المقاتلات البحرية الصينية المتمركزة في المطارات الساحلية
كجزء من طيران تمتلك البحرية الصينية أفواج طيران مقاتلة مسلحة بمقاتلات على الشاطئ وحاملات الطائرات. الغرض الرئيسي من الطائرات المقاتلة المتمركزة في المطارات البرية هو توفير الحماية من الهجمات الجوية على البنية التحتية للموانئ والسفن الموجودة في القواعد البحرية. كما أن المقاتلات البحرية مسؤولة عن مرافقة القاذفات الصاروخية التكتيكية JH-7A وحاملات الصواريخ طويلة المدى H-6G/J داخل دائرة نصف قطرها.
المقاتلات الصينية الحديثة قادرة على محاربة سفن العدو في المنطقة الساحلية باستخدام الصواريخ المضادة للسفن. تتمثل المهمة الرئيسية للطيارين المقاتلين المتمركزين على حاملات الطائرات في توفير الدفاع الجوي لمجموعتهم الضاربة، بقيادة حاملة طائرات تعمل في المحيط. في عام 2022، تضمن سلاح الطيران التابع لبحرية جيش التحرير الشعبي الصيني ما يصل إلى 150 مقاتلة تدريب قتالية ذات مقعد واحد ومقعدين على الأرض وحاملات الطائرات.
المقاتلة الاعتراضية J-8DF
وبحسب المعلومات التي نشرها المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية في عام 2022، كان لدى قوات الطيران البحري للقيادة الشمالية الجناح المقاتل الخامس عشر (قاعدة لايشان الجوية)، مسلح بصواريخ اعتراضية من طراز J-15DF. وبالحكم من خلال صور الأقمار الصناعية المتاحة للجمهور، فإن هذه الطائرات كانت لا تزال موجودة في عام 8.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: المقاتلات الاعتراضية J-8DF في قاعدة لايشان الجوية، تم التقاطها في نوفمبر 2023
إن الطائرة الاعتراضية J-8DF قريبة في خصائص طيرانها ومظهرها من الطائرة السوفيتية Su-15، لكنها آلات مختلفة من الناحية الهيكلية.
خلافًا للاعتقاد السائد، لم يتم إنشاء الطائرة J-8 ذات المحركين، والتي تحتوي أيضًا على جناح دلتا، على أساس المحرك الواحد J-7 (نسخة من طراز MiG-21).
تعد الطائرة الاعتراضية J-8DF التي لا تزال تحلق هي النسخة الأكثر تقدمًا من عائلة J-8II، والتي تعود أصولها إلى طائرة J-8A (تناظرية وظيفية لطائرة Su-9، تم سحبها من الخدمة في عام 2010).
كان العيب الرئيسي للطائرة الاعتراضية J-8 (الرحلة الأولى عام 1965) هو استحالة تركيب رادار كبير عليها، وذلك بسبب القيود التي يفرضها حجم مخروط سحب الهواء. ويمكن لهذه الطائرة، المسلحة بصواريخ قريبة المدى مع باحث بالأشعة تحت الحمراء، أن تستهدف هدفا بناء على أوامر من الأرض.
في النصف الثاني من السبعينيات، بدأ تصميم طائرة اعتراضية ذات مداخل هواء جانبية على أساس الطائرة J-1970. تأثر تصميم الجزء الأمامي من الطائرة الاعتراضية J-8II، التي حلقت لأول مرة في يونيو 8، بمعرفة المتخصصين الصينيين بمقاتلات MiG-1984 السوفيتية الواردة من مصر.
يحتوي الأنف المخروطي الشكل للطائرة J-8II على رادار SL-4A (النوع 208) بمدى كشف يصل إلى 40 كم. تم تحسين أداء الطيران من خلال تركيب محركات أكثر قوة وتقليل السحب الديناميكي الهوائي. بالإضافة إلى ذلك، أصبح الاعتراض الذي تم تحديثه بشكل جذري أقوى.
تم تقديم النموذج الأولي J-8II في لوبورجيه عام 1989
قدم الأمريكيون مساعدة كبيرة في تحسين إلكترونيات الطيران والأسلحة في أواخر الثمانينيات. تلقت الطائرة J-1980B معدات اتصالات وملاحة جديدة، والأهم من ذلك، رادار SL-8A بمدى كشف يصل إلى 8 كم. بعد التحديث، وتركيب معدات التزود بالوقود أثناء الطيران وصواريخ PL-70 متوسطة المدى (نسخة من قاذفة الصواريخ الإيطالية Aspide Mk.11) بمدى إطلاق يصل إلى 1 كم، حصلت الطائرة على التصنيف J-55D.
يتكون التسلح القياسي للمعترض من صاروخين متوسطي المدى PL-11 مع توجيه راداري شبه نشط وصاروخين قريبي المدى PL-5 أو PL-8 (نسخة من صاروخ Python-3 الإسرائيلي) برأس صاروخ موجه حراري.
كجزء من التحديث التالي، تم تجهيز طائرات J-8D الاعتراضية برادار من النوع 1492، قادر على رؤية هدف جوي بمساحة ESR تبلغ 1 متر مربع يطير باتجاهه على مسافة تصل إلى 100 كم. تم إدخال صواريخ PL-12 في التسلح. تم تسمية المعترض المزود برادار جديد ونظام محسّن للتحكم في الأسلحة ومعدات الملاحة والاتصالات بـ J-8IIDF. بدأت عمليات تسليم هذا التعديل في عام 2005.
يسمح محركان WP-13BII بقوة احتراق إجمالية تبلغ 137,4 كيلو نيوتن بالتسارع على ارتفاعات عالية تصل إلى 2 كيلومتر. الحد الأقصى لوزن الإقلاع هو 300 كجم، عادي - 18 كجم. نسبة الدفع إلى الوزن - 880. نصف قطر القتال بدون التزود بالوقود الجوي، مع الدبابات الخارجية، يتجاوز 15 كم. يصل الحد الأقصى للحمل الزائد التشغيلي إلى 200 جيجا. وقد تم تجهيز بعض المعترضات بمحرك توربيني WP-0,98 مع قوة دفع إجمالية تصل إلى 900 كيلو نيوتن، مما أدى إلى تحسين نسبة الدفع إلى الوزن وخصائص التسارع بشكل كبير.
الوسيلة الرئيسية للاشتباك مع الأهداف الجوية هي صواريخ PL-12 وPL-8 التي يصل مداها الأقصى إلى 80 و20 كم.
استمر بناء طائرات اعتراضية جديدة من طراز J-8DF حتى عام 2008، واستمر تحديث الطائرات التي تم بناؤها مسبقًا حتى عام 2012. وفقا للبيانات الأمريكية، أنتجت صناعة الطيران الصينية ما يقرب من 350 طائرة J-8II من جميع التعديلات. على الرغم من عدم تصنيع العديد من طائرات J-8II الاعتراضية وفقًا للمعايير الصينية، إلا أنها لعبت منذ فترة طويلة دورًا مهمًا في نظام الدفاع الجوي لجمهورية الصين الشعبية وتم تشغيلها بالتوازي مع الطائرة الروسية Su-27SK ونسخها الصينية.
تسببت حادثة طائرة J-8D التي وقعت في 1 أبريل 2001 في حدوث الكثير من الضجيج.
في هذا اليوم، رصد طاقم محطة الرادار YLC-4، الواقعة في الجزء الجنوبي الشرقي من جزيرة هاينان، هدفا جويا يحلق على ارتفاع 6 متر وبسرعة حوالي 700 كم/ساعة على طول حدود المياه الإقليمية الصينية. . أقلعت طائرتان اعتراضيتان من الفوج المقاتل الخامس والعشرون، وهو جزء من فرقة الطيران البحري التاسعة بمسرح العمليات الجنوبي، باتجاه هدف جوي مجهول من قاعدة لينجشوي الجوية الواقعة على الساحل الشرقي للجزيرة.
وبعد الاقتراب من الهدف، حددها الطيارون الصينيون على أنها طائرة استطلاع إلكترونية أمريكية من طراز EP-3E ARIES II - تم إنشاؤها على أساس الطائرة P-3 Orion المضادة للغواصات. بعد اكتشاف صواريخ اعتراضية في مكان قريب، انخفض الأمريكيون إلى 2 متر وتباطأوا إلى الحد الأدنى. نظرًا لأن سرعة التوقف للطائرة J-400D أعلى بكثير من سرعة الطائرة ذات المحرك التوربيني، وفقًا لخطة قائد EP-8E، كان من المفترض أن يجبر ذلك الصينيين على الارتفاع والتوقف عن المطاردة.
لكن الحساب لم ينجح، فخلال الرحلة الثالثة للطائرة المتسللة، أثناء مناورة قريبة، اصطدمت إحدى الطائرات الاعتراضية بطائرة استطلاع أمريكية وسقطت في بحر الصين الجنوبي. وفقد طيارها وأعلن وفاته لاحقا.
اصطدمت الطائرة الاعتراضية J-8D بطائرة RTR EP-1E ARIES II الأمريكية في 2001 أبريل 3
ولم تتعرض الطائرة EP-3E لأضرار قاتلة نتيجة الاصطدام وتمكنت من مواصلة رحلتها. تحت التهديد بالاستخدام أسلحة لقد هبط في جزيرة هاينان.
لم يكن لدى الطاقم الأمريكي الوقت الكافي لتدمير المواد السرية الموجودة على متن الطائرة بالكامل. كان لدى الجيش الصيني تحت تصرفه معدات تشفير واستخبارات، ومفاتيح تشفير، وإشارات اتصال وقوائم ترددات الراديو، ومعلومات تتعلق بتشغيل مواقع الرادار في جمهورية الصين الشعبية وفيتنام وكوريا الشمالية وروسيا.
وكان على الإدارة الأمريكية الاعتذار عما حدث ودفع تعويض مالي لأرملة الطيار المتوفى. وبعد ذلك تخلت الحكومة الصينية عن محاكمة العسكريين الأمريكيين، وتم إطلاق سراح الطاقم المكون من 24 شخصًا. تم تفكيك طائرة الاستطلاع الإلكترونية وإعادتها إلى الولايات المتحدة في 3 يوليو 2001 على متن طائرة النقل الثقيلة الروسية An-124، وبعد ذلك تم شطب الطائرة EP-3E، التي دمرها متخصصون صينيون.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: صواريخ J-8D الاعتراضية في قاعدة لينغشوي الجوية، تم التقاطها في يناير 2011
في عام 2012، قام طيارو IAP الثاني والعشرون بتسليم صواريخهم الاعتراضية من طراز J-22D وبدأوا في إعادة التدريب على المقاتلات الثقيلة J-8B، الأكثر ملاءمة للرحلات الطويلة فوق البحر.
في الوقت الحالي، أصبحت الصواريخ الاعتراضية الصينية ذات جناح دلتا قديمة، وفي المستقبل القريب سيتحول طيارو الطائرة IAP الخامسة عشرة من طائراتهم J-15DF إلى مقاتلات حديثة جديدة.
يمكن رؤية حوالي اثنتي عشرة طائرة اعتراضية من طراز J-8DF في مواقف السيارات بقاعدة جياوتشو الجوية. واستنادًا إلى صور الأقمار الصناعية، فإن هذه الطائرات لا تحلق وهي في الاحتياط منذ يونيو 2022.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: صواريخ J-8DF الاعتراضية في قاعدة جياوتشو الجوية
مع الأخذ في الاعتبار أنه في الماضي، تم اختبار الإصدارات غير المأهولة من المقاتلات J-6 وJ-8A في قاعدة جياوتشو الجوية، ومن المحتمل جدًا أن يتم أيضًا تحويل الصواريخ الاعتراضية المخزنة هنا إلى أهداف وشراك خداعية أسرع من الصوت يتم التحكم فيها عن بعد. مصممة لاختراق الدفاعات الجوية.
المقاتلة الخفيفة J-10
اعتبارًا من عام 2022، كانت الوحدة الجوية الوحيدة التي تشغل المقاتلات الخفيفة ذات المقعد الواحد J-10A والمدربين القتاليين J-10AS ذات المقعدين هي الجناح المقاتل الثاني عشر، الفرقة الجوية الرابعة، القيادة الشرقية لقوات الطيران البحرية، المتمركزة في قاعدة لوتشياو الجوية. في المجموع، يضم IAP الثاني عشر 12 مقاتلاً.
بحلول منتصف الثمانينيات، بعد فشل عدد من المحاولات لإنشاء مقاتلة قادرة على التنافس بنجاح مع أحدث طائرات التفوق الجوي السوفيتية والأمريكية، توصلت القيادة الصينية إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري شراء مثل هذه المقاتلة في الخارج. .
بعد تطبيع العلاقات مع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إبرام اتفاق بشأن شراء مجموعة من المقاتلات الثقيلة من طراز Su-27SK وإنشاء تجميعها المرخص في مصنع للطائرات في شنيانغ. كما عرضت موسكو على بكين طائرة MiG-29 خفيفة الوزن، لكن بعد فحصها، قرر خبراء من المملكة الوسطى أن هذه الآلة غير مناسبة لهم.
في ذلك الوقت، كان أساس الطيران المقاتل الصيني هو J-6 (نسخة من MiG-19)، وكان هناك أيضًا العديد من طائرات J-7 ذات المحرك الواحد (نسخة من MiG-21). انتهت خدمة J-6 في الأفواج الجوية القتالية في عام 2012، واستمر إنتاج تعديلات جديدة على J-7 حتى عام 2013. ومع ذلك، كان من الواضح أنه من المستحيل تحسين J-7 إلى أجل غير مسمى.
وعلى الرغم من أن تصدير JF-7 تم تطويره لاحقًا على أساس J-17، إلا أن القيادة العسكرية الصينية قررت أن المقاتلة الثقيلة ذات المحركين يجب أن تُستكمل بمقاتلة جديدة ذات محرك واحد خفيفة الوزن وغير مكلفة نسبيًا، مصنوعة من مواد حديثة. المواد ذات القدرة العالية على المناورة ونسبة الدفع إلى الوزن مجهزة بإلكترونيات الطيران والأسلحة الحديثة.
لم يكن لدى الاتحاد السوفييتي مثل هذه الطائرة، ولكن بعد ذلك قام الصينيون بإنتاج مقاتلة إسرائيلية من الجيل الرابع IAI Lavi. بدأ تصميم لافي في أواخر السبعينيات، وتمت أول رحلة للنموذج الأولي في ديسمبر 4. استمر العمل بوتيرة عالية، وكان من المقرر بدء تسليم نسخ الإنتاج الأولى في عام 1970. ومع ذلك، فإن الأمريكيين، خوفًا من أن يتنافس لافي مع الصقر المقاتل، منعوا تمويل هذا البرنامج.
ونتيجة لذلك، تم استخدام العديد من التطورات على المقاتلة الخفيفة الإسرائيلية لإنشاء الطائرة الصينية J-10. ويبدو أن الحكومة الأمريكية كانت على علم بالعقد الصيني الإسرائيلي ولم تتدخل فيه، الأمر الذي أصبح بمثابة نوع من التعويض عن رفض إسرائيل إنتاج مقاتلة من تصميمها على نطاق واسع.
واعتمد تصميم الطائرة الصينية الجديدة على حلول التصميم الأساسية للطائرات الإسرائيلية، ولا تعد الطائرة J-10 نسخة كاملة من الطائرة Lavi. وعلى الرغم من أن التعاون الصيني الإسرائيلي في المرحلة الأولى تم في سرية تامة، إلا أن الإسرائيليين لم يخاطروا بنقل المحرك التوربيني الأمريكي برات آند ويتني PW1120 إلى الصين.
في منتصف التسعينيات، انضم المطورون الروس إلى البرنامج، وتم اقتراح المحرك التوربيني AL-1990F، المثبت على طائرة التصدير Su-31SK، كمحطة للطاقة. تم أيضًا اختبار رادار N27E Zhuk على الطائرة J-10. ومع ذلك، تم أيضًا اختبار الرادار الإسرائيلي Elta EL/M ELM-010.
طار أول نموذج أولي من طراز J-10 في 23 مارس 1998. وتم إجراء الاختبارات في سرية تامة، وفي الوقت نفسه، اضطهدت السلطات الصينية بقسوة الراصدين الذين حاولوا تصوير الطائرة في الجو بشكل غير مصرح به.
ونشرت الصور الرسمية للمقاتل في عام 2007. بناءً على الصور، أصبح من الواضح أن الطائرة J-10 تم تصنيعها وفقًا للتصميم الديناميكي الهوائي الكاذب مع جناح متوسط مثلث، قريب من جناح PGO، وذيل عمودي أحادي الزعنفة. يقع مدخل الهواء تحت جسم الطائرة.
ونشرت وسائل الإعلام الصينية معلومات تفيد بأن تصميم هيكل الطائرة، المصنوع على أساس سبائك الألومنيوم، يحتوي على نسبة كبيرة من المواد المركبة. تم تصميم المقاتلة التسلسلية J-10A لتكون غير مستقرة، والتي ينبغي أن توفر مستوى عال من القدرة على المناورة. يتطلب ذلك استخدام نظام التحكم بالطيران السلكي مع التكرار الرباعي ونظام حوسبة عالي الأداء.
تزعم مصادر صينية أن الطائرة J-10A مجهزة برادار خاص من النوع 1473. هذا الرادار قادر على اكتشاف طائرة من طراز ميج 21 على مسافة تصل إلى 100 كم. ويدعي المطور أن المحطة من النوع 1473، المزودة بنظام رقمي للتحكم في الأسلحة، يمكنها في وقت واحد تتبع ما يصل إلى 10 أهداف جوية وإطلاق صواريخ متوسطة المدى على اثنين منها. أي أن خصائص الرادار الصيني تتفوق قليلاً على الرادار السوفيتي N001E المثبت على المقاتلة Su-27SK.
تشتمل إلكترونيات الطيران J-10A أيضًا على معدات ملاحة عبر الأقمار الصناعية والقصور الذاتي مع كمبيوتر رقمي لبيانات الطيران، وHUD ونظام تحذير راداري.
يبلغ العرض الداخلي لكيروسين الطيران 4 لترًا. يمكن تعليق خزانات الوقود الإضافية على الجناح الداخلي والأبراج البطنية المركزية. ولزيادة المدى ومدة الرحلة، تم تجهيز J-950A منذ عام 10 بنظام سحب الوقود أثناء الطيران.
تقول المصادر المفتوحة أن المقاتلة J-10A التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 19 كجم، ومجهزة بمحرك توربيني AL-277FN، يبلغ نصف قطرها القتالي 31 كم. على ارتفاعات عالية، يمكن أن تصل سرعة الطيران القصوى إلى 800 كم / ساعة. الانطلاق - 2 كم / ساعة. وبدون تشغيل الحارق اللاحق، يمكن للطائرة أن تتسارع إلى 340 كم/ساعة. السقف – 970 متر نسبة الدفع إلى الوزن مع وزن السيارة الفارغة 1 كجم – 110.
تم تسليح J-10A بمدفع مدمج من النوع 23 عيار 23 ملم (نسخة صينية من GSh-23). لمحاربة عدو جوي، يمكن استخدام صواريخ قتال قريبة باستخدام باحث الأشعة تحت الحمراء PL-8 أو R-73 الروسي. بالنسبة للمبارزات الصاروخية أو اعتراض قاذفات القنابل المعادية على المدى المتوسط، كانت قاذفات الصواريخ المزودة بباحث رادار شبه نشط PL-11 مخصصة في الأصل.
في المجمل، تحتوي الطائرة J-10A على 11 نقطة تعليق خارجية يمكنها استيعاب حمولة تبلغ 7 كجم. وتفيد التقارير أنه من أجل زيادة القدرات القتالية، تم إدخال صواريخ قتالية قريبة حديثة عالية المناورة PL-250 في التسلح، والتي يُزعم أنها متفوقة على الصاروخ الروسي R-10 المتوفر في جمهورية الصين الشعبية.
يجب أن تزيد قاذفة الصواريخ PL-12 المزودة بباحث رادار نشط من قدراتها النارية على مدى أكبر.
يعتبر صاروخ PL-12 في الولايات المتحدة نظيرًا صينيًا لصاروخ AIM-120 AMRAAM. ومع ذلك، تدعي جمهورية الصين الشعبية تقليديا أن هذا تطور صيني بحت. تم تجهيز الصاروخ الذي يزن حوالي 200 كجم بمحرك يعمل بالوقود الصلب ثنائي الوضع برأس رادار نشط وقادر على ضرب أهداف على مسافة تصل إلى 80 كم.
بعد وقت قصير من دخول J-10A الخدمة، بدأ إنتاج تعديل التدريب القتالي ذو المقعدين J-10AS.
وقد تم تجهيز هذه الطائرة بمجموعة كاملة من المعدات والأسلحة الموجودة على متنها، ولكن نطاق طيرانها أقصر. عادة، يوجد في الأسراب القتالية توأمين لكل عشر مركبات ذات مقعد واحد.
منذ عام 10، تم تجميع مقاتلات عائلة J-1994 في مجموعة تشنغدو لصناعة الطائرات (CAIG) في مدينة تشنغدو.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: مقاتلات J-10 وJ-20 في مطار المصنع في تشنغدو
منذ حوالي 10 سنوات، بدأت عمليات تسليم مقاتلات J-10B المحسنة بمعدل 30 طائرة سنويًا. والفرق الرئيسي بين J-10B والتعديل السابق هو استخدام رادار جديد مع AFAR.
ونظرا لعدم وجود آلية دوران هوائي ثقيلة، فمن الممكن تقليل وزن الرادار وجعل الطائرة أخف وزنا. تلقى J-10B أيضًا محطة إلكترونية سلبية عالية الكفاءة للكشف عن الأهداف عن طريق الإشعاع الحراري. في البداية، تم تجهيز المسلسل J-10B بمحرك نفاث روسي الصنع من طراز AL-31FN. ومع ذلك، تزعم مصادر صينية أنه منذ عام 2016، تم تجهيز الطائرات بمحركات توربينية WS-10A.
آخر تعديل إنتاجي معروف في هذه العائلة هو J-10C، والتي ظهرت صورها في منتصف عام 2017.
المقاتلة J-10C مسلحة بصواريخ PL-10 قصيرة المدى (يصل مداها إلى 20 كم) مع أحدث صواريخ PL-15 بعيدة المدى. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه وفقًا للبيانات الغربية، يمكن أن يصل مدى إطلاق PL-15 إلى 150 كم، يجب أن يكون لدى المقاتلة J-10C رادار ذو مؤشرات طاقة عالية جدًا.
ينفذ تصميم هيكل الطائرة J-10C عددًا من الحلول التقنية التي تهدف إلى تقليل البصمة الرادارية، وذلك بشكل أساسي من خلال تغيير شكل مدخل الهواء والاستخدام الواسع النطاق للمواد المركبة. ولكن، على ما يبدو، تم بناء عدد قليل من الطائرات من هذا التعديل. تظهر صور الأقمار الصناعية الجديدة لمطار المصنع في مدينة تشنغدو أنه لا توجد مقاتلات جديدة من طراز J-10 هناك. على ما يبدو، تم إعادة توجيه المصنع بالكامل لإنتاج الجيل الجديد من المقاتلات الثقيلة J-20.
أما بالنسبة للخصائص القتالية للطائرة J-10 المتوفرة في الخدمة، فهي عالية جدًا. تلعب هذه المقاتلات الخفيفة دورًا مهمًا في توفير الدفاع الجوي لجمهورية الصين الشعبية ويمكن استخدامها لتحقيق التفوق الجوي.
في المعارك الجوية التدريبية مع طائرات Su-27SK ومستنسخاتها الصينية J-11، اتضح أنه نظرًا لقدرتها الجيدة على المناورة، فإن طائرات J-10A الخفيفة تعتبر معارضين صعبين. إن المعلمات الرادارية العالية إلى حد ما ووجود صواريخ موجهة بالرادار بعيدة المدى في التسلح وبيانات تسارع جيدة تجعل من مقاتلات J-10 اعتراضية جيدة قصيرة المدى.
بالنسبة للطائرات البحرية، فإن القدرة على حمل الصواريخ المضادة للسفن YJ-704 وYJ-91 لها أهمية خاصة. ومع ذلك، ظهرت مؤخرًا معلومات تفيد بأن الطائرة البحرية J-10A تخطط لنقلها إلى القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي، نظرًا لأن المقاتلة ذات المحرك الواحد، لأسباب تتعلق بالسلامة، ليست مثالية للرحلات الجوية فوق البحر.
المقاتلات الثقيلة J-11 و Su-30MK2
في عام 2022، ضمت الفرق الجوية للأسطول الشمالي والجنوبي أفواج طيران (22 و24 و25) مسلحة بمقاتلات ثقيلة من طراز J-11B وJ-11BS متمركزة في مطارات سويجون ولينغاو وليدونغ. وتقع قاعدتا لينغاو وليدونغ الجويتان في جزيرة هاينان.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: مقاتلات J-11 في قاعدة لينغاو الجوية، جزيرة هاينان
قصة بدأت مقاتلات J-11 بعد فترة وجيزة من قبول الدفعة الأولى المكونة من 1992 طائرات Su-8SK و27 طائرات Su-4UBK رسميًا من قبل الممثلين الصينيين في يونيو 27. تم إنتاج طائرات Su-27SK ذات المقعد الواحد في جمعية إنتاج الطيران كومسومولسك أون أمور التي سميت باسمها. Yu.A. Gagarin (KnAAPO)، وتم تجميع الشرر في جمعية إيركوتسك لإنتاج الطيران (IAPO). إلى جانب طائرات Su-2SK/UBK، تم توفير قطع الغيار وصواريخ القتال الجوي R-27 وR-73 من روسيا.
بعد اختبار Su-27SK/UBK، اقترح الجانب الصيني تنظيم إنتاج مشترك مرخص في الصين. في عام 1996، كجزء من عقد بقيمة 2,5 مليار دولار، أبرمت شركة سوخوي وشركة شنيانغ للطائرات اتفاقية لبناء مائتي مقاتلة من طراز Su-27SK تحت اسم J-11 في مصنع طائرات في شنيانغ (مقاطعة لياونينغ). أقلعت أول طائرة J-11 في عام 1998.
تم تسليم مجموعات التجميع وإلكترونيات الطيران لأول طائرات J-11 عن طريق طائرات النقل من كومسومولسك أون أمور، ولكن بمرور الوقت بدأت جمهورية الصين الشعبية في إنتاج مكوناتها الخاصة.
كانت المقاتلات التي تم تجميعها في شنيانغ متطابقة في البداية مع الطائرة الروسية Su-27SK، وكانت مجهزة أيضًا برادار N001E ومحطة إلكترونية بصرية ومعدات مراقبة الأسلحة RLPK-27. كان مدى الكشف عن هدف من طراز MiG-21 هو 70 كم، وكان الحد الأقصى لنطاق الكشف عن طراز Tu-16 هو 110 كم. يمكن لمحطة الرادار المحمولة جواً تتبع ما يصل إلى 10 أهداف وإطلاق النار في وقت واحد على اثنين منها. مع الأخذ في الاعتبار المقاتلين الذين تم تجميعهم بموجب ترخيص، تلقت الصين ما مجموعه 283 وحدة.
تم تسليم أول طائرة مرخصة إلى نفس أفواج الطيران التي قامت بالفعل بتشغيل الطائرة Su-27SK التي تم تسليمها من روسيا. في المجموع، تم تجميع 105 مقاتلة J-11 مرخصة في الصين. تم تجهيز جزء كبير من الطائرة بإلكترونيات الطيران صينية الصنع. وبعد تسليم 105 طائرات من طراز J-11 بموجب الترخيص، أنهى الجانب الصيني الاتفاقية، بسبب "الأداء القتالي المنخفض" للمقاتلات الروسية.
بعد أن تم إضفاء الطابع المحلي على إنتاج المكونات والتجمعات الرئيسية في الصين، ونجحت معاهد البحوث الصينية في تطوير مكوناتها الإلكترونية الخاصة، قرر "شريكنا الاستراتيجي" عدم إنفاق الأموال على شراء الطائرات التي يمكن أن ينتجها بنفسه بنجاح. سمحت التقنيات الواردة من روسيا لصناعة الطيران الصينية بتحقيق قفزة نوعية، لتصل بها إلى مستوى جديد من التطور.
وفي فترة قصيرة من الزمن، تمكنت الصين من تعويض فجوة دامت 30 عاما في هذا المجال. لفترة طويلة، لم تتمكن جمهورية الصين الشعبية من تأسيس إنتاج محركات الطائرات الحديثة مع عمر الخدمة الضروري والموثوقية العالية، واشترت الصين 290 محرك طائرات AL-31F من روسيا، والتي تم تركيبها على Su-27SK وJ- 11 مقاتلا.
على الرغم من الحادث غير السار للغاية والهام للغاية بالنسبة لروسيا برفض ترخيص بناء الطائرة Su-27SK، إلا أن التعاون العسكري التقني في مجال الطيران القتالي بين بلدينا لم يتوقف.
تم إنشاء المقاتلة متعددة المهام Su-1999MKK ذات المقعدين خصيصًا للصين في عام 30. على عكس المقاتلة الهندية Su-30MKI، تميزت المقاتلة التي تم إنشاؤها بأمر صيني بسطح ذيل رأسي أكبر، بالإضافة إلى محركات AL-31F ذات الإنتاج القياسي بدون نظام التحكم في ناقلات الدفع.
بالإضافة إلى ذلك، لم يتم تثبيت أداة زعزعة الاستقرار في النسخة الصينية. بفضل خزانات الوقود الإضافية، زاد نصف القطر القتالي بشكل ملحوظ مقارنة بـ Su-27SK.
في وقت إنشائها، كانت الطائرة Su-30MKK متفوقة على جميع الطائرات المقاتلة المتوفرة في القوات الجوية الروسية. تلقى المقاتل رادارًا جديدًا ومحطة إلكترونية بصرية ونظامًا للتحكم في الأسلحة. يتم عرض المعلومات على شاشات LCD متعددة الوظائف. أدى إدخال الأسلحة الموجهة جو-أرض إلى توسيع قدرات الضربة بشكل كبير.
في المجموع، تلقت الصين 76 مقاتلة من طراز Su-30MKK. وتجاوز المبلغ الإجمالي للصفقة، مع الأخذ في الاعتبار الإمدادات الإضافية من المواد الاستهلاكية وقطع الغيار والأسلحة، 3 مليارات دولار.
بالنسبة للطيران البحري لجيش التحرير الشعبي الصيني، في عام 2004، تم شراء 24 طائرة من طراز Su-30MK2 ذات مقعدين، والتي دخلت الفوج العاشر من فرقة الطيران المقاتلة الرابعة في الشرق سريع.
على عكس الطائرة Su-27UBK ذات المقعدين التي تم تسليمها سابقًا، فإن الطائرة Su-30MK2 متعددة الأدوار قادرة على أداء مهام قتالية تنطوي على مسافة طويلة ومدة طيران. تم تقديم Su-30MK2 المستخدمة لأنظمة التزود بالوقود أثناء الطيران وأنظمة الملاحة ومعدات التحكم في العمل الجماعي. بفضل تركيب صواريخ جديدة ونظام مراقبة الأسلحة، زادت الفعالية القتالية للطائرة بشكل كبير.
الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة Su-30MK2 هو 34 كجم. يوفر محركان توربينيان من طراز AL-500F سرعة طيران قصوى على ارتفاع 31 كم/ساعة، وعلى الأرض 2 كم/ساعة. ويبلغ المدى العملي 100 كيلومتر، مع إعادة التزود بالوقود أثناء الطيران مرة واحدة - ما يصل إلى 1 كيلومتر. سقف الخدمة – 400 م.
تم تركيب مدفع GSh-30 عيار 301 ملم مع 150 طلقة على الجانب الأيمن من الجناح. يمكن لـ 12 عمودًا استيعاب حمولة تزن 8 كجم، ويمكن لكل عمود فردي حمل ما يصل إلى 000 كجم. ولمواجهة طيران العدو هناك صواريخ R-1 قريبة المدى وصواريخ R-500 متوسطة المدى. يشمل الحمل القتالي قنابل يصل وزنها إلى 73 كجم، بالإضافة إلى صواريخ جو-أرض Kh-27T/L، Kh-1ML، Kh-500A/P وS-29L، Kh-25ME.
بعد دراسة Su-30MKK وSu-30MK2 بالتفصيل، بدأ المتخصصون الصينيون في تحسين مقاتلات J-11 التي يتم إنتاجها بكميات كبيرة. بعد رفض اتفاقية الترخيص، تم تركيب رادار من النوع 11 على الطائرة J-1492A، والذي كان مخصصًا في السابق للطائرة الاعتراضية J-8D.
تلقت المقاتلة J-11A أيضًا محركات WS-10A صينية الصنع، تم إنشاؤها في معهد شنيانغ للأبحاث رقم 606 التابع لوزارة صناعة الطيران.
تزعم مصادر أمريكية أن ظهور WS-10A يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن الولايات المتحدة باعت في عام 1982 محركين توربينيين من طراز CFM56-2 من إنتاج شركة CFM International إلى الصين "للاختبار". تم تركيب محركات من هذا النوع على طائرتي دوغلاس دي سي-8 وبوينغ 707. وعلى الرغم من أن محرك سي اف ام 56-2 هو محرك مدني، إلا أن مكوناته الرئيسية - ضاغط عالي الضغط وغرفة احتراق وتوربين عالي الضغط - تم استخدامها أيضًا في المحرك التوربيني المروحي General Electric F110، والذي تم تركيبه بدوره على مقاتلات الجيل الرابع F-4 وF-15.
منذ إنشاء الإصدار الأول من WS-10، تمكن المتخصصون الصينيون من إحراز تقدم كبير من حيث زيادة عمر الخدمة وزيادة الموثوقية وتقليل الوزن. وفقًا لتصريحات الممثلين الصينيين التي تم الإدلاء بها في معارض الطيران الدولية، فإن عمر الخدمة المحدد للطائرة WS-10 يبلغ الآن 1 ساعة، وعمر الخدمة بين الإصلاحات هو 500 ساعة.
تم الإبلاغ أيضًا عن تحسين المحرك، حيث يتم إنتاج الإصدار حاليًا باستخدام المزيد من المواد المركبة الجديدة، مما يجعله أخف وزنًا، وبفضل إنشاء سبائك حرارية جديدة لشفرات التوربينات، يمكن تشغيله لفترة أطول في وضع الاحتراق اللاحق. أحد أحدث إصدارات WS-10 قادر على تطوير قوة دفع تصل إلى 155 كيلو نيوتن. اعتبارًا من اليوم، يمكن تجميع حوالي 500 محرك طائرة من طراز WS-10 بتعديلات مختلفة في الصين.
تختلف المقاتلة J-11B عن Su-27SK ليس فقط في محركها. تلقت هذه الطائرة مظلة قمرة القيادة بدون إطار. وبفضل استخدام المواد المركبة، تم تخفيض الوزن "الجاف" بمقدار 700 كجم. كان الابتكار الأكثر أهمية من حيث إلكترونيات الطيران هو الرادار من النوع 1494 مع نطاق كشف للأهداف الجوية يصل إلى 200 كم.
ويستطيع الرادار الصيني متعدد الأغراض، المقترن بنظام التحكم في النيران، تتبع 8 أهداف وتوجيه 4 صواريخ متوسطة وطويلة المدى نحوها في وقت واحد.
في هذه المقاتلة، استخدم المتخصصون الصينيون أسلحة طائرات موجهة تم تطويرها على المستوى الوطني، متخليين عن أحد القيود التي فرضتها اتفاقية الترخيص. عند إبرام عقد توريد طائرات Su-27SK، حاول الجانب الروسي قصر ترسانة الطائرات المقاتلة الصينية على الأسلحة الروسية الصنع فقط، ووضع شرطًا يحظر استبدال أبراج التعليق.
يشمل تسليح الطائرة J-11B صواريخ قتالية جوية قصيرة المدى من طراز PL-8 وصواريخ طويلة المدى من طراز PL-12، بالإضافة إلى أسلحتها الموجهة جو-أرض.
الميزة الكبيرة للمقاتلات الثقيلة J-11B هي وجود معدات على متن الطائرة تسمح لها بتلقي بيانات عن الوضع الجوي من نقاط التوجيه الأرضية وطائرات الأواكس في وضع آلي عبر قناة راديو آمنة، مما يسمح للطيارين الصينيين بالحصول على التفوق المعلوماتي على أعدائهم.
في وقت واحد تقريبًا مع الطائرة J-11B ذات المقعد الواحد، بدأ إنتاج الطائرة J-11BS ذات المقعدين. وفقًا للتقديرات الغربية، قامت شركة تصنيع الطائرات Shenyang Aircraft Corporation بالفعل ببناء أكثر من 130 طائرة من طراز J-11B وJ-11BS.
كان المقصود من التعديل ذو المقعدين أن يحل محل Su-27UBK و Su-30MK2. إن وجود فرد ثاني من أفراد الطاقم يجعل من الممكن تقليل إرهاق الطيار وتحسين حالته العاطفية عند القيام برحلات طويلة فوق البحر، كما يخفف عنه العبء عند تحديد موقعه والاستعداد لاستخدام مضادات السفن. صواريخ.
وفي السنوات الأخيرة، كانت الطائرات المقاتلة من هذا النوع تهبط بانتظام على مدارج مبنية على جزر متنازع عليها في بحر الصين الجنوبي.
تنتهي لتكون ...
معلومات