لن تأتي التعزيزات: لن تحل طائرة A-100 محل طائرة A-50 في السماء
منذ فترة، وبالتحديد في عام 2020، تطرقنا بالفعل إلى موضوع طائرات الأواكس الروسية، باعتبارها "ساخنة" ومريضة في نفس الوقت. "رئيس الوزراء" الروسي: على وشك الحلم
سنتحدث اليوم عن موضوع هو استمرار مباشر لما بدأناه قبل أربع سنوات، لأنه تلقى استمرارا، ويا لها من استمرار! طائرات A-50 تغادر، وبسرعة كبيرة، ولكن فيما يتعلق باستبدالها، كل شيء ليس جميلًا. الوضع ليس جيدًا جدًا: اليوم، لدى القوات الجوية الفضائية 7 طائرات أواكس، بالإضافة إلى طائرة واحدة قيد الترميم الرئيسي. المجموع 1 سيارات.
وللمقارنة، تمتلك القوات الجوية الأمريكية 31 طائرة مماثلة. الصين لديها 28. ويورو الناتو لديها 27. واليابان لديها 17 مركبة. إسرائيل - 7 سيارات.
على العموم المقارنة واضحة. سواء فيما يتعلق بالكمية أو بالجودة. من الواضح أنه مع كلا المعيارين يكون كل شيء غامضًا، لكن الشيء الرئيسي هو أن الطائرة A-50 موجودة في الخدمة منذ عام 1985 مع تحديث عالمي واحد للطائرة A-50U، والذي يتلخص في استبدال مركز الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة، والتحديث أجهزة الاستقبال والإرسال، واستبدال نظام عرض المعلومات للمشغلين. ولترتيب مناطق الترفيه مع إنشاء كتلة المطبخ.
وهل يستحق القلق كثيرًا من أن عمر الخدمة وقدرات الطائرة A-50 على وشك الانتهاء؟ هذه عملية طبيعية تمامًا، سؤال آخر هو أين يوجد A-100؟ والسؤال الثاني الذي لا يقل إثارة للاهتمام: هل يمكن أن يصبح جهاز A-100 جهاز كشف حديث؟
الأسئلة غريبة، ولكن فقط من جانب واحد.
دعونا نلقي نظرة على A-100 بالطريقة التي نظرنا بها إلى الوراء في عام 2020
ومن وجهة نظر حقيقة أن هذه الطائرة ليست مطلوبة من الناحية النظرية فقط، فقد أثبتت طائرة الأواكس دورها الحاسم في الصراع العسكري الحديث في الممارسة العملية. ولم يفعل ذلك في سوريا، حيث كان من الضروري القيادة في المشاة بأسلحة صغيرة، ولكن في المنطقة العسكرية الشمالية، حيث كان لدى العدو جيش مجهز جيدا ومدرب جيدا. مع القوات الجوية والقوات الصاروخية.
لن نقول الكثير عن مدى أهمية هذه الطائرة، كل شيء واضح. ولكن ما مدى حداثة الطائرة A-100 عند ظهورها؟
أيضًا في عام 2020، كانت هناك مقابلة، وفقًا للمصمم العام لشركة Vega، V.S.Verba، مع المعدات الجديدة، تتفوق الطائرة على جميع نظيراتها الأجنبية، بما في ذلك طائرة Boeing E-3 Sentry الأمريكية. جاء ذلك في مقال إزفستيا (الرابط في نهاية المادة).
لقد تعلمنا تقديم تنبؤات رائعة، ولكن في هذه الحالة يصبح الأمر غير مريح لسبب ما. "أفضل من سينتري، هذا صحيح. أي أن الطائرة A-100 ستكون أفضل من المجمع الجوي الأمريكي الذي قام بأول رحلة له عام 1972؟ ودخلت الخدمة عام 1977؟ وذهب من خلال ترقيتين فقط؟ بجد؟
ومن الواضح أن الولايات المتحدة تستخدم 33 طائرة، و17 أخرى تعمل في حلف شمال الأطلسي، و16 أخرى منتشرة في بلدان مختلفة. ولكن من قال أن الأواكس شيء جديد وحديث ويجب أن نسعى جاهدين لتجاوزه؟
في الواقع، لا ينبغي لنا أن ننظر إلى طائرات القرن الماضي التي تحتفل بذكرى مرور نصف قرن على تأسيسها، بل ينبغي لنا أن ننظر إلى الطائرات الجديدة. وصنع تكنولوجيا ستكون أفضل بكثير من تلك الجديدة.
ولكن هنا كل شيء ليس بهذه البساطة. بشكل عام، هناك اتجاه مثير للاهتمام، ناجم عن التقدم العلمي والتكنولوجي. طائرات الأواكس أصبحت أصغر حجما. بدأت البرازيل والسويد وإسرائيل والصين في استخدام طائرات رجال الأعمال أو الطائرات ذات المحركين لطائرات الأواكس الخاصة بهم.
معقول جدًا: وزن أقل للإقلاع، نظرًا لأن الإلكترونيات أصبحت أكثر إحكاما، ووقودًا أقل لنفس 6-8 ساعات من الرحلة، وانخفاض استهلاك المحرك... الرخص هو عامل مهم للغاية اليوم.
لكن الشيء الرئيسي هو ظهور هوائيات الصفيف المرحلي، مما جعل من الممكن التخلص من "فطر" الرادارات الضخم المزود بمحركات كثيفة الاستهلاك للطاقة. وكل هذا لم يعد يزن 40 طنا كما في القرن الماضي.
ثم أدركوا في تلك البلدان: إذا كان لدينا معدات مدمجة، فلماذا لا نقوم بتوسيع قدرات الطائرات على وجه التحديد من خلال زيادة قدرات المعدات؟ وشيئًا فشيئًا، وبمساعدة السويديين والإسرائيليين، بدأت طائرات أواكس بالأمس تصبح متعددة الوظائف حقًا.
إذا لم تكن بحاجة إلى هوائي ضخم وضخم مع نظام قيادة ثقيل، فلماذا لا تضيف أنظمة استطلاع إلكترونية إلى معدات مثل هذه الطائرة؟ لماذا لا يتم تركيب مجمع إلكتروني بصري لائق؟ بدلاً من الصابورة، التي تعوض مركز الثقل المرتفع بسبب الهوائي، ألا ينبغي علينا تركيب مقياس مغناطيسي، على سبيل المثال؟
وهذا ما حصلنا عليه؟ ولكن اتضح أنه بدلاً من طائرة بوينج 737-700 ضخمة تزن 160 طنًا و80 مليون دولار، يمكنك أن تأخذ أربع طائرات من طراز إمبراير ERJ (18 طنًا و20 مليون دولار)، وتضيف عليها رادارات سويدية مع Erieye AFAR وبعض المعدات الإضافية الأخرى و في النهاية نحصل، مقابل تكلفة واحدة، بدلاً من طائرة أواكس، على رابط كامل قادر على إبقاء منطقة معينة من أراضي الأرض أو سطح المحيط تحت السيطرة لمدة يوم. لا للتزود بالوقود، فقط استبدال بعضها البعض.
نعم المحيط، لا يوجد خطأ هنا. أحدث طرازات طائرات الأواكس قادرة على العمل لصالح سريعلا يقتصر الأمر على اكتشاف السفن السطحية فحسب، بل الغواصات أيضًا. نعم، ليست ناجحة مثل الطائرات والمروحيات المضادة للغواصات، لكنها مع ذلك تستطيع ذلك.
وهي صغيرة الحجم، مما يعني طائرات أكثر قدرة على المناورة. من المحتمل أن العديد من الأشخاص شاهدوا مقطع فيديو الشهر الماضي حيث حاولت بعض الطائرات الكبيرة والبطيئة للغاية تجنب الصواريخ المضادة للطائرات باستخدام صواريخ الدفاع الجوي. كان أحدهما مرتبكًا، لكن الآخر لم يكن كذلك. ونتيجة لذلك، سقطت الطائرة على الأرض.
في هذا الوقت، لن نناقش فرص النجاح في البقاء على قيد الحياة في وضع مماثل بطائرة أصغر، سنلاحظ فقط أن مثل هذه الطائرة أرخص ويتم بناؤها بسرعة أكبر. وهذه هي ميزتها الرئيسية. حسنا، نعم، رؤيته أقل أيضا. لكن الشيء الرئيسي هو أن تعويض هذه الطائرات أسهل حقًا في حالة الخسارة لأي سبب من الأسباب.
من الواضح أن تركيب المعدات وتصحيح الأخطاء يستغرق من 2 إلى 3 سنوات، ولكن دعونا ننظر من زاوية مختلفة.
ما هو A-100؟ من حيث المبدأ، هذه هي نفس قاعدة IL-76 مع مكونات فردية جديدة في الداخل. بين A-50 إلى A-50U وحتى A-100 – أربعون عامًا! حسنًا، أو أكثر قليلاً، لكننا لن نجد خطأً.
أي أننا بعد أربعين عامًا نحصل على طائرة جديدة يجب أن تتجاوز في خصائصها الطائرة الأمريكية Boeing E-3 Sentry التي يبلغ عمرها خمسين عامًا. في الواقع، فإن طائرة A-100 أصبحت قديمة بالفعل إذا ما قورنت بطائرة Sentry. لكنهم لا يستطيعون حتى بناء هذا المجمع. بعد كل شيء، إذا بدأت في تتبع تصريحات صناع القرار المحترمين، فيمكنك بوضوح تتبع "المسار القتالي" بأكمله: كان من المفترض أن تدخل طائرة A-100 "Premier" حيز الإنتاج في عام 2016. ولكن حدث خطأ ما، وتم استدعاء 2018. ثم 2020. وأخيرا - 2024.
والآن وصلنا إلى نهاية الربع الأول من عام 2024، والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته. بشكل عام، تم ذكر عام 2024 في كثير من الأحيان في صناعة الطائرات لدينا، لذلك سنتذكر طوال العام من وعد بفعل ماذا بحلول هذا العام. ولكن فيما يتعلق بـ A-100 قيل: ابدأ التجميع التسلسلي. أين هي؟ الصمت في الوقت الراهن.
وأنا على يقين من أنه وفقاً للتقاليد الروسية السيئة الجديدة فإن المواعيد النهائية سوف "تنتقل إلى اليمين" مرة أخرى. لماذا لا يتم نقلها إذا كانت النسخة الوحيدة من A-100 لا تستطيع التعامل مع برنامج الاختبار؟
وكان من المفترض أن تحلق النسخة الثانية، التي كانت ستنضم إلى الأولى في الاختبار، إلى السماء في عام 2023. ولكن من الواضح أن هناك خطأ ما.
وإليكم الإطار الزمني: بناء طائرة IL-76 ليس بالأمر السريع. إذا نظرت إلى سجلات VASO، فقد أنتجوا ما معدله طائرة واحدة كل عامين. وكان هناك سبب معين لذلك: الطائرة ضخمة وليس من السهل تجميعها. بالإضافة إلى العمل الضخم الذي تم بعد ذلك، حيث تم تمديد كيلومترات من الكابلات وتركيب المعدات في تاغانروغ.
وهذا يعني أنه إذا تم تصنيع طائرة A-50 من طائرة A-50 خلال عامين، فعلى الأقل، سيستغرق تجميع طائرة واحدة من طراز A-100، حتى بوتيرة متسارعة، خمس سنوات على الأقل من لحظة وضعها.
ونعم، لقد فهمت كل شيء بشكل صحيح: إذا حدثت معجزة فجأة وفي عام 2025 تسارع المصانع إلى إنتاج كميات كبيرة من طائرات A-100، فسيتم إنتاج أول طائرة بحلول عام 2030. وهذا في الحالة الأكثر تفاؤلاً والأجمل. ومن غير المرجح أن تحدث هذه الحالة، لأن برنامج الاختبار الحكومي لم يكتمل اعتبارًا من مارس 2024. وأنت تعرف المدة التي يمكن أن تستغرقها الاختبارات.
وهنا سؤال: وكم عدد طائرات A-50 التي سيتبقى لدينا بحلول عام 2030؟
لا يسع المرء إلا أن يخمن، لأن الظروف الحديثة لا تنطوي على أي توقعات واضحة على الإطلاق، بدءاً بأسباب تقليص قائمة A-50.
ومع ذلك، يمكننا أن نستنتج بشكل قاطع أن برنامج استبدال الطائرة A-50 بالطائرة A-100 قد فشل بالفعل في الوقت الحالي. وهنا النقطة الأساسية ليست حتى أن A-100 لا يزال غير قادر على اجتياز اختبارات الحالة، والنقطة هي أنه لا توجد نسخة ثانية، وعلى ما يبدو، إذا كان هناك واحدة، فلن يكون ذلك قريبًا. وللاختبارات العادية تحتاج إلى طائرتين على الأقل، ويفضل ثلاث.
ولكن الآن يتعلق الأمر بـ IL-76. هذه قطعة ضخمة من الطائرات. وفي العام الماضي، تم تصنيع خمس وحدات فقط من أصل ست وحدات وفقًا للخطة. والطائرة مطلوبة لأكثر من مجرد النقل طيران، ناقلات جوية، طائرات وزارة حالات الطوارئ، طائرات خاصة. لكن بشكل عام، الفئتان الأوليتان أكثر من كافية لفهم أن "الثالثة غريبة". حسنًا، لا يعني ذلك أن هذا الثالث غير ضروري أو صعب - أواكس.
طائرة ضخمة، بتكلفة ضخمة، أقل من 5 مليارات روبل (بدون معدات بالطبع)، مع إنتاج صغير الحجم. عيب آخر هو المحركات الأربعة غير الحديثة PS-90A، والتي، على الرغم من موثوقيتها مثل AK-74، لديها ببساطة استهلاك وقود مجنون، مما يحدد التكلفة العالية جدًا لساعة الطيران.
دعونا ننظر إلى الجانب الآخر
لن ننظر إلى طائرات رجال الأعمال المليئة بالإلكترونيات، فوظائفها لا تزال بحاجة إلى التعلم وتقييمها. وكمثال لنا، يمكننا أن نأخذ هذا الابتكار: طائرة E-7A Wedgetail المبنية على طراز Boeing 737-700.
تم إنشاؤها في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بأمر من القوات الجوية الأسترالية، ولكن تبين أن الآلة كانت ناجحة جدًا لدرجة أنه على الرغم من سعر 400-500 مليون دولار أمريكي لكل طائرة، فقد طلبت بريطانيا العظمى (5 وحدات) Wedgetail ) وتركيا وكوريا الجنوبية (4 وحدات لكل منهما).) وفي الواقع، 6 طائرات لأستراليا. حسنًا، حتى لا تسيء إلى نفسها، لم تقف القوات الجوية الأمريكية جانبًا، وطلبت 26 مركبة و6 أخرى لحلف شمال الأطلسي لتحل محل طائرة E-3 Sentry التي تم سحبها من الخدمة. التالي هي قطر وإيطاليا والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة.
Boeing 737AEW&C أو هناك تسمية أخرى، Boeing 737-7ES، هي قصة مختلفة تمامًا. إذا كان منافسنا من طراز IL-76 هو في المقام الأول طائرة Boeing 707، فإن نظيرنا من طراز 737 هو Tu-204. أنت تفهم الفرق في فئة الوزن، أليس كذلك؟ طائرة تزن من 160 إلى 190 طنًا (في حالة S-3/A-50) أو 60-80 طنًا (737/Tu-204) - هناك فرق، أليس كذلك؟
ما الذي جعل التصميم بهذه السهولة؟
هذا صحيح، الرادار.
عنصر العمل الرئيسي للطائرة الجديدة هو رادار MESA من شركة Northrop-Grumman، وهو ثابت بالطبع مع AFAR. وهو "يرى" على مدى 400 كيلومتر، وهو قادر على اكتشاف وتصنيف ما يصل إلى 3 هدف في كل دورة. تحتوي المحطة على ثلاثة أوضاع تشغيل: مسح المجال الجوي، ومسح مساحة السطح، وتصوير الإطار لعرض تفصيلي لمنطقة معينة.
لقد كان عدم وجود أي ميكانيكا متحركة في تصميم الهوائي هو الذي جعل من الممكن تقليل وزن الطائرة بأكملها بشكل كبير. يتكون AFAR من مجموعة كاملة من الحواجز الشبكية، إحداها "تبدو" في القطاعات +/- 30 درجة للأمام والخلف، وشبكتان "تنظران" على طول الجانبين الأيسر والأيمن، مما يوفر رؤية شاملة تقريبًا.
ألا يمكن أن ينبذ الأمريكيون إلى هذا الحد ويكتفوا بإضافة هوائي دوار آخر على شكل "فطر"؟ نعم بسهولة! لكن، معذرةً، إنهم لا يديرون الميزانيات في الولايات المتحدة الأمريكية!
والآن تتويج الكعكة: المال والوقت.
نعم، في الواقع، ولكن ماذا عن المال؟ الطائرة 737 هي طائرة تجارية متوسطة المدى. لا يوجد سوى محركين، وهما ليسا شرهين مثل PS-90A، وصيانة طائرة الأواكس باهظة الثمن. التسلسل... حسنًا، حقيقة أن الطائرة 737 هي أكثر طائرات الركاب شيوعًا في العالم تقول شيئًا ما، أليس كذلك؟ حتى الآن، تم تصنيع أكثر من 11,5 ألف طائرة وهناك 4,5 ألف طائرة أخرى قيد الإنتاج وهي في طور الإنتاج. أي أن هناك بحرًا من المتخصصين. هناك محيط من قطع الغيار. لا توجد مشاكل مع تكلفة الصيانة.
ماذا يمكنني أن أقول إذا كانت مصانع بوينغ حول العالم تنتج 26 طائرة شهرياً! أي 312 في السنة. وقارن هذا مع 5 (خمسة) من طائراتنا من طراز IL-76...
خطوة ذكية جدًا، يجب أن أعترف بذلك.
من سيتفاجأ اليوم بأن طائرة الناتو P-8 Poseidon الجديدة المضادة للغواصات يتم إنتاجها على أساس الطائرة 737؟ لا أحد؟ لذلك أنا لست متفاجئًا، ولكن في هذه الأثناء، تبلغ تكلفة الطائرة الدفاعية المضادة للطائرات، التي حشروا فيها كل ما هو ممكن، 120 مليون دولار فقط!
بالمناسبة، هذه هي تكلفة النقل "الفارغ" Il-76MD-90A.
وهنا تجدر الإشارة بجرأة إلى أن "بوسيدون" ليس مضادًا للغواصات تمامًا. في الواقع، هناك ما يكفي من الوظائف، وإلا ما الذي نسيه بوسيدون في البحر الأسود، حيث يتم ملاحظتهم كل يوم تقريبًا؟ هل تبحث غواصاتنا؟ ولماذا استسلموا لهم اصلا؟
من الواضح هنا أن عائلة بوسيدون غير مهتمة على الإطلاق بالقوارب. باستخدام المعدات الموجودة على متن السفينة، يقوم ضباط المخابرات بدراسة موانئنا وخط الدفاع الساحلي وما إلى ذلك. اعتمادا على المهمة.
وهكذا يتبين أن طائرة أواكس/الاستطلاع المعتمدة على طائرة تجارية أسهل في الصيانة وأرخص من طائرة مماثلة مصنوعة على أساس طائرة نقل ثقيلة. وهذا يعني أن طائرات E-7 وP-8 يمكنها القيام بمزيد من الطلعات الجوية، حيث لا داعي للقلق بشأن حقيقة أن كل ساعة طيران للطائرة ذهبية أو بلاتينية. نحن بحاجة للطيران - أقلع!
والسؤال الوحيد هو مؤهلات وتدريب أطقم الطيران والموظفين الفنيين.
ماذا يمكن أن يقال نتيجة لذلك؟
1. المكونات
يعد برنامج A-100 فاشلاً بصراحة وغير قادر بنسبة 90٪ على استبدال المكونات المستوردة التي تم تضمينها في الأصل في تصميم A-100. ما مدى معقولية الاعتماد بشكل عام على شراء مكونات من الشركات المصنعة الأجنبية لطائرة عسكرية - فليحكم أولئك الذين يتعين عليهم القيام بذلك.
وفي Rostec، أعلن رئيسها في الأول من مارس عن استئناف إنتاج الطائرة A-1، مما يؤكد بشكل غير مباشر فقط استحالة إنتاج الطائرة A-50.
أي أنهم سيحاولون إنتاج الطائرة A-50 القديمة باستخدام نفس قاعدة المكونات.
2. قاعدة
نظرًا لتكلفتها العالية وبطء إنتاجها، فإن طائرة IL-76 ليست قاعدة عادية لطائرات الأواكس. ولكن على ما يبدو، نظرا لأنه سيتم استخدام قاعدة المكونات في القرن الماضي، فلن تكون هناك حاجة للحلم بطائرات أصغر حجما.
أو سيكون من الممكن تقليد المبدأ الغربي والمخاطرة بتطوير طائرة أواكس تعتمد على نفس طائرة Superjet، والتي تم إنتاج أكثر من 200 منها على الأقل وأتقنت الإنتاج بالفعل. علاوة على ذلك، تعد شركة Rostec بطائرة Superjet جديدة بكميات لا يمكن تصورها، ومصنوعة بالكامل من مكونات روسية.
حسنًا، حتى لو تعطلت جميع خطط الإنتاج، وحتى لو كانوا ينتجون 20 أو 30 طائرة سنويًا، فسيظل العدد أكثر بكثير من 5 طائرات IL-76 المؤسفة.
3. الرادار
إذا كانت طائرة A-50 الموعودة تحتوي مرة أخرى على نفس "الفطر" بهوائي قديم الطراز، فلن يكون هناك ما يمكن التعليق عليه على الإطلاق. لا يمكن أن يسمى هذا التصميم تحفة فنية، ولكن هذا هو الوضع عندما يكون كل شيء أفضل من لا شيء على الإطلاق.
ويمتلك خصومنا هوائيات مع AFAR خفيفة الوزن، والأهم من ذلك، هياكل ثابتة في الجزء العلوي من جسم الطائرة. لا يوجد وزن إضافي للمحركات الهيدروليكية والخراطيم والآليات. بصراحة، أكثر موثوقية، مما يمنح الطائرات وظائف متعددة - وهو ما يحلم به الكثير من الناس اليوم.
على من يقع اللوم وماذا تفعل؟
أولئك الذين خططوا للطائرة A-100 باستخدام مكونات مستوردة وبالتالي فشلوا في المشروع، يتحملون اللوم بصراحة ويستحقون "المكافآت" المناسبة. بالطبع، الشراء أسهل من صنعه بنفسك، لقد قمنا بتنفيذ هذه الممارسة الشريرة لفترة طويلة. وهذه هي النتيجة: لا توجد طائرات أواكس.
السيد شيميزوف الإجابة على سؤال من تاس قال ذلك "بالطبع، هناك حاجة لهذه الطائرة. بالطبع سوف نفعل ذلك. لا يحتاجها جيشنا فحسب، بل إنه جيد جدًا للتصدير أيضًا.. يتم تصديرها بشكل جيد - تم بيع ست طائرات للهند وأربع طائرات من طراز Il-76 للصين. مشكلة كبيرة أين الأمريكان بطائراتهم.. ومن يريد أن يصطف.. لكن للأسف المصانع لن تعطي أكثر من 5 طائرات إيل 76.
لذلك، في أحسن الأحوال، سوف تتلقى قوات الفضاء الروسية أول طائرة لها خلال 2-3 سنوات. وسوف تستمر في القيام بذلك، قطرة قطرة. وسيكونون بانتظارهم رحلات نادرة لهذه الطائرات، مثل المن من السماء، حيث كانت هناك حاجة إليها على مدار الساعة أول من أمس. لكن للأسف هذا هو الوضع.
لكن في الواقع، تحتاج القوات الجوية الروسية إلى طائرة أواكس صغيرة وحديثة ورخيصة الثمن، على غرار طائرة بوينغ E-7 Wedgetail. على أساس طائرة تجارية. إذا، بالطبع، لدينا هذه الطائرات.
بشكل عام، من الناحية النظرية، أي من المشاريع الحالية Tu-204، Tu-214، SSJ-NEW، MC-21 - أي طائرة مناسبة لمثل هذا الدور. إذا بقيت على قيد الحياة وهي طائرة روسية مصنوعة من مكونات روسية بمحركات روسية. حسنًا، إذا كانت الشركة المصنعة الروسية التي تمثلها UAC يمكنها إنتاجها بكميات كبيرة.
يمكن لنفس الطائرة MS-21 الروسية تمامًا أن ترفع 20 طنًا، كما أن حمولة طائرة بوينج 737 تبلغ أيضًا 20 طنًا، وكان هذا كافيًا للأمريكيين لإنشاء طائرة أواكس جديدة وللطائرة البحرية بوسيدون.
هل نحن أسوأ بكثير لدرجة أن كل ما تستطيع شركة Rostec فعله هو أكثر من 40 طنًا على متن الطائرة Il-76؟ عذرًا، ولكن ليس هناك ما يكفي من معدات المصابيح حتى الآن.
ليس لديك الخاصة بك؟ حسنًا، يمكنك أن تطلب/تستبدل شيئًا ما بنظام AFAR الصيني بطائرات أواكس، والتي من الواضح أنهم انتزعوها من أفضل نظام في العالم، "Erieye" السويدي. على الأقل لدى الصينيين رادار ثابت حديث، وإن كان يعتمد على الطائرة An-12 "المرخصة"، لكننا لا نفعل ذلك. ولكن من الضروري.
إذا نظرت إلى عدد طائرات أواكس التي تمتلكها الدول غير المتحاربة (أو التي تخوض حربًا جزئيًا، مثل إسرائيل)، يتبادر إلى ذهنك أن 20-25 طائرة أواكس هو الحد الأدنى الذي تحتاجه القوات الجوية الفضائية الروسية. أي أننا نتحدث عن أنه سيكون من الضروري إنتاج حوالي 20 طائرة. تقريبًا لأنه من غير المعروف عدد الطائرات التي لن تكون قادرة على أداء أدوارها بحلول نهاية الإنتاج.
لقد كتبت بالفعل أعلاه ما هي 20 طائرة من طراز Il-76. هذه هي 4 سنوات "فقط" من تشغيل المصنع. لا عمال نقل ولا صهاريج. وبالإضافة إلى ذلك، لا يزال هناك وقت لإنتاج طائرات الأواكس. في المجمل، يمكن للطائرة الأولى أن تدخل القوات الجوية الفضائية خلال 4-5 سنوات، أما آخر طائرة...
لسوء الحظ، هناك وضع غريب للغاية في مجمعنا الصناعي العسكري، بالمناسبة، ربما لا يكون هذا هو الحال في أي بلد آخر. فمن ناحية، هناك تجاهل تام لتجربة الدول الأخرى، ومن ناحية أخرى، مبدأ "خذ ما عليك". وإذا كان بإمكانك بطريقة أو بأخرى تحمل الأول، مثل "لدينا مدرستنا الخاصة، ولدينا طريقتنا الخاصة"، فبالنسبة للثاني...
لا يوجد "تحالف" تم اهتراءه في المعارض ولم يتم إنتاجه مطلقًا - خذ T-55. لا يوجد ولن يكون هناك طائرة A-100 (ولن تكون هناك طائرة، وإلا فلماذا يكون هناك حديث عن طائرة A-50) - هذه طائرة A-50 لك، وافعل ما بوسعك.
فليكن هذا رأيًا شخصيًا، ولكن اليوم، في ضوء حقيقة أن الطائرة A-100 لن تكون موجودة أبدًا، فمن المنطقي أن نبذل كل جهودنا لإنشاء طائرة أواكس جديدة حقًا على قاعدة أرخص لطائرة تجارية.
إن طائرات A-50/A-100 المبنية على طائرة Il-76 ليس لها أي مستقبل على الإطلاق لعدة أسباب تم التعبير عنها اليوم. بغض النظر عما يقوله ممثلو مجمعنا الصناعي العسكري أمام الكاميرا.
معلومات