موهبة متعددة الأوجه. كاسحات ألغام ألمانية من نوع "1935"
ترجمة المقال Seetuechtig, kampfstark, vielseitig. Deutsche Minen suchboote 1935 منشور في مجلة Schiff Classic الألمانية العدد 1/2024.
المؤلف: هانز كار (قائد فرقاطة احتياطية).
ترجمة: Slug_BDMP.
ملاحظة المترجم. نشكرك على مساعدتك في ترجمة بعض التفاصيل الفنية الكسندرالملقب سفينة تابعة للبحرية. وأشكر أيضًا EFZ على التدقيق الإملائي وتحرير جميع ترجماتي لـ VO.
منذ اليوم الأول وحتى اليوم الأخير من الحرب العالمية الثانية، كانت أحدث كاسحات الألغام من طراز 1935 عنصرًا مهمًا في الجيش الألماني. سريع. لقد تم استخدامها ليس فقط لاكتشاف الألغام وتدميرها وزرعها ومحاربة الغواصات، ولكن أيضًا بفضل أسلحة المدفعية القوية لمحاربة القوات السطحية الخفيفة للعدو.
يناير 1778، حرب استقلال مستعمرات أمريكا الشمالية (1778–1783). تسببت الطوافات ذات البراميل المملوءة بالبارود العائمة على نهر ديلاوير في إثارة الذعر على السفن البريطانية الراسية في فيلادلفيا. كان الضرر الفعلي ضئيلًا، ولكنه كان بمثابة الخطوة الأولى نحو إنشاء منجم بحري أسلحة صنع (تم تضمين هذه الحادثة في القصة مثل معركة البراميل. - تقريبا. مترجم).
ظهرت أمثلة عملية موثوقة للمناجم البحرية بحلول سبعينيات القرن التاسع عشر. منذ ذلك الوقت، تتحسن باستمرار، وقد اتخذت مكانها بحزم في ترسانات القوى البحرية. كانت الحالة الأولى للاستخدام واسع النطاق لنوع جديد من الأسلحة هي الحرب الروسية اليابانية في الفترة من 1870 إلى 1904. ثم نشأ السؤال عن الحماية منه.
لم يكن إنشاء سفن خاصة لمكافحة الألغام البحرية أولوية في تطوير الأساطيل لفترة طويلة. استخدم أسطول الإمبراطورية الألمانية مدمرات قديمة لهذا الغرض. في حالة الحرب، كان من المفترض بالإضافة إلى ذلك استخدام السفن المدنية - القاطرات، قوارب الصيد، إلخ. لكن تجربة الأشهر الأولى من الحرب أظهرت أن كل شيء ليس بهذه البساطة. كانت هناك حاجة إلى سفن متخصصة، وفي 1915-1916 ظهرت.
فئة جديدة من السفن
وبعد الهزيمة في الحرب، ووفقاً لشروط معاهدة فرساي، اضطرت ألمانيا إلى إزالة الألغام من المناطق المخصصة لها في بحر الشمال. للقيام بذلك، كان من الضروري الحفاظ على عدد كبير من كاسحات الألغام في حالة صالحة للعمل، والتي، بعد الانتهاء من هذه الأعمال، ظلت معظمها في Reichsmarine. ولكن بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي، كانت هذه الأجهزة مهترئة للغاية لدرجة أن مسألة الاستبدال ظهرت.
بموجب مرسوم عام 1935، بناءً على المشروع الناجح لعام 1916، تم اقتراح كاسحة ألغام جديدة من طراز 1935. أثناء التطوير، كان لا بد من أخذ الاتجاهات الجديدة في تطوير أسلحة الأعمال المتعلقة بالألغام في الاعتبار.
كاسحة ألغام من النوع "1916" تابعة للبحرية الإمبراطورية الألمانية برقم الذيل "104"، والتي خدمت في كريغسمارينه تحت المسمى "M504"
كاسحات ألغام من طراز 1916 تابعة للبحرية الإمبراطورية. كانت هذه السفن من بين أولى السفن المصممة خصيصًا للدفاع عن الألغام. تستخدم بنشاط منذ عام 1917.
بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون هذه السفن قادرة على أداء مهام الدوريات والمهام المضادة للغواصات. أدى تنفيذ هذه المتطلبات إلى زيادة في النزوح: معدات الكشف عن الألغام وتحييدها وغيرها من الأسلحة والمعدات تتطلب مساحة.
وفقًا لشروط معاهدة لندن البحرية لعام 1930، لم تخضع السفن التي يصل إزاحتها إلى 600 طن لأي قيود كمية أو نوعية. ولذلك أعلن الجانب الألماني إزاحة 600 طن لهذه الفئة من السفن، رغم عدم صحة ذلك. منذ بداية التطوير، أصبح من الواضح أنه من أجل تنفيذ جميع المتطلبات العسكرية، يجب تجاوز هذا الحد.
ولتغطية جميع الاحتياجات الفنية واللوجستية والإدارية لربط السفن - الأسطول - تم توفير خيارات متنوعة لكاسحات الألغام، مثل: السفينة الرئيسية للأسطول، وسفينة المهندس الرئيسي، وسفينة الرائد منجم، السفينة المخصصة لإيواء الطبيب والطاقم الطبي..
كان هناك ثمانية خيارات من هذا القبيل في المجموع (من النوع A إلى النوع H).
M5 - واحدة من أولى كاسحات الألغام من النوع الجديد - "1935"
السلسلة الأولى من السفن
صدر الأمر الأول لبناء تسع كاسحات ألغام في نهاية عام 1935 لثلاثة أحواض بناء السفن: هامبورغ ستولكن فيرفت (3 وحدات)، ستيتين أوديرويركي (3 وحدات) وفلندرفيركي في لوبيك (أيضًا 3 وحدات).
غادرت السفينة الرائدة - M1 - الممر في هامبورغ في 5 مايو 1937 ودخلت الخدمة في 1 سبتمبر 1938. وتم إطلاق آخر سفينة تم بناؤها قبل الحرب - M20 - في 16 يونيو 1939. وتم رفع العلم فوقها في 11 ديسمبر 1939.
بعد اندلاع الحرب وما نتج عنها من زيادة احتياجات الأسطول، خططت قيادة كريغسمارينه لبناء 260 كاسحة ألغام. في الواقع، من سبتمبر 1938 إلى يونيو 1943، دخلت الخدمة 69 وحدة من هذا النوع، تم بناؤها في عشرة أحواض بناء السفن.
الأسباب الرئيسية لعدم تنفيذ الخطط بالكامل هي:
– تعقيد التصميم ووقت البناء المرتبط به (430 ساعة عمل لكل سفينة)؛
- متطلبات عالية لمؤهلات فريق الآلة؛
- نقص المواد والنفط والعمالة بسبب الحرب.
تم إطلاق هيكل M21 من المخزونات في لوبيك. نجت هذه السفينة من الحرب وتم تقديمها كغنيمة للأمريكيين الذين سلموها إلى فرنسا.
اكتب M40 وM43
أجبرت المشاكل المذكورة أعلاه على إنشاء سفن مبسطة من النوع M40، والتي يمكن بناؤها بكميات كبيرة في أحواض بناء السفن الصغيرة، وتم استخدام الفحم المتوفر بكثرة في ألمانيا كوقود لمركباتها. من سبتمبر 1942 إلى ديسمبر 1944، دخلت الخدمة 129 كاسحة ألغام من أصل 240 من هذا النوع.
كان تطويرهم الإضافي هو مشروع كاسحات ألغام من النوع M43.
لقد نصت على مبدأ البناء المقطعي. تم تصنيع المقاطع الفردية في مصانع مختلفة داخل البلاد، ثم تم نقلها بالسكك الحديدية إلى حوض بناء السفن نبتون في روستوك أو شيشاو في كونيغسبيرغ، حيث تم إجراء التجميع النهائي. كان من المفترض أن يضمن هذا وتيرة أعلى للبناء.
دخلت الرصاصة M601 الخدمة في 22 نوفمبر 1944. في المجموع، تم بناء 450 سفينة من أصل 1943 سفينة مخطط لها من النوع "17".
الجهاز
يبلغ طول الهيكل 68,1 مترًا، وعرضه 8,7 مترًا، وغاطسه 2,65 مترًا، وكان الإزاحة القياسية 772 طنًا. تم تقسيم الجسم الملحوم ذو التصميم العرضي الطولي إلى 12 حجرة مقاومة للماء. كان القاع مزدوجًا بنسبة 87 بالمائة من طول الهيكل. من أجل توفير الوزن، تم تصنيع الهيكل العلوي من سبائك الألومنيوم، وكان الجسر فقط محميًا بدرع فولاذي بسمك 10 ملم. كانت السفن الأولى في السلسلة (من M1 إلى M24) ذات ملامح حادة لقوس الهيكل. بدءًا من M25، تم التخلي عن عظام الوجنة الحادة.
تشتمل محطة الطاقة الرئيسية على غلايتين مسخنتين بالزيت عالي الضغط (الضغط - 32 ضغط جوي، ودرجة حرارة البخار - 450 درجة)، وتوليد البخار لمحركين بخاريين مزدوجي التمدد بسعة 1 حصانًا. قادت هذه الآلات عمودين من المروحة بمراوح ذات خطوة ثابتة. وقد وفر هذا للسفن سرعة قصوى تبلغ 750 عقدة.
تم تجهيز أول سفينتين - M1 و M2 - كتجربة بمحركات جناح Voith-Schneider، والتي عملت بشكل جيد. كان من المفترض أن تتلقى جميع السفن، بدءًا من M25، مثل هذه المحركات الدافعة، لكن إنتاجها المطول ونقص المواد والمكونات الناجم عن اندلاع الحرب لم يسمحا بتحقيق هذه الخطط.
زود احتياطي الفحم البالغ 143 طنًا السفينة الخامسة والثلاثين بمدى إبحار يبلغ 5 ميل بحري بسرعة 000 عقدة.
كانت هناك حاجة إلى كمية كبيرة من الكهرباء لضمان تشغيل المعدات الموجودة على متن الطائرة والأسلحة المضادة للألغام ونظام حماية الألغام المغناطيسي. تم إنتاجه بواسطة مولد توربيني وأربعة مولدات ديزل (2x20 كيلوواط و2x40 كيلوواط). كل هذه المعدات المعقدة تتطلب موظفين مؤهلين تأهيلا عاليا، وهو ما لا يمكن تحقيقه إلا من خلال تدريب دقيق وطويل الأمد.
يشتمل العيار الرئيسي للسفن على مدفعين عيار 105 ملم (10.5 سم) / 45 SK C / 32 مع دروع مثبتة في مقدمة السفينة ومؤخرتها. يتكون التسليح المضاد للطائرات من مدفع نصف آلي 37 ملم 3.7 سم/L83 SK C/30 ورشاشين 20 ملم 2 سم/65 C/30.
خلال الحرب، زاد عدد المدافع المضادة للطائرات عيار 20 ملم، بما في ذلك الإصدارات ذات 4 براميل.
كاسحة ألغام M4 من أسطول كاسحة الألغام الأول. بني في Oderwerk في Stettin. منذ عام 1، قام بتطهير بحر البلطيق من الألغام كجزء من الإدارة الألمانية لإزالة الألغام
وكانت أسلحة الألغام على النحو التالي:
- ضد الألغام الاتصال:
• قطع شباك الجر ;
• الوصي بارافان.
- ضد الألغام القاعية بصمام مغناطيسي:
• القطب الكهربائي بشباك الجر الكهرومغناطيسية.
• حلقة الجر الكهرومغناطيسي.
• شباك الجر الكهرومغناطيسي ذات الملف اللولبي.
- ضد الألغام القاعية بصمام صوتي:
• العوامات الصوتية .
• مصدر صوت متفجر (VIS).
يمكن للخمسة والثلاثين زرع الألغام بأنفسهم. لهذا الغرض، على سطح السفينة، على طول الجانبين، كانت هناك قضبان منجم بطول 39 مترا. يمكن للسفن أن تحمل على متنها ما بين 20 إلى 60 لغما من أنواع مختلفة. لكن في هذه الحالة، كان استخدام مدفع صارم ومعدات إزالة الألغام المقطوعة إما مستحيلاً أو محدودًا.
للبحث عن الغواصات، كان على متنها أحدث السونار في ذلك الوقت، ولتدمير الغواصات، تم تركيب أربعة قاذفات قنابل على متنها.
كان هناك جهاز تحديد المدى على سطح الجسر. منذ عام 1944، تلقت بعض السفن في السلسلة رادارات.
تضمنت المركبات المائية الإضافية قاطرة وزورقين وإطلاق محرك. في السفن الأولى من السلسلة، لرفع/خفض القارب في الجزء الأوسط من الهيكل على الجانب الأيمن، كان هناك زوج من رافعات الجاذبية التي صممتها شركة براءات الاختراع. بدءًا من M13، تم استبدالها بمصعد على شكل إطار يبلغ طوله عشرة أمتار، والذي أصبح "بطاقة الاتصال" لهذا النوع من السفن وأطلق عليه البحارة لقب "أهداف كرة القدم".
كان حجم الطاقم في البداية 84 شخصًا. خلال الحرب، ارتفع العدد إلى 119 - وكان هؤلاء في الغالب أعدادًا من أطقم المدافع المضادة للطائرات.
أجبرت الحاجة الملحة للسفن الحربية على إعادة تصنيف بعض "الأخماس والثلاثين" إلى سفن حربية (Kampfboot). لقد فقدوا الصاري الثاني و"مرمى كرة القدم"، وتم تركيب مدافع مضادة للطائرات في المساحة الخالية.
رسم تخطيطي عام لكاسحات الألغام من النوع "1935".
"العمال"
قاتلت كاسحات الألغام من طراز 1935 من اليوم الأول إلى اليوم الأخير من الحرب. في بحر البلطيق وبحر الشمال والنرويج والقناة الإنجليزية - كان هناك الكثير من الأعمال المتنوعة لهم في كل مكان. ولم يقتصر الأمر على إزالة الألغام وتركيبها ومكافحة الغواصات. سمحت لهم أسلحة المدفعية القوية بمحاربة القوات السطحية الخفيفة للعدو بشكل فعال. ليس من قبيل الصدفة أن أطلق عليهم البحارة الإنجليز لقب "مدمرات القنوات".
يمكن القول دون مبالغة أن كاسحات الألغام من طراز 1935 كانت سفنًا مثالية للقيام بمهام قتالية وأمنية في المنطقة الساحلية.
أعلاه إحدى كاسحات الألغام "1935" في طور الإنجاز. ولم يتم تركيب الأسلحة بعد. من المفترض أن يكون Atlas-Werke، بريمن.
أدناه - الحياة اليومية على متن الطائرة.
خلال التدريبات. تظهر الصورة بوضوح رفع القارب - "هدف كرة القدم". في الخلفية تنفجر الألغام
مسار المعركة
بالفعل في الحملة البولندية عام 1939، شاركت كاسحات ألغام من نوع 1935 في العمليات القتالية في الجزء الغربي من خليج دانزيج: مهام إزالة الألغام، وقصف الأهداف الساحلية، والدعم الناري لوحدات الفيرماخت المتقدمة على هيل سبيت، وكذلك كمرافقة السفن الكبيرة للأسطول. تم اكتشاف الغواصات البولندية مرارا وتكرارا، وتم إسقاط رسوم العمق، ولكن لم يكن هناك تدمير موثوق للغواصات.
خلال الأشهر المتبقية من عام 1939 وأوائل عام 1940، أصبح المسرح الرئيسي للعمليات هو الخليج الألماني وبحر الشمال. كانت المهام اليومية في هذا الوقت هي: تركيب حقول الألغام في الحائط الغربي، والسيطرة على الممرات المتبقية لاستخدامها الخاص، ومكافحة الغواصات البريطانية، وخدمة القوافل. لهذا يمكننا إضافة التدريب وتجميع تشكيلات السفن الجديدة. في يناير 1940، جاءت الانتصارات الأولى: تدمير غواصتين بريطانيتين - نجم البحر وفرس البحر.
شارك أسطول كاسحة الألغام الثاني في عملية التمرين على نهر فيسر - الاستيلاء على الدنمارك والنرويج. لقد أنزلت قوات في إيجرسوند على الساحل الجنوبي الغربي للنرويج. وأعقب ذلك مرافقة القوافل من ألمانيا وفي الاتجاه المعاكس. شارك الأسطول الأول أيضًا في هذا.
كانت الألغام والغواصات البريطانية تشكل خطراً مستمراً وتجعل من الصعب الاسترخاء. ثم جاءت الخسائر الأولى. في 18 يونيو، اصطدمت الطائرة M5 بلغم في رامسويفيورد وغرقت.
في الحملة النرويجية، تميزت M1 بشكل خاص تحت قيادة الملازم أول هانز بارتلز. دخلت هذه السفينة في تاريخ الحرب البحرية باسم "نمر المضايق". كان مسؤولاً عن العملية الجريئة للاستيلاء على إيجرسوند، حيث تم الاستيلاء على مدمرة نرويجية وأربع مدمرات وأربع سفن مسلحة لصيد الحيتان كجوائز؛ اعتراض العديد من السفن التجارية وسفن الصيد التي كانت تحاول الهروب إلى إنجلترا؛ عمليات جريئة على الساحل النرويجي..
لهذه النجاحات والمهارة والشجاعة وقدر لا بأس به من المغامرة التي تم إظهارها، حصل بارتلز على وسام Knight's Cross، ليصبح البحار العاشر بشكل عام وأول بحارة كاسحة ألغام يحصل على هذه الجائزة. تم منح الطاقم بأكمله الصلبان الحديدية من الدرجة الثانية.
عملت M1 في النرويج طوال الحرب وأغرقها العدو في 12 يناير 1945. طيران. تم تكليف بارتلز، الذي كان في ذلك الوقت قبطانًا للكورفيت، في نوفمبر 1943 بتشكيل وتدريب أول وحدة من القوات الخاصة في كريغسمرينه - أينهيت فون مارين-كلينكامبفميتلن.
الضيوف الكرام على متن M1. على اليسار الملازم أول بارتلز، في الوسط العقيد جنرال نيكولاس فون فالكنهورست (قائد القوات الألمانية في النرويج)، على اليمين الأدميرال أوتو فون شريدر (قائد القوات البحرية في غرب النرويج)
طوال الحرب، عملت الكتيبة الخامسة والثلاثون على طول الساحل النرويجي بأكمله.
بعد الاستيلاء على فرنسا، أصبحت الموانئ الواقعة على ساحل المحيط الأطلسي تحت السيطرة الألمانية. أدى هذا إلى تحسين الوضع الاستراتيجي للأسطول الألماني بشكل كبير وجعل من الممكن التأثير باستمرار على الاتصالات البحرية البريطانية، بما في ذلك بمساعدة الألغام. كان على البريطانيين أن يبذلوا جهودًا كبيرة لضمان سلامة هذه الطرق لوسائل النقل والسفن الحربية. ومما زاد من تعقيد هذه المهمة حقيقة أن معظم السفن المقاومة للألغام تم تحويلها على عجل من القاطرات المدنية وسفن الصيد والسفن المماثلة. وفي الوقت نفسه، كانوا منتشرين عبر العديد من الموانئ الصغيرة.
سرعان ما وجدت أساطيل كاسحة الألغام الأولى والثانية نفسها في القناة الإنجليزية وخليج بسكاي. لم يكن هناك ما يكفي من السفن الجديدة. تأخر بناء كاسحات ألغام من طراز 1، وبالتالي كان الحمل على تلك الموجودة مرتفعًا جدًا. خدمة كنس الألغام والحراسة والقوافل، بشكل عام، جميع الأنشطة اليومية الوضيعة للأسطول. لا يمكنك أبدًا التأكد من أن الممرات التي تم تطهيرها من الألغام لن يتم تعدينها مرة أخرى في غضون يومين. بالإضافة إلى ذلك، هناك تهديد مستمر من طائرات العدو والقوات السطحية الخفيفة.
يتطلب الإعداد لعمليات واسعة النطاق، مثل الإنزال غير المحقق في بريطانيا (“Seelow”)، ضغطًا خاصًا من جميع القوات القليلة جدًا في كريغسمارينه.
في حملة عسكرية
كانت المهمة الرئيسية دائمًا هي إزالة الألغام والحفاظ على الاتصالات البحرية في حالة آمنة. وكان من المهم أيضًا ألا يتمكن العدو الذي اكتشف عملية كاسحة الألغام من استخلاص استنتاجات حول طبيعة العملية المستقبلية. ومن الأمثلة على ذلك توفير الأسطول الثاني لرحلة قتالية وعودة الطراد المساعد ميشيل منه.
وكما يقول شعار قوة كاسحة الألغام الألمانية: "لقد ذهبنا بالفعل إلى حيث لم يذهب الأسطول بعد" (Wo die Flotte faert, sind wir schon gewesen).
بحلول مطلع عام 1942-1943، كانت 23 كاسحة ألغام من طراز 1935 في الخدمة. وكانت الخسائر المادية والبشرية حدثا يوميا. وهكذا، في 14 مايو 1943، أمام هوك فان هولاند، غرقت قوارب الطوربيد البريطانية M18. في يوليو 1943، قُتلت طائرة M153 في معركة مع مدمرة بريطانية وقوارب طوربيد. في المجموع، قُتل أربعة عشر "1935" في القناة الإنجليزية وخليج بسكاي.
كجزء من الاتصال
الى النهاية
بعد إنزال الحلفاء في فرنسا، كانت 14 كاسحة ألغام من الأساطيل الثانية والسادسة موجودة في الموانئ على ساحل القناة الإنجليزية، وكان معظمها بدرجات متفاوتة من الضرر. أصبحت جميعها غير صالحة للاستعمال، وغادر الطاقم على الأرض باتجاه ألمانيا. واصلت العديد من السفن القتال في سان نازير ولوريان، وأعلنت "حصونًا"، وكذلك في الجزر حتى نهاية الحرب، بما في ذلك ثلاثة "أخماس" (M2، M6، M10). تم إغراق M38 بواسطة المدفعية الميدانية في 85 مارس 10.
دعونا نعود إلى بحر البلطيق.
هنا، منذ بداية الحرب ضد الاتحاد السوفياتي (من 22 يونيو 1941)، تم نشر العديد من قوات كاسحة الألغام. شاركت كاسحات ألغام من طراز 1935 من الأساطيل الأولى والثالثة في إزالة الألغام من موانئ بحر البلطيق وفي خدمة القافلة. في نهاية المطاف، كان من الممكن قفل الأسطول السوفيتي في خليج فنلندا بمساعدة الألغام والحواجز الشبكية. كانت السفن التي تحرسهم معرضة باستمرار لخطر الهجمات السوفيتية. وهنا جعلتهم مدافع "الخمس والثلاثين" القوية عيار 1 ملم القوة الرئيسية للتشكيلات الأمنية.
مع تقدم الجبهة البرية غربًا وخروج فنلندا من الحرب في سبتمبر 1944، انتهى القتال في خليج فنلندا.
وفي شرق البلطيق، شاركت كاسحات الألغام في مرافقة القوافل ونقل القوات والبضائع وإجلاء اللاجئين والجرحى. وكل هذا تحت هجمات مستمرة من الطيران السوفيتي والقوات البحرية الخفيفة.
أعلاه - قاذفات القنابل البريطانية من طراز بريستول بيوفايتر تهاجم كاسحة ألغام عام 1935 بالقرب من جزيرة بوركوم. أغسطس 1944
في أسفل اليسار توجد كاسحة ألغام "1940" ذات غلايات تعمل بالفحم.
في الوسط توجد كاسحة ألغام "1943" التي زاد حجمها مقارنة بـ "1940" وتم تكييفها للبناء بشكل مقطعي
في خدمة الفائزين
خلال الحرب قتل العدو 29 كاسحة ألغام من طراز 1935. تم تدمير خمسة آخرين على يد أطقمهم لتجنب القبض عليهم من قبل العدو. ذهبت الوحدات الـ 35 المتبقية إلى الفائزين كجوائز.
تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 13 منهم. تم نقل السفن إلى أسطول البحر الأسود، حيث كانت بمثابة سفن ذات أغراض خاصة. بقي البعض في الخدمة حتى الستينيات.
تم نقل الجوائز الأمريكية والبريطانية إلى إدارة المناجم الألمانية (GM/SA)، وحتى سبتمبر 1947، كانت الطواقم الألمانية تحت السيطرة البريطانية تقوم بإزالة الألغام من بحر البلطيق وبحر الشمال.
واضطرت البحرية الفرنسية الصاعدة إلى فعل الشيء نفسه قبالة سواحلها. لذلك، كان القرار الطبيعي هو استخدام كاسحات ألغام ألمانية متمركزة في الموانئ الفرنسية لهذا الغرض، بما في ذلك 5 "خمس وثلاثين" - M9، M24، M28، M38، M85.
وبما أنه كان من المستحيل تشغيل وإصلاح السفن دون متخصصين ألمان، فقد تم تجنيدهم من بين أسرى الحرب. وعلى الرغم من عدم الثقة المتبادلة، كان هناك أشخاص راغبون في ذلك. ذهبت السفن إلى البحر بأطقم مختلطة. منذ نهاية عام 1946، بدأ التحرير التدريجي للألمان، واحتل الفرنسيون مواقعهم.
بعد الانتهاء من أعمال كاسحة الألغام في سبتمبر 1947، تم ضم هذه السفن، بالإضافة إلى سفن GM/SA، التي تم حلها بحلول ذلك الوقت، إلى الأسطول الفرنسي. تم تسميتهم على اسم الأنهار الفرنسية وخدموا حتى أواخر الخمسينيات.
الكأس الفرنسية M38. وفي عام 1947 تم ضمها إلى الأسطول الفرنسي تحت اسم Oise. في عام 1958 تمت إعادة تسمية Q90 وإزالتها من الخدمة.
مرة أخرى تحت العلم الألماني
في مطلع عام 1956-1957، اشترت البحرية الألمانية المنشأة حديثًا - البوندسمارين - 5 كاسحات ألغام "1935" من فرنسا مقابل مليون مارك لكل وحدة. في ميزانية الدفاع، كان هذا البند من النفقات يسمى "دفع الصيانة". تلقت السفن الأسماء التالية:
- Biene ("النحلة") - على سبيل المثال. بلفورت، سابق م205؛
- بريمس ("ذبابة الذبابة") - سابق. فيمي، سابق م253؛
- برومر ("ذبابة كاريون") - سابقًا. يسر، سابق م85؛
- هامل ("نحلة") - سابق. لافو، السابقين. م81؛
- ويسبي ("دبور") - سابق. ايليت، السابقين. م24.
بأرقام الهيكل F 207 – F 211، شكلوا السرب الأول من سفن المرافقة.
تم الانتهاء من إصلاحات وتجديد "أسطول الحشرات" أو بشكل رسمي "سفن فئة Wespe" في عام 1958. التغييرات أثرت على الأسلحة. الآن تشمل مدفعًا واحدًا عيار 105 ملم ومدفعًا واحدًا عيار 40 ملم وعدة مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم. تمت إزالة جميع الأسلحة المضادة للألغام. |تم تركيب قاذفة قنابل Hodgehog على القوس.
وفي عام 1960، تم إعادة تصنيف السفن على أنها سفن تدريب. تم استبدال المدفع عيار 105 ملم بمدفع 40 ملم. تم تجهيز أماكن معيشة إضافية. استمرت خدمة "OS" التدريبية حتى أكتوبر 1963.
دورية ثم سفينة التدريب Wespe (M24 سابقًا). ظل رفع القارب - "هدف كرة القدم" - هو السمة المميزة له حتى أيامه الأخيرة
محطة النهاية
في مطلع الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، كانت السفن الخامسة والثلاثون أكبر السفن الحربية في البحرية الألمانية الناشئة. وقاموا بالعديد من الرحلات الخارجية، حيث زاروا موانئ أقرب جيرانهم، وكذلك منطقة البحر الأبيض المتوسط وشمال أفريقيا. في كثير منهم، أصبحوا أول ضيوف من بين السفن الحربية الألمانية بعد الحرب العالمية الثانية.
وفي نهاية الخدمة الفعلية، تم استخدامها كحواجز أو سفن مستهدفة. تم غرق Wespe كهدف في أكتوبر 1973، بينما تم إغراق الباقي في منتصف السبعينيات.
وهكذا انتهت خدمة هذه الفئة الناجحة جدًا من السفن التي دامت 40 عامًا تقريبًا. تتميز بصلاحيتها العالية للإبحار وتعدد الاستخدامات والموثوقية والقدرة على البقاء، وكانت "الخيول" الحقيقية للأسطول في الحرب وفي وقت السلم.
ملاحظة المترجم. يمكنك التعرف على المسار القتالي لمعظم سفن عام 1935 هنا.
معلومات