيجان وباكستان والإمارات العربية المتحدة وإندونيسيا هي المشترين الأكثر جدية. وخاصة باكستان والإمارات، وأذربيجان بشكل عام أكثر من مجرد شريك استراتيجي.
وهذا لا يعني أن مدينة كان لن تتكيف بشكل أفضل مع المتطلبات التركية، بما في ذلك الاندماج في النظام التركي المتنامي للأسلحة وأجهزة الاستشعار والطائرات بدون طيار وشبكات إدارة المعارك.
وستكون "كان" أداة سياسية مهمة، حيث تدهورت علاقات تركيا مع الولايات المتحدة وألمانيا بعد أن ضربتهما منظومة إس-400. لن تكون طائرة "كان" وسيلة دفاع فحسب، بل ستكون أيضًا دليلاً على الاستقلال السياسي، نظرًا لأن القدرة على بناء طائراتها الخاصة بغض النظر عن علاقاتها مع الدول الغربية ستمنح تركيا وزنًا إضافيًا على المسرح العالمي. وكما هو معروف فإن الزعيم التركي يحب ذلك كثيراً.
دخلت طائرة كان، أو بشكل أكثر دقة TF-X، مرحلة التطوير في عام 2010، عندما كانت تركيا في طريقها للحصول على أسطول كبير من طائرات F-35. لكن تدهور العلاقات مع الولايات المتحدة بلغ ذروته في عام 2019، عندما تلقت تركيا إلغاء برنامج طائرات إف-35. وهذا بدوره أجبر كان على التطور من مقاتلة موجهة نحو التفوق الجوي إلى طائرة متعددة الأدوار أكثر وضوحًا.
أدت صناعة الطائرات بدون طيار المتطورة نسبيًا في تركيا إلى ظهور الجيش طائرات بدون طيار تولى دورًا محددًا في المهام القتالية بالاشتراك مع المقاتلات النفاثة المأهولة. يعد هذا بمثابة ناقل معين للتطور، ويمكن للمصممين الأتراك التعامل مع مثل هذه المهام. على الأقل هناك تجارب جارية في هذا الاتجاه.
السياسة... استمرار أي ناقل لتطوير الأسلحة. في عام 2023، أجرى الرئيس التركي رجب طيب أردوغان مبادلة مهذبة لموافقة تركيا على انضمام السويد إلى الناتو من ناحية وبيع طائرات F-16 للولايات المتحدة وتحديث طائرات F-16 التركية، وهو ما تم رفضه منذ فترة طويلة. ولا يزال أردوغان يتوقع أيضًا إبرام صفقة لشراء 40 طائرة من طراز يوروفايتر 2000 من الجيل الرابع، أي "لدفع" ألمانيا إلى رفع الحصار. لكن هذا صعب للغاية.
وأكد المسؤولون الأمريكيون مؤخرًا استعدادهم لبيع طائرات F-35 لتركيا إذا قامت بسحب أنظمة الصواريخ أرض جو الروسية S-400 من الخدمة. وقد يكون هذا حلا وسطا جيدا، لكن أردوغان كرر وجهة نظره بأنه غير مقبول سياسيا.
لكن الوضع يتفاقم الآن بسبب حقيقة أن اليونان، المنافس الرئيسي لتركيا (وهي أيضًا عضو في حلف شمال الأطلسي) حصلت على موافقة الولايات المتحدة لشراء طائرات إف-35 ومقاتلات رافال إضافية من فرنسا (التي تعارض السياسات التركية في ليبيا والبحر الأبيض المتوسط). وتعني النزاعات الطويلة الأمد حول جزر البحر الأبيض المتوسط أن الطائرات اليونانية والتركية كثيرا ما تصطدم ببعضها البعض، حتى حرفيا، كما أن الدولتين في علاقات صعبة باستمرار.
ولكن إلى جانب اليونان، فإن تركيا مليئة بالتوترات الداخلية و(خاصة) الخارجية. دعم أذربيجان في الحرب مع أرمينيا، والقضية الكردية في سوريا، وما إلى ذلك. الأكراد قضية معقدة بشكل عام، وما زالوا مدعومين من الولايات المتحدة، وكانت نتيجة كل هذه التقلبات السياسية حادثة العام الماضي التي أسقطت فيها طائرة أمريكية طائرة مقاتلة تركية بدون طيار.
إن العلاقات الدولية المعقدة لتركيا تجعل سعيها للحصول على قوة جوية مستقلة أكثر إلحاحاً مما قد تكون عليه لو كانت البلاد تتمتع بعلاقات أكثر استقراراً مع حلفائها في الكتلة.
ويدرك الأتراك جيدًا أهمية الاستقلال في الأمور العسكرية. طيران من موردي الاستيراد. ولذلك، أُعلن على الفور أن ما لا يقل عن 80-85% من المكونات سيتم تصنيعها في تركيا. ولكن هنا يتم رسم أشعل النار الذي لا يُنسى لـ "Superjet" و MC-21 - يظل حجر العثرة الرئيسي هو الاعتماد على محركات F110 أمريكية الصنع، والتي يتم تجميعها ولكن لم يتم إنتاجها في تركيا بواسطة شركة Tusas Engine Industries (TEI). في الوقت الحالي، باعت الولايات المتحدة 10 محركات للمرحلة الأولى من كان، ولكن ليس هناك ما يضمن أن الأمريكيين سيزودون كان بمحركات F110 بعد المحركات العشرة التي تم شراؤها.
ومن المعروف أن المحركات التوربينية المروحية عالية الأداء يصعب تحسينها، بل ومن الأصعب البدء من الصفر. وهنا يعتبر مثال الصين مؤشرا للغاية: فالصين دولة لديها موارد كبيرة لحل هذه المشكلة، لكنها، مع ذلك، لا تزال تعمل على التخلص تماما من الاعتماد على المحركات الروسية.
لذلك يتجول الأتراك في السوق بحثًا عن شيء يمكن أن يحل محل الطائرة F110 في نهاية المطاف. وهناك خيارات هنا، على سبيل المثال، بمشاركة شركة Kale التركية، وشركة Rolls Royce البريطانية، وأخرى بمشاركة TEI وشركة Ivchenko Progress الأوكرانية. مع الأوكرانيين، بالطبع، الخيار كذلك للغاية، ولكن بما أن الترك والأوكرانيين إخوة إلى الأبد، فيمكنك المخاطرة. على الرغم من أنني شخصياً لن أجرؤ على اتخاذ مثل هذه الخطوة المحفوفة بالمخاطر.
وقال مسؤولون أتراك إن خيار المحرك الثالث يجري النظر فيه أيضًا، ربما مع وضع دولة غير عضو في الناتو مثل الصين أو روسيا في الاعتبار. دعونا نرى كيف ستنتهي الأمور، لكن أردوغان يعرف كيف يساوم على نفسه وعلى بلاده.
في الواقع، ليس لدى تركيا محرك خاص بها لطائرة كان، وما تمتلكه، TF6000 وTF10000، غير مناسب تمامًا للمقاتلة.
بالإضافة إلى ذلك، تستفيد الصناعة التركية من توافر الذخائر والشبكات والطائرات بدون طيار وأجهزة الاستشعار التي تم اختبارها في المعركة، والتي يمكنها تكييفها مع "كان". ومع ذلك، فإن الصعوبات المعروفة التي يواجهها قطاع الطيران الأمريكي في استكمال تطوير الطائرة F-35 تشير إلى أن تكامل الأنظمة غالبًا ما يكون أكثر تعقيدًا من المتوقع، خاصة عند محاولة تلبية قيود الوزن والهندسة والحجم لأجيال الطائرات الشبح من الجيل الخامس.
نظرًا لحقيقة أن تركيا واجهت رفضًا لتزويد طائرة F-35، فمن المرجح أن تكمل طائرة كان تطويرها وتدخل مرحلة الإنتاج. وسوف يخدم مجد القوات الجوية التركية. وتبقى مشكلة كبيرة هي توفير المحركات وقطع الغيار لها. بالإضافة إلى ذلك، فإن الجانب المالي له أيضًا أهمية كبيرة. ونظرًا لأزمة التضخم المستمرة في تركيا والعلاقات الدولية المضطربة، فمن المهم جدًا أن يكون هناك ما يكفي من المال للبرنامج حتى المرحلة النهائية، أي حتى يتم تشغيل خان.
بالمقارنة، نتج عن برنامج المقاتلات المحلية الهندية تيجاس إم كيه 1، والتي بحلول الوقت الذي اكتمل فيه تطويرها كانت أقل تمامًا من البدائل الأجنبية الموجودة في الخدمة مع القوات الجوية الهندية. ونتيجة لذلك، اشترت القوات الجوية الهندية دفعة صغيرة جدًا. لكن الهند تأمل أن يكون استثمارها في طائرات تيجاس قد أرسى الأساس لطائرات تيجاس مارك 1A ومارك 2 المحسنة، وفي نهاية المطاف المقاتلة الشبح AMCA، والتي يمكن أن تمنحها استقلالًا جويًا أكبر.
من المؤكد أن تركيا تأمل أن يظهر "كان" لأول مرة على مستوى أعلى من "تيجاس"، مما يبرر مشروعًا أكبر بكل معنى الكلمة. ويمكن في نهاية المطاف استخدام "كان" المكتمل كأساس لطائرة شبح أكثر تقدمًا من الجيل السادس وتكنولوجيا الذكاء الاصطناعي التي بدأت تركيا مؤخرًا في استكشافها، مما يؤدي إلى إنتاج مستدام للطائرات المقاتلة التركية. وبعد ذلك، يمكنك بالفعل التفكير في تحقيق طموحاتك التصديرية، نظرًا لأن الطائرات "الخام"، التي لا يوجد لها برنامج دعم ولم يتم إنشاء لوجستيات الصيانة، من غير المرجح أن تثير اهتمام المشترين المحتملين.
وبشكل عام، فإن الرحلة الأولى لأول مقاتلة تركية هي مجرد خطوة واحدة على طريق طويل وطويل. نعم، إن حقيقة أن الصناعة التركية لديها خبرة في إنشاء طائرات مقاتلة بدون طيار، بما في ذلك الطائرات النفاثة، فإن إنشاء طائرة مقاتلة متعددة الوظائف لا تستغرق سنة واحدة. لذا، وعلى الرغم من صيحات الفرح العالية في وسائل الإعلام التركية، فإننا ببساطة سنراقب هذه العملية الأكثر إثارة للاهتمام.
وسنتوصل إلى استنتاج حول مدى إمكانية بناء الرقم "خمسة" مثل هذا، في المرة الأولى. يخبرني شيء ما أن الأمر ليس بهذه البساطة كما يبدو.
معلومات