من هي الطائرة TU-2 التي يتم إحياؤها ضدها في الولايات المتحدة الأمريكية؟
لذلك، تم إحياء TU-2S "Draconess" من قبل الموظفين الهندسيين والفنيين في القوات الجوية الأمريكية. يبدو أن كل شيء لا يبدو معقولًا جدًا، لأنه إذا كتبته بشكل صحيح، فهو ليس TU-2S، بل TU-2S. أعني تدريب U-2S. تمرين.
سننظر في مسألة الحاجة إلى طائرة تدريب لأفضل طائرة تجسس على الإطلاق في النهاية، خاصة بالنظر إلى التصريحات التي تفيد بأن مهنة طائرة الاستطلاع نفسها تبدو وكأنها تنتهي، لكن الآن دعونا نتحدث عن ما يحدث بالتفصيل.
وهذا ما حدث: في عام 2021، تم إفساد الطائرة Dragoness عند الإقلاع. وقد فعلوا ذلك بشكل احترافي لدرجة أنه لم يتم إصلاح الطائرة بقدر ما تم إعادتها إلى الحياة من خلال إجراءات الإنعاش. هذا ما يقوله الأميركيون أنفسهم حول هذا الموضوع على الأقل.
في 21 أبريل 2021، وقع حادث أثناء الإقلاع. ولم يصب أحد بأذى، على الأقل هذا ما يقوله سلاح الجو عن هذا الحادث. ومع ذلك، تعرضت الطائرة 1078 لأضرار جسيمة في الجناح الأيسر، والتي كان لا بد من إعادة بنائها عمليا. لا يبدو الأمر وكأنه حدث تاريخي، لكن لا ينبغي أن ننسى متى تم إنتاج هذه الطائرة (1979 – 1988)، وما هو احتمال صيانة المعدات اللازمة لإنتاج الأجنحة.
لكن الأميركيين تمكنوا من ذلك، وأقلعت الطائرة Dragoness للمرة الأولى بعد الحادث، حيث أقلعت من مطار بيل في 15 فبراير/شباط 2024. تم الانتهاء من العمل الإضافي بعد زيارة إلى مصنع القوات الجوية 42 في بالمديل، كاليفورنيا، في منتصف مارس.
والآن، وبعد ما يقرب من ثلاث سنوات من العمل الشاق، تقترب الطائرة مرة أخرى من الاستعداد الكامل للاستخدام المنتظم.
إن طائرات التدريب TU-2S ذات المقعدين التابعة للقوات الجوية الأمريكية ليست نادرة جدًا فحسب، ولكنها ضرورية أيضًا لتدريب الطيارين على قيادة طائرات التجسس U-2. لا يوجد سوى 4 منها لسلاح الجو الأمريكي بأكمله، في حين تشغل U-2S 26 طائرة أخرى من طراز U-2S.
من الجدير بالذكر أنه على الرغم من عمرها، فقد عاشت الطائرة U-2S أكثر من تلك التي كان من المفترض أن تحل محلها في الخدمة القتالية - Lockheed SR-71 Blackbird. ولا تزال الطائرة U-1957، التي بدأت عملها منذ أكثر من فترة طويلة في عام 2، في الخدمة، كونها ثاني أقدم طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية بعد B-52، لكن الطائرة SR-71 غادرت منذ فترة طويلة.
هذه هي الطريقة التي يتشكل بها مصير الطائرات أحيانًا. بعض الأشخاص يغادرون المسرح بسرعة كبيرة، بينما يقوم آخرون بخدمتهم، على الرغم من أعمارهم.
يتم إجراء الصيانة الرئيسية لطائرات المراقبة U-2 في المصنع 42، حيث توفر شركة Lockheed Martin عادةً صيانة U-2. يعد Plant 42 أيضًا موطنًا لشركة Skunk Works الشهيرة، التي صممت U-2 في الخمسينيات من القرن الماضي.
تتضمن أعمال مركز الصيانة عادةً تجديدًا كاملاً للطائرة مرة كل سبع سنوات للحفاظ على طيرانها لمدة سبع سنوات أخرى. كانت الأضرار التي لحقت بالطائرة الرئاسية 1078 واسعة النطاق لدرجة أنه لم يكن من الممكن نقلها إلى بالمديل، وتقرر تنفيذ جميع الأعمال في بيل.
"بما أن 1078 كان عالقًا في بيال، فقد تم اتخاذ القرار بتنفيذ إصلاحات الجناح وجميع أعمال PDM في بيال بدلاً من المصنع 42"
قال الرائد براندون، رئيس المفرزة الرابعة بمركز إدارة دورة الحياة بالقوات الجوية (AFLCMC)."عمل فريق صغير من فنيي شركة Lockheed Martin وأفراد Det 4 عن بعد من Beale لاستكمال عملية ترميم PDM في 1078."
.لذلك تم تفكيك # 1078 بالكامل، مع إزالة محركها وأجنحتها واستبدال الأجزاء والمكونات المختلفة قبل إعادة تجميعها. لا تزال التكلفة الدقيقة لأعمال الإصلاح والصيانة التي يتم إجراؤها حاليًا غير معلنة، ولكن من الواضح أن الإصلاح الشامل الذي دام ثلاث سنوات لم يكلف فلسًا واحدًا، بل دولارًا كاملاً. وليس وحده.
في النهاية، مرت أقل من ثلاث سنوات على وقوع الحادث قبل أن تصبح الطائرة جاهزة للطيران مرة أخرى. في 15 فبراير، بدأت الاختبارات التسلسلية للتحقق من أداء جميع أنظمة الطائرات.
"شمل فحص الرحلة اختبار سيارة أجرة لتقييم الأنظمة قبل الرحلة، ورحلة فحص منخفضة الأداء لإجراء فحوصات السلامة، ورحلة فحص عالية الأداء دفعت الطائرة إلى أقصى حدودها وتأكدت من أن جميع الأنظمة تعمل بشكل صحيح للتحقق من جميع المكونات."
قال اللفتنانت كولونيل جوشوا، قائد سرب الاستطلاع الأول.
تم إجراء آخر رحلة تجريبية من بيل على ارتفاع أكثر من 21 متر، وكان الطيار مجهزًا برحلة قتالية على متن الطائرة U-000.
الرائد براندون بالقوات الجوية الأمريكية، رئيس مفرزة اختبار الطيران الرابعة، مركز إدارة دورة حياة القوات الجوية (AFLCMC)، قبل التحليق بالطائرة 4 في قاعدة بيل الجوية، كاليفورنيا، 1078 فبراير 29.
عادت الطائرة رقم 1078 إلى بيل في 21 مارس بطبقة جديدة من الطلاء الأسود الكلاسيكي جاهزة للخدمة.
الرائد بالقوات الجوية الأمريكية أندرو، طيار سرب الاستطلاع الأول، يرحب بالمقدم مايكل، مدير عمليات سرب الاختبار والتقييم 1، بعد تحليق الطائرة توبوليف TU-410 Dragon Lady 2 من بالمديل، كاليفورنيا، إلى قاعدة بيل الجوية، في 1078 مارس .21.
بالنسبة للقوات الجوية، فإن ندرة TU-2S وأهميتها في تدريب طياري U-2 قدمت حافزًا واضحًا لاستعادة الرقم 1078 إلى الحالة التشغيلية الكاملة، على الرغم من صعوبة القيام بذلك في قاعدة بيل وبغض النظر عن التكلفة. . لا يوجد حقًا بديل لطائرة TU-2S في تدريب الطيارين على قيادة طائرة U-2. خاصة عندما يتعلق الأمر بالهبوط، وكذلك الطيران على ارتفاعات عالية.
يمكن للطائرة U-2 أن تطير على ارتفاع أعلى من أي طائرة أخرى تابعة للقوات الجوية. إنها أسهل في الصيانة من Blackbird وتتمتع بمرونة تشغيلية أكبر في قدرات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع. ويمكن استخدامه أيضًا لمهام أخرى، بما في ذلك بمثابة عقدة ترحيل الاتصالات وبوابة البيانات.
تعيد استعادة الطائرة رقم 1078 هذه الأصول القيمة إلى سرب الاستطلاع الأول، مما يسمح باستخدام ما يصل إلى ثلاث طائرات تدريب ذات مقعدين. وهذا يضمن توفر طائرات أفضل لطياري U-1 الجدد، خاصة بعد تقاعد TU-2S #2 في عام 1065 والخسارة المأساوية للطائرة رقم 2023 في عام 1068.
وبعد ذلك تبدأ الأسئلة. من الواضح أن الأسطول المكون من 27 طائرة U-2S عاملة و3 طائرات تدريب TU-2S لا يزال قوة جادة قادرة على تغطية العالم كله، إن لم يكن العالم كله، فجزء كبير منه باهتمامها. ومع ذلك، لا ينبغي لنا أن ننسى أن القوات الجوية الأمريكية حاولت مرارًا وتكرارًا التخلي عن طائرة U-2 لصالح طائرات أكثر حداثة، والأهم من ذلك، الطائرات بدون طيار الاستراتيجية. والوضع الحالي لقوات الاستطلاع التابعة للقوات الجوية ليس كذلك أخبار. بشكل عام، وفقًا للخطط، بحلول عام 2026، كان من المفترض أن تنتهي القوات الجوية من Dragoness وتطير الطائرة إلى القصة.
لكن المشكلة هي أن الطائرة ليست قابلة للاستبدال كما نرغب. يبدو أن ما هو الخطأ في هذا – أسطول كوني من الأقمار الصناعية في المدار قادر على إبقاء أي جزء من سطح الأرض تحت السيطرة؟ لا، للأسف، ولكن لا أستطيع. يعد القمر الصناعي، بالطبع، أداة استطلاع ممتازة، لكنه يطير على ارتفاع عالٍ وبسرعة مناسبة. ويحافظ على شريط معين من المساحة تحت السيطرة. ولكن فقط لمدة المرور. التالي - الفراغ حتى المقطع التالي أو القمر الصناعي التالي.
عندما يتعلق الأمر بالسيطرة الكاملة، على سبيل المثال، في حالة نشوب صراع عسكري، عندما يكون من الضروري تسجيل إطلاق الصواريخ باستمرار أو طائرات بدون طيار من جانب أحد الطرفين، فمن الواضح أن الأقمار الصناعية غير قادرة على "السيطرة" على المنطقة بأكملها على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، على سبيل المثال، SVO. وهذا يعني أن الدعم من وسائل الاستطلاع الأخرى ضروري.
لقد أثبتت الطائرات بدون طيار نفسها بشكل جيد للغاية في العديد من المجالات، لكنها أظهرت أيضًا ضعفها. من الواضح أن طائرات الاستطلاع الاستراتيجي بدون طيار تفتقر إلى الارتفاع والقدرة على المناورة لتجنب الهجمات المقاتلة. ماذا يمكننا أن نقول إذا كان سبب فشل طائرة الاستطلاع بدون طيار هو تدفق الكيروسين من خزانات الطائرة أو تدفقات الدوامة من المحركات؟
ولكن ربما الشيء الرئيسي هو الارتفاع. هنا يجدر بنا أن نتذكر مسبار الاستطلاع الصيني، الذي طار بسهولة عبر الولايات المتحدة بأكملها على ارتفاع لا يمكن الوصول إليه للدفاع الجوي وتم إسقاطه باعتباره "هدفًا مرموقًا"، بعد أن جمع ونقل مجموعة من المعلومات التي ربما تكون مفيدة. هنا مثال على الارتفاع.
إذن ها هو مكان مناسب لطائرة الاستطلاع. يبدو أنه فقد قيمته مع فجر عصر الأقمار الصناعية، لكنه مع ذلك لا يزال في الخدمة. إن الطائرة القادرة على العمل على ارتفاعات تصل إلى 20 كم وما فوق تحت سيطرة طيار مختص ستكون بمثابة مساعدة ممتازة لكوكبة الأقمار الصناعية في المدار.
على ما يبدو، على وجه التحديد لأن الأمريكيين (وخاصة بعض حلفائهم) كانوا فجأة بحاجة ماسة إلى قدر كامل من المعلومات حول منطقة معينة، تم تأجيل تقاعد الطائرة U-2 مرة أخرى، وتم استثمار مبالغ لا بأس بها من المال في إصلاح و أعمال ترميم TU-2S، والتي من الناحية الزمنية، والتي من الناحية المادية.
ومن الواضح أن الطائرة TU-2S لا تزال تؤدي دورًا استطلاعيًا مهمًا في القوات الجوية. واعتماداً على ما إذا كان أنصار الأقمار الصناعية سينجحون في القضاء بشكل دائم على أسطول طائرات يو-2، فإنهم سوف يخدمون هذا الدور على مدى السنوات القليلة المقبلة على الأقل. هذا يعني أن استعادة TU-2S لم تذهب سدى.
نحن نعيش في زمن يتم فيه إعادة التفكير في العديد من المفاهيم، بما في ذلك التحكم الجوي والاستطلاع. وفي هذا الجانب فإن إحياء “Draconess” لتدريب طيارين جدد هو نتيجة منطقية تماماً
معلومات