بدأ اختبار الطيران للطائرة التجريبية Boom XB-1
الإقلاع الأول للطائرة XB-1
بعد عدة سنوات من التحضير، بدأت الشركة الأمريكية Boom Technology (العلامة التجارية Boom Supersonic) في اختبار الطيران للطائرة التجريبية XB-1 Baby Boom. وبمساعدتها، من المخطط تطوير عدد من التقنيات والحلول الجديدة، والتي سيتم استخدامها بعد ذلك في مشروع طائرات الركاب الأسرع من الصوت كاملة الحجم Boom Overture.
أول مرة في الهواء
تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي الجديد للطائرة XB-1 في 22 مارس 2024. وتم اختيار مطار موهافي في كاليفورنيا كموقع إطلاق تجريبي؛ وتمت الرحلة في الأجواء فوق الصحراء التي تحمل الاسم نفسه. تلاحظ شركة التطوير رمزية اختيار موقع الاختبار هذا. وفي هذا المجال الجوي، في عام 1947، تجاوز الإنسان لأول مرة سرعة الصوت في الطيران الأفقي.
وتحت قيادة طيار الاختبار بيل شوميكر، أقلعت الطائرة النموذجية من الأرض وأقلعت لأول مرة. وتمت الرحلة على مسار دائري مغلق في منطقة المطار. مدة الرحلة لم تتجاوز 20 دقيقة. ولأسباب تتعلق بالسلامة، لم يسحب الطيار جهاز الهبوط. وخلال الرحلة، رافقت المركبة التجريبية طائرة احتياطية من طراز T-38 تحت قيادة تريستان براندنبورغ.
خلال الرحلة الأولى، أظهرت XB-1 التجريبية بعض خصائص طيرانها، كما أظهرت إمكانية التحكم وغيرها من المعالم. وفقًا للشركة المطورة، ارتفعت الطائرة إلى ارتفاع 7120 قدمًا (حوالي 2150 مترًا) ووصلت سرعتها إلى 238 عقدة (440 كم/ساعة). وفي جميع أوضاع الطيران التي تم اختبارها، حافظت الطائرة على الاستقرار والقدرة على التحكم. عملت جميع الأنظمة الموجودة على متن الطائرة بشكل طبيعي وساعدت الطيار في السيطرة على الطائرة.
طفرة المواليد في الهواء
خلال الرحلة الأولى، قمنا أيضًا بإعداد عملية هبوط محددة. نظرًا للديناميكيات الهوائية الخاصة المُحسّنة للطيران الأسرع من الصوت، يجب أن يصل XB-1 إلى زوايا هجوم عالية على مسار الانزلاق. أعرب B. Shoemaker عن تقديره لهذه الميزات للطائرة، وراقب رفيقه على T-38 سلامة المناورة.
اعتبرت الرحلة التجريبية الأولى لـ Baby Boom ناجحة. أكدت الطائرة التجريبية بشكل عام حسابات المصممين وأظهرت صحة الحلول التقنية المستخدمة. لقد بدأوا الآن في إعداده للرحلات التجريبية التالية، والتي ستساعد في جمع كل الكمية المطلوبة من المعلومات لمواصلة برنامج Boom Overture الرئيسي.
بعد نتائج الرحلة الأولى للطائرة XB-1، أدلت إدارة شركة التطوير والطيارين التجريبيين بعدد من التصريحات - المبهجة والمتفائلة كما هو متوقع. لقد أعربوا عن تقديرهم الكبير لهذا الحدث وأهميته لكل من مشروع المقدمة والركاب طيران عمومًا. وأكدوا أيضًا أن النجاحات الجديدة ستتبع في المستقبل القريب جدًا.
الماضي المعقد
تجدر الإشارة إلى أن فرحة موظفي Boom Superonic لها ما يبررها تماما. لقد عملوا في مشاريع XB-1 و Overture لفترة طويلة، ولم يتخلوا عنها بعد سلسلة من الإخفاقات، وما زالوا يتلقون النتيجة المتوسطة المرجوة. في هذه المرحلة، يمكن الثناء على حماستهم، ولكن ليس بعد نتيجة العمل.
تأسست شركة Boom Technology في عام 2014 وحددت على الفور هدفها المتمثل في إنشاء طائرة ركاب واعدة أسرع من الصوت (SPS). في عام 2016، أعلنت أنه قبل تصميم نظام SPS كامل، يسمى Boom Overture، سيتم إنشاء واختبار طائرة تجريبية من طراز XB-1. وكان من المقرر أصلاً أن تتم رحلتها الأولى في نهاية عام 2017.
أول هبوط
لم تتمكن شركة Boom Technology على الفور من العثور على مستثمرين، ولهذا السبب كان العمل متأخرًا بشكل يائس عن الجدول الزمني، وكان لا بد من مراجعة الخطط. وهكذا، بحلول نهاية عام 2017، كان من الممكن فقط البدء في تطوير مشروع كامل لـ XB-1 وتصنيع المكونات الأولى للطائرة. تم الانتهاء من إنتاج جميع مكونات هيكل الطائرة فقط في 2019-20. وفي المرحلة التالية، تم تجميعهم في هيكل واحد وتجهيزهم بالوحدات اللازمة.
تم إخراج النموذج الأولي للطائرة من ورشة التجميع فقط في أكتوبر 2020. وفي الأشهر المقبلة، وعدوا بإجراء اختبارات أرضية والانتقال إلى اختبارات الطيران. وكان من المقرر بعد ذلك أن تكون الرحلة الأولى في عام 2021، لكن دون تحديد الموعد. نشأت الصعوبات مرة أخرى، وتم تأجيل بدء الرحلات الجوية مرة أخرى، الآن حتى عام 2022. ونتيجة لذلك، تمت الرحلة الأولى فقط في 22 مارس 2024 - بعد ستة إلى سبع سنوات من التاريخ المحدد في الأصل.
مستقبل كبير
تفيد تقارير Boom Supersonic أن XB-1 التجريبية تعاملت مع مهام الرحلة الأولى وأظهرت بيانات الرحلة المطلوبة، بما في ذلك. القدرة على المناورة والتحكم. ومع ذلك، تم التخطيط لعدة رحلات جوية دون سرعة الصوت بسرعات وارتفاعات مختلفة. وبعد ذلك ستبدأ الاستعدادات للاختبارات القادمة.
في المرحلة الثانية من الاختبار، ستظهر Baby Boom إمكاناتها الأسرع من الصوت. سيتم اختباره بسرعات تصل إلى M = 2,2 عبر نطاق ارتفاع التصميم بأكمله. ولم يتم بعد تحديد متى ستبدأ الرحلات الجوية الأسرع من الصوت. ومع ذلك، يبدو أن برنامجهم قد تم وضعه بالفعل. وعلى وجه الخصوص، يُذكر أن تي. براندنبورغ سيقود السيارة في هذه الاختبارات.
طيار الاختبار بيل شوميكر
في المستقبل، سيساعد XB-1 في جمع جميع المعلومات حول تشغيل الهيكل ككل ووحداته الفردية. بناءً على هذه البيانات، سيتم تطوير الإصدار النهائي من Boom Overture ATP. ولأسباب واضحة، لا يمكنهم حتى الآن تحديد متى سيتم الانتهاء من هذا المشروع وإخضاعه للاختبار. علاوة على ذلك، مع الأخذ في الاعتبار القصة معيد التكنولوجيا، قد يشك المرء في إمكانية تنفيذ مشروع المقدمة في إطار زمني معقول.
تقنيات واعدة
تم تصميم الطائرة التجريبية XB-1 Baby Boom لاختبار جميع الأفكار الأساسية لمفهوم Boom Overture الذي حدد تصميمها. تم استعارة المظهر الديناميكي الهوائي وحلول التخطيط والتقنيات والمواد من مشروع SPS بالحجم الكامل، ولكن تم تنفيذها على نطاق أصغر.
وبمساعدة أحد متظاهري التكنولوجيا، يخططون لاختبار التصميم الديناميكي الهوائي المقترح في الهواء. تحتوي الطائرة على جسم ممدود على شكل مغزلي وجناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة مع حافة أمامية بيضاوية، ووحدة ذيل تقليدية ونظام دفع في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. في الديناميكا الهوائية والتصميم، يختلف XB-1 عن SPS الحقيقي في الماضي، ولكن بسبب هذا من المخطط الحصول على مزايا معينة.
ومن المتوقع أن يؤدي التصميم الديناميكي الهوائي المختار إلى تحسين أداء الطيران الأساسي والخصائص الاقتصادية للطائرة. ومن المتوقع أن تنخفض موجة الصدمة الأسرع من الصوت وتؤثر على الأجسام الأرضية. وفقًا للحسابات، يجب أن تكون طائرة XB-1 التجريبية أكثر هدوءًا عدة مرات من طائرة كونكورد كاملة الحجم. ويتميز أيضًا عن SPS التسلسلي بعدم وجود مخروط أنف متحرك.
يتم تصنيع هيكل الطائرة باستخدام المعادن والمواد المركبة المستخدمة على نطاق واسع في بناء الطائرات لتقليل تكلفة الإنتاج وتعقيده. يتم استخدام المواد التي تتوافق مع الأحمال الميكانيكية والحرارية المحسوبة. كما تم أيضًا تنفيذ نظام تبريد للعناصر الأكثر سخونة في هيكل الطائرة بسبب دوران الوقود.
مفهوم مقدمة بوم ATP
تحتوي XB-1 على مجموعة قياسية من إلكترونيات الطيران للطيران التي تلبي معايير الطيران المدني. كما تم تطبيق حلول جديدة تتعلق بالتصميم المحدد لـ ATP. وبالتالي، يتم توفير أنظمة فيديو خاصة للمشاهدة للأمام والأسفل دون تداخل من مخروط الأنف.
يبلغ طول "Baby Boom" التجريبية 21 مترًا ويبلغ طول جناحيها 5,2 مترًا، ويبلغ وزن الإقلاع 6,1 طن، ويتسع طيار واحد فقط في المقصورة، ويتم تسليم الأحجام المجانية لمعدات التحكم والتسجيل للتسجيل نتائج الإختبار.
ستكون مقدمة Boom المستقبلية أكبر وأثقل بعدة مرات. سيصل طولها إلى 50 مترًا وطول جناحيها 18 مترًا، وسيسمح لها وزن الإقلاع البالغ 75 طنًا بحمل ما يصل إلى 45-50 راكبًا. ستكون خصائص السرعة لنظام SPS الكامل على مستوى متظاهر التكنولوجيا الحالي، ويريدون زيادة المدى الأقصى إلى 8,3 ألف كيلومتر.
مكان في السوق
لم يكن أداء SPS Tu-144 و Concord جيدًا في وقت واحد، وفي النهاية تم التخلي عنهما. ومع ذلك، تستمر محاولات إحياء طيران الركاب الأسرع من الصوت. يتم إنشاء مشاريع جديدة لهذه المعدات، خالية من أوجه القصور في الآلات التسلسلية في الماضي. البعض منهم، بما في ذلك. XB-1 Baby Boom تدخل مرحلة اختبار الطيران كطائرة استعراضية للتكنولوجيا. من الممكن أن يؤدي كل هذا في المستقبل إلى ظهور مشاريع ATP جديدة كاملة وحتى بدء تشغيلها.
تعتقد شركة Boom Technology أن هناك تقريبًا. 500 مسار يمكن استخدام الطائرات من النوع الافتتاحي عليها. لخدمتهم، ستكون هناك حاجة إلى ما يصل إلى 2 ألف طائرة. هذا سوق كبير إلى حد ما سيقاتل من أجله مصنعو الطائرات. تريد شركة Boom Technology المشاركة في مثل هذه المنافسة والحصول على ميزة على الشركات المصنعة للطائرات الأخرى. وفرصها في سباق SPS المستقبلي تعتمد بشكل مباشر على اختبار XB-1 التجريبي الذي بدأ.
معلومات