صمامات المدفعية البحرية الروسية خلال الحرب الروسية اليابانية. أنبوب آر. 1894
هذه المادة هي إضافة إلى سلسلة مقالاتي المخصصة للبنادق والقذائف البحرية المحلية الخاصة بها. أعرب عن خالص امتناني للمحترم Alexey Rytik (من بين أمور أخرى، أحد مؤلفي VO) للمساعدة المقدمة وتوفير بعض المصادر التي لا أستطيع الوصول إليها.
بعض نظرية
خلال الحرب الروسية اليابانية، في الخدمة مع المحلية سريع تتألف من أنواع مختلفة من الصمامات، وتسمى أيضًا الأنابيب، بما في ذلك:
1) أنابيب الصدمات للقذائف شديدة الانفجار - لضمان تفجير القذيفة بعد اصطدامها بالعائق؛
2) أنابيب الصدمات للقذائف الخارقة للدروع - ضمان تمزق القذيفة بعد مرورها عبر الدروع؛
3) الأنابيب البعيدة - توفير التفجير على مسافة معينة من السلاح الذي أطلقها؛
4) أنابيب مزدوجة الفعل - تجمع بين خصائص أنابيب المباعدة والصدمات. وهذا يعني أن المقذوف المجهز بمثل هذا الأنبوب سوف ينفجر على مسافة معينة، ولكن حتى قبل أن يقطع هذه المسافة، فإن القذيفة ستضرب الهدف، إذن، على عكس أنبوب المسافة، ستظل الفجوة تحدث.
المقال المقدم للقارئ العزيز يناقش تصميم ومبدأ تشغيل أنبوبين فقط وهما:
1) وصول أنبوب الصدمة. 1894 (تم تعديله بواسطة بارانوفسكي)؛
2) أنبوب صدمة مزدوج الفعل صممه الكابتن إيه إف برينك.
والسبب في هذه الانتقائية هو أن هذه الأنابيب هي التي تم تجهيزها بقذائف محلية الصنع خارقة للدروع الفولاذية ذات العيار المتوسط والكبير وقذائف شديدة الانفجار ، والتي أصبحت الأداة الرئيسية سلاح السفن الروسية في المعارك البحرية 1904-1905. لن أفكر في الأنابيب البحرية الأخرى في هذه المقالة، ولكن من أجل فهم أفضل لميزات التصميم، سأقدم وصفًا موجزًا للصمام 11DM، الذي تم استخدامه لقذائف مدافع الدفاع الساحلي ويحتل، إذا جاز التعبير، موقعًا متوسطًا بين وضع الأنبوب. 1894 وأنبوب برينك.
الأنابيب المذكورة أعلاه، بما في ذلك 11DM، كانت عبارة عن صمامات سفلية ومؤثرة وقصورية. في هذه الحالة، يشير "القاع" إلى موقع الأنابيب التي تم تثبيتها في الجزء السفلي من المقذوف، ويشير "الارتطام" إلى التشغيل نتيجة الاتصال بالهدف، ويشير "القصور الذاتي" إلى القوة التي تضمن تأثير المهاجم على التمهيدي.
ألاحظ أنه قد يتم تسمية هذه الأنابيب بشكل مختلف قليلاً في المصادر (على سبيل المثال، "عينة الأنابيب 1894")، لكن هذا بالطبع لا يغير الجوهر.
أنبوب الصدمة آر. 1894
وصف التصميم ومبدأ التشغيل لأنبوب العينة. 1894، مع رسمها، أخذت من الكتاب المدرسي "دورة المدفعية البحرية". "الجزء الأول. البارود والبنادق والقذائف والأنابيب" بقلم آي. إيه. ياتسينو (الطبعة الثانية، 1900)، الصفحات من 205 إلى 206. ألاحظ أن المعلومات التي قدمها I. A. Yatsyno تم تأكيدها بالكامل من خلال "الكتاب المدرسي عن المدفعية لطلاب فصول المدفعية وضباط صف المدفعية في مفرزة تدريب المدفعية التابعة لأسطول البلطيق" ، القسم السادس "القذائف وأنابيب المقذوفات ، أنابيب خرطوشة لإشعال العبوات والخراطيش والمشاعل والصواريخ"، نشرته مطبعة وزارة البحرية في الأميرالية الرئيسية عام 1909.
لسوء الحظ، فإن جودة الرسم تترك الكثير مما هو مرغوب فيه، ولكن يمكن شرح مبدأ التشغيل عليه.
كان الجسم مصنوعًا من النحاس الأصفر وله شكل أسطوانة ذات قاع واحد. تحتوي جلبة الرأس (1) على فتحة في المنتصف لمرور النار من التمهيدي مباشرة إلى جسم المقذوف. تمت تغطية هذا الثقب بحشية نحاسية رفيعة (2) لحماية الجزء الداخلي من الأنبوب من التلوث. بالطبع، كانت الحشية رقيقة بما يكفي بحيث يمكن للنار التغلب عليها بسهولة عند إطلاق التمهيدي.
يوجد أسفل غطاء الرأس غلاف داخلي يحتوي على الكبسولة. كانت الكبسولة عبارة عن كوب من النحاس الأحمر (3)، تم ضغط فيه تركيبة الصدمة (4)، وهي عبارة عن خليط من ملح بيرثوليت، وفولمينات الزئبق والأنتيمونيوم.
تحت الغلاف الداخلي كان هناك باسط (5) - أسطوانة ذات قناة داخلية واسعة، لم يتم تثبيتها بأي شيء ويمكن أن تتحرك بحرية داخل الأنبوب، ولكنها ترتكز على زنبرك أمان (6)، والذي سيتم مناقشته أدناه .
وأخيرا المهاجم (7) المجهز بلدغة حادة (8). يمكن لهذا المهاجم أيضًا التحرك بحرية في الأنبوب، ولكن قبل إطلاق الطلقة، تم ضغطه إلى أسفل الأنبوب بواسطة باسطة ونابض أمان.
كان مبدأ التشغيل بسيطًا جدًا. أثناء إطلاق القذيفة، انتقلت الباسطة، بفعل قوة القصور الذاتي، إلى أسفل الأنبوب، وبالتالي ضغطت وتقويمت أذرع زنبرك الأمان.
وبعد ذلك أصبح عازف الدرامز حرا. ولكن أثناء طيران المقذوف، تم الضغط على المهاجم، مثل الباسطة، إلى أسفل الأنبوب بنفس قوة القصور الذاتي الموجهة في الاتجاه المعاكس لرحلة المقذوف. ومع ذلك، عندما تصطدم مقذوف بعائق معين، فإنه يستهلك بشكل طبيعي الطاقة للتغلب عليه ويتباطأ، ويفقد السرعة.
في هذه اللحظة، واصل المهاجم، المنجرف بقوة القصور الذاتي الآن في الاتجاه المعاكس (في اتجاه حركة المقذوف)، التحرك بسرعة قريبة جدًا من سرعة المقذوف قبل الاصطدام، وقطع المسافة إلى التمهيدي، وضربه وأشعله. وأدى الحريق، الذي اخترقت الحشية النحاسية، إلى إشعال الشحنة الرئيسية للقذيفة، مما أدى إلى حدوث انفجار.
ومن المثير للاهتمام أن V. I. Rdultovsky في "مخططه التاريخي لتطور الأنابيب والصمامات منذ بداية استخدامها وحتى نهاية الحرب العالمية 1914-1918". يحتوي على معلومات حول أنبوب العينة. 1883، والذي يحتوي على جهاز مشابه جدًا لجهاز Tube Mod. 1894 مع الحد الأدنى من الاختلافات.
أستطيع تخمين ما يلي. أنبوب آر. 1883 تم استخدامه في المدفعية الساحلية مما يعني أنه تم إنشاؤه من قبل الإدارة العسكرية. ومن المحتمل أن بارانوفسكي أخذ تصميمه بعد ذلك وقام بتعديله ليناسب احتياجات الأسطول، وبعد ذلك تم إدراجه في الإدارة البحرية باعتباره أنبوب عينة. 1894. وفي هذه الحالة، تصبح تسمية أنبوب العينة واضحة. 1894 من تأليف آي إيه ياتسينو باسم "تم تعديله بواسطة بارانوفسكي".
أنبوب آر. 1894 في الأسطول المحلي يمكن استخدامه حصريًا في قذائف مملوءة بمسحوق دخاني أو عديم الدخان. لم يكن مناسبًا على الإطلاق للقذائف المملوءة بالبيروكسيلين، نظرًا لأن الكبسولة التي تحتوي عليها لم يكن لديها القدرة الكافية لتفجير شحنة البيروكسيلين في القذيفة.
حول الصمامات الفورية
الفرق الأساسي بين فتيل التأثير الفوري والصمام بالقصور الذاتي هو تقليل وقت التشغيل. بالنسبة للمصهر اللحظي فهو 0,001 ثانية، بينما بالنسبة للمصهر بالقصور الذاتي فهو حوالي 0,005 ثانية. تقريبي.
يمكن أن يكون الصمامات اللحظية عبارة عن فتيل رأسي يضمن تفجير الذخيرة في لحظة ملامسة الهدف. على سبيل المثال، سأقدم توضيحًا لـ "أساسيات تصميم بنادق المدفعية الأرضية وذخائرها" (Voenizdat، 1976).
أ – قبل أن تصطدم المقذوف بالعائق؛ ب – عندما تصطدم المقذوفة بعائق ما؛ 1 - مهاجم رد الفعل؛ 2 - الغشاء. 3- كبسولة
نظرًا لما سبق وعلى الرغم من حقيقة أنه في الأدبيات، على سبيل المثال، في أعمال V. Polomoshnov "معركة 28 يوليو 1904 (معركة البحر الأصفر (معركة كيب شانتونج)"، فإن نموذج الأنبوب 1894 هو يُطلق عليه غالبًا الأنبوب اللحظي (أخطأ مؤلف هذا المقال أيضًا بهذا) ، وهو بالقصور الذاتي ، ووقت عمله أطول من زمن الأنابيب اللحظية.
ميزات الصمامات بالقصور الذاتي باستخدام مثال أنبوب العينة. 1894
وقت تشغيل أنبوب العودة 1894 تتكون من:
1) فترة حركة المهاجم من لحظة الاصطدام بالعائق حتى بداية تفجير الكبسولة؛
2) مدة تفجير الكبسولة.
3) المسافة بين انتقال النبض الحراري والمسافة من التمهيدي إلى البارود الذي تم تحميل المقذوف به.
من المعتقد أن زمن عمل صمامات القصور الذاتي يبلغ حوالي 0,005 ثانية، لكن في الواقع الوقت المحدد ليس ثابتًا.
لماذا؟
يتم تحديد وقت تفجير التمهيدي من خلال تركيبه الكيميائي وكمية المتفجرات. لسوء الحظ، ليس لدي رسومات للأنبوب آر. 1894 ولكن بناء على الرسومات المتوفرة لدي يمكن الافتراض أن سمك كبسولة التفجير لا يتجاوز 1 سم مع الأخذ في الاعتبار أن سرعة تفجير الزئبق المتفجر الداخل في تركيبها هي 5 م/ث كاملة سيحدث التفجير خلال 400 ثانية - أي وقت ضئيل حتى بمعايير الصمامات.
أما بالنسبة للدفعة الحرارية، بافتراض أنها ستحتاج إلى قطع مسافة 3 سنتيمترات لتجاوز الأنبوب، ومع الأخذ في الاعتبار سرعة انتشار الدفعة الحرارية البالغة 300 م/ث، نحصل على زمن قدره 0,0001 ثانية.
وبناء على ذلك، فإن وقت تفجير التمهيدي وانتقال النبض الحراري لا يكاد يذكر، والغالبية العظمى من مدة تشغيل المصهر تشغلها فترة حركة المهاجم إلى التمهيدي.
في المقابل، تم تحديد زمن حركة المهاجم من خلال عنصرين:
1. المسافة التي كان على المهاجم أن يتحركها. وهي تتألف من الفجوة بين الطرف والكبسولة وما يسمى بعمق الثقب - المسافة التي يجب أن تقطعها الكبسولة لضمان تفجير الأخيرة.
وبشكل عام، فإن مجموع هذه الأطوال يميل أيضًا إلى أن يكون ثابتًا. المسافة بين القادح والبرايمر في أنبوب العينة. 1894 كان حوالي 9 ملم. ويقدر عمق اختراق المادة التمهيدية المطلوبة لتفجيرها للذخيرة الحديثة بـ 1,2-1,5 ملم؛ وربما كان هو نفسه بالنسبة لكبسولة التمهيدي لأنبوب العينة. 1894.
في المجموع، يمكن تحديد مسافة حركة المهاجم بـ (في المتوسط) 14 ملم.
2. سرعة حركة المهاجم بالنسبة لجسم المقذوف. ويعتمد ذلك على عدد من العوامل الخارجية، مثل، على سبيل المثال، انحراف مسار طيران المقذوف عن المستوى المستهدف لحظة اصطدامه به، وسرعة دوران المقذوف، وما إلى ذلك.
هناك أيضًا عوامل داخلية - لاعب الدرامز في الأنبوب. 1894، بعد المفجر، سوف يسحب خلفه زنبرك أمان، ستتلامس أرجله مع الباسطة، وهذا سوف يستهلك الطاقة.
ليست هناك حاجة للنظر في كل هذه العوامل في هذه المقالة، وبصراحة، هذا غير ممكن - ما زلت لست فيزيائيًا بالتدريب. لذلك، على سبيل المثال، سأفكر في حالة بسيطة مفهومة حتى لغير المتخصصين - قذيفة تضرب هدفًا مسطحًا بزاوية 90 درجة على سطحه (الانحراف عن الطبيعي هو صفر). أتجاهل قوة احتكاك المهاجم أثناء الحركة باعتبارها غير ذات أهمية - ما زلت بحاجة إلى فهم أنه عند إزالة زنبرك الأمان بامتداد، يتحرك المهاجم بحرية داخل الأنبوب.
مع الأخذ في الاعتبار الافتراضات المذكورة أعلاه، فإن سرعة المهاجم بالنسبة لجسم المقذوف ستكون مساوية للسرعة التي ستفقدها المقذوف في عملية التغلب على العائق - بعد ضربه، ستطير المقذوف بشكل أبطأ، والمهاجم بالداخل ستحافظ على نفس السرعة التي كانت بها المقذوف قبل أن تصطدم بالعائق.
هناك حقيقة بسيطة للغاية تترتب على ذلك. وقت تشغيل أنبوب العودة تم تحديد عام 1894 في المقام الأول من خلال قوة الحاجز الذي اصطدمت به المقذوف المجهز به.
بعض الحسابات
دعونا نحاول محاكاة تشغيل أنبوب العينة. 1894 باستخدام مثال قذيفة 6 ملم تضرب لوح فولاذي 12 ملم بسرعة تقابل مسافة 15 كابل مدفعية.
ولهذا نستخدم صيغة دي ماري للدروع غير الأسمنتية التي يقل سمكها عن 75 ملم، كما وردت، على سبيل المثال، في "مسار التكتيكات البحرية". المدفعية والدروع" للبروفيسور إل جي جونشاروف.
نحن نقبل:
- "K" للصفائح الفولاذية بقطر 12 ملم والتي تساوي 1، وهي أقل قليلاً من قيمة مقاومة الدروع المتجانسة التي أوصى بها أستاذ محترم؛
– مسافة حركة المهاجم 14 ملم.
لقد حصلنا على أن قذيفة 6 dm تزن 41,5 كجم، والتي يتم إطلاقها من مدفع كين على مسافة 15 كابل مدفعية، ستكون سرعتها على الورقة 509,9 م/ث، وبعد التغلب عليها - 508,4 م/ث. سيكون الفرق في السرعة 1,495 م/ث. وهذا بدوره يعني أن المهاجم، حتى لحظة تلامس المقذوف مع الصفيحة الفولاذية، كان يتحرك بسرعة مقذوف 509,9 م/ث وكانت سرعته بالنسبة للقذيفة 0 م/ث، وبعد التغلب على الورقة، زادت سرعتها بالنسبة للقذيفة إلى 1,495 م/ث. وعليه، فإن متوسط سرعة المهاجم أثناء التغلب على العائق كان نصف هذه القيمة أو 0,7476 م/ث.
لنفترض أن المقذوف فقد سرعته عند التغلب على الصفيحة الفولاذية بالتساوي من لحظة ملامستها حتى لحظة خروج الجزء السفلي من المقذوف من غلاف الصفيحة. ثم فقدت القذيفة سرعتها على مسافة مساوية لطولها بالإضافة إلى سمك العائق، وبالنسبة للقذيفة مقاس 6 بوصة، ستكون هذه السرعة 0,5 متر تقريبًا، وقد غطت القذيفة هذا النصف متر بمتوسط سرعة 509,15 مترًا في حوالي 0,00098 ثانية .
وبالتالي، منذ لحظة ملامسة المقذوف للعائق، تحرك المهاجم لأول 0,00098 ثانية بسرعة متوسطة قدرها 0,7476 م/ث، ثم بسرعة 1,495 م/ث.
من هنا يسهل حساب أن المهاجم سيغطي 14 ملم في 0,0096 ثانية. بحلول هذا الوقت، ستكون المقذوف على مسافة 4,51 م (المسافة بين قاع المقذوف والصفائح الفولاذية). في هذه اللحظة انفجرت الكبسولة. وبعد 0,0001 ثانية أخرى، ستغطي خلالها المقذوف 5 سم، سيصل النبض الحراري إلى البارود الذي تم تجهيز المقذوف به.
ولكن هناك فارق بسيط هنا.
عندما يتم تحميل مقذوف بمادة البيروكسيلين أو أي مادة تفجير أخرى، عند "بدء تشغيلها"، يحدث الانفجار على الفور تقريبًا، حيث أن سرعة التفجير في المواد المتفجرة تصل إلى 7 م/ث.
ومع ذلك، في حالة البارود، كل شيء مختلف - فهو لا ينفجر، ولكنه يحترق في القذيفة، ومعدل احتراقه يعتمد على الضغط، وبطبيعة الحال، يزداد مثل الانهيار الجليدي. وبناء على ذلك، ينبغي توقع مرور بعض الوقت بين اشتعال البارود في القذيفة وانفجار القذيفة. ولكن، مرة أخرى، إنه صغير - إذا افترضنا أن معدل احتراق البارود في حجرة القذيفة يمكن مقارنته بسرعة انتشار النبض الحراري، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن المسافة من الأنبوب السفلي إلى لا تزيد نهاية حجرة الشحن، اعتمادًا على عيار المقذوف وتصميمه، عن 40-60 سم، ويغطي النبض الحراري هذه المسافة خلال 0,0014-0,002 ثانية، وخلالها لن يغطي المقذوف من المثال أعلاه أكثر من من 0,7-1 م.
ولكن، مرة أخرى، من الواضح أن تدمير المقذوف سيبدأ قبل أن يصل الدافع الحراري إلى نهاية الحجرة، لذلك من غير الصحيح القول بأن الانفجار سيحدث بعد 0,7-1 متر من اشتعال البارود الذي تم تجهيز المقذوف به. . هنا، بدلا من ذلك، سنتحدث عن مدة الانفجار، وستكون 0,7-1 م هي المسافة التي ستغطيها القذيفة، والتي تنهار بالفعل أثناء الانفجار.
ومع مراعاة ما سبق، في المثال الموضح أعلاه، انفجار مقذوف عيار 6 دي إم مزود بأنبوب عينة. 1894، يجب أن تتوقع حوالي 5-5,5 متر خلف لوح يبلغ طوله 12 سم.
في مقال الدليل البحري "الاستجابة المقذوفة. "الجزء التفاضلي" يوفر إشارة إلى إطلاق تجريبي، يتم خلاله تجهيز القذائف بأنبوب عينة. في عام 1894، عندما تم ضرب صفيحة فولاذية بقطر 12 ملم، أحدثت فجوة خلفها بمقدار 5-6 أمتار. ولسوء الحظ، لم يقدم المؤلف المحترم رابطا مباشرا للوثيقة التي أخذت منها هذه المعلومات. ولكن الأمر الأكثر حزنا هو أنه لا توجد بيانات عن عيار القذائف، وهذا مهم للغاية، لأن انخفاض سرعة القذائف ذات العيارات والكتل المختلفة عند الاصطدام بعقبة لها نفس المقاومة سيكون مختلفا.
بنفس سرعة إصابة الهدف، سيكون للقذيفة الأثقل "قوة بشرية" أكبر من تلك الخفيفة. كلما زادت "القوة البشرية" لديه، قلت السرعة التي يفقدها عند التغلب على عقبة. كلما كان فقدان سرعة المقذوف أصغر عند التغلب على عائق، كلما كان المهاجم في المقذوف أبطأ بالنسبة للقذيفة. كلما كانت حركة المهاجم أبطأ، حدث الانفجار في وقت لاحق وكلما زادت المسافة التي ستقطعها المقذوف قبل الانفجار.
إذا تم إجراء الاختبار بقذائف 152 ملم، فيمكننا القول أن حساباتي صحيحة تمامًا. ولكن عندما تصطدم نفس الصفائح الفولاذية بقطر 12 ملم بقذيفة 12 ملم تزن 331,7 كجم وبنفس السرعة 509,9 م/ث (وهو ما يتوافق مع مدى 5 م)، يجب أن يحدث الانفجار في مكان ما حوالي 280 -19,6 م خلف العائق. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه عند سرعة 20,6 م/ث على لوح فولاذي 509,9 مم، تفقد مقذوف 12 dm 6 م/ث عند التغلب عليه، ويفقد مقذوف 1,495 dm 12 م/ث فقط. وفقًا لذلك، فإن القادح الخاص بقذيفة مقاس 0,374 بوصة سيضرب الكبسولة التمهيدية عدة مرات بعد نظيرتها التي يبلغ قطرها ست بوصات.
النتائج
لقد أجريت حسابات للمسافات من 5 إلى 40 كابلًا لأقوى قذيفة 12 دي إم تزن 331,7 كجم لدرع Krupp الأسمنتي بـ "K" = 2، وكذلك للدروع المتجانسة. واعتبرت أن وقت الانفجار هو اللحظة التي تصل فيها الدفعة الحرارية إلى البارود الذي حُملت به القذيفة.
ومع مراعاة كل ما سبق وبشرط ألا أرتكب أخطاء فادحة في تفكيري يحصل على ما يلي. عند إطلاق قذيفة محلية شديدة الانفجار مقاس 12 بوصة بأنبوب. 1894 من مدفع Obukhov القياسي 12 dm بطول برميل 40 عيارًا:
1. عند الاصطدام بصارية تعادل في المتانة فولاذ 12 مم (على سبيل المثال، كابل معدني)، كان من المفترض أن تنفجر القذيفة على مسافة 15 مترًا (تضرب على مسافة 40 كابلًا) - 41 مترًا (5 كابلات) خلف العائق.
2. عند ضرب الأنابيب والهياكل الفوقية، كل شيء يعتمد على عرض البنية الفوقية، وعدد وسمك الحواجز فيه. كان من المفترض أن يؤدي التغلب على عائق يعادل في المتانة إلى فولاذ 36 مم إلى انفجار المقذوف على بعد 4 أمتار (40 كابلًا) - 9 أمتار (5 كابلات) خلف العائق. ربما يمكننا القول أن الانفجار قد حدث إما داخل البنية الفوقية، أو خلفها، ولكن فوق سطح السفينة.
3. عند الاصطدام بدرع غير معزز يبلغ سمكه 75 ملم، كان من المفترض أن تحدث قذيفة مقاس 12 بوصة فجوة تبلغ 40 مترًا عند 2,5 كابلًا، وحوالي 5 أمتار خلف العائق عند 4 كابلات.
4. في جميع حالات التلامس مع الدروع الأسمنتية، حتى مع سمك لا يقل عن 127 ملم (في نهاية القرن التاسع عشر - بداية القرن العشرين، لم يتمكنوا بعد من تثبيت الألواح ذات السماكة الأصغر) وفي على جميع المسافات، كان ينبغي للقذيفة أن تنفجر أثناء عملية التغلب على الدرع.
وبطبيعة الحال، كل ما سبق ليس عقيدة. يجب ألا ننسى أبدًا أن الصمامات، مثل المقذوفات نفسها، تؤدي وظائفها في ظل ظروف التسارع والتباطؤ الشديدين ويمكن أن تعمل دون إذن. في المعركة، قذيفة اثني عشر بوصة مجهزة بأنبوب وزارة الدفاع. 1894 يمكن أن تنفجر بسهولة فور ملامستها للجلد أو على العكس من ذلك، تمزق بعد اختراق اللوحة المدرعة.
اسمحوا لي أن أذكركم أنه حتى الصمامات الألمانية من حقبة الحرب العالمية الأولى لم تكن تعمل دائمًا على النحو المنشود، مما تسبب في حدوث انفجارات مبكرة، وهو ما وصفته في المقال "حول الأضرار التي لحقت بالطراد القتالي ليون في جوتلاند. هل كان على الألمان إطلاق أسلحة خارقة للدروع؟. وبطبيعة الحال، فإن الوضع المعاكس ممكن، عندما يكون أنبوب العينة لسبب ما. 1894 عملت في وقت متأخر عما كان متوقعا.
الاستنتاجات التي أشرت إليها أعلاه هي، على سبيل المثال، بعض القيم المتوسطة التي تمتلكها قذائف فولاذية شديدة الانفجار روسية بوزن 331,7 كجم ومزودة بنمط أنبوبي. 1894.
حسنًا، سنتحدث عن أنابيب الأصداف التي تحتوي على البيروكسيلين في المقالة التالية.
يتبع ...
معلومات