حوادث وخسائر قاذفات القنابل بي-2 سبيريت

قاذفة قنابل من طراز B-2 تستعد لأخذ الوقود من ناقلة KC-10. تصوير وزارة الدفاع الأمريكية

أهم عنصر بعيد المدى طيران والعنصر الجوي للقوة النووية الاستراتيجية الأمريكية هو قاذفات القنابل الشبح B-2 Spirit، التي صممتها وصنعتها شركة نورثروب جرومان. وهي مصممة لحل المهام الأكثر تعقيدًا ذات الطبيعة الصادمة وقد أثبتت قدراتها بشكل متكرر. في الوقت نفسه، لم تكن عملية "الأرواح" بسيطة وسهلة. ووقعت عدة حوادث خطيرة في الماضي، وأدى أحدها إلى تدمير طائرة.

الطائرات في الخدمة

تم تطوير الطائرة B-2 المستقبلية منذ عام 1979 كجزء من برنامج Advanced Technology Bomber. في عام 1981، انتهى الجزء التنافسي من البرنامج، وكان الفائز فيه شركة نورثروب. تم تطوير مسودتها الأولية بشكل أكبر. تم إعطاؤه المؤشر B-2 والاسم Spirit. تم الانتهاء من التصميم في النصف الثاني من الثمانينات، وبعد ذلك بدأ بناء أول نموذج أولي للطائرة.

في نوفمبر 1988، تم عرض الطائرة لأول مرة للجمهور، وفي يوليو 1989، بدأت اختبارات الطيران الخاصة بها. وفي وقت لاحق، تم إخراج خمسة قاذفات قنابل أخرى للاختبار. استمر ضبط وتعديل الطائرات الأكثر تعقيدًا لعدة سنوات ولم يكتمل إلا في منتصف التسعينيات. في عام 1997، دخلت الطائرة B-2 الخدمة رسميًا، وسرعان ما وصل السرب الأول إلى القدرة التشغيلية الأولية.

منذ أوائل الثمانينات، تمت مناقشة العدد المطلوب من الطائرات وأحجام السلسلة المحتملة. وكانت التكلفة المتوقعة لمسلسل "الروح" تتزايد باستمرار، مما أدى إلى انخفاض خطط الإنتاج. ونتيجة لذلك، قرروا أن يقتصروا على 21 طائرة فقط. وتضمنت القوة القتالية للقوات الجوية جميع النماذج الأولية، بالإضافة إلى 15 طائرة جديدة. تجاوز متوسط ​​تكلفة إنتاج طائرة واحدة من طراز B-2، مع الأخذ في الاعتبار تكاليف التطوير، 2,1 مليار دولار (حوالي 3,9 مليار دولار بالأسعار الحالية).

بدأ الاستخدام القتالي لأحدث القاذفات في عام 1999 أثناء غزو الناتو ليوغوسلافيا. قامت طائرات B-2 بمهام قتالية من مطار وايتمان في الولاية. ميسوري ومع العديد من عمليات التزود بالوقود وصلت إلى المجال الجوي اليوغوسلافي. وباستخدام القنابل الموجهة JDAM والذخائر الأخرى، تمكنوا من قمع الدفاعات الجوية وضرب أهداف أخرى.

عواقب حريق مطار أندرسن في 23 فبراير 2008. تصوير إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية

وفي بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عملت "الأرواح" بطريقة مماثلة على أهداف في أفغانستان والعراق. وفي الوقت نفسه، تم تفعيل مطارات أمامية إضافية خارج الولايات المتحدة أثناء حرية العراق. تتعلق أحدث حلقات استخدام طائرات B-2 بعملية الناتو في ليبيا في عام 2011.

نظرًا للتصميم المحدد والتقنيات المستخدمة، فإن تشغيل B-2 Spirit ليس سهلاً أو رخيصًا. تتطلب كل رحلة إعدادًا وصيانة معقدة بعد عودة الطائرة إلى المطار. بالإضافة إلى ذلك، تنشأ بانتظام مشاكل فنية مختلفة تتطلب الاهتمام. ولحسن الحظ بالنسبة للبنتاغون، فإن معظم هذه المشاكل يتم حلها بشكل روتيني ولا تؤدي إلى عواقب سلبية بخلاف تكاليف العمالة غير الضرورية.

حريق عند الإقلاع

وقعت أول حادثة طيران كبيرة وملموسة لقاذفة قنابل من طراز B-2 في 23 فبراير 2008. كانت الطائرة، ذات الرقم التسلسلي AV-12 والاسم الشخصي Spirit of Kansas، من سرب القنابل 393، الذي تم بناؤه في عام 1995، تقوم بالإقلاع المقرر من قاعدة أندرسن الجوية على O. غوام.

تمت عملية الإقلاع بشكل طبيعي، ولكن بعد ثوانٍ قليلة من الإقلاع، انحرفت الطائرة إلى اليسار. ثم اصطدم بجناحه على المدرج فسقط وأصيب بأضرار جسيمة واشتعلت فيه النيران. وتمكن الطيارون من القفز قبل السقوط وظلوا على قيد الحياة رغم إصابتهم. وعلى الرغم من كل الجهود التي بذلها رجال الإطفاء، إلا أن المهاجم احترق ولم يكن من الممكن استعادته.

وأجرت لجنة خاصة من البنتاغون تحقيقا وحددت أسباب الحادث. اتضح أنه أثناء التحضير للرحلة، لم يقوم الطاقم الفني بتشغيل تسخين جهاز استقبال ضغط الهواء، وظل التكثيف في الأخير. تداخلت المياه مع التشغيل الطبيعي لأجهزة استشعار الارتفاع والسرعة، مما تسبب في تلقي الطاقم ونظام التحكم بيانات غير صحيحة.

بقايا طائرة B-2 محترقة، 2008. تصوير إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية.

كما أظهرت بيانات مسجلات الرحلة، كان خطأ الارتفاع تقريبًا. 41 مترًا بالإضافة إلى ذلك، أصدر المستشعر الموجود على نظام PVD إشارة تفيد بأنه تم الوصول إلى سرعة الإقلاع عند 163 ميلاً في الساعة (262 كم / ساعة) عندما كانت السرعة الفعلية 154 ميلاً في الساعة (248 كم / ساعة). ولم يرتكب الطيارون وإلكترونيات الطيران أي أخطاء وقاموا بالإقلاع بالطريقة الصحيحة. ومع ذلك، عند السرعة غير الكافية، لم يتمكن المهاجم من البقاء في الهواء والارتفاع، مما أدى إلى توقفه وارتطامه بالأرض.

ونتيجة التحقيق، ظهرت تعليمات إضافية تتعلق بضرورة اتباع جميع التعليمات بعناية للتحضير للمغادرة. وبقدر ما هو معروف، لم تكن هناك حاجة لأي تعديلات على الطائرة ولم يتم تنفيذها. وبفضل التنظيم الصحيح للعمل، كان من الممكن استبعاد حوادث مماثلة في المستقبل.

تظل روح كانساس هي الخسارة الوحيدة لأي طائرة من طراز B-2 تم ​​بناؤها، لكن الحادث كان حساسًا للغاية للقوات الجوية الأمريكية. بادئ ذي بدء، بسبب ارتفاع تكلفة التكنولوجيا. ودمر الحريق طائرة تبلغ قيمتها أكثر من 2 مليار دولار، مما يجعلها أغلى حادث تحطم في التاريخ. قصص الطيران العالمي. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن هناك سوى 21 قاذفة قنابل في الخدمة، وكان لسحب واحدة من الخدمة تأثير سلبي على الأسطول بأكمله. أخيرًا، بسبب التحقيق، تم إيقاف رحلات القاذفات B-2 لمدة 53 يومًا، مما أضر بقدرات القوات الجوية والقوات النووية الاستراتيجية.

حوادث دون خسائر

وبعد عامين بالضبط، في فبراير 2010، وقع حادث مرة أخرى في قاعدة أندرسن. على متن الطائرة AV-11 Spirit of Washington، اشتعلت النيران في أحد المحركات أثناء بدء التشغيل. وسرعان ما انتشر الحريق في الجزء الخلفي من هيكل الطائرة وألحق أضرارا به، فضلا عن تدمير جزء من المعدات الداخلية. وتمكنت طواقم الإطفاء من إخماد الانتحاري ومنع تدميره.

كانت الطائرة عرضة للترميم، لكن الإصلاح كان صعبا للغاية وطويلا. لمدة عام ونصف، قام متخصصون من شركة نورثروب جرومان والقوات الجوية بترميم هيكلها في إحدى حظائر الطائرات في قاعدة أندرسن الجوية. تم بعد ذلك نقل الطائرة إلى الولايات المتحدة القارية لمواصلة الإصلاحات. عادت طائرة Spirit of Washington إلى الخدمة فقط في ديسمبر 2013 وسجلت رقماً قياسياً في وقت الإصلاح.

B-2 خارج مدرج Whiteman AFB، سبتمبر 2021. تصوير Planet Labs

وحدد التحقيق أسباب الحادث، لكن لم يتم نشرها علناً. وفي الوقت نفسه، أوصي بتحسين معدات مكافحة الحرائق في القواعد الجوية في حالة وقوع حوادث مماثلة أخرى.

وقع الحادث الملحوظ التالي في 14 سبتمبر 2021 في قاعدة وايتمان الجوية. أثناء الهبوط، انزلقت الطائرة AV-14 Spirit of Georgia عن المدرج وهبطت على جناحها، مما أدى إلى تعرضها لبعض الأضرار. ولم يحدد البنتاغون ملابسات الحادث، رغم أنه أشار إلى عدم وجود خسائر بشرية أو دمار.

وذكرت الصحافة الأمريكية أن سبب الحادث هو عطل هيدروليكي أدى إلى انهيار أحد أجهزة الهبوط الرئيسية. وفقدت الطائرة ثباتها أثناء الهروب وخرجت عن المدرج. وقدرت قيمة إصلاحات المفجر بـ 10 ملايين دولار.

آخر حادث معروف لطائرة B-2 وقع في 10 ديسمبر 2022. قام أحد القاذفات (الرقم والاسم غير معروف) بهبوط اضطراري أو اضطراري في مطار وايتمان. اندلع حريق وتم إخماده بسرعة. ولم ترد تقارير رسمية عن هذا الحادث، على الرغم من أنه أصبح معروفًا أن جميع رحلات القاذفات B-2 قد تم إيقافها.

وفي عام 2023، اعترفت قيادة القوات الجوية بوقوع حادث معين، لكنها لم تذكر اسم الطائرة المحددة أو تشير إلى الأسباب والعواقب. ويبدو أن الحادث لم يكن خطيرا. وسرعان ما عادت الطائرة إلى الخدمة، كما سُمح برحلات جوية بجميع المعدات المتاحة سريع.

الموثوقية الاستراتيجية

تحلق قاذفات القنابل بعيدة المدى من طراز نورثروب جرومان بي-2 سبيريت، بما في ذلك الاختبار، منذ عام 1989، وبدأت العملية الكاملة في القوات الجوية في عام 1997. على مدى العقود الماضية، تراكمت الكثير من الخبرة التشغيلية، الإيجابية والسلبية. بالإضافة إلى ذلك، قمنا بجمع إحصائيات كبيرة عن الرحلات الجوية والاستخدام القتالي، وكذلك حوادث الطيران والحوادث.

قصف تدريبي ضمن اختبارات عام 1994. تم استخدام قنابل غير موجهة من طراز Mk 82. صورة لوزارة الدفاع الأمريكية

جميع البيانات من هذا النوع، لأسباب واضحة، غير متاحة للجمهور. ومع ذلك، ظاهريًا، يبدو تشغيل القاذفات B-2 لائقًا تمامًا. خلال الفترة بأكملها، بما في ذلك اختبارات الطيران، فقدت طائرة واحدة فقط، وذلك لأسباب فنية. ولحقت أضرار بثلاث طائرات أخرى لكنها تمكنت من العودة إلى الخدمة. في الوقت نفسه، لم يكن لأسطول الروح أي خسائر قتالية.

ومع ذلك، ليس كل شيء بهذه البساطة. ينبغي الانتباه إلى تواريخ الحوادث الكبرى المعروفة. حدثت الخسارة الأولى والوحيدة للطائرة B-2 بعد 11 عامًا من بدء الخدمة. الحادث التالي وقع بعد عامين. ثم كان هناك عقد هادئ، وبعد ذلك وقع حادثان آخران بفاصل زمني يزيد قليلاً عن عام.

قد يبدو أن الحوادث في الماضي كانت نادرة للغاية، لكنها أصبحت في السنوات الأخيرة حدثًا منتظمًا تقريبًا. لا يوجد سبب وجيه لمثل هذه الاستنتاجات حتى الآن، ولكن الحوادث والخسائر المقبلة، إن وجدت، لا ينبغي أن تكون مفاجئة. يبلغ عمر أحدث طائرات B-2 Spirit بالفعل 25-26 عامًا، ويجب أن يؤثر عمرها على خصائص التشغيل.

ومع ذلك، بشكل عام، هناك سبب للحديث عن موثوقية تصميم ومعدات القاذفات، فضلا عن نظام راسخ لإعداد الطيران والصيانة بعد الرحلة. هذا ليس مفاجئا وحتى منطقيا. والحقيقة هي أن طائرات B-2 تحتل مكانة خاصة في نظام الردع النووي وغير النووي الاستراتيجي، وعدم القدرة على تشغيلها واستخدامها بشكل كامل يمكن أن يكون له أسوأ العواقب على الأمن القومي. وفي سياق الوضع الدولي المتدهور الذي لوحظ في السنوات الأخيرة، فإن جاهزية القاذفات الاستراتيجية لها أهمية خاصة.

بالإضافة إلى ذلك، هناك عوامل واضحة أخرى تحفز الموقف المسؤول تجاه التكنولوجيا. وبالتالي، تتميز طائرات B-2 بتكلفة قياسية وتعقيد. أي تكاليف تشغيل وصيانة لها ما يبررها إذا كانت تسمح لك بالاحتفاظ بطائرة تبلغ قيمتها عدة مليارات من الدولارات في الخدمة.

مع كل هذا، سيتعين على البنتاغون بذل كل جهد ممكن لمواصلة تشغيل القاذفات الموجودة، لأنه ولا يوجد بديل لهم حتى الآن. دخلت الطائرة الواعدة B-21 مرحلة الاختبار مؤخرًا، ولا يزال البديل المحتمل للطائرة B-2 الحالية مسألة مستقبل بعيد. لذلك، ستبقى الأرواح في الخدمة، وستظل لديهم الفرصة لإثبات موثوقيتهم.