طائرات دورية رادارية بعيدة المدى تابعة للطيران البحري الصيني
في أواخر التسعينيات، توصلت قيادة جيش التحرير الشعبي الصيني إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري وجود طائرات دورية رادارية بعيدة المدى ضمن القوة القتالية للقوات الجوية. ولتحقيق هذه الغاية، تم إنشاء كونسورتيوم صيني روسي إسرائيلي في عام 1990، وكان الهدف منه إنشاء مجمع طيران للإنذار المبكر والسيطرة.
وكان المتعاقدون هم الشركة الإسرائيلية Elta والشركة الروسية TANTK التي سميت باسمها. جي إم بيرييفا. أخذ الجانب الروسي على عاتقه الإعداد لتحويل طائرة A-50 التسلسلية من تلك المنقولة من وزارة الدفاع الروسية، وتعهد الإسرائيليون بتركيب رادار EL/M-205 Phalcoon عليها. لكن، وتحت ضغط من الولايات المتحدة، أعلن الجانب الإسرائيلي عام 2000 انسحابه من البرنامج بدرجة عالية من جاهزية الطائرة الرائدة.
ومع ذلك، قبل ذلك، تمكن متخصصون من المملكة الوسطى من الوصول إلى المواد المتعلقة بمجمع الرادار الإسرائيلي، وبالتالي فإن رفض إسرائيل التعاون مع الصين لم يؤثر بشكل كبير على وتيرة إنشاء اعتصام رادار الطيران الصيني، وبالفعل في عام 2004، بدأ التشغيل التجريبي لأول طائرة أواكس KJ-2000. في المجموع، تلقت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني أربع طائرات من هذا النوع، وتم تسليم آخر طائرة من هذا النوع إلى العميل في عام 2008.
تم بناء طائرات KJ-2000 AWACS على أساس طائرة النقل العسكرية الروسية Il-76TD وتم تجهيزها بمجمع لاسلكي تقني صيني، وهو ما كرر إلى حد كبير التطورات الإسرائيلية.
وفقًا لمعايير العشرين عامًا الماضية، كانت المعدات المثبتة على متن الطائرة KJ-2000 تتمتع بقدرات جيدة جدًا. يوفر الرادار المزود بنظام AFAR في هدية ثابتة على شكل فطر اكتشاف الأجسام عالية الارتفاع على مسافة تزيد عن 400 كيلومتر ويمكنه تتبع 100 هدف في نفس الوقت. من حيث نطاق الكشف وعدد الأهداف التي يتم تتبعها في وقت واحد، فإن مجمع الرادار الصيني "عين السماء" يتوافق تقريبًا مع خصائص RTK للطائرة A-50.
في ذلك الوقت، كانت معدات الاتصالات والملاحة متقدمة جدًا، وتم عرض معلومات الرادار على شاشات LCD الملونة. تزعم وسائل الإعلام الصينية أن طائرة KJ-2000 قادرة على التحكم في تصرفات عشرات الطائرات المقاتلة في نفس الوقت.
على عكس طائرة A-50، التي ورثتها روسيا من الاتحاد السوفييتي، لم تقف طائرة KJ-2000 الصينية مكتوفة الأيدي في المطار وشاركت بنشاط في مختلف التدريبات، وفي اختبار الصواريخ الجديدة والطائرات المقاتلة، كما قامت بدوريات في المجال الجوي على طول مضيق فورموزا و المناطق الحدودية مع الهند وفيتنام. في الفترات الفاصلة بين التدريبات والاختبارات والدوريات، خضعت طائرة الأواكس للصيانة والإصلاح والتحديث البسيط في منشأة تصنيع الطائرات التابعة لشركة شيان للطائرات (XAC) في شيآن.
بعد فترة وجيزة من دخول أربع طائرات من طراز KJ-2000 إلى الخدمة، أعرب الممثلون الصينيون عن اهتمامهم بشراء مجموعة إضافية من طائرات Il-76MD-90A المحسنة بمحركات PS-90A3 لبناء مواقع الرادار المحمولة جواً، مع إلكترونيات الطيران المحسنة ومعدات الاستطلاع الإلكترونية. ومع ذلك، كان السبب في ذلك هو عدم وجود طائرات أساسية جديدة لم يتم تجميعها في روسيا في تلك السنوات، ورفض العميل شراء طائرات نقل مستعملة من القوات الجوية الروسية.
أصبحت أول طائرة أواكس صينية الإنتاج آلات بارزة للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي، مما سمح لهم بتجميع الخبرة اللازمة وتطوير أساليب التطبيق. حاليًا، استنفدت طائرة KJ-2000 مدة خدمتها ويتم استبدالها بطائرات أواكس صينية جديدة.
بعد تحليل إحصائيات تشغيل KJ-2000، توصل المحللون العسكريون الصينيون إلى استنتاج مفاده أن هذه المركبة الثقيلة دون المستوى الأمثل من حيث فعالية التكلفة. كانت طائرات أواكس، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة نقل نفاثة ثقيلة، باهظة الثمن، وكانت منخفضة الكفاءة في استهلاك الوقود وتفرض متطلبات صارمة على المطارات المحلية. قرر الخبراء أن طائرة الطبقة المتوسطة المزودة بمحركات توربينية اقتصادية ستكون أكثر تفضيلاً للقيام بدوريات منتظمة. مع الأخذ في الاعتبار تكلفة الجهاز الأساسي وأبعاد مجمع هندسة الراديو، بدأ البحث عن الخيار الأمثل. واعتبرت منصة مناسبة للنقل العسكري Y-8 (نسخة من An-12) ونسختها المحسنة Y-9.
طائرات أواكس KJ-200
حتى قبل تشغيل أول طائرة أواكس "إستراتيجية" تعتمد على الطائرة Il-76TD، بدأ العمل في جمهورية الصين الشعبية على إنشاء موقع رادار طيران "تكتيكي" غير مكلف نسبيًا. أقلع النموذج الأولي للطائرة KJ-200، المبني على أساس طائرة النقل العسكرية Y-8F-200، في 8 نوفمبر 2001.
مثل طائرة KJ-2000 AWACS "الاستراتيجية"، يستخدم جهاز الرادار المحمول جواً KJ-200 "التكتيكي" رادارًا مزودًا بنظام AFAR ثابت. ومع ذلك، بدلاً من قبة الرادار المستديرة على شكل طبق، والتي تم تركيب ثلاث وحدات هوائي ثابتة بداخلها مع مجال رؤية يبلغ 120 درجة لكل منها، تستخدم طائرة KJ-200 هوائيًا في قبة رادار ممدودة.
خارجياً، يشبه رادار KJ-200 رادار شركة إريكسون السويدية PS-890، لكن المحطة الصينية أكبر بكثير. يتم تبريد وحدات الإرسال والاستقبال النشطة عن طريق تدفق الهواء الوارد، حيث يوجد مدخل هواء في الجزء الأمامي من الواجهة الشفافة الراديوية. وبما أن زاوية رؤية الرادار على كل جانب هي 150 درجة، فهناك مناطق "ميتة" لا يمكن رؤيتها في مقدمة الطائرة وذيلها. وهذا يجبرهم على القيام بدوريات في أزواج أو الطيران باستمرار في شكل "بيضاوي" أو "شكل ثمانية". ولكن خلال هذه المناورات هناك احتمال فقدان تتبع الهدف. في الوقت نفسه، يشير الخبراء الأجانب إلى أنه بالمقارنة مع منصات Saab 340 و Saab 2000 المزودة برادارات من نفس النوع، فإن هيكل الطائرة Y-8 يوفر مساحات كبيرة لتركيب المعدات الإلكترونية ووحدات تحكم المشغلين ومناطق استراحة الأفراد.
في يناير 2005، تم إطلاق النموذج الأولي الثاني، الذي تم بناؤه على أساس النقل العسكري الحديث Y-8F-600. كانت هذه الآلة في الواقع في مرحلة ما قبل الإنتاج، وكانت تحتوي على محركات Pratt & Whitney Canada PW150B جديدة وأكثر اقتصادا مع مراوح ذات 6 شفرات وقمرة قيادة "زجاجية" مزودة بإلكترونيات الطيران من هانيويل.
في يونيو 2006، تحطم النموذج الأولي الثاني بسبب الجليد، مما أدى إلى تأخير اعتماد KJ-200 في الخدمة بشكل خطير. وبعد التحقيق في أسباب الكارثة، تم إجراء تغييرات على تصميم الجناح ووحدة الذيل.
دخلت طائرة الدوريات الرادارية "التكتيكية" KJ-200 الخدمة رسميًا في عام 2009. تم بناء ما مجموعه 9 نسخ إنتاجية. بدأت الاختبارات العسكرية لثلاث طائرات من طراز KJ-200 حتى قبل التبني الرسمي للطائرة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات KJ-2000 وKJ-200 في قاعدة جوية في محيط بكين، تم التقاط الصورة في أغسطس 2009
أثناء الاختبار، تمت مقارنة طائرات أواكس ذات الدفع التوربيني مع طائرات KJ-2000 الثقيلة. أظهرت الاختبارات بشكل متوقع تمامًا أنه من حيث إمكانيات اكتشاف الأهداف الجوية ومعالجة ونقل المعلومات، فإن مجمع الراديو المحمول جواً KJ-200 أدنى بشكل ملحوظ من حيث الأداء من KJ-2000. في الوقت نفسه، كان المحرك التوربيني KJ-200 أسهل بكثير في الصيانة وكانت تكاليف تشغيله أقل بكثير. كان العامل المهم هو أن التحضير لإعادة طيران KJ-200 استغرق وقتًا أقل بنسبة 60٪، وبعد الضبط الدقيق، تبين أن موثوقية إلكترونيات الطيران الأقل تعقيدًا، المبنية بشكل أساسي على قاعدة العناصر المنتجة في جمهورية الصين الشعبية، أصبحت أكثر أهمية. أعلى.
نشرت وسائل الإعلام الصينية البيانات التالية للطائرة KJ-200: الحد الأقصى لوزن الإقلاع هو 61 كجم، والسرعة القصوى 000 كم/ساعة، والسقف 660 متر، والطاقم مكون من 10 أشخاص. مع احتياطي وقود يبلغ 400 طنًا، يمكن للطائرة البقاء في الهواء لمدة ساعتين أكثر من طائرة KJ-10.
الرادار قادر على اكتشاف الأهداف على ارتفاعات عالية على مسافة 350-400 كم. نطاق اكتشاف الهدف على خلفية الأرض أقل بكثير. يتم نقل المعلومات حول الوضع الجوي إلى المستهلكين عبر قناة الراديو. يمكن للمشغلين على متن KJ-200 التحكم في تصرفات 12-15 طائرة اعتراضية في وقت واحد. في المرحلة الأولى، لم تكن هناك فرصة لإسقاط معلومات الرادار في الوقت الفعلي على مراكز قيادة قوات الدفاع الجوي الأرضية ونقاط توجيه الطائرات الاعتراضية المقاتلة.
البحرية الصينية طيران واجهت حاجة ملحة لطائرة كشف رادارية بعيدة المدى، قادرة أيضًا على تتبع الأهداف السطحية. ونتيجة لذلك، تم تقسيم إنتاج طائرات KJ-200 مع القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي بنسبة 2 إلى 1، وحصل الأدميرال على ثلاث طائرات أواكس. ومع ذلك، في وقت لاحق، بعد ظهور طائرات أكثر تقدما من طراز KJ-500، تم نقل KJ-200 آخر إلى الطيران البحري.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة KJ-200 في قاعدة Laiyang الجوية
تم تخصيص أسطول طائرات الدوريات الرادارية KJ-200 لقواعد Laiyang الجوية في شاندونغ ويالايشي ولينغشوي في جزيرة هاينان، والتي تستضيف أيضًا طائرات KJ-500 AWACS الجديدة والاستطلاع والدوريات والطائرات المضادة للغواصات: Y-8G، Y-8X، Y -8J وY-8Q. وتستخدم جميع هذه المركبات للقيام بدوريات في المنطقة البحرية المتاخمة للساحل الصيني، وإجراء الاستطلاع على مسافة كبيرة من البر الرئيسي الصيني، والتحليق فوق الجزر المتنازع عليها في بحر الصين الجنوبي.
طائرات أواكس KJ-500
بشكل عام، تبين أن تجربة إنشاء طائرة أواكس متوسطة الحجم KJ-200 كانت ناجحة، لكن الجيش الصيني لم يكن راضيا عن وجود مناطق ميتة بسبب تصميم الرادار. أتاحت الخبرة التي اكتسبها المطورون والعاملون الفنيون في الطيران في الوحدات القتالية تكوين فهم لما يجب أن تكون عليه طائرات المراقبة والرادار "المستوى التكتيكي" الحديث، والبدء في إنشاء آلات أكثر تقدمًا من هذه الفئة.
وفقا لوجهات نظر قيادة جيش التحرير الشعبي الصيني، فإن طائرة الأواكس التي تعمل لفترة طويلة على مسافة كبيرة من قاعدتها يجب أن يكون لديها رادار شامل ونظام للتزود بالوقود أثناء الطيران ومجموعة واسعة من أجهزة الاستطلاع الإلكتروني ونقل البيانات والتشويش. معدات.
وفقًا لهذه المتطلبات، تم تصميم KJ-9 على أساس ناقلة النقل العسكرية Y-8 (نسخة موسعة من Y-500 بمحركات وإلكترونيات طيران جديدة)، والتي أصبحت اختباراتها معروفة في أوائل عام 2014. وفي عام 2018، أُعلن أن طائرة KJ-500 وصلت إلى “الاستعداد القتالي الكامل”.
على عكس KJ-200 ذات قبة الرادار "على شكل جذع الشجرة"، تحتوي الطائرة الجديدة على هوائي رادار دائري ثابت على الصرح الظهري.
ومن الميزات الخارجية أيضًا للطائرة KJ-500 وجود سلسلة من التلال الديناميكية الهوائية في قسم الذيل للتعويض عن فقدان الاستقرار الاتجاهي والهوائيات المسطحة لمحطة الاستطلاع الراديوي. على رادار الرادار الثابت لطائرة أواكس الصينية، تتم الإشارة إلى قطاعات المشاهدة لبواعث AFAR في الأعلى وهناك "نفطة" مميزة لهوائي الاتصالات عبر الأقمار الصناعية.
النجاح الكبير الذي حققه متخصصو شركة CETC هو الانتقال من الرادارات ذات الهوائيات الممسوحة ضوئيًا ميكانيكيًا إلى الأنظمة ذات هوائي المصفوفة الطورية النشطة. تمكنت جمهورية الصين الشعبية من إنشاء رادار إنذار مبكر ثلاثي الأبعاد وطرحه في الإنتاج الضخم مع نظام AFAR، والذي يوفر المسح الإلكتروني في الارتفاع والسمت. وفي هذه الحالة، يبلغ قطاع المشاهدة لكل من صفائف الهوائيات المسطحة الثلاثة، المثبتة على شكل مثلث متساوي الساقين، 140° على الأقل. وبالتالي، فإنها تتداخل بشكل متبادل مع القطاعات المجاورة وتوفر رؤية شاملة. إن وجود محطة استطلاع إلكترونية بهوائيات مسطحة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة يوسع بشكل كبير مجال تطبيق الطائرة.
ولم يتم الكشف عن خصائص KJ-500. ويعتقد الخبراء أن وزن الإقلاع في حدود 62 طنًا، وسرعة الطيران القصوى تصل إلى 660 كم/ساعة، وسرعة الإبحار 550 كم/ساعة، وسقف الخدمة 10 متر، والحد الأقصى لمدة الرحلة حوالي 400 ساعات، والحد الأقصى لنطاق العبارة هو 10 كم. ويقترب رادار KJ-5600 في قدراته من رادار طائرات Grumman E-500D Hawkeye AWACS المتمركزة على حاملة الطائرات الأمريكية، ويمكن اكتشاف المقاتلة MiG-2 التي تحلق على ارتفاع 21 متر على مسافة أكثر من 8000 متر. كم، لكن قدرات مجمع الاستطلاع الإلكتروني للطائرات الصينية أعلى.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: موقف المنتجات النهائية في مطار المصنع في هانتشونغ
يتم تنفيذ البناء التسلسلي للطائرة الأساسية لـ KJ-500 في شركة Shaanxi Aircraft Corporation (شركة تابعة للشركة القابضة المملوكة للدولة AVIC) في مدينة هانتشونغ بمقاطعة شنشي.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات KJ-500 وN-6 في مطار المصنع في شيآن
يتم نقل الطائرات المصنعة في هانتشونغ إلى مصنع طائرات في شيآن، حيث يتم تركيب المعدات وتشغيلها. وبعد ذلك يتم تسليم الآلات الجديدة إلى العميل.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة KJ-500 في قاعدة Lingshui الجوية
اعتبارًا من عام 2023، أنتجت الصناعة الصينية ما لا يقل عن 35 طائرة من طراز KJ-500. يمتلك الطيران البحري لجيش التحرير الشعبي الصيني 14 مركبة من هذا النوع، والتي تتمركز في نفس المطارات مثل سابقاتها، KJ-200.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة KJ-500 في جزيرة وودي
وتقوم طائرات KJ-500 أيضًا برحلات دورية طويلة المدى بعيدًا عن سواحلها. وقد تم رصد طائرات من هذا النوع مرارا وتكرارا في القاعدة الجوية الواقعة في جزيرة وودي في بحر الصين الجنوبي.
Y-8G طائرة استطلاع رادارية بعيدة المدى
فريدة من نوعها للصينيين البحرية الطيران هي طائرة Y-8G التي دخلت الخدمة عام 2005. تم بناء ما مجموعه أربع آلات من هذا القبيل، واحدة منها جزء من الطيران البحري. وفقًا للبيانات الأمريكية، تتمركز طائرة Y-8G التابعة للبحرية بشكل دائم في قاعدة Laiyang البحرية الجوية في مقاطعة شاندونغ.
تعتمد طائرة Y-8G على طائرة النقل الحديثة Y-8F-400، ويمكن تمييزها بسهولة عن الطائرات الأخرى المبنية على الإصدارات الصينية من طائرة An-12 من خلال الهوائيات المنتفخة البارزة من الجوانب بين قمرة القيادة والأجنحة. من أجل تركيبها، كان لا بد من إعادة بناء الجزء الأمامي من جسم الطائرة.
تم تصميم الهوائيات البارزة من الجوانب للاستطلاع الراداري بعيد المدى للمياه والأسطح الأرضية على مسافة طويلة. كما تم تجهيز Y-8G بمحطات حرب إلكترونية قوية بهوائيات موجودة في الجزء العلوي من الزعنفة وفي ذيل الطائرة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة Y-8G في جزيرة وودي
تمامًا مثل مقاتلات J-11، وقاذفات القنابل H-6، والطائرات المضادة للغواصات Y-9Q، وKJ-500 AWACS، تقوم طائرات الاستطلاع الرادارية Y-8G بانتظام بهبوط متوسط في جزيرة وودي.
طائرة أواكس KJ-600 القائمة على الناقل
في البداية، كان من المخطط إدراج مروحيات دورية الرادار Ka-31 وZ-18J في الجناح الجوي لحاملة الطائرات الصينية الأولى لياونينغ. ومع ذلك، بعد اختبار مروحيات أواكس أثناء العمل، قرر قادة البحرية الصينية أنه بسبب نطاقها غير الكافي وارتفاع طيرانها المنخفض وضعف مجمع الهندسة الراديوية، لم يكونوا قادرين على توفير دوريات طويلة المدى بشكل كامل، والإنذار في الوقت المناسب والسيطرة على تصرفات الطائرات. المقاتلات القائمة على الناقل.
بدأ العمل العملي على إنشاء طائرة أواكس على متن حاملة طائرات في الصين منذ أكثر من 15 عامًا. في عام 2011، بدأ الاختبار على النموذج الأولي التجريبي JZY-01، الذي بنته شركة شيان للطائرات على أساس طائرة النقل Y-7 (نسخة من An-26). تم صنع ما مجموعه طائرتين نموذجيتين.
لم تكن هذه الطائرات مخصصة للاختبار على حاملة طائرات. كانت السيارة كبيرة جدًا ولم يكن بها جناح قابل للطي أو خطاف هبوط للفرامل أو جهاز هبوط معزز. بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن للطائرة الثقيلة جدًا أن تقلع من على سطح حاملة الطائرات دون استخدام المنجنيق أو معززات الصواريخ الصلبة. على ما يبدو، تم استخدام الطائرة التجريبية JZY-01 لاختبار المجمع التقني الراديوي واختبار التصميم والحلول الديناميكية الهوائية.
في عام 2017، أصبح معروفًا عن اختبار طائرة AWACS الجديدة KJ-600، ولكن لم تظهر صور واضحة جدًا للآلة في الهواء مؤخرًا نسبيًا. إذا حكمنا من خلال صور الأقمار الصناعية، تم بناء ما لا يقل عن أربع طائرات من طراز KJ-2023 بحلول منتصف عام 600.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات KJ-600 وKJ-500 وY-8 في ساحة انتظار السيارات التجريبية بمطار المصنع في شيآن
إن الأبعاد الهندسية لطائرات الأواكس المرتكزة على حاملة الطائرات الصينية تقترب من أبعاد الطائرة الأمريكية E-2 Hawkeye، ويتيح الجناح القابل للطي وضع الطائرة KJ-600 بشكل مضغوط في المقصورات الداخلية لحاملة الطائرات ويمكن وضع الطائرة عليها. يتم رفعها باستخدام المصاعد. عند تصميم KJ-600، تم استخدام مواد مركبة جديدة بشكل فعال، مما جعل من الممكن تحقيق الوزن المثالي وزيادة عمر هيكل الطائرة، الذي يتعرض لأحمال متزايدة عند الهبوط على سطح السفينة.
توفر الشبكة الخصائص المقدرة التالية للطائرة KJ-600: يبلغ طول الطائرة حوالي 18 مترًا، ولا يزيد طول جناحيها عن 24 مترًا (يجب أن يطوي ما لا يقل عن 25% من طول الجناح)، وارتفاع المستوى العلوي لقبة الرادار يبلغ طول الطائرة 6 أمتار، ولا يزيد قطر هوائي الرادار عن 7 أمتار، ومع هذه الأبعاد، يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة 35 طنًا، والحد الأقصى لإمدادات الوقود يصل إلى 6 أطنان. الطاقم: 5 -6 أشخاص. أقصى سرعة طيران تصل إلى 700 كم/ساعة. بالنسبة للدوريات على ارتفاعات متوسطة تكون مدة البقاء في الجو 6-7 ساعات، وعند الطيران على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية لا تزيد مدة الرحلة عن 5 ساعات.
تزعم مصادر صينية أن أساس مجمع الهندسة الراديوية هو رادار KLC-7 المزود بتقنية AFAR، والذي يتكون من مجموعتين. ولزيادة مناعة الضوضاء، تعمل المحطة في وقت واحد في نطاقين وتقوم بإجراء مسح إلكتروني وميكانيكي لمساحة الهواء والماء. من الممكن اكتشاف وتتبع أكثر من 100 هدف جوي في وقت واحد، بما في ذلك صواريخ كروز المضادة للسفن. على ارتفاع طيران يصل إلى 11 متر، يستطيع الرادار المحمول جواً KLC-000 رؤية الأجسام الجوية الكبيرة على مسافة تصل إلى 7 كم. عند الانخفاض إلى 550 متر، سينخفض نطاق الكشف الأقصى إلى 6000 كيلومتر.
يتم تجميع هياكل الطائرات KJ-600 في شركة Shaanxi Aircraft Corporation في هانتشونغ. يتم تجهيز المعدات الإلكترونية واختبارات المصنع لطائرات أواكس القائمة على حاملات الطائرات في شركة شيان للطائرات في شيآن.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات AWACS KJ-600، وقاذفة القنابل H-6، ومركبة النقل العسكرية Y-20 في ساحة انتظار المنتجات النهائية بمطار المصنع في شيآن
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن قادة البحرية الصينية يخططون لامتلاك أربع حاملات طائرات، ستكون هناك حاجة إلى 10-12 مركبة دورية رادارية لتشغيل أجنحتهم الجوية. وستكون هناك حاجة إلى 2-3 طائرات أخرى لتدريب طاقم الطيران والفنيين، وكذلك لإنشاء احتياطي تشغيلي. يمكن لصناعة الطيران الصينية تسليم هذا العدد من طائرات KJ-600 خلال 2-3 سنوات.
ومن حيث عدد طائرات الدوريات الرادارية طويلة المدى القادرة في الخدمة، فإن الصين أكبر بالفعل بعدة مرات من روسيا. وفي الوقت نفسه، تركز جمهورية الصين الشعبية على بناء مراكز رادار محمولة جواً "متوسطة" فعالة من حيث التكلفة نسبيًا. والطائرات المصممة للمستوى "التكتيكي" قادرة، إذا لزم الأمر، على أداء المهام "الاستراتيجية". على الرغم من خسارتها أمام الطائرة الروسية A-50U من حيث سرعة الطيران وعدد الأهداف المتعقبة والمقاتلات الموجهة، إلا أن المحركات التوربينية التي لها نفس نطاق الطيران تقريبًا يمكن أن "تعلق" في الهواء لفترة أطول. يتم تعويض الأداء المنخفض لـ RTK بالكامل من خلال العدد الكبير من طائرات AWACS "التكتيكية" المتوفرة في الصين. بشكل منفصل، تجدر الإشارة إلى إنشاء طائرة أواكس القائمة على حاملة الطائرات وإطلاقها في الإنتاج، والتي ستؤدي بالتأكيد إلى توسيع الإمكانات القتالية للطيران البحري لجيش التحرير الشعبي الصيني.
يتبع...
معلومات