تم حظر أسرع السفن التابعة لقيادة النقل البحري الأمريكية في بالتيمور
سفينة من فئة ألغول
الأسرع في العالم
استنادًا إلى مقال من The WarZone يحمل نفس العنوان تقريبًا، حيث يشتكي جوزيف تريفيثيك من القدر ويأسف لحادثة الجسر. وبعد ذلك ستكون هناك إضافتي، يجب أن يحبها البحارة.
سفينتي نقل من فئة ألغول، والتي تعد أيضًا من بين أسرع سفن الشحن في العالم بحجمها، وسفينتين احتياطيتين أخريين سريع كانوا في ميناء بالتيمور عندما وقع حادث الجسر. وفي وقت كتابة هذا التقرير، كانت حركة السفن في الميناء معلقة إلى أجل غير مسمى.
صورة القمر الصناعي، سبتمبر 2023: SS Antares وSS Denebola على الرصيف
السفن المعنية هي SS Antares و SS Denebola. وكلاهما جزء من الأسطول الاحتياطي (RRF)، الذي تديره الإدارة البحرية التابعة لوزارة النقل (MARAD). ويتكون طاقم سفنها من البحارة التجاريين المدنيين.
عندما تشارك السفن في أي عمليات نقل عسكرية، فإنها تقع تحت سيطرة قيادة النقل البحري البحرية الأمريكية (MSC، Military SeaLift Command). وحتى ذلك الحين، عادة ما تكون في حالة تشغيلية جزئية مع طاقم منخفض. يمكن أن تستغرق عملية التنشيط من خمسة إلى عشرة أيام، اعتمادًا على السفينة المعنية.
يوجد أيضًا سفينتان أخريان للأسطول الاحتياطي في بالتيمور هما سفينتا الدحرجة كيب واشنطن وغاري آي جوردون.
إم في غاري آي جوردون
تم تعيين سفينة أخرى من نفس السلسلة، كيب رايث، في ميناء بالتيمور، لكن بيانات الحركة البحرية تظهر أنها لا تزال في المحيط الأطلسي، متجهة من أنتويرب في مكان ما إلى خليج تشيسابيك. من حيث المبدأ، يتدفق النهر الذي يقع على ضفافه بالتيمور إلى هذا الخليج، لذلك ربما كان يتجه إلى بالتيمور - ولكن الآن سيتعين عليه البحث عن ملجأ آخر.
وقال MARAD إن جميع سفن الأسطول الاحتياطي في بالتيمور تم تصنيفها على أنها "ROS-5"، مما يعني أنها يجب أن تكون جاهزة للذهاب إلى البحر في غضون خمسة أيام من تلقي أوامر التنشيط. تواصلت منطقة الحرب مع MARAD للحصول على مزيد من المعلومات حول سفن الأسطول الاحتياطي في بالتيمور وما يعتزمون القيام به ردًا على حادثة الأمس.
القليل من التاريخ
مهما كان الأمر، فإن الوضع الحالي مع سفينتي أنتاريس ودينيبولا في بالتيمور مثير للإعجاب تمامًا، كما هو الحال بالنسبة لسفنهما. تاريخ.
يمثل هذا الزوج ربع فئة Algol بأكملها، والتي، كما ذكرنا، هي سفن شحن سريعة ومتعددة الأغراض بشكل خاص. تم بناء هذه السلسلة من السفن في السبعينيات في أحواض بناء السفن في هولندا وألمانيا الغربية لشركة الشحن الأمريكية (التي لم تعد موجودة الآن) SeaLand. كانت السرعة القصوى المعلنة رسميًا هي 1970 عقدة (33 كم / ساعة).
صورة من عام 1976 – هكذا بدوا
من حيث السرعة، تمتلك البحرية وسائل نقل أسرع من فئة Spearhead قادرة على 35 عقدة على الأقل (من المفترض أن تصل سرعتها القصوى إلى 45 عقدة)، لكن لديها سعة حمولة أقل بكثير.
النقل الاستكشافي السريع من نوع رأس الحربة
كانت السفن، التي تسمى الآن فئة ألغول، ذات يوم أسرع سفن الحاويات في العالم. أطلق عليهم SeaLand اسم SL-7. كانت محطة توليد الكهرباء الخاصة بهم عبارة عن توربين بخاري بسعة إجمالية تبلغ 120 ألف حصان. مع.
بعد فترة وجيزة من بنائها، اندلعت حرب عربية إسرائيلية أخرى، وأصبح الوصول إلى قناة السويس غير ممكن لفترة طويلة، وبدأ نقل النفط حول أفريقيا، وفي النهاية، أثرت كل هذه الأحداث بشكل كبير على أسعار الوقود - بطبيعة الحال، في اتجاه زيادتها.
وأصبحت سفن الحاويات، التي تستهلك 600 طن من الوقود يوميًا، غير مربحة، وفي الثمانينيات باعت الشركة هذه السفن للحكومة.
في البداية، كانوا تابعين مباشرة لقيادة النقل البحري وحصلوا على أسماء جديدة تقليدية للبحرية. لقد خضعوا أيضًا لإعادة الهيكلة، وحصلوا على أجهزة الشحن الخاصة بهم والقدرة على نقل المركبات ذات العجلات والمركبات المجنزرة، وحصلوا على التصنيف FSS - سفن النقل البحري السريعة (ببساطة، كانت هذه السفن عبارة عن سفن حاويات، لكنها أصبحت سفن دحرجة. إن تاريخ التحول يستحق قصة منفصلة في حد ذاته).
في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أصبحت السفن تحت سيطرة MARAD، وتم استبدال البادئة البحرية USNS قبل الأسماء بـ SS المدني.
في الوقت الحالي، تختلف هذه الأوعية إلى حد ما من حيث الحجم المفيد وتنقسم إلى ثلاث مجموعات.
غالبًا ما تشارك سفن فئة ألغول في عمليات النقل العسكرية. على سبيل المثال، حملت خمس من هذه السفن فقط ما يقرب من 20% من البضائع اللازمة لعملية درع الصحراء (الجزء الأول من عملية عاصفة الصحراء أي تمركز قوات التحالف المتعددة الجنسيات).
ثم واصلوا بعد ذلك المشاركة في إمداد القوات ونقلوا ما يقرب من 15% من الإمدادات التي تم تسليمها من الولايات المتحدة إلى المملكة العربية السعودية. وشاركوا بعد ذلك في نقل الإمدادات العسكرية إلى الصومال والبلقان في التسعينيات، وفي المرحلة الأولية من العمليات في أفغانستان والعراق في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. كما شاركوا بنشاط في التدريبات الكبيرة وفي إيصال الإمدادات الإنسانية.
يو إس إن إس ألتير أثناء التدريبات في عام 1986
أما بالنسبة لسفينتي كيب واشنطن وغاري آي جوردون، فهما مجرد جزء صغير من سفن الدحرجة المملوكة للأسطول الاحتياطي. هناك ما يقرب من 30 منهم هناك.
تأتي الأحداث في بالتيمور في وقت يزداد فيه الطلب على قدرات سفن Sealift Command.
وهي ضرورية لنقل البضائع العسكرية في منطقة المحيط الهادئ وإلى أوروبا (في ضوء الأحداث المعروفة للجميع). حتى أن القيادة العسكرية تستخدم السفن المدنية للنقل الدبابات ناقلات جند مدرعة من طراز أبرامز وبرادلي لإكمال نقاط التسليم الوسيطة في أوروبا.
تتجه السفينة USNS Roy P. Benavidez حاليًا إلى البحر الأبيض المتوسط، حاملة معدات لمرسى عائم مؤقت سيتم من خلاله تسليم المساعدات الإنسانية إلى قطاع غزة.
لسنوات عديدة، كانت هناك شكوك حول ما إذا كانت قدرات Sealift Command كافية لتلبية الاحتياجات الحالية. وفي عام 2019، لم تتمكن ما لا يقل عن 11 سفينة من الأسطول الاحتياطي من النزول إلى البحر على الإطلاق.
حالة الاستعداد الحالية للأسطول الاحتياطي ككل غير معروفة.
وقالت مديرة الأسطول الاحتياطي، الأدميرال المتقاعد آن فيليبس، في جلسة استماع للقوات المسلحة بمجلس النواب العام الماضي إنها "ليست واثقة على الإطلاق" من إمكانية استدعاء جميع سفن الأسطول الاحتياطي إذا لزم الأمر.
تتمثل سياسة البحرية الحالية لتوسيع القدرات البحرية في "تقديم المساعدة المالية" لشراء السفن الخاصة.
تشكل حادثة بالتيمور الآن تعقيدًا إضافيًا للأسطول الاحتياطي حيث تم حظر أربع من سفنه، بما في ذلك اثنتين من فئة ألغول عالية الأداء، في الميناء.
نهاية النص من WarZone، والآن خاصتي. حسنًا، لا أستطيع المقاومة.
تعليق
عندما بدأت العمل في البحرية، صادفت على إحدى السفن مجموعة قديمة من مجلات الأسطول البحري، والتي قرأتها بسرور. في منتصف كل مجلة كانت هناك صفحتان بهما صفحتان قديمتان قصيرتان أخبار الأسطول العالمي، وفي أحدهم رأيت صورة لمثل هذه السفينة مع وصف موجز.
قوة 120 ألف حصان، حجم وسرعة 33 عقدة، الهندسة المعمارية ذات البنية الفوقية تركت انطباعًا، كما فعلت حقيقة أن الرحلة من يوكوهاما إلى سياتل استغرقت 5 أيام.
وبعد ذلك بوقت طويل، انتهى بي الأمر بالعمل على متن السفن البرجوازية، وعملت عدة مرات على سفن حاويات كبيرة تبلغ سرعتها 25 عقدة. وذات مرة، خلال عقد واحد، ركضت على طول هذا الطريق بالضبط عدة مرات متتالية.
لم تصل المدخرات العامة والاهتمام بالبيئة إلى ذروتها بعد، واستغرق الانتقال 8 أيام بمتوسط سرعة 23-24 عقدة. والأهم من ذلك أننا خلال هذه الأيام الثمانية قمنا بتغيير الساعات تسع مرات. لقد فعلنا ذلك خلال النهار، لكنه كان لا يزال غير سارة.
بحلول نهاية الرحلة الثالثة، أردت أن أنام، إما أثناء النهار، ثم في الصباح، أو في المساء، ولكن ليس في الليل. وبشكل عام كانت هناك بطريقة أو بأخرى حصة متساوية من كل شيء في العالم.
عندها تذكرت ما قرأته، وتساءلت: كيف خرجوا من هذا الوضع؟
أثناء إعداد المقال وجدت في أحد المنتديات مذكرات من عملوا على هذه السفن ولم أستطع المقاومة.
ذكريات
فماذا يقول شهود العيان؟ وتم تبادل وجهات النظر في عام 2009.
كانت السفينة تحتوي على غرفتي محركات، تحتوي كل منهما على غلايتين وتوربينة بخارية واحدة مع جميع الآليات المساعدة اللازمة. كان هناك أيضًا مروحتان، ولكن كانت هناك دفة واحدة فقط، مما خلق بعض الصعوبات عند المناورة بسرعة منخفضة، على سبيل المثال، الرسو والفك في الموانئ.
حول السرعة
هناك ذكريات مختلفة حول السرعة:
- 33 عقدة لم يتم تطويرها مطلقًا، وعادةً ما كانت 24-26 (وهو بالطبع كثير أيضًا);
– وكان متوسط السرعة حوالي 30 عقدة). مرة واحدة في الرحلة، كان لا بد من إيقاف غلاية واحدة، ولا يزال بإمكان السفينة أن تصل إلى 21 عقدة؛
– كانت السرعة دائما أكثر من 30 عقدة.
استهلاك الوقود
حول استهلاك الوقود: يتذكر أحد العاملين هناك أنه تم حرق 2 جالونًا من وقود Bunker C في الساعة (أي 8 لتر إذا كانت جالونات أمريكية - وماذا أيضًا. يتمتع الوقود المحدد بثقل نوعي يتراوح بين 300 إلى 0,95، فإذا أخذنا 1,03، نحصل على 1,0 طن يوميًا. ثم اتضح أن سيارتهم كانت أكثر اقتصادا من سيارتنا - السفينة التي سافرت عليها من يوكوهاما إلى سياتل، لأننا استخدمنا 200-210 طنًا يوميًا. ولكن هذا لا يمكن أن يكون، لأن محرك الديزل منخفض السرعة أكثر اقتصادا من مصنع التوربينات البخارية. ربما يشير الشخص إلى استهلاك الوقود لتوربين واحد. حسنًا، لكن 220 طن يوميًا... فلا عجب أنهم كانوا يسيرون بسرعة منخفضة).
يكتب آخر أنه تم استهلاك 5 برميل يوميًا - إذا كانت هذه براميل، فقد تبين أنها كمية لا تصدق تبلغ 000 متر مكعب3.
محطة توليد الكهرباء
لا توجد أتمتة - يعتقد القائم بالاستدعاء أن هذا تم عن قصد، من باب التوفير، لأنه كان لا بد من دفع 10٪ إضافية للميكانيكيين مقابل العمل على سفينة آلية (قديما!).
كان لدى منظمة مجاهدي خلق ساعة عادية مدتها 4 ساعات، وكان لكل ساعة ميكانيكي وميكانيكيان. كانت هناك مشاكل كبيرة في نظام تبريد المكثف بمياه البحر: كان قطر مياه البحر الرئيسية وخط الأنابيب المقابل أكثر من مترين، وكانت سرعة المياه فيه عالية جدًا، وسرعان ما ظهرت مشاكل تتعلق بأضرار التآكل.
أنتجت الغلايات البخار بضغط 70 كجم/سمXNUMX2 ودرجة الحرارة 500 درجة مئوية – (أوه، كوزا لدينا سيكون لديها شيء من هذا القبيل).
تم تخصيص ما يقرب من ساعتين لاكتساب القوة بعد المناورات وتقليل السرعة قبل المناورات.
miscellanea
تم تغيير الوقت ساعتين كل ليلة.
كان طاقم المحرك يعيش في البنية الفوقية الخلفية، وكان من المستحيل تقريبًا فتح الأبواب الأمامية أثناء التحرك، وكان هذا هو ضغط الهواء.
عاش طاقم السفينة والقبطان والملاح في البنية الفوقية للقوس. كان من الصعب على الحارس الذي على رأس السفينة أن يحافظ على المسار، لأنه بالكاد يستطيع رؤية مقدمة السفينة، وكان من الصعب فهم ميل القصور الذاتي.
في نهاية المناقشة، ظهرت شخصية تحمل لقب Steamer659 وقدم نفسه على أنه كبير ميكانيكيي إحدى طائرات SL-7 الموجودة.
بشكل عام، أكد ما ذكره المحاربون القدامى، ولا سيما معايير البخار واستهلاك الوقود البالغ 4 برميل يوميًا، وذكر أنه لمدة 500 عامًا كانت السفن في حالة ممتازة وما زالت قادرة على الوصول إلى 37 عقدة، وواحدة من بعد التعديل تمكنوا من إنتاج 33 عقدة (لا أستطيع تذكر الاسم). تم تجهيز الغلايات بأتمتة حديثة، ولم تعد المشاكل القديمة تزعج فريق الآلة.
الآن هذا كل شيء.
مصدر الذكريات
معلومات