سوموا S35. ما هي أفضل دبابة فرنسية؟
Samyursky S35 في حالة تشغيل. قام الألمان بزيارة الدبابة، وتم قطع سقف برج المراقبة ولحام فتحة مزدوجة الأوراق. يجلس القائد بأسلوب السير على الفتحة الخلفية.
اللغة الفرنسية الدبابات تتلقى فترة ما بين الحربين تقييمات متناقضة للغاية. نحن ننتقدهم بشكل تقليدي، وليس دائمًا في صلب الموضوع. في المنشورات الغربية، على العكس من ذلك، غالبا ما يتم وضع الدروع الفرنسية على نفس مستوى الدروع الألمانية، وحتى أعلى. ينطبق هذا أيضًا على تقييم أفضل دبابة فرنسية في الثلاثينيات - SOMUA S30.
يعتقد البعض أنه على الرغم من كل عيوبها، فإن الخزان كان ناجحا حقا في وقته، والبعض الآخر يطلق عليه الأفضل من بين الأسوأ. ميخائيل بارياتينسكي في الواقع كتبته مرة واحدةأن "الدبابة الفرنسية S35 كانت عبارة عن دبابة تم تطويرها إلى حد الكمال لتفي بمتطلبات الحرب العالمية الأولى".
سننظر اليوم إلى S35 بالتفصيل وسنمنحه تقييمًا متوازنًا بناءً على المستندات الأصلية، وليس على إعادة سرد المنشورات المشكوك فيها.
إن الاهتمام بالتصميم ليس من قبيل الصدفة: فقد تبين أن الدبابة مثيرة للاهتمام وتقدمية، ولكنها في نفس الوقت فرنسية للغاية. يمكن بسهولة أن يطلق عليه عرضًا للتقنيات الفرنسية.
سلاح الفرسان ميكانيكي
لتقييم تصميم S35 بشكل مناسب، عليك أولاً أن تحدد تحت أي ظروف ولأي مهام تم إنشاؤه.
في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، أصدر سلاح الفرسان الفرنسي متطلبات لثلاثة أنواع من المركبات القتالية للاستطلاع بعيد المدى (AMD)، والاستطلاع قصير المدى (AMR) والقتال بدبابات العدو (AMC). احتلت السيارة المدرعة الناجحة AMD 30 من Panhard مكانة "الدورية على العجلات".
تلقت رينو طلبات لشراء دبابات AMR 33 وAMC 34، لكنها لم تدخل في مرحلة الإنتاج الكبير.
أولاً، تبين أن السيارات تمثل مشكلة كبيرة: فالهيكل الرخيص للغاية لم يكن موثوقًا به وغالبًا ما يتعطل.
ثانيا، في عام 1934، طالب سلاح الفرسان بتعزيز درع AMC إلى 40 ملم. هذا وضع حدًا لـ AMC 35 المحسّن (ليس من حيث الموثوقية!) من رينو.
يتم اختبار النموذج الأولي S35 مع نموذج وزن البرج. سيتم إعادة بناء الجزء الأمامي من الهيكل في المستقبل.
بسبب الإحباط، لجأ الجيش إلى SOMUA باقتراح لتطوير دبابة رئيسية لسلاح الفرسان. تم تصورها على أنها مركبة ذات ثلاثة مقاعد مزودة بمدفع عيار 47 ملم ودرع 40 ملم للحماية من البنادق الخفيفة المضادة للدبابات. يجب أن يكون متوسط السرعة 30 كم/ساعة ومدى يصل إلى 200 كم.
بشكل عام، كان مطلوبًا من الخزان الجديد أن يتمتع بحركة جيدة على الطرق، لكن القدرة على اختراق الضاحية لم تكن مهمة جدًا.
في أبريل 1935، قدمت شركة SOMUA النموذج الأولي لـAC 3، S35 المستقبلي. استغرق الأمر سبعة أشهر فقط لتفاصيل المشروع وتجميع النموذج الأولي للدبابة، مع الأخذ في الاعتبار التصميم الأصلي، كان الإطار الزمني ضيقًا للغاية. وكشفت الاختبارات عن أمراض الطفولة، ولكن بشكل عام أصبح من الواضح أن الدبابة كانت ناجحة. بحلول مارس 1936، تم الانتهاء من التصميم بشكل أو بآخر، وكان الخزان جاهزًا للإنتاج. في 25 مارس، دخلت AC 3 الخدمة تحت اسم AMC 1935 S القصة تم إدخاله كـ SOMUA S35.
النموذج الأولي S35 على منصة 20 طنًا مع جرار نصف المسار SOMUA MCG. تحتوي الدبابة على برج APX 1 مزود بمدفع SA 47 عيار 34 ملم، ولم يبدأ بعد الإنتاج الضخم للمدفع SA 35 المعتاد.
بشكل عام، فإن تاريخ إنشاء S35 ليس مثيرا للاهتمام للغاية. لقد فهم المهندسون بوضوح ما يتعين عليهم القيام به، وقدموا تنفيذًا ناجحًا ونفذوه بهدوء. قارن مع تاريخ Pz. Kpfw. ثالثا، عندما قام الألمان بإعادة تصميم الهيكل عدة مرات، ثم استسلموا وصنعوا هيكلا جديدا، فشلوا في خطة الإنتاج وأعادوا تصميمه مرة أخرى.
أقصى الصب
كان Hotchkiss أول من قام بتجميع الخزانات من أجزاء الصب الكبيرة. ومع ذلك، وفقا لتخطيط وشكل الهيكل خزانها ح 35 تبين أنها بسيطة للغاية ولم تستخدم جميع إمكانيات الصب.
ذهب مهندسو SOMUA إلى أبعد من ذلك وصمموا جسمًا مصبوبًا بالكامل بهندسة غير عادية. تم ربطها معًا من أربعة أجزاء كبيرة. يتكون الجزء السفلي (الدبابة المدرعة) من نصفين طوليين، تم وضع صندوق البرج والجزء الخلفي عليه. تم إغلاق اللحامات ضد التسربات.
يخضع الخزان بدون الأجزاء العلوية من الهيكل لاختبار التسرب. يمكن رؤية مكان عمل السائق ومخزن الذخيرة وتصميم حجرة المحرك وناقل الحركة بوضوح.
بشكل عام، كان S35 عبارة عن دبابة صغيرة وضيقة يمكن وضعها على منصة تزن 20 طنًا. ولملاءمة العرض، تم سحب الهيكل قدر الإمكان إلى أبعاد الهيكل، مما يجعل المركبة المدرعة ذات شكل معقد. تم ربط وحدات التعليق بالجزء البارز من الجانب الذي يمر فوقه الفرع العلوي لليرقة. يوجد بالداخل مساحة إضافية لخزان الوقود وخزان الزيت وقضبان علبة التروس وأجزاء أخرى. قارن ذلك بالجزء السفلي من H 35، الذي يبدو أشبه بصندوق بسيط.
يُظهر هذا القسم بوضوح الهندسة المعقدة للبدن.
كان سمك الأقسام الرئيسية لدرع الهيكل S35 35-47 ملم حسب الزاوية. كان هذا كافياً للحماية الكاملة ضد المدافع الرشاشة والمدافع الآلية عيار 20 ملم. اخترقت البنادق عيار 37 ملم الدروع ولكن ليس مع كل طلقة.
وبالتالي، فإن معظم الدبابات والمركبات المدرعة الألمانية في عام 1940 لم تتمكن من ضرب S35 بشكل موثوق. هناك حالة معروفة حيث استنفدت SOMUA كل ذخيرتها وتركت المعركة بـ 29 علامة على درعها دون أضرار جسيمة.
الجذور التشيكية المزعومة
يمكنك أن تقرأ في العديد من المقالات أن الهيكل وعلبة التروس الخاصة بـ S35 تم تصنيعهما تحت تأثير الدبابة التشيكية LT vz. 35. إنه لأمر مدهش مدى قوة هذا المفهوم الخاطئ الفادح.
أولاً، لا يوجد أي تشابه في علبة التروس بين S35 وLT vz. لا يوجد 35 على الإطلاق، لكننا هنا نتقدم على أنفسنا.
ثانيا، تم إنشاء كلا الدبابات في نفس الوقت تقريبا بالتوازي.
وثالثا، حتى التطورات السابقة لسكودا متشابهة فقط في نوع مكونات التعليق. بشكل عام، يمكن أن يتباهى S35 بالتصميم الأصلي مع حلول غير عادية.
عرض الهيكل. رقم 28 هو مزيت لتزييت مفاصل الجنزير.
أسطوانة جنزير ذات شفة مركزية ومسارات مبكرة بمسافة 75 مم. اختلفت مسارات S35 عن التصميمات النموذجية لتلك السنوات، فبدلاً من دبوس واحد طويل، تم ربط المسارات معًا بواسطة اثنين قصيرين.
في ثلاثينيات القرن العشرين، استخدم الفرنسيون عادة نوعين من المسارات على الدبابات. على سبيل المثال، كان لدى Char B30 مسارات ضخمة مع أحذية مثبتة على قضيبين. على هذه القضبان تم لف عجلات الطريق بحواف تمنعها من التحرك بعيدًا عن المسار. كان لدى R 1 مسارات من النوع الإنجليزي بمسارات صغيرة وخفيفة الوزن ذات حواف إرشادية.
من حيث التصميم، اتخذ S35 موقفا متوسطا. كانت كاتربيلرها مكونة من مسارات صغيرة بعرض 360 ملم ومسافة 105 ملم (75 ملم في أول 50 دبابة) ولكن لم يكن بها نتوءات. في وسط المسارات كانت هناك فترات استراحة تدحرجت على طولها حواف عجلات الطريق الفولاذية.
رسم وحدات التعليق المتصاعدة. يمكنك أن ترى بوضوح مدى تعقيد هندسة الجسم المصبوب.
كان لكل جانب 9 عجلات طريق يبلغ قطرها 300 ملم. كان الجزء الخلفي يحتوي على تعليق زنبركي مستقل، وتم دمج الباقي في عربات ذات أسطوانتين ومثبتة في أربع على نوابض ورقية. تم استكمال وحدة التعليق الأولى بممتص الصدمات الهيدروليكي. بين العربات الثانية والثالثة كانت هناك علبة زيت لتشحيم مفاصل الجنزير. يقع الفرع العلوي على زلاجتين وبكرتين داعمتين. كان الهيكل مغطى بألواح مدرعة قابلة للإزالة والطي.
كان S35 الضيق عرضة للانقلاب، كما أن كسلانه المنخفض يحد من قدرته على الطرق الوعرة. ومع ذلك، على الطرق أظهرت الدبابة أفضل جوانبها. قام نظام التعليق الخاص به بتوزيع الحمل بالتساوي وتوفير قيادة سلسة للغاية. في نموذج S40 المحسن، تم وضع الكسلان أعلى، لكن إنتاجه لم يكن لديه وقت للبدء بسبب الهزيمة.
المحرك وناقل الحركة
لم يكن لدى SOMUA محرك مناسب، لذلك اشترت خطط المحرك من Janvier وSabin et Cie بالنسبة لـ S35. في بعض الأحيان يتم تقديمه كما لو أن المحرك تم تطويره بواسطة مقاول بتكليف من شركة SOMUA. فكرة خاطئة أخرى مثيرة للسخرية: تم إغلاق شركة Janvier, Sabin et Cie في عام 1928. في جوهر الأمر، اشترت شركة SOMUA المخططات لمشروع تطوير مهجور.
محرك S35، منظر للقابض وجيتار التروس لمحرك تدفق الطاقة الثاني. يمكن رؤية مرشحات الهواء من الأعلى.
خزان يتم تجميعه في أحد المصانع. يوجد على يسار المحرك خزانان للوقود.
تم تجهيز S35 بمحرك بنزين 8 أسطوانات على شكل حرف V سعة 12,7 لترًا. أنتجت 190 حصان. مع. عند 2 دورة في الدقيقة و 000 لترًا. مع. عند 220 دورة في الدقيقة، وفقًا للبيانات السوفيتية، على الرغم من أن الفرنسيين يشيرون إلى حد 2 دورة في الدقيقة. قوة محددة 500 لتر. لا يمكن وصف s./t بأنه مرتفع، لكن المحرك ذو عزم الدوران العالي وناقل الحركة الناجح أعطى متوسط سرعة 2 كم/ساعة على الطرق. كانت السرعة التصميمية القصوى 300 كم / ساعة عند 11,3 دورة في الدقيقة.
كان المحرك موجودًا على الجانب الأيسر. على يمينه يوجد خزانان للوقود محميان بسعة إجمالية تبلغ 410 لترًا. كان هذا كافياً لمسافة 240 كيلومتراً على الطرق (للمقارنة: يبلغ مدى إبحار Pz.Kpfw.III 165 كم فقط). لاحظ أن الخزان لم يكن به أي خزانات وقود خارجية، وغالبًا ما يتم تقديمها على أنها صناديق معلقة لتخزين الأشياء. تم توفير نظام إطفاء الحريق الآلي المكون من ثلاث طفايات حريق.
تم تجميع علبة التروس وآلية التوجيه وفرامل الأسطوانة ومحرك نظام التبريد في وحدة واحدة مدمجة.
مخطط ناقل الحركة من الدليل الإيطالي. يمكنك أن ترى كيف تتدفق القوة: الجزء السفلي من خلال علبة التروس، والجزء العلوي من خلال القابض (frizioni di guida). تضمنت عجلة القيادة قوابض عبر نظام الكابل.
يقع ناقل الحركة خلف المحرك. لقد كان واحدًا من أفضل التطورات في عصره، لذا يجدر الحديث عنه بمزيد من التفصيل.
تم دمج علبة تروس بخمس سرعات وآلية دوران مزدوجة التدفق ومحرك نظام التبريد وفرامل الأسطوانة في وحدة واحدة. تتكون آلية الدوران من تفاضلين وقوابض. تم توصيل الجزء السفلي بالمحرك من خلال علبة التروس، والعلوي مباشرة من خلال القابض. للدوران، تم تعشيق أحد القوابض، وبدأ الترس التفاضلي العلوي في الدوران، مما أدى إلى تسريع عمود محور واحد للترس التفاضلي السفلي وإبطاء الآخر.
وبالتالي، كان لكل ترس نصف قطر دوران خاص به، بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يتحول الخزان بشكل غير مستقر على الفور.
تبين أن التصميم أنيق بطريقته الخاصة.
يقوم المحرك التفاضلي العلوي أيضًا بتدوير مروحة نظام التبريد، لذلك لم يكن هناك حاجة إلى محرك منفصل لذلك. بالإضافة إلى ذلك، كانت المروحة موجودة بجوار القوابض لنفخ الهواء فوقها. كما هو الحال مع المحرك، تم نقل ناقل الحركة إلى الجانب الأيسر، وتم وضع مشعات الماء والزيت على يمينه.
مخطط فرامل القدم. تتحكم الدواسة في أجهزة الفرامل الموجودة داخل عجلات الطريق.
عرض الفرامل والقيادة النهائية.
ويتحكم السائق في الخزان باستخدام عجلة قيادة تشبه عجلة قيادة السيارة. قام دوره بتشغيل القابض المناسب. كان للدبابة نظامان للفرامل. تم تشغيل الدواسة على المحرك الهيدروليكي المؤازر لمكابح الحذاء الموجودة داخل عجلات الطريق، وهذا المحرك يستهلك قوة المحرك. قامت الرافعة بتشديد فرامل الأسطوانة على أعمدة المحور للترس التفاضلي السفلي. في جوهرها، كان رافعة مضخة الزيت اليدوية. من خلال تبديل آلية التوزيع، يمكن للسائق حظر كلا المسارين أو مسار واحد فقط، وبالتالي فإن فرملة اليد تجعل من الممكن الحفاظ على الحركة حتى لو تعطلت آلية الدوران.
مخطط فرملة اليد. أتاح المفتاح الموجود على لوحة القيادة إمكانية فرامل أحد المسارين أو كليهما في وقت واحد.
تم دمج المحرك وناقل الحركة S35 في كتلتين كبيرتين، مما يسهل تفكيكهما. ومع ذلك، عليك الوصول إليهم أولاً. تطلب تصميم الدبابات المبكرة إزالة الأجزاء العلوية من الهيكل وجدار الحماية، وهو الأمر الذي لم يكن ممكنًا إلا في ورشة عمل مجهزة. يمكن لستة عمال إكمال إصلاح الخزان خلال 23 ساعة ونصف.
بدءًا من الخزان رقم 51، تم تحسين التصميم. الآن، لاستبدال المحرك وناقل الحركة، كان لا بد من إزالة الجزء الخلفي العلوي فقط، وتم تقليل وقت التشغيل إلى 13 ساعة.
بشكل عام، تركت إمكانية صيانة الدبابات المبكرة الكثير مما هو مرغوب فيه.
برج وأسلحة
من حيث البرج والتسليح وتكوين الطاقم، كان S35 مشابهًا للطراز الأحدث Char D2، لذلك سنقتصر على وصف موجز.
تم تجهيز الدبابة ببرج مصبوب APX 1 CE (chemin élargi) بمحرك كهربائي. كان مشابهًا لأبراج APX 4 للدبابات D2 وB1، ولكن مع حزام كتف متزايد يبلغ 1 ملم. يصل سمك الدرع إلى 130 ملم عند الجبهة و 56 ملم عند الجوانب المائلة. يتكون التسلح من مدفع رشاش عيار 45 ملم ومدفع SA 7,5 عيار 47 ملم مع ماسورة عيار 35. على الرغم من مظهره المتواضع، كان سلاحا قويا للغاية. يمكن أن تضرب بثقة أي دبابة ألمانية أو سيارة مدرعة في أي إسقاط، باستثناء أحدث StuG III مع درع أمامي 32 ملم. تم وضع مخزن الذخيرة الذي يتسع لـ 50 طلقة على الجانب الأيمن.
الجزء الداخلي من برج S35. من الواضح أنه لم يكن من السهل على مشغل الراديو المساعدة في إعادة تحميل الخراطيش الطائرة وتفاديها.
للرؤية الشاملة كان هناك برج دوار مزود بثلاثة أجهزة مراقبة: منظار PPL RX 160 بزاوية رؤية 68 درجة، ومنظار منظار بزاوية 10 درجات وتكبير أربعة أضعاف، بالإضافة إلى فتحة رؤية خلف المدرعة مصراع بزاوية 114 درجة. في حالة تلف الأدوات، يمكن للقائد استبدال المنظار PPL RX 160 بسرعة أو فتح المصراع. كان هناك كتلتان زجاجيتان على جانبي البرج، وكان شكل البرج يمنعهما من التعرض للنيران الأمامية.
برج واحد كان العيب الرئيسي للS35.
أولا، كان القائد مثقلا بالمسؤوليات، لأنه كان عليه مراقبة المعركة، وإعطاء التعليمات للطاقم وإطلاق النار من مدفع ومدفع رشاش.
ثانياً، كان عمله سيئ التنظيم. حافظ القائد على رؤية 360 درجة من البرج. وبعد أن اكتشف الهدف، جلس في الأسفل وبدأ في قلب البرج. لكن في هذا الوضع، كانت الرؤية الأمامية بأكملها محدودة بمجال الرؤية الضيق! بالإضافة إلى ذلك، لم تكن هناك فتحات على سطح البرج. للحصول على نظرة أفضل حولك، كان على القائد أن يخفض الفتحة الخلفية، التي كانت بمثابة مقعد السفر. اتضح أن القائد غالبًا ما غيّر مواقعه في البرج، مما أدى إلى إضاعة الوقت.
لم يعجب الألمان أيضًا بالبرج، لذلك غالبًا ما قاموا بقطع سقف برج المراقبة ولحموا فتحة مزدوجة. في هذه الدبابة، تمت إزالة البرج الأصلي تمامًا، وتم لحام برج المشاهدة من Pz. Kpfw. ثانيا.
مشكلة مزمنة أخرى مع الدبابات الفرنسية هي الاتصالات اللاسلكية.
وكانت نوعية المحطات الإذاعية سيئة، وبالإضافة إلى ذلك تم إنتاجها بكميات غير كافية. ولهذا السبب، لم تتلق العديد من طائرات S35 أجهزة راديو مطلقًا. لحسن الحظ، سمح حزام كتف البرج الموسع لمشغل الراديو بالمساعدة في إعادة تحميل البندقية، على الأقل بطريقة أو بأخرى إراحة القائد. هناك حالة معروفة عندما دخلت طائرة S35 في معركة مع طاقم مكون من شخصين بدون مشغل راديو.
تلخص
بادئ ذي بدء، كانت S35 حقًا دبابة لسلاح الفرسان، قادرة على التواجد في المكان المناسب في الوقت المناسب. أتاحت إمدادات الوقود الكبيرة والهيكل الموثوق به تغطية مسافات كبيرة بقوتها الخاصة وبسرعة متوسطة كافية.
بوزن 19,5 طنًا، مرت SOMUA فوق معظم الجسور وتم نقلها بسهولة على أسِرَّة مسطحة بوزن 20 طنًا. قدم الهيكل قيادة سلسة للغاية على الطرق، لكن أداء الدبابة على الطرق الوعرة كان متواضعًا، وهو ما لم يكن بالغ الأهمية لسلاح الفرسان.
S35 في التدريب على العبارة، 2 ديسمبر 1939.
يتميز S35 بهيكل مميز ولكنه متطور جدًا في وقته. يكفي أن نقول إنها كانت ثاني دبابة في العالم مزودة بآلية دوران مزدوجة التدفق.
ومع ذلك، كان علينا أن ندفع الكثير مقابل نظام إطفاء الحريق الأوتوماتيكي، والفرامل المؤازرة، وامتصاص الصدمات، وناقل الحركة ثنائي التدفق وغيرها من المسرات التقنية. تبين أن SOMUA عبارة عن دبابة باهظة الثمن، أغلى بخمس مرات تقريبًا من R 35، وكان إنتاجها متخلفًا عن الاحتياجات العسكرية.
كان تصميم S35 متقدمًا ولكنه ليس معقدًا للغاية. على عكس الألمان، تمكن المهندسون الفرنسيون بسرعة من إيجاد حل وسط ناجح. على سبيل المثال، على Pz. Kpfw. حاول III تثبيت آلية تحويل ذات ثلاثة أنصاف قطر وخيطين، لكنه لم يتمكن من جعلها تعمل بشكل صحيح وعاد إلى آلية ذات خيط واحد. قام الفرنسيون بتركيب آلية ذات نصف قطر واحد مع تحكم بسيط من خلال نظام الكابلات. وعملت بشكل جيد!
إعادة بناء مظهر S40 ببرج FCM ذو مقعدين. لاحظ الهيكل المحسن مع وحدات التباطؤ المرتفعة.
بشكل عام، تبين أن S35 عبارة عن دبابة متوازنة إلى حد ما. كانت ميزتها الرئيسية هي عدم وجود عيوب واضحة: التنقل الجيد والدروع الكافية والأسلحة الجيدة ولكن ليست محطمة للأرقام القياسية.
ومع ذلك، فإن الصورة مدللة ببرج واحد غير ناجح. في عام 1942، صمم مهندسو FCM، سرًا من الألمان، برجًا بمقعدين للطائرة S35 على مسافة 1 ملم مع بوليكوم وفتحة سقف. يوضح هذا العمل أن المشكلة كانت في أذهان الجيش، لكن الهيكل نفسه جعل من الممكن تسليح الدبابة بنجاح أكبر.
مصادر:
الوصف الفني للدبابة، مايو 1938 (إشعار وصفي دو شار 1935 إس).
دليل قيادة وصيانة الدبابة، نوفمبر 1938 (Notice de conduite et d'entretien du char 1935 S).
الدليل الإيطالي، سبتمبر 1941 (Istruzione sulla condotta e sulla manutenzione del carro armato SOMUA).
ستيفن جيه زالوجا. Panzer III vs SOMUA S 35: بلجيكا 1940 – دار أوسبري للنشر (سلسلة المبارزة، رقم 63).
باسكال دانجو. قصة المسار ن. 1: SOMUA S 35 – إصدارات دو باربوتين
يوري باشولوك. أفضل دبابة فرنسية في فترة ما قبل الحرب (warspot.ru).
معلومات