مايونيز قصير مركب. نظام الطائرات المركب
مايونيز قصير مركب
"تخليدًا لذكرى رحلة الكابتن بينيت عام 1938 من مصب نهر تاي إلى جنوب غرب إفريقيا.
تم تحقيق الرقم القياسي العالمي لرحلة طائرة مائية لمسافات طويلة بواسطة طائرة ميركوري، الجزء العلوي من شورت مايو كومبوزيت، والتي أقلعت من مصب نهر تاي في دندي في 6 أكتوبر 1938.
تم تركيب الطائرة المائية على جسم القارب الطائر Maia لتسهيل الإقلاع، مما يسمح لها بحمل المزيد من الوقود. انفصلت الطائرتان في السماء شمال دندي وحلقت الطائرة ميركوري لمسافة 6 ميلًا إلى خليج ألكسندر بجنوب غرب إفريقيا.
تم بناء طائرتين تجريبيتين، ميركوري ومايا، من قبل شركة شورت براذرز المحدودة. للخطوط الجوية الإمبراطورية وهي مصممة لنقل البريد لمسافات طويلة دون التزود بالوقود..."
تم تحقيق الرقم القياسي العالمي لرحلة طائرة مائية لمسافات طويلة بواسطة طائرة ميركوري، الجزء العلوي من شورت مايو كومبوزيت، والتي أقلعت من مصب نهر تاي في دندي في 6 أكتوبر 1938.
تم تركيب الطائرة المائية على جسم القارب الطائر Maia لتسهيل الإقلاع، مما يسمح لها بحمل المزيد من الوقود. انفصلت الطائرتان في السماء شمال دندي وحلقت الطائرة ميركوري لمسافة 6 ميلًا إلى خليج ألكسندر بجنوب غرب إفريقيا.
تم بناء طائرتين تجريبيتين، ميركوري ومايا، من قبل شركة شورت براذرز المحدودة. للخطوط الجوية الإمبراطورية وهي مصممة لنقل البريد لمسافات طويلة دون التزود بالوقود..."
هل سمعت عن الاصطدام فوق بروكليسبي؟
من الممكن أنك لم تكن تعلم بهذا الاسم، لكن إذا أخبرتك القصة هذه الحادثة، فإنك ستقول شيئًا مثل: "أوه نعم، لقد علمت بذلك بالفعل!"
وقع اصطدام بروكليسبي في سماء القرية الأسترالية التي تحمل نفس الاسم في 29 سبتمبر 1940. في ذلك اليوم، اشتبكت طائرتا دورية من طراز أفرو أنسون مع بعضهما البعض. تم تثبيت برج الطائرة السفلية في جذر الجناح العلوي، ولامست الزعنفة والمصعد الذيل الأفقي للطائرة العلوية أفرو أنسون.
تعطلت محركات الطائرة الموجودة في الأعلى، حيث تم حظر المراوح بواسطة حجرة المحرك الموجودة في الجزء السفلي. ومع ذلك، ظلت محركات الطائرة السفلية قيد التشغيل، مما سمح للطائرتين، أثناء اقترانهما، بالبقاء في الهواء. تم إنقاذ طيار الطائرة السفلية أفرو أنسون واثنين من الملاحين فورًا بعد الاصطدام، لكن طيار الطائرة العلوية، ليونارد فولر، اكتشف أنه يمكن التحكم في هيكل الطائرتين باستخدام اللوحات جنبًا إلى جنب مع محرك الطائرة السفلية الذي لا يزال يعمل.
ونتيجة لذلك، قام الطيار بهبوط اضطراري ناجح في حقل بالقرب من قرية بروكليسبي. ونجا جميع أفراد الطاقم الأربعة، وأصيب واحد فقط. تم إصلاح الطائرة واستخدامها لاحقًا في خدمة القوات الجوية الأسترالية.
ولماذا تذكرت هذه القصة اليوم؟
أنظمة الطائرات المركبة
علاوة على ذلك، فإن بطلنا اليوم يتكون عمدا من طائرتين، وكانت رحلته الأولى قبل عامين من الاصطدام فوق بروكليسبي. أنا متأكد من أن القصة التي سيتم مناقشتها بعد ذلك ستفاجئك كثيرًا، لأن مثل هذه المكونات طيران وحتى اليوم تبدو هذه الأنظمة غير عادية للغاية وصعبة التشغيل، بل وأكثر من ذلك في النصف الأول من القرن العشرين.
لذلك، سنتحدث اليوم عن النظام المركب البريطاني المكون من طائرتين - Short Mayo Composite.
سيكورسكي S-42
في عام 1934، ظهرت الطائرة عالية السرعة سيكورسكي S-42 في الولايات المتحدة، والتي كانت تتمتع بأداء جيد جدًا، كونها "قارب طائر" بأربعة محركات. وكان الرد المتماثل من زملائنا البريطانيين منطقيا.
تم اتخاذ إجراءات عاجلة للحاق بالأمريكيين الذين أخذوا زمام المبادرة. بادئ ذي بدء، أعدت وزارة الطيران البريطانية مهمة لطائرة مائية عالية السرعة يمكنها تحسين الاتصالات بشكل كبير مع السيادة: في ذلك الوقت، كانت بريطانيا العظمى أقوى مدينة على وجه الأرض، والتي فرضت التزامات بشأن توفير الخدمات اللوجستية بين المستعمرات. بادئ ذي بدء، نحن نتحدث عن أستراليا النائية.
في الوقت نفسه، وُلد برنامج Empire Air Mail، الذي صاغه السير إريك جيديس، والذي بموجبه يجب تسليم جميع رسائل البريد "من الدرجة الأولى" داخل الإمبراطورية عن طريق الجو. من الغريب أنه لكي يلبي البرنامج الرغبات المالية للحكومة البريطانية، كان دعمها مطلوبًا، بما في ذلك الإعانات المالية من الدول المسيطرة، والتي أصبحت عقبة كبيرة أمام تنفيذ الخطة. وفقًا لهذه المتطلبات، كان على الطائرة الجديدة نقل 24 راكبًا و5 أفراد من الطاقم و1500 كجم من البريد بسرعة لا تقل عن 210 كم/ساعة مع رياح معاكسة تبلغ 60 كم/ساعة. يجب أن يكون عمر الخدمة للآلة 10 سنوات على الأقل.
واستجابت شركة شورت المعروفة في ذلك الوقت لمبادرة الحكومة. كان اقتراحهم عبارة عن "قارب طائر" بأربعة محركات S.23. طلبت الخطوط الجوية الإمبراطورية على الفور 28 طائرة. كان المستشار الفني للشركة في ذلك الوقت هو الرائد روبرت إتش مايو، الذي وضع مواصفات الطائرة القصيرة المستقبلية. تم توقيع عقد مع الشركة المصنعة بمبلغ 1 جنيه إسترليني - وهو مبلغ ضخم في ذلك الوقت. وكان من المتوقع تسليم النسخة الأولى في 750 مايو 000.
وكان العميل الآخر، ولكن ليس الأخير، هو شركة الطيران الأسترالية الخطوط الجوية كانتاس إمباير. هذا، بالمناسبة، لم يتم توفيره عند تنظيم خطة برنامج Empire Air Mail.
قاد أعمال التصميم البريطاني آرثر جودج. على عكس الطائرات البحرية السابقة مثل S.8 Calcutta وS.17 Kent، لم تكن الطائرة الجديدة ذات سطحين، ولكنها كانت طائرة ناتئية عالية الأجنحة. تم تركيب حجرات المحرك مباشرة في الجناح. كل هذا، بالمناسبة، كان بالفعل على منافس سيكورسكي S-42. تم اختيار أربعة محركات من طراز Bristol Pegasus Xc لتكون محطة توليد الكهرباء. تم اختبار نموذج الطائرة المستقبلية بعناية في نفق الرياح وقناة المياه.
تم إطلاق النسخة النهائية (الرقم التسلسلي S.795) في 2 يوليو 1936. واستغرق تطوير السيارة عامين. السيارة الجديدة كانت تسمى الاسم المعبر Short Empire. تلقى النموذج الأولي رقم الذيل G-ADHL واسم Canopus.
في 3 يوليو 1936 نظمت شركة شورت مهرجانًا رياضيًا. كان على الطيار جون لانكستور باركر إثبات صلاحية السيارة الجديدة للإبحار أثناء الجري على طول نهر ميدواي. ومع ذلك، تصرفت السيارة بطاعة شديدة لدرجة أن باركر لم يستطع المقاومة ورفعها في الهواء، ممسكًا بـ S.23 في هذا الوضع لمدة 14 دقيقة.
هنا سأتدخل وأقول أنه في مثل هذا الجناس تبدو القصة غريبة للغاية. رحلات جوية غير منسقة، على الرغم من أنها نادرة في مجال الطيران، تحدث في بعض الأحيان. لا تحتاج إلى البحث بعيدًا عن الأمثلة: YF-16، U-2، A-12 - كانت الرحلات الجوية الأولى لهذه الآلات غير متوقعة بالنسبة للمبدعين وغير متسقة. ولكن إذا قمنا بتحليل هذه المواقف، فيمكننا أن نتوصل إلى استنتاج مفاده أن جميعها كانت حوادث طيران أكثر احتمالاً من الرحلات الجوية الأولى الكاملة. وفي حالة طائرة جنرال ديناميكس YF-16، كان على الشركة المصنعة، بعد أول رحلة غير رسمية في 21 يناير 1974، أن تقوم بالرحلة الرسمية الأولى في 2 فبراير 1974.
في حالة Short Empire، لم يكن هذا هو الحال، ويبدو أن هذه القصة تتباهى بها.
بطريقة أو بأخرى، بدأت الاختبارات الرسمية في اليوم التالي، وبالتالي فإن قصة الرحلة الأولى غير الرسمية يمكن أن تتحول إلى كتيب إعلاني. لقد ساروا بشكل جيد للغاية، مع عدم وجود تعليقات تقريبًا.
بدأ الإنتاج التسلسلي في 4 ديسمبر 1936. مثل النموذج الأولي، تم إنتاج مركبات الإنتاج في مصنع شورت في روتشستر، كينت. بالمناسبة، كان آرثر جودج أيضًا من كينت، لكنه ولد غرب روتشستر: في مدينة نورثفليت. تم تشغيل الطائرة بنجاح على خطوط المسافات الطويلة - من بريطانيا العظمى إلى جنوب أفريقيا وأستراليا.
لن نتطرق إلى استغلال Short Empire وسننتقل مباشرة إلى قصة عابرة واحدة تلعب دورًا مهمًا للغاية في قصة اليوم.
البريد عبر الأطلسي
منذ أن أصبح الطيران نوعًا من التكنولوجيا أكثر أو أقل تنافسية، بمجرد أن اكتشف مصممو الطائرات من مختلف البلدان كيفية عمل الطائرات وتشغيلها، بدأت على الفور محاولات الطيران عبر المحيط الأطلسي. الهدف: ربط العالمين القديم والجديد، وإقامة اتصالات ليس فقط بمساعدة السفن.
لن نتناول بالتفصيل المقارنة مع تاريخ Caproni Ca. 60 Transaereo، والتي في إطارها سنحتاج بالتأكيد إلى معرفة رحلة ألكوك وبراون عبر المحيط الأطلسي، ولكن دعنا ننتقل على الفور إلى المهم.
قصير S.23 G-ADHM كاليدونيا وG-ADUV كامبريا
في عام 1937، على أساس الإمبراطورية القصيرة، تم استكشاف إمكانيات استخدام الآلة على خط عبر المحيط الأطلسي. تم تعديل مثالين، G-ADHM Caledonia وG-ADUV Cambria، (المعين S.23 Mk. III). ونظرا لانخفاض عدد الركاب زادت مدة الرحلة إلى 20 ساعة. في الفترة من 5 إلى 6 يوليو 1937، طارت كاليدونيا من ميناء فوينز (أيرلندا) إلى بوتوود (نيوفاوندلاند)، ومن هناك إلى مونتريال ومنها إلى نيويورك. لقد عدت إلى المنزل بنفس الطريقة.
في المجموع، كجزء من الاختبارات، أجرت كاليدونيا ثلاث رحلات في كلا الاتجاهين، كامبريا - اثنان. ومع ذلك، حلقت الطائرات بدون حمولة. كان من الواضح أن S.23 لن تعبر المحيط الأطلسي بحمولة.
قصير س 30
لهذا السبب، تم إنشاء تعديل جديد - S.30، مع محركات Bristol Perseus XII وتضاعف النطاق تقريبًا. تم إنتاج تسع طائرات من هذا القبيل. لفترة قصيرة طاروا بالفعل عبر شمال الأطلسي. بالإضافة إلى ذلك، تم بناء طائرتين من طراز S.33 بمحرك أكثر قوة من طراز Bristol Pegasus Xc.
لا تعتبر النتيجة فاشلة، ولكن كان من الواضح أن هناك حاجة ماسة إلى تغييرات مفاهيمية في التصميم. خلاف ذلك، قد يستغرق قرار إنشاء طائرة شحن فعالة سنوات عديدة، وهو ما لم يكن من الواضح أنه جزء من خطط المحتكرين في مجال الرحلات الجوية المتوسطة والطويلة المدى للخطوط الجوية الإمبراطورية. في هذه المرحلة، كانت الحمولة الوحيدة التي يمكن أن تحملها مثل هذه الطائرة هي الوقود.
جون لانكستر باركر والرائد روبرت إتش مايو على التوالي
وكان أحد أولئك الذين كان إنشاء طائرة شحن قادرة على الطيران عبر المحيط الأطلسي مع الحفاظ على حمولة كبيرة فكرة ثابتة بالنسبة لهم، وهو الرائد روبرت إتش مايو الذي سبق ذكره عدة مرات. بصفته المدير العام الفني لشركة الخطوط الجوية الإمبراطورية، فقد فهم أكثر من كثيرين آخرين أن إنشاء طائرة إنتاج تربط بين أمريكا الشمالية وأوروبا كان في غاية الأهمية في الوقت الحالي. نظرًا لأن البشرية تتطور، فإن الحاجة إلى التواصل السريع تتزايد أكثر فأكثر، ونتيجة لذلك، يجب تسليم البريد، الذي كان شائعًا جدًا في تلك السنوات، بكميات كبيرة وبسرعة كافية. أي أن الطلب يؤدي إلى العرض أو، كما في حالتنا، رغبة مصممي الطائرات في الاستجابة لهذا الطلب بطرق مختلفة.
بشكل عام، يمكننا التحدث عن تاريخ طائرات البريد لفترة طويلة جدًا وبشيء من التفصيل، لكنني سأركز على مشكلة واحدة ذات أهمية خاصة لتاريخنا: النقل الدولي.
الطائرات المركبة
في ذلك الوقت، في هذه الصيغة، لم تكن هذه مشكلة: في سبتمبر 1920، حتى رحلة عبر القارات قد اكتملت بالفعل. كانت المشكلة في الرحلة عبر المحيط الأطلسي، لأنه يتم أيضًا نقل الكثير من البريد على هذا الطريق، والذي لا يزال يتم تسليمه فقط عن طريق السفن، وهو أمر مكلف للغاية وغير سريع.
علاوة على ذلك، إلى أن تولى الطيران بعض الريادة في تسليم البريد، اعتمدت دول مثل بريطانيا العظمى والولايات المتحدة على شركات النقل الأكثر موثوقية وأفضل البواخر لنقل البريد. أسرع الخطوط الجوية عبر المحيط الأطلسي التي ترفع العلم البريطاني كانت تسمى سفينة البريد الملكي. أكد هذا على أن هذه السفينة كانت موثوقة ومرموقة لدرجة أن التاج نفسه وثق بها لنقل البريد.
لتسريع عملية تسليم البريد، تم تجهيز أفضل سفينتين ألمانيتين عبر المحيط الأطلسي، بريمن ويوروبا، بمقاليع يمكن من خلالها إطلاق طائرة مائية صغيرة. عندما اقتربت الخطوط الملاحية المنتظمة من شواطئ بلد الوجهة، كان البريد هو الذي تم إرساله. وهكذا، تم تسريع تسليمها بعدة ساعات.
من هذا يمكن أن نستنتج أنه سيتم فرض متطلبات مماثلة على الطائرات، ولكن لا. بعد ظهور هذا النوع من التكنولوجيا، أصبحت الطائرات وسيلة نقل باهظة الثمن وذات مكانة عالية، ولا يسافر بها إلا أغنى الناس في المجتمع. هذه هي الطريقة التي تحولت بها القاعدة غير المكتوبة إلى أنه يجب تسليم البريد في أسرع وقت ممكن، بعد كل شيء، وسيلة اتصال، ولكن في الظروف الحرجة (على سبيل المثال، في حادث)، قد يتم فقده، والراكب، حيث الحالة، يمكنه الانتظار، ولكن يجب عليه الوصول إلى وجهتك آمنًا وسليمًا.
ونتيجة لذلك، كانت طائرة البريد تخضع لمتطلبات سلامة أقل صرامة بكثير من طائرة الركاب. ونتيجة لذلك تطور الطيران البريدي وفق قوانين تختلف عن طيران الركاب.
بدأت وزارة التجارة في المملكة المتحدة في إنشاء الطائرة المستقبلية عبر المحيط الأطلسي من خلال إصدار متطلبات صارمة للآلة المستقبلية: قارب طائر للركاب يمكنه الاستمرار في الطيران بثقة بثلاثة أثمان فقط من الحد الأقصى لطاقته المتاحة.
ببساطة، كان على الطائرة ذات الأربعة محركات ضمان سلامة ركابها من خلال الفشل الكامل للمحركين ودفع المحركين المتبقيين. وفي هذا الصدد، اعتبر تصميم الطائرة المائية بمثابة حل وسط آخر، لأنه إذا تعطلت محركات مثل هذه الطائرة، فستتمكن من القيام بهبوط اضطراري على الماء، ويوجد الكثير منها على كوكب الأرض ومن الواضح أن هناك المزيد منها. منهم من هناك مدارج.
وحتى هنا، فيما يتعلق بتصميم الطائرة المائية، والتي تعتمد عليها سلامة البضائع الموجودة على متن الطائرة بشكل مباشر، فإن التقسيم لصالح سيارات الركاب مرئي بوضوح بالعين المجردة. يجب أن يكون لهذا الأخير جسم يشبه القارب وصالح للإبحار بدرجة كافية وآمن حتى على الأمواج الكبيرة. في الوقت نفسه، يمكن أن يكون لدى طائرة البريد احتياطي طاقة أصغر بكثير، وكأجهزة هبوط، سمح لها بتثبيت عوامات خفيفة، والتي ترك أدائها أثناء الهبوط القسري في بحر عاصف الكثير مما هو مرغوب فيه.
في بعض الحالات، لم يكن لدى طائرة البريد، المليئة بالبضائع والمملوءة بالبنزين، القوة الكافية للإقلاع في الهواء، لذلك كان عليها الإقلاع من المنجنيق أو استخدام أجهزة إطلاق خارجية أخرى.
وبعد أن تم وضع المواصفات من قبل وزارة التجارة البريطانية، والتي اتضحت منها جميع متطلبات الطائرات المستقبلية بشكل كامل، تولت وزارة الطيران عملها، ووضع مواصفاتها الخاصة، بالرقم المميز 13/33.
في الواقع، لا يُعرف الكثير عن محتويات هذه المواصفات. بناءً على العنوان، نعلم أنه تم نشره في عام 1933، وما كان سيتم بناؤه وفقًا لهذه المواصفات: طائرة عبر المحيط الأطلسي صممها روبرت مايو.
وهنا، يبدو لي، أنه من المفيد الكشف عن البطاقات وإخبارنا كيف كان ينبغي أن تبدو الآلة التي ستُدرج لاحقًا في التاريخ تحت اسم Short Mayo Composite، في ذهن روبرت مايو.
مايونيز قصير مركب
من المعروف منذ زمن طويل أن الطائرات يمكنها الاستمرار في الطيران بحمولة أكبر مما هو ممكن عند الإقلاع. كان روبرت مايو على علم بهذا (اعتمادًا على كيفية نظرتك إليه) من عيوب أو مزايا الطائرات، وبالتالي اقترح حلاً رائدًا للغاية، ولكنه ذكي للغاية لتوصيل عدد كبير من الحمولات على طرق المسافات المتوسطة والطويلة.
بادئ ذي بدء، كانت هناك حاجة إلى الإمبراطورية القصيرة المذكورة سابقًا، والتي كان على دراية بها عن كثب بالفعل، كطائرة حاملة كبيرة، يمكن تركيب طائرة مائية صغيرة طويلة المدى على ظهرها. باستخدام القوة المشتركة لكليهما، سيرتفعان إلى السماء لرفع الأصغر إلى ارتفاع التشغيل، وبعد ذلك سيحدث الانفصال: سيعود الجزء السفلي إلى القاعدة، وسيطير الجزء العلوي إلى وجهته النهائية. مجهزة بعوامات فقط، تحمل الطائرة العلوية البريد، بينما تكون الناقلة قادرة على حمل عدد من الركاب، وبحسب القانون غير المكتوب المذكور سابقاً، ستكون «قارباً طائراً».
تم قبول الاقتراح من قبل وزارة الطيران والخطوط الجوية الإمبراطورية، اللتين منحت شركة Shorts عقدًا لتصميم وبناء نظام الطائرات المركب هذا. يبدأ صاحب الفكرة، روبرت مايو، العمل معهم.
في 7 نوفمبر 1935، تم نشر مقال كبير في مجلة Flight بعنوان بليغ وواضح - "نظام الطيران المركب" (ويمكن ترجمته أيضًا باسم "الطائرات المركبة"). لقد كتبه مؤلف وقع على نفسه باسم S. M. Poulsen، ورأيت التفسير الأكثر قابلية للفهم للغرض من إنشاء مثل هذه الآلة منه. يبدو مثل هذا:
"إن سبب وجود الطائرة المركبة هو في الأساس رفع طائرة ذات حمولة ثقيلة جدًا في الهواء بمساعدة طائرة أخرى ذات حمولة خفيفة. يتم تقليل حمل الطاقة العالي للأولى عن طريق حمل الطاقة المنخفض للأخير، وبالمثل، يكون حمل جناح الطائرة المركبة صغيرًا نسبيًا على الرغم من أن حمل المكونات مرتفع.
بالإضافة إلى ذلك، تقدم المقالة تحليلا سليما لإيجابيات وسلبيات إنشاء مثل هذا الاقتران. أنا أشجع المهتمين على قراءتها، ولكن تجدر الإشارة إلى أنني لم أتمكن من العثور إلا على جزء من هذه المقالة: ولم تتم أرشفة الباقي ببساطة.
يو إس إس أكرون ويو إس إس ماكون
وتبين أن حل مشكلة اعتماد نطاق الرحلة على عدد الحمولات الموجودة على متن الطائرة كان عبقريًا حقًا. بحلول ذلك الوقت، كانت المناطيد يو إس إس أكرون ويو إس إس ماكون موجودة بالفعل، وقادرة على حمل خمسة مقاتلات من طراز كيرتس إف 9 سي سباروهاوك في وقت واحد، ولكن إنشاء طائرتين كبيرتين بما يكفي قادرتان على الانفصال مباشرة أثناء الطيران، أثناء الإقلاع في حالة مركبة، فقط بغرض رفع إحداها إلى ارتفاع العمل، ولم يعمل عليها أحد حتى تلك اللحظة. وحتى بعد الإنشاء الناجح لـ Short Mayo Composite، سيظل تنفيذ مثل هذا المفهوم صعبًا للغاية، ولن يتولى الجميع تنفيذه.
Felixstowe Porte Baby، الذي يمكنك رؤية مقاتل بريستول سكاوت على جناحه، وجون سيريل بورت نفسه
ودعونا نعود قليلًا إلى عبارة أنه لم يسبق لأحد أن عمل على أنظمة الطائرات المركبة قبل Short Mayo Composite.
القارب الطائر
سيكون أكثر دقة أن نقول أنه لا يوجد أحد تقريبًا، لأنه في 20 نوفمبر 1915، أقلعت طائرة Felixstowe Porte Baby، التي تم إنشاؤها تحت قيادة جون سيريل بورت، إلى السماء. لقد كانت طائرة استطلاع مائية من الحرب العالمية الأولى غير مميزة تقريبًا، بصرف النظر عن أبعادها المثيرة للإعجاب بالطبع: الطول 19,21 مترًا؛ جناحيها 37,8 م ؛ الارتفاع 7,62 م؛ مساحة الجناح 219,7 م². في الوقت نفسه، 3 محركات مكبسية في الخط Rolls-Royce Eagle VII V12 بقوة 345 حصان. مع. لكل منهما، ونتيجة لذلك يمكن أن تصل سرعة الطائرة إلى 141 كم / ساعة. يمكنه حمل 3 رشاشات خفيفة من طراز لويس، واحدة منها في الأنف، والاثنتين الأخريين في الذيل.
من نوفمبر 1915 إلى 1918 كان أكبر قارب طائر تم بناؤه وطيرانه في المملكة المتحدة. لكن خصوصيتها تكمن في شيء آخر: يمكنها أن تحمل على جناحها العلوي مقاتلة من طراز بريستول سكاوت.
كانت الفكرة هي اعتراض المناطيد الألمانية زيبلين بعيدًا في البحر، بما يتجاوز النطاق الطبيعي للأصول البرية أو الشاطئية. على الرغم من نجاح الرحلة الأولى لأداة التوصيل في 17 مايو 1916، إلا أن التصميم لم يتلق مزيدًا من التطوير.
في النهاية، تم بناء 11 طائرة فقط من طراز Felixstowe Porte Baby، تم استخدام الهيكل المركب منها مرة واحدة فقط: في الرحلة المذكورة سابقًا في 17 مايو 1916. تم استخدام طائرات الإنتاج للقيام بدوريات في بحر الشمال، لكن سرعتها البطيئة وحجمها الكبير جعلاها عرضة لهجوم المقاتلات، مما أنهى قصة ما كان في النهاية أول نظام طائرات مركب.
وسأكون صادقًا، لا أعرف كيف تم تجميع هاتين الطائرتين معًا. لا أستطيع إلا أن أفترض أن جون بورت، الغني بالحلول الذكية، توقع تصميم الهرم، الذي سيستخدمه لاحقًا فلاديمير سيرجيفيتش فاخميستروف في مشروعه "Link" لربط I-5 وTB-3 ببعضهما البعض. ليس لدي خيارات أخرى، لأن الفيلم الوثائقي المخصص بالكامل لهذه الطائرة وتم تصويره عام 1917، غير متاح للعرض في أي بلد خارج المملكة المتحدة.
لذا، نعم، لم يكن Short Mayo Composite بالتأكيد أول نظام طائرات مركب، ولكن مساهمته الأكبر بكثير في التاريخ، بسبب نظام التثبيت المعروف وطموحات المبدع، تجعله يتذكره كثيرًا في سياق حوليات الطائرات المركبة أنها كانت من بنات أفكار روبرت مايو، وليس جون بورتا.
على أي حال، دعونا نعود إلى تاريخ مفهوم روبرت مايو، وهذه المرة من المنطقي التحدث عن مشاكل مثل هذا التصميم.
مشاكل
بعد اكتساب الارتفاع والانفصال عن الناقل، كان على طائرة البريد عبور المحيط الأطلسي والهبوط في مياه ميناء الوجهة، وتفريغ الحمولة، والتقاط شحنة البريد القادمة، وانتظار الطقس الهادئ والعودة متوجهة إلى موطنها. الجزر البريطانية، تحركها الرياح الغربية المواتية.
في الوقت نفسه، سيكون هناك ما يكفي من الوقود، ولكن إذا ظهرت جبهة عاصفة رعدية على مسار الطائرة فوق منتصف المحيط الأطلسي، أو لا سمح الله، رياح معاكسة، كان من الضروري التفكير في الهبوط الاضطراري في البحر. ولتقليل المخاطر على طريق العودة، سيكون من الضروري النظر في خيار استخدام الطريق الجنوبي، مع التزود بالوقود بشكل متوسط في جزر الأزور والبرتغال.
كان ذلك على وجه التحديد بسبب المخاطرة الكبيرة للسفر في الاتجاه الشرقي، حيث تعرضت فكرة اقتران الرائد مايو لانتقادات شديدة من العديد من المتخصصين في الطيران، سواء في إنجلترا أو في بلدان أخرى. لأنه، من ناحية، لدينا مفهوم أصلي للطائرة المركبة التي تقلع في اقتران وتطير إلى وجهتها بمفردها، ومن ناحية أخرى، الإمكانية الإلزامية للعودة إلى المنزل بشكل مستقل تحت قوتها الخاصة.
ما هي النقطة إذن، إذا كانت ناجحة تجاريًا في اتجاه واحد فقط، عندما ينجح المفهوم الذي اخترعه مايو، بينما تعود مشاكل Short S.33 في طريق العودة. لأنه عندما تعود طائرة البريد، سيتم تحميلها عمدًا بالوقود حتى تكون الرحلة ناجحة على الإطلاق، مما يعني أن الحمولة التي يمكنها حملها ستنخفض أيضًا إلى نفس مستوى Short S.33. وهذا أمر نموذجي، بناءً على نتائج جميع التطورات والأفكار و ومن خلال التجارب، كان من المفترض أن تكون الحمولة 454 كيلوجرامًا فقط من البريد!
وهكذا، من وجهة نظر إدارة البريد، كان إدخال اقتران مايو في الخدمة منطقيًا إلى حد ما فقط من وجهة نظر الحفاظ على مكانة إنجلترا كقوة طيران، ولكن لم يكن هناك حديث عن النجاح التجاري.
ومع ذلك، فإن تاريخ نظام الطيران المركب مليء بالمغامرة لدرجة أنه لا يريد المرء حتى التفكير فيه حتى نتحدث بالطبع عن تحليل تشغيل هذه الآلات.
على أي حال، تتلقى Short Brothers المواصفات المذكورة سابقًا 13/33، ويتم تكليف كبير المهندسين للشركة بأكملها وأب إمبراطورية Short Empire، السير آرثر جودج، بالمشروع، والعملية الطويلة لإنشاء أول طائرة مركبة. النظام في التاريخ يتحرك أخيرا.
لكن تنفيذ المفهوم، سامحوني على التورية غير المتوقعة، تم تقسيمه إلى قسمين: تصميم الناقل وطائرة البريد. وكان لها خصائصها الخاصة، والتي سنتحدث عنها الآن.
أصر العميل المحتمل للطائرة المركبة، مكتب البريد البريطاني، على تطوير كلا الجزأين من النظام من الصفر. إذا فهمت خط تفكيرهم بشكل صحيح، فقد غمرتهم الرغبة في زيادة سرعة هذا التصميم، وتنفيذ هذا يتطلب دراسة مفصلة وإنشاء آلة جديدة. ببساطة تعديل Short S.23 Empire، وبشكل مثير للجدل، لم يتمكن Short S.16 Scion من الإفلات من هذا: كانت المهمة التي تواجه الشركة معقدة للغاية وطموحة ومسؤولة.
كان من المفترض أيضًا أن تكون سرعة طائرة البريد عبر المحيط الأطلسي أعلى أو على الأقل نفس سرعة أفضل قاذفات القنابل الأرضية وطائرات الركاب الواعدة التي تم إنشاؤها بحلول ذلك الوقت في الولايات المتحدة وأوروبا. على سبيل المثال، كانت قاذفات القنابل الجيدة في الثلاثينيات، مارتن بي-1930 وأفرو أنسون، تتمتع بسرعات طيران تتراوح بين 10 إلى 250 كم/ساعة.
حسنًا، سأبقي سرعة إبحار الطائرة الناتجة سرًا في الوقت الحالي.
وبالحديث عن متطلبات العميل هذه، أود أن أشير إلى أنها كانت غامضة للغاية.
من ناحية، فإن زيادة سرعة الطائرات الجديدة أمر جيد، خاصة في ثلاثينيات القرن العشرين، عندما كانت هناك أيضًا رغبة في تطوير الطيران الخاص بنا في أسرع وقت ممكن. نفس الشركة القصيرة، والتي سنتحدث عنها كثيرًا خلال المقال، تعاملت أيضًا مع القاذفات، ونتيجة لذلك فإن إنشاء مركبتين جديدتين تمامًا بمواصفات 1930/13 يمكن أن يساعدهم كثيرًا في المستقبل.
من ناحية أخرى، فإن النقل المدني والبريدي ليس المكان الأفضل للتجارب، وكان استخدام حل أبسط ولكنه مثبت في هذه الصناعة موقفًا جيدًا. ليس من قبيل الصدفة أنهم يتحدثون كثيرًا عن مبدأ "التطور وليس الثورة" الذي يبدو لي أنه كان ينبغي الالتزام به عند إنشاء النموذج قيد المناقشة. على الأقل يمكن إنشاء الناقل على أساس الإمبراطورية القصيرة التي أثبتت جدواها، وهذا ليس سيئًا للغاية.
على أي حال، نظرًا لهذه المتطلبات، أظهر مصممو الطائرات الذين يعملون في هذا المشروع بعض سوء الفهم للمفهوم الأصلي: كان بناء طائرة مائية بسيطة ورخيصة وذات رفع كافٍ وفي نفس الوقت طائرة مائية عائمة عالية السرعة مهمة صعبة حقًا. أو بالأحرى، الأمر صعب إلى حد غير معقول، لأن بعض المتطلبات قد يتم التخلي عنها لصالح تنفيذ فكرة مايو الأصلية والصحيحة للغاية.
مهما كان الأمر، بدأ المشروع، والآن انتقل إلى تصميم المكونين للمفهوم بأكمله، والذي حصل على أسمائهم الخاصة Short S.21 Maia (G-ADHK) وShort S.20 Mercury (G) -ADJ). الأول كان طائرة حاملة، والثاني كان الجزء الرئيسي من الهيكل - طائرة البريد. وكان كلا هذين الجزأين غير عاديين تمامًا، على الرغم من أن الوسيط كان يعتمد على Short Empire. يحتوي كلاهما على ميزات تقنية مثيرة للاهتمام، والتي تم تحديد مظهرها بشكل أساسي من خلال تشغيل كلا الجهازين في حالة مركبة.
دعونا نتناول بإيجاز تصميم كل طائرة.
تصميم
قصير S.21 مايا
على الرغم من أن Short S.21 Maia كانت مشابهة بشكل عام للإمبراطورية Short S.23، إلا أنها اختلفت بشكل كبير في التفاصيل: تم توسيع جوانب الهيكل لزيادة سطح التسوية (ضروري لزيادة وزن الإقلاع) وكان لها "" تصميم "المنزل المتدهور" (يأتي مصطلح tumblehome عمومًا من بناء السفن وتم إنشاؤه لوصف الهيكل الذي يصبح أضيق من شعاعه فوق خط الماء) بدلاً من أن يكون عموديًا كما في السيارة الأصلية؛ مساحة كبيرة من أنظمة التحكم؛ زيادة المساحة الإجمالية للجناح من 140 مترًا مربعًا إلى 163 مترًا مربعًا؛ تم تركيب المحركات للخلف من جذر الجناح لإبقائها بعيدة عن عوامات Short S.20 Mercury، وتم رفع الجزء الخلفي من جسم الطائرة لأعلى لرفع الذيل بالنسبة للجناح.
وجاءت محطة توليد السيارة على النحو التالي: 4 محركات شعاعية من نوع بريستول بيجاسوس XC ذات تسع أسطوانات بقوة 919 حصان. مع. كل. مثل قوارب Short Empire، يمكن تجهيز الطائرة الحاملة Short S.20 Mercury لحمل 18 راكبًا.
تمت الرحلة الأولى لطائرة Short S.21 Maia، منفردة حتى الآن، في 27 يوليو 1937، مع طيار الاختبار الرئيسي للشورت جون لانكستر باركر.
المواصفات:
الطاقم: 3
السعة: 18 راكب
طول: 25,88 م
طول الجناح: 34,75 م
الطول: 9,95 م
مساحة الجناح: 163 م2
الوزن الفارغ: 11 كجم
الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 12,565 كجم (الحد الأقصى لوزن مايا للإطلاق المشترك)
الوزن الأقصى للإقلاع كجم: 17 237
المحرك: محرك شعاعي بريستول بيجاسوس XC 4×9 سلندر، بقوة 915 حصان مع. كل
السرعة القصوى: 320 كلم / ساعة
المدى: 1 كم
سقف عملي: 6،100 م.
بالمناسبة، من مقال آخر في مجلة فلايت، أو بالأحرى جزء من هناك، لأنني لم أتمكن من العثور عليه بكامله، بتاريخ 19 أغسطس 1937، بعنوان "التجربة الكبرى"، يمكننا أن نعرف أن إنشاء الفيلم القصير تم تأخير S.21 Maia بشكل كبير، نظرًا لحقيقة أن شركة Short Brothers كانت محملة بشكل كبير بإنتاج Short Empire وطائرات عسكرية غير مسماة لتلبية احتياجات سلاح الجو الملكي. ولكن على الرغم من عدم ذكر أسمائهم، إلا أنني أميل إلى استنتاج أننا نتحدث عن Short Singapore، الذي انتهى إنتاجه بحلول يونيو 1937 بالضبط.
كما ترون، تم تصميم العديد من ميزات Short S.21 Maia باسم زيادة قوة الرفع. لأن شورت لم يشارك بعد في إنشاء نظام طيران مركب، وهذا يشير إلى أنهم لم يعرفوا الكثير من الفروق الدقيقة في تشغيل مثل هذا التصميم. في تلك الأماكن حيث كان من الممكن اللعب بأمان وتحسين أداء السيارة دون الكثير من النفقات، تم القيام بذلك هناك.
ولكن الآن دعنا ننتقل إلى الجزء الرئيسي من المفهوم بأكمله: Short S.20 Mercury، الذي تم إنشاؤه خصيصًا لمواصفات 13/33.
وهذا ليس شخصية خطاب، على عكس الناقل، كانت طائرة البريد أصلية تماما، لكنها لم تتلق مزيدا من التطوير.
بالمناسبة، لقد لعبوا جيدًا باسمه: في الأساطير الرومانية القديمة، فهو ليس فقط إله التجارة الراعي، ولكنه أيضًا ابن أخت بلياد مايا. ونتيجة لذلك، هناك تشبيهات مثيرة للاهتمام للغاية: Short S.20 هي طائرة تقيم علاقات تجارية، وShort S.21 هي الإلهة التي خلقتها.
قصير S.20 ميركوري
كانت الطائرة المائية Short S.20 Mercury عبارة عن طائرة معدنية بالكامل، ذات طفتين، وأربعة محركات (أربعة محركات مكبسية من طراز Napier Rapier VI مكونة من 16 أسطوانة بقوة 365 حصانًا لكل منها)، تم إنشاؤها وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي العادي. ، مع طاقم مكون من طيار وملاح واحد، يجلسان جنبًا إلى جنب في مقصورة مغلقة. يمكنها حمل 450 كجم من البريد و5 لتر من الوقود. احتلت خزانات الغاز كامل حجم الجناح تقريبًا، بما في ذلك الصاري الكبير على شكل صندوق.
تم قفل أدوات التحكم في الطيران، باستثناء زخارف المصعد والدفة، في الوضع المحايد حتى الانفصال عن السفينة الأم. تمت الرحلة الأولى للطائرة Short S.20، والتي قادها أيضًا جون باركر، والذي يمكن اعتباره البطل الصغير في هذه المقالة، في 5 سبتمبر 1937.
تم تصميم الآلية التي تربط بين ميركوري ومايا معًا بدعامات دعم مزركشة، متصلة بشكل آمن بواسطة أقفال لجسم الطائرة والعوامات التي تربط الطائرتين معًا. في هذه الحالة، تم افتراض وظيفة، بسبب السماح بحركة صغيرة حتى قبل فك الارتباط. تشير أضواء المؤشر إلى أن المكون العلوي في حالة توازن طولي بحيث يمكن ضبط أداة التشذيب قبل تحريرها. يمكن للطيارين بعد ذلك إزالة الأقفال المقابلة. في هذه المرحلة، ظلت الطائرتان مؤمنتين معًا فقط بواسطة قفل ثالث، والذي تم فتحه تلقائيًا بقوة 13 نيوتن. وكان التصميم بحيث أنه عند فصلهما، تميل طائرة مايا إلى السقوط وميركوري إلى الارتفاع.
الخصائص العامة:
الطاقم: 2 (طيار وملاح ومشغل راديو)
السعة: 454 كجم بريد
طول: 15,54 م
طول الجناح: 22,25 م
الطول: 6,17 م
مساحة الجناح: 56,8 م2
الوزن الفارغ: 4 كجم
الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 7 كجم (إقلاع واحد)
وزن التوأم:
9 كجم (وزن الإقلاع الطبيعي)
12 كجم (وزن قياسي)
المحرك: 4 × محركات نابير رابير VI ذات مكبس 16 سلندر، قوة 365 حصان. مع. كل
الأداء:
السرعة القصوى: 341 كلم / ساعة
سرعة الإنطلاق: 314 كلم / ساعة
المدى: 6 كم
*المدى الممتد: 9 م
حمولة الجناح: 164 كجم / م2.
والآن كل شيء جاهز.
طيران
تم إنشاء طائرتين، ينبغي أن تصبحا جزءًا واحدًا من الاتصال بين العالمين القديم والجديد، وتم اختبارهما وجاهزتان للاستخدام. ولكن لا داعي للاستعجال: لقد تم إنفاق الكثير من الأموال على البرنامج، وإذا فقدت إحدى الطائرات على الأقل أثناء تحطم طائرة، فسيتم إغلاق المؤسسة بأكملها.
في 20 يناير 1938، تمت أول رحلة لنظام الطائرات القصيرة المركبة، ولكن حتى الآن دون فك الارتباط في الجو. ومع ذلك، سيتم تصحيح هذا الإغفال في 6 فبراير 1938، عندما تم تنفيذ أول عملية فصل جوي ناجحة في السماء فوق مصنع شركة شورت في بورستال، روشيستار، والتي تضمنت طائرتي Short S.21 Maia وShort S.20 Mercury. الطائرات. الأول كان يقوده جون لانكستر باركر الدائم، بينما كان الثاني يقوده هارولد "بيب" لورد بايبر، وهو طيار اختبار أصله من نيوزيلندا والذي جاء إلى شورت في عام 1934.
بعد أول فصل ناجح في الهواء، بدأت فترة من الاختبار، والتي كان من الضروري من خلالها تأكيد أو دحض أو توضيح خصائص النظام المركب. وهكذا، في 21 يوليو 1938، أقلعت السفينة Short S.21 Maia، بقيادة الكابتن إيه إس ويلكوكسون، من الأرض في ميناء ميناء فوين الأيرلندي، عند مصب نهر تشينون، ممسكة بطائرة على جسمها التي كانت متجهة للتغلب على المحيط الأطلسي.
بعد أن وصلوا إلى الارتفاع المطلوب، انفصلوا، وتوجهت السفينة Short S.20 Mercury، التي أصبحت بالكامل تحت سيطرة الكابتن دونالد كليفورد تيندال بينيت، بمساعدة ضابط البحرية إيه تي كوستر، إلى مونتريال، ثم نيويورك. ومن الجدير بالذكر أنه في مقصورات الشحن "ميركوري" التي ظهرت في عواماته كان هناك حوالي 270 كيلوغراماً من البريد وأحدث الصحافة.
النتائج
بعد إذنك، سأقتبس من مقال في مجلة فلايت بتاريخ 28 يوليو 1938 بعنوان "الزئبق يعطي نتائج جيدة":
"مع رحلة ميركوري التي حطمت الأرقام القياسية من ميناء فوينز، أيرلندا، إلى مونتريال ونيويورك، اتخذت الخطوط الجوية الإمبراطورية، جنبًا إلى جنب مع وزارة الطيران (دون أن ننسى الشركات المصنعة للطائرات والمحركات)، الخطوة الثانية والأكثر إثارة نحو جعل الطيران عبر المحيط الأطلسي بمثابة رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي. اقتراح تجاري.
تم إطلاق Mercury، الجزء العلوي من نظام Short Mayo المركب الذي يعمل بمحرك Rapier، بوزن إجمالي عادي يبلغ 20 رطل (800 كجم)، بما في ذلك 9 رطل من البضائع، والتي تضمنت نشرات إخبارية وصورًا صحفية وما إلى ذلك.
تم الانفصال عن Maia يوم الخميس الساعة 19:58، 21 يوليو.
بعد 13 ساعة و29 دقيقة من التحليق فوق كيب بالد، نيوفاوندلاند، أكملت ميركوري عبورًا قياسيًا بين الشرق والغرب للمحيط الأطلسي. بوشرفيل، مونتريال، تم الوصول إليه في 20 ساعة و 20 دقيقة.
وكانت المحطة التالية هي خليج مانهاست، بورت واشنطن، لونغ آيلاند، حيث تم الوصول إليها في ساعتين و2 دقيقة، مما يجعل الرحلة بأكملها تستغرق 11 ساعة و22 دقيقة، وتغطي حوالي 31 كيلومترًا. تشير بيانات الأرصاد الجوية إلى أنهم (الطاقم) واجهوا رياحًا معاكسة متوسطة تبلغ سرعتها حوالي 3 ميلاً في الساعة (240 كم / ساعة). وغطت الرياح عدة أقسام طويلة تجاوزت هذه السرعة بشكل ملحوظ.
تم إجراء الرحلة في المقام الأول على ارتفاعات تتراوح بين 5 قدم إلى 000 قدم (11 إلى 000 مترًا)."
تم إطلاق Mercury، الجزء العلوي من نظام Short Mayo المركب الذي يعمل بمحرك Rapier، بوزن إجمالي عادي يبلغ 20 رطل (800 كجم)، بما في ذلك 9 رطل من البضائع، والتي تضمنت نشرات إخبارية وصورًا صحفية وما إلى ذلك.
تم الانفصال عن Maia يوم الخميس الساعة 19:58، 21 يوليو.
بعد 13 ساعة و29 دقيقة من التحليق فوق كيب بالد، نيوفاوندلاند، أكملت ميركوري عبورًا قياسيًا بين الشرق والغرب للمحيط الأطلسي. بوشرفيل، مونتريال، تم الوصول إليه في 20 ساعة و 20 دقيقة.
وكانت المحطة التالية هي خليج مانهاست، بورت واشنطن، لونغ آيلاند، حيث تم الوصول إليها في ساعتين و2 دقيقة، مما يجعل الرحلة بأكملها تستغرق 11 ساعة و22 دقيقة، وتغطي حوالي 31 كيلومترًا. تشير بيانات الأرصاد الجوية إلى أنهم (الطاقم) واجهوا رياحًا معاكسة متوسطة تبلغ سرعتها حوالي 3 ميلاً في الساعة (240 كم / ساعة). وغطت الرياح عدة أقسام طويلة تجاوزت هذه السرعة بشكل ملحوظ.
تم إجراء الرحلة في المقام الأول على ارتفاعات تتراوح بين 5 قدم إلى 000 قدم (11 إلى 000 مترًا)."
الجزء المتبقي لا يهمنا كثيرًا، ولكن إذا كانت القصة تهمك، فإليك الروابط أدناه حيث يمكنك التعرف على المصادر الأولية (الأولى والثانية).
وكانت نتيجة أول رحلة تجارية بدون توقف عبر المحيط الأطلسي على متن طائرة أثقل من الهواء هي البيانات التالية: مثل هذه الرحلة ممكنة، ومفهوم روبرت مايو ناجح؛ كان متوسط سرعة Short S.20 Mercury على طول الرحلة بأكملها 284 كم / ساعة (أو 177 ميلاً في الساعة من المصدر الأصلي).
ولصياغة استنتاج آخر، دعونا نعود إلى مقال مجلة الطيران:
"عند الوصول إلى مونتريال، كان هناك 80 جالونًا من الوقود (حوالي 288 كجم) متبقية في الخزانات. كان استهلاك الوقود في هذه الرحلة منخفضًا بشكل غير عادي - 54 جالونًا في الساعة (حوالي 194,4 كجم في الساعة)، وبهذا المعدل كان من الممكن الطيران لمسافة 250 ميلًا أخرى (402 كم) على الأقل ولا يزال هناك هامش معقول للهبوط الآمن. .
تعطي كفاءة استهلاك الوقود هذه، إلى جانب سرعة إبحار ميركوري العالية، بعض المؤشرات على كفاءة محركات 355/370 Napier Napier Mark VI الأربعة، مع نطاق وسرعة يفوقان المتطلبات الأصلية. في الواقع، لقد أثبت (Short S.20 Mercury) أنه قادر على القيام بأكثر من 2 ميل من عبور المحيط الأطلسي في رياح معاكسة تبلغ سرعتها 000 ميلاً في الساعة.
تعطي كفاءة استهلاك الوقود هذه، إلى جانب سرعة إبحار ميركوري العالية، بعض المؤشرات على كفاءة محركات 355/370 Napier Napier Mark VI الأربعة، مع نطاق وسرعة يفوقان المتطلبات الأصلية. في الواقع، لقد أثبت (Short S.20 Mercury) أنه قادر على القيام بأكثر من 2 ميل من عبور المحيط الأطلسي في رياح معاكسة تبلغ سرعتها 000 ميلاً في الساعة.
الحكم الأخير طموح بالطبع، ولكن بعد الرحلة الناجحة، ربما طغت نشوة النجاح ليس فقط على المنشورات البريطانية المكتوبة حول الطيران، ولكن أيضًا على مبدعي بطل الصحيفة الجديد، ناهيك عن المستثمرين والركاب الذين كانوا محظوظين بما فيه الكفاية ليكونوا أول من عبر المحيط الأطلسي.
استمر استخدام Short Mayo Composite في العديد من مسارات الخطوط الجوية الإمبراطورية، بما في ذلك العديد من الرحلات الجوية من ساوثهامبتون إلى الإسكندرية بمصر في ديسمبر 1938، والتي كانت تحمل عادةً كمية كبيرة من البريد عشية عيد الميلاد.
لكن أحد أهم الأجزاء في تاريخ نظام الطيران المركب الخاص بشركة Mayo حدث في أكتوبر من ذلك العام، ولهذا الحدث تم تخصيص النقش الموجود في بداية المقال.
في 6 أكتوبر 1938، سجلت الطائرة Short S.20 Mercury، التي خضعت مؤخرًا لعملية تحديث تهدف إلى زيادة نطاق طيرانها، رقمًا قياسيًا جديدًا لنطاق الطيران بدون توقف للطائرات المائية: 9 كيلومترًا. ولتحقيق ذلك، أقلعت الطائرة Maia Short S.728، في تكوينها النموذجي على جسم الطائرة Short S.21، من دندي في اسكتلندا وهبطت في Orange River، Alexander Bay، جنوب أفريقيا. استغرقت الرحلة بأكملها 20 ساعة، ولكن، على ما يبدو، لم يتم تسجيلها أبدًا من قبل Fédération Aéronautique Internationale، لأن S.41,5 لم أقلع من الماء، ولكن من طائراتها الحاملة.
تبين أن هذه الرحلة الطويلة لم تكن متعبة جدًا للطيار، حيث تم تجهيز S.20 بمعدات متطورة جدًا على متن الطائرة، على وجه الخصوص، أفضل طيار آلي في ذلك الوقت أنتجته شركة Sperry Corporation. خلقت الرحلات الجوية التي حطمت الأرقام القياسية لطائرة S.20 عبر المحيط الأطلسي وإلى جنوب أفريقيا دعاية ممتازة لكل من شركة Short Brothers والخطوط الجوية الإمبراطورية، والتي أظهرت مرة أخرى الموثوقية المطلقة لطائراتها.
وأخذت هذه الرحلة مكانها في التاريخ. في Tay Quay، بالقرب من RRS Discovery، توجد لوحة برونزية متصلة بالجسر. إنه مخصص على وجه التحديد لهذا الرقم القياسي العالمي غير المسجل. يُظهر بشكل بارز طائرتين لا تزالان متصلتين، لكنهما وصلتا إلى الارتفاع الذي يجب أن ينفصلا عنده. يوجد أيضًا نقش على اللوحة التذكارية، أدرجت جزءًا منه في بداية مقالتي، وقطعته في الفقرة الأخيرة. وهنا ما يبدو وكأنه:
"تم تقديم هذا التكريم للرحلة الملحمية للكابتن دي سي تي بينيت والضابط الأول إيان هارفي من قبل زوجة الكابتن بينيت، السيدة لي بينيت واللورد بروفوست ميرفين رولو في 4 أكتوبر 1997."
قصير س 26
نهاية قاتمة
صحيح أن بقية القصة ليست مبهجة للغاية.
وسرعان ما أصبح من الواضح أن نجاح Short Mayo Composite سوف يتلاشى بسرعة. في 21 يوليو 1939، أقلعت الفئة Short S.26 G إلى السماء، والتي كان من المفترض أن تحل محل Short S.20 في القوات البحرية الخطوط الجوية الإمبراطورية. وكان مدى طيرانها 5 كيلومتر، وهو ما يكفي لرحلة عبر المحيط الأطلسي دون الإقلاع من طائرة حاملة. وصلت حمولة الطائرة S.100 إلى 26 ألف كيلوغرام، وهذا أيضًا بدون حيل الإقلاع من حاملة طائرات.
لقد تقدم الطيران ببساطة إلى الأمام، ووجد التصميم الواعد سابقًا نفسه في دور اللحاق بالركب، في حين أنه لا يوجد لديه ما يمكن أن يعارض الطائرات الجديدة في الصناعة.
بالطبع، لم تكن Short S.26 ناجحة: تم إنتاج ثلاثة منها، وتم تسليم واحدة منها إلى الخطوط الجوية الإمبراطورية لبدء تدريب الطاقم في أواخر سبتمبر 1939، ولكن بعد أيام قليلة فقط من التسليم، أُبلغت شركة الطيران بذلك تم إرسال جميع القوارب الثلاثة مع أطقمها إلى الخدمة العسكرية (ليس من قبيل الصدفة، لأنه في 1 سبتمبر 1939 فقط، بدأت الحرب العالمية الثانية).
في إطار تاريخ Short Mayo Composite، ما يهمنا هو الاستنتاج بأنه كان أدنى في العديد من الخصائص من آلة ليست متميزة جدًا، والتي لم يتم قبولها أبدًا للتشغيل على نطاق واسع، وبالتالي، وكذلك مع المشاكل المميزة للطائرات المركبة، وتطوير نظام التزود بالوقود في الهواء في المملكة المتحدة، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى شركة Flight Refueling Limited، واندلاع الحرب العالمية الثانية، وبعد ذلك أصبحت الرحلات الجوية المدنية بشكل عام صعبة للغاية، والتشغيل اللاحق في القطاع المدني لم يكن ممكنا.
ولكن مثلما وجدت S.26 نفسها في صفوف سلاح الجو الملكي عند اندلاع الحرب، تم نقل S.20 وS.21 إلى الخدمة العسكرية.
تم تدمير S.21 Maia في Poole Harbour في 11 مايو 1941 بعد غارة قاذفة ألمانية، ولكن تم إعادة تعيين Mercury إلى رقم 320 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني، والذي كان يعتمد على أفراد من الخدمة البحرية الملكية الهولندية. غالبًا ما كانت الطائرات الموجودة في الخدمة مع هذا السرب عبارة عن طائرات دورية وقاذفات قنابل، لذلك لدي خياران: إما أن تكون الطائرة S.20 في الأجنحة وتستخدم كطائرة نقل، أو تم إرسالها إلى أعماق الأمور كطائرة دورية.
على أي حال، كان هذا السرب متمركزًا في قاعدة بيمبروك دوك التابعة لسلاح الجو الملكي في ذلك الوقت. عندما أعيد تجهيز هذا السرب بلوكهيد هدسون، أُعيدت ميركوري إلى شورت في روتشستر في 9 أغسطس 1941 وتم تفكيكها بحيث يمكن إعادة تدوير الألومنيوم للاستخدام العسكري.
هذه هي نهاية قصة المايونيز القصيرة المركبة.
التراث
ربما يكون الإرث الذي خلفته هذه الطائرة لا يقدر بثمن.
إن المفهوم الذي طبقه روبرت مايو، والذي تم إنشاؤه في سياق زمني معين ولمهام محددة، لم يكن مناسبًا للنقل الجماعي للمسافرين والبريد، كما يتضح، من بين أمور أخرى، من الفشل الذريع لبرنامج Empire Air Mail. على أقل تقدير، كان Short Mayo Composite مثالًا غير ناجح لنظام طائرات مركب بالشكل الذي أراده كبير المصممين، لكن هذا لا يغير حقيقة أن هذه الفكرة استمرت في العيش بعد نهاية Short Mayo Composite. عملية.
برنامج FICON لإنشاء مقاتلة الطفيليات McDonnell XF-85 Goblin بالتزامن مع قاذفة القنابل Convair B-36 Peacemaker؛ بوينغ 747SCA، مصممة لحمل مركبات مكوكية فضائية؛ طائرة الاستطلاع بدون طيار Lockheed D-21، والتي كانت في الأصل جزءًا من Lockheed M-21، ولكنها سرعان ما دخلت تحت جناح Boeing B-52 Stratofortress؛ العديد من المشاريع التخطيطية الحقيقية والوحيدة الأخرى، والتي تشمل تلك المميزة مثل Bartini A-57، وبالطبع الطائرة An-225 Mriya المفضلة لدى الجميع. آلة اكتسبت مكانة مرموقة، حيث لم تقم بالعديد من الرحلات الجوية مع بوران على ظهرها، ولكن تم تطويرها في الأصل لتكون حاملة للبضائع كبيرة الحجم، مع التركيز على استخدام تصميم نظام مركب.
سيكون من الأخلاق السيئة أو حتى بعض التبسيط الإهمال القول بأن Short Mayo Composite ظهر في المكان الخطأ في الوقت الخطأ. يبدو لي أن هذه الآلة تم إنشاؤها في وقتها، من قبل الأشخاص الذين كان من المفترض أن يعملوا عليها، لكن المفهوم نفسه غير فعال عندما يتعلق الأمر بإنشاء شيء منهجي: قاذفات القنابل أو طائرات الركاب.
إنه يُظهر صفات رائعة أثناء الاستخدام الأقل من المعتاد، مثل استخدامه كحامل مكوك. وقد تم اختبار أحد المفاهيم المنفذة، والتي يمكن من خلالها عرض أفضل جوانب أنظمة الطائرات المركبة، في ألمانيا في نهاية الحرب العالمية الثانية.
وفي المقال القادم أتمنى أن نتمكن من معرفة تاريخ “جهاز بيتهوفن”..
معلومات