الموت عند الإقلاع -2 أم انتظار معجزة؟
في 5 مارس 2024، في مركز إدارة الدفاع الوطني في الاتحاد الروسي، تحت قيادة وزير الدفاع في الاتحاد الروسي، جنرال الجيش سيرجي شويغو، عُقد مؤتمر عبر الهاتف موضوعي مع قيادة القوات المسلحة.
تمت مناقشة العديد من القضايا في الاجتماع، لكننا سنكون مهتمين بواحدة: استمع الوزير إلى تقارير حول إنشاء طائرة نقل عسكرية خفيفة من طراز Il-212 بمحرك نفاث PD-8 وأعطى تقييمه.
باختصار:
- ستحل الطائرة Il-212 محل الأسطول القديم من An-26 وAn-72؛
- ستتميز الطائرة بزيادة القدرة الاستيعابية ومدى الطيران وسهولة التزود بالوقود والصيانة؛
- ستكون الطائرة قادرة على استخدام مدارج غير معبدة وغير مجهزة، وكذلك العمل في خطوط العرض القطبية الشمالية.
بدأت شركة United Aircraft Corporation بالفعل في تطوير التصميم الفني للطائرة، ومن المقرر إنتاج النموذج الأولي في نهاية عام 2026.
وسنعود إلى كلام الوزير فيما نتناول ما هو معروف بالفعل.
الطائرة اسمها Il-212. ستكون مشابهة للطائرة Il-112، والفرق الرئيسي هو أن المحركات ستكون توربينية وتقع فوق الجناح. وهنا تبدأ الأسئلة الرئيسية.
Il-212 - طائرة Il-112V حديثة أم طائرة جديدة؟
هناك نقطة مهمة حقًا هنا: الطائرة Il-112V، مع عيوب تصميمها من حيث الوزن وتوزيع الوزن وغيرها من المتعة، كانت طائرة خطيرة وغير قابلة للطيران بصراحة. وهو ما تأكد من كيفية انتهاء مصيره.
مأساة كوبينكا التي أودت بحياة أشخاص رائعين ومتخصصين. و لماذا؟ من أجل الرياء في "المنتدى" القادم.
إذا كان هناك تحديث للطائرة Il-112V، علينا أن نفكر في مدى مبرر ذلك.
يقول وزير الدفاع أن هذه طائرة جديدة. قال رئيس وزارة الصناعة والتجارة، أي المسؤول عن الإنتاج، دينيس مانتوروف، العام الماضي، إن الطائرة Il-212 هي طائرة Il-112V حديثة للغاية.
من هو أكثر الحق؟ دعونا نشاهد الأمر بهدوء ونزاهة قدر الإمكان، لأنه إذا بدأ هذا التابوت الطائر في قتل حياة طياري الاختبار مرة أخرى، فهذا ليس هو الحال.
والفرق الرئيسي بين Il-212 وIl-112V هو زوج من محركات PD-8 التي سيتم تركيبها فوق الجناح.
الفكرة واضحة: إن PD-8 أقوى نظريًا من TV7-117ST-2 وله بعض المزايا الأخرى غير المعروفة لنا. يتم تركيبها فوق الجناح - وهذا بالطبع مفيد لزيادة الرفع عن طريق تمرير تيار من غازات العادم فوق الجناح وخلق فراغ إضافي بسببه، أولاً، ويمكن استخدام الطائرة على أي نوع من المدارج غير المعبدة، دون خوف من ذلك. شيء ما سوف يطير إلى المحرك وهو شيء غير ضروري، ثانيا.
لكن هنا تتدخل الفيزياء ولم يلغها أحد.
كم يبلغ وزن PD-8 الخاص بنا؟ مع محرك الكنة – 2300 كجم. كم يزن TV7-117ST؟ 500 كجم.
وهذا يعني أن وزن ONE PD-8 يزن ضعف وزن كلا المحركين التوربينيين. ولكن هذا ليس كل شيء.
ومن الواضح أن المحرك التوربيني PD-8 سيتمتع أيضًا بمزيد من القوة. عند الإقلاع، وفقًا للبيانات، يعطي PD-8 8 كجم، وTV000-7 - 117 فقط، ومع زيادة السرعة، ينخفض دفع المحرك التوربيني، في حالتنا، إلى 3 كجم.
نحن ندرك أن جهاز ONE PD-8 يوفر قوة دفع أكبر من كلا الطرازين TV7-117. وفقًا لذلك، فإن سرعة الطيران للطائرة المزودة بـ PD-8، مثل أي طائرة نفاثة، ستكون في نطاق 750-900 كم/ساعة، في حين أن سرعة الطيران للطائرة ذات المحرك التوربيني تتراوح بين 500-650 كم/ساعة.
نحن جميعا نفهم هنا، ولكن ما الذي يجب أن نفهمه على وجه التحديد في هذه الحالة؟
لكن حقيقة ذلك يحتاج PD-8 إلى جناح جديد. ستضع المحركات الأكثر قوة (في حالتنا ثلاث مرات) والأثقل عبئًا أكبر على الجناح، وسيتعين عليك فعل شيء حيال ذلك. بتعبير أدق، عد واصنع جناحًا جديدًا. أو بتعبير أدق، جناح جديد وهذا الجزء من القسم الأوسط الذي سيتم ربطه به. سيتم نقل الأحمال التي تقع على الجناح إلى تقاطع الجناح وجسم الطائرة.
ولكن هذه ليست سوى بداية الكرنفال. وقال الوزير أن الطائرة الجديدة يجب أن تحل محل An-26 وAn-72، أليس كذلك؟ وهنا يطرح السؤال أيضاً: لكن الطائرات مختلفة!
An-26 هي طائرة ذات محرك توربيني بسعة حمولة تصل إلى 5 كجم.
An-72 هي طائرة توربينية ذات قدرة حمولة تصل إلى 10 كجم. وهذا يعني أن كل شيء يتوافق مع تصميمنا: من الواضح أن الطائرة Il-000V المزودة بـ TV112-7 هي An-117، لكن المشروع الجديد المزود بـ PD-26 هو بديل للطائرة An-8.
كل شيء منطقي للغاية، IL-212، الذي يحمل 5 أطنان من الحمولة مع هذه المحركات، هو محض هراء. ومن الطبيعي أن تزداد القدرة الاستيعابية للطائرة، لأنه لا فائدة من تعطيل المحركات، لا اقتصادياً ولا عملياً.
إنه مثل "غزال" ، الذي تبلغ حمولته طنًا ونصف طنًا ، ويتم توصيله بمحرك ديزل YaMZ-53441 من GAZon-next بوزن خمسة أطنان. قد يكون الأمر ممكنًا من الناحية الفنية، ولكن لماذا إذا لم يكن هيكل الغزال وجسمه مصممين لتحمل 5 أطنان صادقة؟ أو يمكنك ذلك، ولكن ليس لفترة طويلة.
أي أنه يجب تحميل محركين قويين. نعم نصف. سيظل هناك احتياطي هناك، لأن TV112-7 المتقزم بصراحة لم يصمد أمام جثة Il-117V. لذا فإن PD-8 يعد خيارًا، ويمكنك بالفعل زيادة سعة التحميل. فقط ما يصل إلى 10 أطنان من An-72.
وهنا سيتعين علينا إعادة جسم الطائرة. إطالة وتقوية وما إلى ذلك. تطويل وتقوية - مرحبًا، نحتاج إلى نظام هيكل جديد. ربما سيتعين على جسم الطائرة والجناح المختلفين التفكير في وحدة ذيل جديدة. قد يكون هناك مثل هذا السيناريو.
بشكل عام، لم يبق الكثير: قمرة القيادة، والنظام الكهربائي، وأنظمة مختلفة لم تتأثر بالتعديلات. على الرغم من أن نظام إطفاء الحرائق السيئ بصراحة يحتاج بالتأكيد إلى إعادة التطوير.
ونعم، لم تعد النتيجة بديلاً للطائرة An-26، ولكنها في الواقع طائرة An-72. وهذه فئة وزن مختلفة...
ولكن ماذا لو لم يكن عليك نقل 10 أطنان؟ تحلق طائرة فارغة؟ حسنًا، بشكل عام، لدينا أمر بهذا، الجيش غني (كان كذلك)، ولم يسمح لنفسه بذلك. لا أستطيع أن أقول كيف هو الآن. لكن الحل في متناول اليد، لأننا نتحدث بجدية عن إحياء الطائرة Il-114.
صحيح أنهم سيقومون بتجهيز الطائرة Il-114-300 بنفس الطائرة TV7-117، والتي تبتعد عنها وزارة الدفاع الآن بشكل غريب للغاية، ولكن إذا كان هناك أي شيء، فإن طائرة النقل Il-114T بسعة حمولة 6 أطنان ، تم بناؤه وطار.
من السلبي بصراحة أن تكون قاعدة الطائرة Il-212 هي الطائرة Il-112V، وهي طائرة حدثت أثناء تطويرها حسابات خاطئة قاتلة. حسنًا، لم تكن محركات TV7-117 مناسبة لهذه الطائرة من حيث القوة على الإطلاق، ولكن بالإضافة إلى المحركات الضعيفة، كان هناك وزن زائد لائق للهيكل بأكمله، وعدم توازن الكتلة، ولهذا السبب كان من الضروري التحميل الطائرة بصابورة إضافية حتى تتمكن بطريقة ما من الإقلاع عن الأرض.
من أجل القرارات السياسية، تم دفع الطائرة إلى السماء، ودون اختبارها على الإطلاق (كانت مدة الرحلة الإجمالية عدة ساعات)، تم إرسالها إلى كوبينكا، لأنه كان من الضروري إظهار شيء على الأقل من "إنجازاتها" ". معروض.
تتمثل الخطط الآن في استبدال TV7-117S بـ PD-8 Turbojet، الذي يريدون تثبيته على طائرات Superjets الجديدة البديلة للاستيراد. ولكن هنا أيضًا، ليس كل شيء على ما يرام. أين توجد هذه الطائرات السوبرجيت "المستبدلة"؟ لا يوجد أي منهم. لماذا؟ لأنه لا يوجد PD-8.
وهنا مشكلة أخرى من اللون الأزرق: المحرك. بتعبير أدق - غيابه. نعم، هناك نموذج أولي، نموذج أولي، كما تريد أن تسميه. كان هو الذي "تم الإحماء" على متن الطائرة Superjet في أكتوبر من العام الماضي. وهذا هو، ولا حتى رحلة، وليس "القفز". لقد قاموا ببساطة بتثبيت المحرك على الطائرة وتشغيله. حسنًا، لقد نجحت. بالفعل شيء ما، لكنهم يخبروننا عن عام 2026...
لكني أؤكد: هذا نموذج أولي. النموذج المبدئي. في عام 2024، والذي يتجه بالفعل نحو خط الاستواء. هناك معلومات تفيد بأن طائرتين سوبرجيت مجهزتين بمحركات جديدة، لكن شركة UEC لم تمنح الإذن بالإقلاع بعد.
وبحلول عام 2030، إذا كنت تعتقد أن رئيس الوزراء ميشوستين، يجب أن يكون هناك سلسلة من "الطائرات الخارقة"، يبلغ عددها 142 وحدة. لقد قدمنا بالفعل بيانات من هذا القرار الحكومي، ولكن لا شيء، دعنا نذكرك مرة أخرى.
هل ترى محركات PD-8 للطائرة Il-212 هنا؟ وأنا لا أرى. لا أرى ذلك بالنسبة لـ Be-200 أيضًا. بالطبع، إنتاج المحركات لوزارة الدفاع قد يتبع برنامجًا مختلفًا، قد يكون هذا هو الحال، لكن هذا يعني فقط أنه سيكون هناك صراع على المحركات.
هل ستكون شركة UEC قادرة على إنتاج ليس 40+ PD-8s سنويًا، بل 80+؟ مرة أخرى سؤال صعب.
وهناك بعض الشكوك في أنه سيتم تطوير وبناء طائرة "جديدة" حقًا خلال عامين ونصف المتبقيين حتى عام 2,5.
اسمحوا لي أن أذكركم أن العمل على الطائرة Il-112V بدأ في عام 2001، وتمت الرحلة الأولى في عام 2019. وبما أننا توصلنا تقريبًا إلى استنتاج مفاده أن الطائرة Il-212 ليست طائرة Il-112V حديثة، فقد يكون هناك في توقيت تنفيذ مثل هذه الخطط الفخمة... قد يكون هناك كل أنواع "التحولات نحو اليمين" " لمدة 10-15 سنة.
بشكل عام، إذا كانت الطائرة Il-112V عبارة عن طائرة، وليست نعشًا بأجنحة، فإن خيار ترقيتها إلى PD-8 سيكون أمرًا طبيعيًا تمامًا. علاوة على ذلك، تم النظر في مثل هذا المشروع في مكان ما في الفترة 2007-2008.
لكن حتى لو كان هناك مثل هذا المشروع، فإنه لم يصل إلى مرحلة التنفيذ. ومع الأخذ في الاعتبار كل ما سبق، يجب أن يبدأ المسار من جديد.
يقولون أن IL-212 الآن في مرحلة تشكيل مشروع تقني. إنه سريع، ولا توجد أي اعتراضات. لكن ماذا يعني "تشكيل مشروع تقني"؟ وهذا ما يعنيه: تطوير التصميم الفني للطائرة، ثم تطوير وثائق التصميم، ثم مرحلة بناء النماذج، وعينات للاختبار الإحصائي، وأخيرا عينات الطيران.
وهل يخططون للقيام بكل هذا في أقل من ثلاث سنوات؟ ما لم يكن لدى مكتب تصميم إليوشن بعض المشاريع المكتملة تقريبًا، على سبيل المثال، أحد تلك المشاريع التي طورها مكتب التصميم بالتعاون مع الجيش الهندي، والذي يتزامن قدر الإمكان مع مشروع Il-212. بعد ذلك، بالطبع، سيكون الجميع في الشوكولاتة وفي الوقت المتبقي سيتم إنجاز العمل الفذ المتمثل في إنشاء الطائرة Il-212.
بشكل عام، على مدار الثلاثين عامًا، كان لدى KB Ilyushin العديد من المشاريع التي ظلت على الورق. وظهور مثل هذا المشروع مع إمكانية المعالجة الأسرع للطائرة Il-30 ليس في الحقيقة الخيار الأسوأ.
قصةبالمناسبة، كنت أعرف أمثلة لمشاريع مماثلة. بالنسبة للمهتمين، انظر إلى تاريخ إنشاء طائرة مثيرة للاهتمام مثل An-32. لقد سئم الجيش الهندي (نعم، الهند مرة أخرى!) من تدمير طائراته من طراز C-130 في مواقع جبلية عالية في المناطق المتاخمة للصين، وطلب إسقاط طائرة على ارتفاعات عالية لصالحهم.
على مدار عام، عمل أنتونوف ومهندسوه على مشروع لاستبدال محركات AI-24VT (2820 حصان) للطائرة An-26، التي أصبحت القاعدة، بمحركات AI-20DM أكثر قوة (5180 حصان) من طراز An-12. An-XNUMX. زادت نسبة الدفع إلى الوزن، وهو أمر مهم بالنسبة للمطارات ذات الارتفاعات العالية، وكمكافأة، زادت القدرة الاستيعابية أيضًا بأكثر من طن. في هذه الحالة، كان من الضروري تثبيت المحركات على الجناح وجعل الفجوات، نظرا لأن الحجم المتزايد للمراوح لم يكن لديه مساحة كافية للدوران، فقد لمست الشفرات جسم الطائرة.
ونتيجة لذلك، تم إنتاج An-32 في سلسلة لائقة من 360 مركبة. وقد أكملها مصممو أنتونوف في عام واحد. "هل نستطيع ان نفعل ذلك مجددا"؟ سيكون الأمر رائعًا بالطبع، لكن أنتونوف ابتكرت الطائرة An-32 في عام 1976، وكانت تعمل في ظل ظروف مختلفة قليلاً.
إن حقيقة أن بقايا مكتب تصميم سيرجي إليوشن الذي كان عظيمًا في يوم من الأيام ستكون قادرة على إنشاء طائرة جديدة خلال عامين ونصف، خاصة بعد أن لم يتمكنوا من فعل أي شيء باستخدام الطائرة Il-112V، تثير الشكوك. علاوة على ذلك، أنا متأكد من أنه في عام 2026 سيتم الإعلان بهدوء عن استمرار العمل على الطائرة Il-212، ولكن تم تغيير المواعيد النهائية قليلاً.
ما لم تحدث معجزة. ولكن بمجرد أن حدثت معجزة بالفعل، عندما تم إطلاق الطائرة Il-112V في الهواء. ولكن بعد ذلك سقط كل شيء في مكانه، وقتلت الطائرة Il-112V ثلاثة طيارين اختباريين.
وهنا السؤال: هل نحن حقا بحاجة لمثل هذه المعجزات؟
معلومات