كيف ينبغي أن يكون القاذف الاستراتيجي في المستقبل القريب؟
تو-160. إنها تحفة هندسية، وطائرة ذات خصائص أداء متميزة وواحدة من أكثر هياكل الطائرات تطوراً في العالم، ليست هناك حاجة إليها حقًا. الصورة: روستيخ
خلال الدفاع الجوي المستمر في أوكرانيا، يتم استخدام القاذفات الروسية بعيدة المدى والاستراتيجية – Tu-22M3، وTu-95MS، وTu-160 – بنشاط كبير.
يتم استخدامها جميعًا بنفس الطريقة - مثل حاملات صواريخ كروز والموجهة (Tu-22M3) التي يصل مداها إلى مئات وآلاف الكيلومترات.
ولا تدخل هذه الطائرات المجال الجوي الأوكراني - على عكس الأميركيين الذين ألقوا طائراتهم من طراز B-52 تحت نيران الدفاعات الجوية الفيتنامية والعراقية، بخسائر حتمية، وأرسلوا طائرات B-2 إلى المجال الجوي اليوغوسلافي، الذي لم يتكبد خسائر، لكن الأميركيين كانوا مستعدين لهم.
والخطأ الأكبر هو الادعاء بشكل متعجرف بأن الصواريخ أفضل بكثير من القنابل. في الواقع، هذه أدوات مختلفة لأغراض مختلفة ويجب أن تكون الطائرات الهجومية قادرة على استخدامها جميعًا.
لكن السؤال الذي يطرحه هذا المقال مختلف.
هل من الممكن المخاطرة بقاذفة استراتيجية مثل Tu-160 إذا كان الوضع يتطلب ذلك؟
هناك العديد من الأهداف في أوكرانيا التي تحتاج إلى ضربها بإسقاط كميات كبيرة من القنابل أو القنابل ذات القوة الخاصة، لكننا لا نضربها، لأن الخطر كبير للغاية - لا يمكن استبدال قاذفة قنابل استراتيجية مفقودة بسبب النيران من الأرض بأخرى. لا شيء - لم تتقن روسيا بعد إنتاج طراز Tu-160M، ولكن يبدو أنه يمكنك ببساطة نسيان PAK DA.
تعتبر كل من الطائرة Tu-160M والطائرة الافتراضية PAK DA باهظة الثمن ومعقدة تقنيًا ولا يمكن فقدانها ببساطة - فحتى فقدان طائرة واحدة يمكن أن يكون عاملاً ذا أهمية استراتيجية.
ولهذا السبب، أصبحت قاذفاتنا أخيرا حاملات صواريخ - المهمة الوحيدة التي يمكنهم حلها في الحرب مع عدو متطور نسبيا هي ضرب الصواريخ من مسافة طويلة، من مسافة آمنة. ويمكن استخدامها ضد عدو ضعيف مثل Tu-22M3 في سوريا، حيث يتم إسقاط القنابل من ارتفاعات متوسطة وعالية، مرة أخرى، وتكون آمنة تمامًا.
وهنا يعض الثعبان ذيله – إذا كانت القاذفات يمكنها فقط إطلاق الصواريخ وهي آمنة، وإسقاط القنابل على أهداف غير مستجيبة وغير قادرة على الدفاع، بينما تكون آمنة مرة أخرى، فلماذا تكون باهظة الثمن ومعقدة ويصعب تكرارها؟
لماذا تحتاج الطائرة Tu-160 إلى قوة تفوق سرعة الصوت، وجناح متغير الاجتياح، وتصميم معقد باستخدام سبائك التيتانيوم، ووقود خاص للوصول إلى سرعة تفوق سرعة الصوت؟
الجواب هو أن حاملة الصواريخ «الخالصة» لا تحتاج إلى كل هذا.
والدليل على أن كل هذا غير ضروري هو حقيقة أن الطائرة Tu-95MS الأكثر بدائية ومنخفضة السرعة ودون سرعة الصوت تؤدي جميع المهام نفسها التي تؤديها الطائرة Tu-160، بنفس الكفاءة، ولكن بتكلفة أقل. الشخص العادي لا يعرف ذلك، لكن طراز Tu-95MS أكثر أهمية من طراز Tu-160، إذا كان من الضروري تقليل عدد الطائرات من أجل الاقتصاد، فسيكون من الضروري إخراج طائرات 160 من الخدمة.
تؤدي الطائرة Tu-95MS نفس المهام التي تقوم بها الطائرة Tu-160، مع تصميم أبسط بكثير. الصورة: ديمتري تيريخوف
مثال آخر نظري. عندما قامت شركة بوينغ بتطوير طائرة تحمل صواريخ بحتة، اتخذت دون مزيد من اللغط كأساس لطائرة الركاب طراز 747، والتي كان من المفترض، وفقًا للخطة، أن تحمل عددًا كبيرًا من صواريخ كروز. وسوف تنجح! إذا ظل إطلاق قاذفة الصواريخ هو المهمة الوحيدة، فلن تكون هناك حاجة إلى طائرة معقدة.
المشروع الأمريكي لحاملة الصواريخ على أساس طائرة بوينغ 747
لماذا نحتاج إلى PAK DA مع تقنية التخفي الرادارية والتعديل الخاص لمحركات NK-32 الخاصة؟ كيف ستتفوق على Tu-95MS من حيث ضرب العدو؟
من الناحية النظرية، في الحرب العالمية، سيسمح لك التخفي بكسب الوقت فوق أراضيك - فاليابانيون، وفقًا لهم، يرون طائراتنا من طراز Tu-95 فور إقلاعها من أوكرانيا، وسيتم اكتشاف قاذفة شبح افتراضية في وقت لاحق.
لكن إذا لم نحلق بالقرب من اليابان ونهاجمها من مسافة آمنة، فما الفرق الذي سيحدثه ذلك؟ سيستمرون في اكتشاف الصواريخ مسبقًا، لكنهم لن يروا الحاملة. لكنهم لا يستطيعون الوصول إليه في الهواء بأي شيء، ولا يهمنا إذا رأوه أم لا.
دعونا نصيغ المشكلة - أصبحت القاذفات الحديثة باهظة الثمن ومعقدة لدرجة أنه لا يمكن إنتاجها ولا يمكن فقدانها في الحرب، في حين أن المهام التي تؤديها لا تتطلب مثل هذا التعقيد الهيكلي ولا تبرر تكلفتها.
وفي الوقت نفسه، لا يمكن القول إننا لسنا بحاجة إلى قاذفات استراتيجية. نحن في حاجة إليها - مخاطر الحرب العالمية تتزايد وأعلى، وسيكون هناك الكثير من الطائرات الضاربة ذات المدى العابر للقارات، المئات منها. وسيتعين أن يتم إنتاجها من خلال صناعتنا الهزيلة، الموجودة داخل اقتصادنا، وهي ليست الأقوى، بعبارة ملطفة.
هناك تناقض؛ نحن بحاجة إلى تغيير أساليب صنع الطائرات. من أجل فهم ما ينبغي أن يكون عليه المهاجم في المستقبل، يجدر بنا أن نتذكر مرة أخرى تطور هذه الطائرات.
من القلعة الطائرة إلى الروح والمغير
تاريخيًا، تم تطوير مفاهيم استخدام القاذفة الثقيلة في المملكة المتحدة والولايات المتحدة، وبعد ذلك فقط في الولايات المتحدة. لقد قام الاتحاد السوفييتي والصين بالتقليد من الناحية المفاهيمية، ولم يكن ذلك ناجحًا دائمًا، وأحيانًا بغباء. الحرب الأولى التي استخدم فيها القصف الاستراتيجي هي الحرب العالمية الثانية.
تم استخدام القاذفات الثقيلة في ذلك الوقت، وخاصة B-17 وB-24 وLancaster وB-29، كقاذفات قنابل على ارتفاعات عالية، حيث كانت تقوم بتوجيه ضربات من ارتفاعات عالية في ذلك الوقت. كان التهديد الأساسي هو المقاتلات المكبسية، وكانت وسيلة الدفاع الرئيسية هي التخطيط للغارات لضمان المفاجأة والتسليح الدفاعي للقاذفات وعدد كبير من المركبات في المجموعة الضاربة، مما جعل من الممكن إطلاق النار على المقاتلين المهاجمين من مدافع رشاشة متعددة في وقت واحد.
كانت هناك استثناءات للمخطط التكتيكي الموصوف أعلاه، على سبيل المثال، القصف الشهير لطوكيو في 10 مارس 1945، لكنها كانت مجرد حالات نادرة.
السوفياتي طيران بالنسبة للطائرات DB-3 وIl-4 وEr-2 وPe-8، تصرفت بشكل مشابه، باستثناء حقيقة أن الاتحاد السوفييتي لا يمكنه أبدًا مهاجمة مائة طائرة في طلعة جوية واحدة، مما جعل التفجيرات أكثر خطورة وأقل فعالية.
جعل ظهور الطائرة B-29 من الممكن استخدام عامل حماية جديد - السرعة العالية للطائرة المحررة من القنابل.
إن الضربة الجماعية الضخمة من ارتفاع عالٍ هي "بطاقة الاتصال" لقصف الحرب العالمية الثانية.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، تغير الوضع كميا فقط - زادت سرعة الطيران لكل من القاذفات والمقاتلين.
ومع ذلك، وذلك بسبب ظهور الطاقة النووية أسلحة لم تعد هناك حاجة للعديد من المجموعات الضاربة؛ والآن كان يتعين على طائرة واحدة أن تذهب إلى الهدف.
حدث تطور القاذفات حتى نهاية الستينيات من القرن العشرين في سياق الحرب النووية بين الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية. تم تقييم جميع خصائصها التكتيكية والفنية بدقة من وجهة نظر إمكانية أو استحالة ضرب أهداف على أراضي العدو الرئيسي.
كان من المعتقد أن الارتفاع العالي وسرعة الطيران سيسمحان للمهاجم باختراق هدف محمي بواسطة مقاتلين دون سرعة الصوت بأسلحة مدافع ورشاشات.
كان من المفترض أن تتصرف طائرات B-36 وB-47 وB-52 الأمريكية والسوفياتية Tu-16 وTu-95 و3M بهذه الطريقة تمامًا.
بناءً على نفس العقيدة، تم إنشاء قاذفات القنابل البريطانية لما يسمى بسلسلة V.
إن توقع المقاتلات الأسرع من الصوت وصواريخ جو-جو الموجهة والصواريخ الموجهة المضادة للطائرات في المستقبل القريب قد جعل نجاح مثل هذا الاختراق موضع تساؤل.
في الولايات المتحدة، بدأ العمل في وقت واحد على قاذفات القنابل الأسرع من الصوت والصواريخ الموجهة للقاذفات دون سرعة الصوت.
منذ عام 1956، بدأت القاذفة بعيدة المدى الأسرع من الصوت من طراز B-58، القادرة على حمل قنبلة نووية واحدة، تدخل الخدمة، ومنذ عام 1959، بدأ دخول صاروخ موجه للطائرة B-52 “هاوند دوج” يمكن أن تحمله قاذفة واحدة؛ اثنان من هذه الصواريخ على أبراج تحت الأجنحة.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان الرد على التهديد هو العمل المكثف على تسليح قاذفات القنابل من طراز Tu-4 وTu-16 بصواريخ كروز من مختلف الأنواع، وظهور القاذفة بعيدة المدى الأسرع من الصوت من طراز Tu-22 والنظام الصاروخي K-20 للقوات الجوية. Tu-95 في تعديل Tu-95K.
بسبب القصور الذاتي، في كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي في منتصف الستينيات، تم إطلاق مشاريع الطائرات الهجومية الثقيلة على ارتفاعات عالية (لأغراض مختلفة جذريًا) بسرعة ثلاثة "أصوات". في الولايات المتحدة كان مشروع القاذفة الاستراتيجية B-60 Valkyrie، وفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان مشروع حاملة الصواريخ متوسطة المدى ("حاملة الصواريخ النقية"، غير قادرة على حمل القنابل) "70" لمكتب تصميم سوخوي.
كلا المشروعين لم يصبحا مسلسلين.
بعد ذلك، انقسمت الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفييتي، اللذان كانا متقاربين - انخرطت الولايات المتحدة في حرب فيتنام، التي وجهت تطوير القدرات الدفاعية للقاذفات على طول طريق زيادة أنظمة الحرب الإلكترونية على متنها - بنجاح كبير وحرب يوم الغفران بين إسرائيل والدول العربية زادت بشكل حاد من الحاجة الافتراضية السابقة لطائرة على ارتفاع منخفض قادرة على اختراق الدفاعات الجوية باستخدام طيران على ارتفاع منخفض للغاية وبسرعة عالية.
بحلول ذلك الوقت، كانت الولايات المتحدة قد أنشأت بالفعل طائرة B-1A متعددة الأوضاع، قادرة على الطيران على ارتفاعات عالية بسرعات أكبر من سرعتين للصوت، واختراق على ارتفاعات منخفضة على ارتفاعات منخفضة للغاية (50 مترًا). بالإضافة إلى ذلك، تم تكييف الطائرة B-52 لتتلاءم مع اختراقات الدفاع الجوي على ارتفاعات منخفضة. تم إنشاء تكتيك اختراق حيث تضرب الطائرة B-52 أهدافًا بصواريخ باليستية جوية ثم تخترق منطقة القتل إلى الهدف بقنبلة نووية، باستخدام قدرات الطيران على ارتفاعات منخفضة وقدرات الحرب الإلكترونية.
بعد ذلك، أدرك الأمريكيون أن قدرة الطائرة B-1A على الطيران "بصوتين" لا معنى لها من وجهة نظر تكتيكية، ودخلت هذه الطائرة حيز الإنتاج باسم B-1B، وهي طائرة اختراق للدفاع الجوي على ارتفاعات منخفضة. يُظهر الفيديو أدناه رحلة تدريبية على ارتفاع نموذجي لحرب نووية.
لم يكن لدى الاتحاد السوفييتي فيتنام خاصة به ولم تكن هناك حاجة لتحقيق مثل هذا الاختراق في التنمية، وبدأت بعض الاضطرابات هناك.
توقف تطوير الطائرات الهجومية العابرة للقارات. في فئة القاذفات بعيدة المدى، نجح توبوليف بالفعل في خداع طائرة Tu-22M الجديدة تحت ستار تحديث الطائرة Tu-22 التي كانت في الخدمة بالفعل.
بشكل عام، في السبعينيات في الاتحاد السوفياتي، لم يتم تشكيل فهم لدور ومكان الطيران الاستراتيجي في الحرب المستقبلية. تميزت نهاية السبعينيات بظاهرتين.
أولاً، ظهرت صواريخ كروز اقتصادية طويلة المدى بمحركات نفاثة في الولايات المتحدة. بدأوا على الفور في تحويل B-52 لهم.
ثانيًا، أدى ظهور أنظمة الدفاع الجوي لعائلة S-300 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بالإضافة إلى تحليل احتمالات التطوير الإضافي لأنظمة الدفاع الجوي، إلى استنتاج الأمريكيين أنه لا السرعة ولا متابعة التضاريس في المنطقة. سيساعد المستقبل على تحقيق انفراجة في الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. إن الوسيلة الوحيدة التي كان من المفترض أن تساعد في المستقبل في اختراق دفاعات أنظمة مثل S-300 هي التخفي.
منذ عام 1979، بدأت الأبحاث في الولايات المتحدة حول قاذفة شبح مستقبلية، والتي ولدت في أواخر الثمانينيات "الجناح الطائر" B-80، القادر على الطيران على ارتفاعات منخفضة ويتمتع بأعلى مستوى من التخفي في الرادار. والأشعة تحت الحمراء، ووفقًا لبعض التقارير الإعلامية في أواخر الثمانينيات، في الطيف الصوتي.
توقف التطور الإضافي للقاذفات في الولايات المتحدة بنهاية الحرب الباردة. الآن أصبح مبدأ استخدام قاذفاتهم الاستراتيجية هو نفسه تقريبًا كما كان في أواخر الثمانينيات، مع تعديله ليناسب الدقة العالية للقنابل الحديثة. لقد تم تهالك طائرات B-80B وستتطلب استبدالها قريبًا، خاصة المهام الخطيرة عالية الخطورة مع الدفاع الجوي غير المكبوت سيتم تنفيذها بواسطة طائرات B-1، وتظل طائرات B-2 حاملة لصواريخ كروز وتستخدم قنابل السقوط الحر فقط في غياب الرد المضاد، في المستقبل بدلاً من B-52s و B-2Bs B-1 "Raider" ستدخل الخدمة بنفس المهام.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، اتخذ تطور القاذفات مسارًا مختلفًا - حيث بدأ يُنظر إليها في المقام الأول على أنها حاملات صواريخ. إذا استمرت القاذفات بعيدة المدى Tu-16 وTu-22 وTu-22M في اعتبارها قاذفات قنابل وحاملات صواريخ، فإن مهام الطائرات الهجومية العابرة للقارات أصبحت حاملة صواريخ بشكل صارم - طراز Tu-70MS، الذي تم تطويره في أواخر السبعينيات ، كانت ولا تزال في المقام الأول حاملة صواريخ كروز - في ذلك الوقت X-95، والتي تم إنشاؤها كرد فعل على الدفاع الصاروخي الأمريكي.
كانت الطائرة Tu-160 هي الحالة الشاذة التي تعكس جيدًا الارتباك في أذهان "صناع القرار" السوفييت.
كما هو الحال في الولايات المتحدة الأمريكية، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الستينيات، بالإضافة إلى محاولات إنشاء طائرة أسرع من الصوت على ارتفاعات عالية، كانوا في حيرة أيضًا من الطائرات متعددة الأوضاع القادرة على اختراق الدفاعات الجوية للعدو من خلال الطيران على ارتفاع منخفض.
وفي عام 1967 أصدر مجلس الوزراء مرسوماً بإنشاء مثل هذه الآلة. ليس هناك فائدة من التكرار القصة من المعروف على نطاق واسع أن إنشائها سوف يعبر عن حقيقة أساسية - أثناء العمل على المهاجم المستقبلي، مع مراعاة متطلبات العميل للمهام التي يتعين حلها وتكوين الأسلحة، OKB im. اقترح توبوليف الابتعاد عن الطائرة متعددة الأوضاع إلى طائرة على ارتفاعات عالية، تشبه في كثير من النواحي طائرة الركاب الأسرع من الصوت طراز Tu-144.
رفض العميل هذا المطلب، ونتيجة لذلك، تم تصنيع الطائرة كطائرة متعددة الأوضاع - نظرًا لجناح الاجتياح المتغير، يمكن للطائرة Tu-160 الطيران على ارتفاعات منخفضة والطيران بسرعة مضاعفة لسرعة الصوت على ارتفاعات عالية. الارتفاعات.
لكن تبين أن تسليح الطائرة يحمل صواريخ بحتة. وهي تحمل 6 صواريخ كروز في مستودعين للأسلحة. من الناحية النظرية، يمكن تفكيك منصات الإطلاق وتعليق القنابل بدلاً من الصواريخ، ولكن في الواقع، باستثناء عدد قليل من مهام القصف التدريبية، كانت الطائرة تُستخدم بشكل صارم كحاملة صواريخ. لقد تبين أن جميع إمكانياتها متعددة الأوضاع هي شيء في حد ذاته، وهي مكلفة للغاية في ذلك الوقت.
ومتطلبات صيانتها تجعل من الصعب للغاية استخدامها في حرب نووية.
على الرغم من تكلفتها العالية وتعقيدها، إلا أن ميزتها الوحيدة على طراز Tu-95MS كانت عدد صواريخ Kh-101 الموجودة على متنها - وهناك 4 أخرى منها. ليس لدى هذه الطائرة أي مفهوم للاستخدام القتالي، بخلاف إيصال صواريخ كروز إلى خط الإطلاق وإطلاقها على الهدف، وهي زائدة عن الحاجة لمثل هذا العمل.
يجب أن نفهم ذلك بوضوح شديد: تعد الطائرة Tu-160 تحفة فنية من الناحية الهندسية والإنتاجية، ولكن ببساطة ليست هناك حاجة إليها في شكلها الحالي، ولم يعد يتم إنتاج الطائرة Tu-95 الأبسط، ولنكون صادقين , كما أنها بعيدة عن المثالية . ليس هناك أي معنى للحديث عن PAK DA المقترح - من الناحية النظرية، يمكن تصميم الطائرة وبناءها بطريقة لا تحتوي على هذه العيوب.
لكن مهمة البناء الشامل لقاذفات شبح معقدة للغاية من الناحية الفنية ليست تافهة حتى بالنسبة للولايات المتحدة، وروسيا، في ظل العقوبات ونظام الدفاع الجوي الثقيل المستمر والآفاق الاقتصادية غير الواضحة، أصبحت غير قادرة على التعامل مع مثل هذا الأمر. المهمة - ويجب الاعتراف بذلك. ولأنه لا يكفي إنشاء طائرة واحدة، يجب إنتاجها، مع الأخذ في الاعتبار وضع السياسة الخارجية - بكميات ضخمة، ومع مراعاة الحقائق الاقتصادية - بتكلفة زهيدة.
قبل تحديد الخطوط العريضة لمفجر المستقبل، من الضروري تحديد المهام التي ستؤديها وتحت أي ظروف.
مصير
ويجب الاعتراف بأن التفكير غير العقلاني وغير المنطقي وانخفاض مستوى ذكاء صناع القرار في القضايا التي تهم الدولة قد لعب أكثر من مرة مزحة قاسية ليس فقط على الدولة والمجتمع ككل، ولكن أيضًا على المعدات التقنية. للقوات المسلحة. ولهذا السبب، ليس من غير المألوف أن يكون لدينا موقف يتم فيه إنشاء سلاح لأول مرة، ومن ثم يتعين علينا التوصل إلى مفهوم للاستخدام القتالي له.
يميل الوعي البدائي إلى صنم الخصائص التكتيكية والتقنية، بدلاً من اختيارهم العقلاني، على سبيل المثال، "افعل ذلك مثل الأمريكيين" أو "الأسرع من الصوت بأي ثمن"، وما إلى ذلك. ونرى أيضًا مثل هذه الأمثلة كل يوم على الإنترنت أو على شاشات التلفزيون. .
لكن لا شيء يمنع، عند التنظير حول مهاجم جديد، من وضع العربة أمام الحصان والتوصل إلى كل شيء على ما يرام.
ما هي المهام التي يمكن للمفجر أن يؤديها نظريا وتحت أي ظروف؟
دعونا نذكر بإيجاز أهمها:
1. مهمة قتالية على الأرض وفي الجو.
2. الضرب بصواريخ كروز دون الدخول إلى منطقة الدفاع الجوي للعدو.
3. الضرب بصواريخ موجهة ذات مدى أقصر من قاذفة الصواريخ وكذلك بالقنابل المنزلقة دون دخول منطقة تغطية الدفاع الجوي للعدو.
4. القصف من ارتفاعات مختلفة، باستخدام القنابل الجوية ذات السقوط الحر أو القابلة للتعديل، التقليدية أو النووية.
5. مهاجمة السفن السطحية للعدو باستخدام صواريخ كروز بعيدة المدى المضادة للسفن (ASCMs) دون الدخول إلى منطقة تغطية الدفاع الجوي للعدو.
6. القيام بالاستطلاع فوق المحيط العالمي والأراضي الخالية من الدفاع الجوي في حالة عدم وجود تهديد من طائرات العدو.
أي من هذه الأشياء يمكن أن تساعد فيه السرعة الأسرع من الصوت على ارتفاعات عالية؟
من أجل لا شيء.
ولماذا يتطلب هذا التخفي، وشكل طائرة شراعية غير تقليدية (على سبيل المثال، "الجناح الطائر")، والقدرة على الطيران عبر سرعة الصوت أو الأسرع من الصوت على ارتفاع منخفض للغاية في وضع متابعة التضاريس؟
لمهمة واحدة فقط - اختراق الدفاع الجوي غير المكبوت والوصول إلى الهدف الذي يغطيه هذا الدفاع الجوي، يليه استخدام أسلحة أو قنابل قصيرة المدى عليه.
وهنا، مرة أخرى، يجب أن نكرر أن القوات الجوية الروسية، حتى في حالة الكابوس، لا تعتبر مثل هذه المهام القتالية حقيقية، ولا تستعد لها، على الرغم من أنها تطلب طائرات قادرة تقنيًا على ذلك، ثم ببساطة وتسليحهم بصواريخ بعيدة المدى.
ثم دعونا نطرح السؤال بشكل مختلف - إذا تجاهلنا ما تخلصت منه القوات الجوية بالفعل واعتبرنا النقطة 4 فقط في شكل الخيار "السوري" - من ارتفاع آمن في غياب تهديد من الأرض، إذن أي من هذه المهام التي يمكن لطائرة دون سرعة الصوت على ارتفاعات عالية مع التصميم الديناميكي الهوائي التقليدي أن تكون قادرة على القيام بها؟
الجواب هو أي.
شكل
في صيف عام 2023، كان على المؤلف أن يشارك في حدث غير عام مخصص لاستخدام المركبات الجوية بدون طيار، وأحد المشاركين، وهو عقيد، وهو رجل يجمع بين الخبرة القتالية (أول إصابة له في عام 1990) ) والمعرفة التي تسمح له بتطوير أنظمة القيادة والسيطرة، عبرت عن الأطروحة: ذات مرة، كانت قاطرة التقدم التقني هي المجمع الصناعي العسكري، وتطورت التكنولوجيا المدنية كمشتق من الإنجازات في إنشاء المعدات العسكرية.
والآن أصبح الوضع عكس ذلك: فقاطرة التكنولوجيا هي القطاع المدني، والتحدي يتمثل في تكييف الإنجازات المدنية بسرعة وفعالية مع التطبيقات العسكرية.
من المستحيل الجدال مع هذا - لا الأجهزة اللوحية التي يتم التحكم منها في نيران المدفعية، ولكن أنظمة الاستطلاع الصوتي الموزعة المجمعة معًا "على الركبة" استنادًا إلى الهواتف الذكية المعاد برمجتها للجنود المرتبطين بشبكة، ولا أجهزة المافيكس المدنية، التي بدونها يتم التحكم في نيران المدفعية. أصبح من المستحيل محاربته، ولن يسمح لك "Starlink" بالكذب.
إن التقدم العلمي والتكنولوجي يسير الآن على هذا النحو بالضبط - من القطاع المدني إلى القطاع العسكري.
ومن المنطقي إخضاع "اختراع" طائرة هجومية جديدة لهذا النهج.
في روسيا، هناك صعوبات واضحة وهائلة في بناء القاذفات، ولكن، على سبيل المثال، تم بناء Superjet-100 بكمية 232 طائرة في 16 عامًا، وفي بعض السنوات خرجت عشرات من هذه الطائرات من KNAAZ، مع رقم قياسي بلغ 36 طائرة في عام 2014.
بالطبع، لن يكون من الممكن إنتاج قاذفة قنابل أكثر تعقيدًا وكبيرة بهذه الطريقة، وسيتعين اختيار مصنع مختلف، لكن تحقيق 10 طائرات سنويًا، باستخدام التقنيات المدنية والمكونات والحلول الهندسية، لن يكون أمرًا صعبًا. مشكلة.
كيف ستكون هذه الطائرة؟
سيكون من الأكثر عقلانية تصميم طائرة ذات أبعاد "حول طراز Tu-95" ، ولكن بأربعة محركات PS-90 تم تحديثها "للقاذفة" على أبراج سفلية ، مع حجرة أسلحة واحدة تتسع لـ 5-6 KH-101/102 صواريخ كروز، واثنتين من نقاط التثبيت السفلية لاثنين آخرين تحت كل جناح. يجب أن تكون قاذفة الأسطوانة الموجودة في حجرة الأسلحة قابلة للفصل السريع.
في المجمل، ستكون الطائرة قادرة على حمل 9-10 صواريخ كروز كبيرة. ويجب أن تحمل الطائرة أيضًا ما يصل إلى 25 طنًا من القنابل من مختلف العيارات.
نحتاج إلى حجرات أسلحة منفصلة للصواريخ الموجهة جو-جو بعيدة المدى للدفاع عن النفس (يمكن اعتبار R-37 معيارًا) وصواريخ مضادة للرادار ضرورية لاختراق الدفاعات الجوية إذا انتهى الأمر بقاذفة القنابل. منطقة خطيرة. بالإضافة إلى أبراج خارجية لمحطات رؤية الحاويات القابلة للاستبدال للقنابل القابلة للتعديل.
خارجيًا، ستكون مثل هذه الطائرة مشابهة للنسخة ذات المحركات الأربعة من B-52 التي تم اقتراحها في وقت ما، ولكنها أصغر حجمًا، قريبة من طراز Tu-95.
يعد المشروع الفاشل للنسخة ذات الأربعة محركات من الطائرة B-52 هو أقرب نظير للطائرة المقترحة.
يجب وضع الطاقم بأكمله في مقاعد قذف على سطح واحد، مع القذف لأعلى، ويجب أن يسمح ارتفاع جسم الطائرة على الأرض للطاقم بالصعود على متن الطائرة بدون سلالم وسلالم، كما هو الحال في الطائرة Il-38 المحلية أو الأمريكية B-52 ، يجب أن تكون الطائرة مجهزة بنظام إطلاق طوارئ لجميع المحركات من pyrostarter، ويجب أن يسمح ارتفاع حجرات المحرك فوق الأرض بتغيير شحنة مولد الغاز ("الخرطوشة" في المصطلحات الأمريكية) يدويًا من الأرض، بدون سلالم وسلالم ومصاعد وما إلى ذلك.
ليست هناك حاجة إلى مقصورة الذيل، مثل طراز توبوليف 95، ولا إلى أسلحة مدفع.
نظرًا لأنه لا يمكن استبعاد أن الطائرة ستظل مضطرة إلى الطيران بالقنابل على ارتفاع منخفض، فيجب أن يتمتع هيكل الطائرة بهامش كبير من الأمان، ويجب تقليل الحمل على الجناح إلى مستوى مماثل لطائرة Tu-16.
هذه الأخيرة، على الرغم من أنها ليست طائرة على ارتفاع منخفض أو متعددة الأوضاع، فقد حلقت بالقرب من الأرض بشكل أفضل من الطائرة B-52.
حقيقة أنه من أجل بعض قدرات الطيران على ارتفاعات منخفضة، وإن كانت محدودة، سيتعين عليك التضحية ببعض السرعة أمر مقبول تمامًا - بالنسبة لنموذج التطبيق الذي تم تصميم القاذفة الجديدة من أجله، فإن 50-60 كيلومترًا إضافيًا لكل ساعة لا يهم.
تصميم الميزات
عند إنشاء طائرة هجومية عابرة للقارات، من الضروري دائمًا أن تضع في اعتبارك المهمة الرئيسية - توجيه ضربة إلى الأراضي الأمريكية خلال الحرب النووية الجارية بالفعل.
مثل هذه الحرب تعني، على سبيل المثال، الحاجة إلى استخدام قاذفات القنابل من المطارات المدنية، واستخدام نفس كيروسين الطيران الذي يغذي الطائرات المدنية، والحد الأدنى من تكاليف العمالة والوقت المطلوب بين الرحلات الجوية للصيانة، وأنظمة التشخيص الذاتي التي تجعل من الممكن لتحديد وجود أعطال دون معدات خاصة.
يجب أن يضمن تصميم الطائرة سهولة الإصلاح. إنها تحتاج إلى خصائص إقلاع وهبوط جيدة، يمكن مقارنتها بشكل مثالي بتلك الموجودة في الطائرة Il-76 (وهذا ليس ضمانًا بأنها ستعمل، ولكن يجب علينا أن نسعى جاهدين).
لقد قيل أعلاه عن الحاجة إلى تنفيذ وظيفة تشغيل محرك الطوارئ من pyrostarter في تصميم الطائرة، ونضيف أنه بشكل عام يجب أن تكون الطائرة مناسبة للخدمة القتالية طويلة المدى في حالة توقف تام دون فقدان الاستعداد الفني. ومن المفترض أن تسمح مجموعة الملاحة بإجراء تعديلات سريعة أثناء الصعود، في غضون دقائق، كما يفعل الأمريكيون.
ونظرًا لأن التزود بالوقود على متن الطائرة ليس ممكنًا دائمًا، فيجب أن تكون الطائرة قادرة على حمل خزانات وقود خارجية.
يجب أن توفر معدات الاتصالات المثبتة على متن الطائرة القدرة على الاتصال بالطائرة وإرسال أمر قتالي على متنها عند أي مستوى محتمل من التداخل الكهرومغناطيسي في الغلاف الجوي الناجم عن الاستخدام المكثف للأسلحة النووية على أراضينا. وينبغي أن تسمح للطائرة بالعمل لصالح البحرية أثناء العمليات البحرية، كما سيتم مناقشته أدناه.
بالإضافة إلى أفراد الطاقم الدائمين، يجب أن تحتوي الطائرة على مكان عمل واحد أو اثنين حيث يمكن نشر أي معدات بسرعة، على سبيل المثال، محطة تحكم للمركبات الجوية بدون طيار (UAVs) التي يتم إطلاقها من الطائرة، أو مركز استطلاع لاسلكي، أو مكان عمل لـ قائد وحدة أو تشكيل طيران. يجب أن يكون مشغلو هذه المعدات أيضًا في مقاعد طرد.
هناك عدد من المتطلبات المذكورة أعلاه تتعارض مع ضمان سرعة طيران عالية، ويجب الإشارة بوضوح إلى أن هذه المتطلبات أكثر أهمية من السرعة. بشكل عام، ينبغي اعتبار الحد الأدنى للسرعة القصوى هو الحد الأقصى للطائرة Tu-95MS.
يجب أن يكون لدى أفراد الطاقم وسائل للحماية من أشعة الليزر ومعدات خاصة للحماية من الإشعاع الضوئي الناتج عن انفجار نووي.
يجب أن يكون هناك مرحاض كامل على متن الطائرة.
يجب أن تحافظ المقصورة على درجة حرارة مريحة للطاقم وضغط جوي طبيعي في أي ارتفاع للطيران.
نظرًا للظروف الصعبة التي لا يمكن التنبؤ بها لحرب عالمية، يجب أن تكون أي قاذفة قنابل مناسبة للاستخدام كناقلة جوية، ويجب اتخاذ الترتيبات اللازمة للتفكيك السريع لقاذفة الصواريخ في حجرة القنابل، وتركيب وتوصيل خزانات الوقود الإضافية. لخطوط الوقود وتركيب وحدة UPAZ للتزود بالوقود في الهواء. من الممكن أن يتم تركيب نوع من أجهزة الرفع لتركيب وتفكيك المعدات من حجرة الأسلحة في الطائرة.
يجب أن يكون نظام المراقبة بالفيديو في النصف الخلفي من الكرة الأرضية قياسيًا في جميع الطائرات.
أهم شيء للاستخدام في حرب كبرى هو القدرة على إعادة توجيه الطائرة إلى هدف جديد أثناء الطيران.
في عام 2019، نشر المؤلف مقالا "القوات النووية الاستراتيجية للطيران: يبدو أننا مخطئون بشأن شيء ما"حيث تم شرح سبب ضرورة ذلك. يوصى بالمقالة للتعرف على نموذج الاستخدام القتالي للمفجر، وهنا يستحق إعطاء جزء قصير:
...إن استخدام الطائرات بنفس الأساليب التي تستخدمها الولايات المتحدة سيجعل من الممكن الحصول على أداة حرب مرنة يمكن إعادة توجيهها، واستدعاءها، وتوجيهها مرة أخرى إلى هدف آخر، واستخدامها لضرب هدف استطلاعي إضافي على هدف تكون إحداثياته غير معروف على وجه التحديد، في بعض الحالات، إعادة استخدام الطائرات ليس أمرًا غير واقعي، مع الأخذ في الاعتبار الدمار الناتج عن الهجمات الصاروخية وكيف ستؤثر على عمل الدفاع الجوي للعدو، واتصالاته، وإمداد المطارات بالوقود، وما إلى ذلك.
ماذا تحتاج؟
من الضروري منح الطيران الاستراتيجي القدرة على تلقي مهمة قتالية أثناء الطيران. وفيما يتعلق بالطائرة التي تعتبر حاملة صواريخ “خالصة”، فهذا يعني القدرة على الدخول في مهمة طيران إلى الصاروخ مباشرة أثناء الطيران. علاوة على ذلك، مع الأخذ في الاعتبار الاضطرابات في الاتصالات التي ستحدث بعد بدء تبادل الضربات النووية، يجب أن يكون طاقم الطائرة قادرا على القيام بذلك.
أود أن أكون قادرًا على إعادة توجيه الصاروخ أثناء الطيران، لكن هذا قد يجعل الصاروخ عرضة بشكل خطير للهجمات السيبرانية، ويجب التعامل مع مثل هذا التحسن بحذر.
ماذا تحتاج؟
من الضروري منح الطيران الاستراتيجي القدرة على تلقي مهمة قتالية أثناء الطيران. وفيما يتعلق بالطائرة التي تعتبر حاملة صواريخ “خالصة”، فهذا يعني القدرة على الدخول في مهمة طيران إلى الصاروخ مباشرة أثناء الطيران. علاوة على ذلك، مع الأخذ في الاعتبار الاضطرابات في الاتصالات التي ستحدث بعد بدء تبادل الضربات النووية، يجب أن يكون طاقم الطائرة قادرا على القيام بذلك.
أود أن أكون قادرًا على إعادة توجيه الصاروخ أثناء الطيران، لكن هذا قد يجعل الصاروخ عرضة بشكل خطير للهجمات السيبرانية، ويجب التعامل مع مثل هذا التحسن بحذر.
إن ميزة الطيران على الصواريخ الباليستية في الحرب النووية المستمرة هي مرونته في الاستخدام. يمكن للطائرة أن تقلع في مهمة لإصابة هدف محدد، ولكن إذا تغير الوضع، فإن القوات الجوية الأمريكية توفر إمكانية تغيير الهدف مباشرة أثناء الطيران. ولضمان مثل هذه المرونة في استخدام الطائرات، لا يزال الأميركيون يعتمدون على استخدام القنابل النووية التي يمكن إسقاطها حيث تكون هناك حاجة إليها الآن، دون الحاجة إلى الدخول في مهمة على الأرض.
نحتاج نحن وطائرتنا أيضًا إلى أن نكون قادرين على استخدام القنابل النووية دون قيود، ولكن بما أن صواريخ كروز تعتبر السلاح الرئيسي في حالتنا، فنحن بحاجة إلى أن يتمكن الطاقم من إعادة توجيهها أثناء الطيران. وهذه قدرة ذات أهمية أساسية، وبدونها تفقد القاذفة قيمتها بشكل كبير كوسيلة للحرب.
عند استخدام القنابل النووية مع UMPC، من الضروري أن تكون قادرًا على برمجة UMPC أثناء الطيران، وتغيير إحداثيات الهدف فيه.
ستكون الطائرة التي تم تصميمها مع مراعاة هذه المتطلبات قادرة على أداء أكبر مجموعة من المهام في أي حرب مهما كان حجمها.
نموذج التطبيق
الآن دعونا نقوم بتقييم قدرات هذه الطائرة الافتراضية. أولاً، دعونا نفكر فيما إذا كانت مثل هذه الطائرة يمكن أن تحل محل القاذفات بعيدة المدى والاستراتيجية التي يستخدمها الاتحاد السوفييتي ثم روسيا لاحقاً.
في أفغانستان، تم استخدام طائرات Tu-16 وTu-22 وTu-22M السوفيتية لشن هجمات قصف واسعة النطاق من ارتفاع آمن للطائرات. خلال الحرب الأهلية في طاجيكستان، والحرب الأولى في الشيشان، والحرب في سوريا، نفذت طائرة Tu-22M3 نفس الهجمات التفجيرية.
أثناء الدفاع الجوي في أوكرانيا، تم استخدام طراز Tu-22M3 لقصف أزوفستال في غياب الدفاع الجوي للعدو، كما تم استخدام الدفاع الصاروخي X-22 ضد الأهداف التي يغطيها الدفاع الجوي (وفقًا لبعض التقارير الإعلامية، تم أيضًا استخدام Kh-32 بمعدات غير نووية). وتم إطلاق الصواريخ من ارتفاع عالٍ، دون الدخول في نطاق الدفاع الجوي الأوكراني.
تم استخدام القاذفات Tu-95MS وTu-160 فقط كحاملات لصواريخ كروز، والتي تم إطلاقها من مسافة كبيرة من الهدف، تتجاوز في بعض الحالات 1 كيلومتر.
لن يؤدي قاذفنا الافتراضي أيًا من هذه المهام بشكل أسوأ من قاذفات القنابل الفعلية.
الآن دعونا نلقي نظرة على نموذج استخدام هذه الطائرة في ظروف غير معروفة حتى الآن لطيراننا.
لنبدأ باستخدام الطائرة في نظام الردع النووي.
كيف يمكن صنع وسيلة موثوقة لضربة انتقامية نووية من القاذفات المأهولة، تم وصفها بالتفصيل في المقالة القاذفات والانتقام النووي.
اقتبس من هناك:
بحلول بداية السبعينيات، تم تشكيل ممارسة الخدمة القتالية على الأرض، والتي جعلت من الممكن، إذا لزم الأمر، الحصول على الوقت لسحب بعض القاذفات من هجوم الصواريخ الباليستية...
لا يحدث الاستعداد القتالي الكامل في أي جزء من أجزاء سلاح الجو. لذلك تمت ممارسة تخصيص جزء من القوات للخدمة القتالية. ثم تم عمل بديل. كانت الطائرات متوقفة بقنابل نووية حرارية معلقة وصواريخ كروز أو صواريخ هوائية ، وكذلك برأس حربي نووي حراري.
تم وضع الموظفين في مباني مبنية خصيصًا، والتي كانت في الواقع عبارة عن مسكن به بنية تحتية منزلية وترفيهية متطورة للحفاظ على معنويات جيدة بين جميع الموظفين. اختلفت الظروف المعيشية في هذه المرافق بشكل إيجابي عن تلك الموجودة في الفروع الأخرى للقوات المسلحة الأمريكية...
كانت الغرفة متاخمة مباشرة لحديقة القاذفات. عند مغادرته ، وجد الموظفون أنفسهم على الفور أمام الطائرة.
في كل قاعدة جوية ، تم توزيع أطقم الطائرات التي يجب أن تصعد إلى طائراتهم في حالة هروب ، وأي منها - بالسيارة. تم تخصيص سيارة عمل منفصلة لكل طائرة ، والتي كان من المفترض أن تسلم الطاقم إليها. لم يتم مقاطعة هذا النظام لعدة عقود وما زال ساري المفعول. تم أخذ السيارات من أسطول القاعدة الجوية.
علاوة على ذلك ، كان مطلوبًا ضمان مغادرة الموقف بأسرع وقت ممكن. لضمان ذلك ، كانت هناك ميزات تصميم معينة لمفجر B-52.
لا يحدث الاستعداد القتالي الكامل في أي جزء من أجزاء سلاح الجو. لذلك تمت ممارسة تخصيص جزء من القوات للخدمة القتالية. ثم تم عمل بديل. كانت الطائرات متوقفة بقنابل نووية حرارية معلقة وصواريخ كروز أو صواريخ هوائية ، وكذلك برأس حربي نووي حراري.
تم وضع الموظفين في مباني مبنية خصيصًا، والتي كانت في الواقع عبارة عن مسكن به بنية تحتية منزلية وترفيهية متطورة للحفاظ على معنويات جيدة بين جميع الموظفين. اختلفت الظروف المعيشية في هذه المرافق بشكل إيجابي عن تلك الموجودة في الفروع الأخرى للقوات المسلحة الأمريكية...
كانت الغرفة متاخمة مباشرة لحديقة القاذفات. عند مغادرته ، وجد الموظفون أنفسهم على الفور أمام الطائرة.
في كل قاعدة جوية ، تم توزيع أطقم الطائرات التي يجب أن تصعد إلى طائراتهم في حالة هروب ، وأي منها - بالسيارة. تم تخصيص سيارة عمل منفصلة لكل طائرة ، والتي كان من المفترض أن تسلم الطاقم إليها. لم يتم مقاطعة هذا النظام لعدة عقود وما زال ساري المفعول. تم أخذ السيارات من أسطول القاعدة الجوية.
علاوة على ذلك ، كان مطلوبًا ضمان مغادرة الموقف بأسرع وقت ممكن. لضمان ذلك ، كانت هناك ميزات تصميم معينة لمفجر B-52.
من السهل أن نرى أن القاذفة المقترحة تتمتع أيضًا بنفس ميزات التصميم هذه - إمكانية ركن السيارة لفترة طويلة دون فقدان الاستعداد القتالي، وبدء تشغيل جميع المحركات في حالات الطوارئ من محرك pyrostarter، ونظام ملاحة يتم تشغيله بسرعة، والقدرة على تشغيل جميع المحركات في حالات الطوارئ. صعود الطاقم على متن الطائرة بدون سلالم أو سلالم. كل هذا سيجعل من الممكن أيضًا رفع المهاجم في الهواء حرفيًا خلال دقائق قليلة من لحظة إعلان حالة التأهب القتالي.
ونتيجة لذلك، ستتاح للقوات الجوية الفضائية، إذا لزم الأمر، نشر نفس الواجب القتالي في المطارات بأسلحة نووية كما فعل الأمريكيون في ذلك الوقت. وكما هو الحال مع الأميركيين في عصرهم، لن يتمكن طيارونا من الإقلاع إلا بهدف احتياطي محدد، والذي لن يتم ضربه إلا إذا لم يكن من الممكن نقل مهمة قتالية على متن الطائرة التي يمليها الوضع.
وبعد ذلك، بعد تلقي مهمة قتالية، سيكون الطاقم قادرًا على برمجة صواريخ كروز أو UMPCs للقنابل النووية بشكل صحيح، لضرب تلك الأهداف التي سيتطلب الوضع الحالي ضربها.
إذا لزم الأمر، سيكون بعض القاذفات قادرين على البقاء في الخدمة كناقلات، أو لاحقًا، خلال طلعة قتالية ثانية، لتعويض الخسائر في الناقلات، إن وجدت.
إذا تمكنت القاذفة المقترحة من توجيه ضربة صاروخية على دولة مثل أوكرانيا بنفس كفاءة طراز Tu-95MS أو Tu-160، فخلال الحرب النووية ستكون أكثر فعالية منها عدة مرات (خاصة طراز Tu-160 مع علاوة على ذلك، فإنها ستتفوق في كفاءتها على "البطل" مثل B-52 في كفاءتها.
عند شن ضربة صاروخية على الأراضي الأمريكية، هناك خطر من أن يتمكن الأمريكيون، بعد أن اكتشفوا مسبقًا اقتراب القاذفات من خط الإطلاق، من إلقاء مجموعة من الصواريخ الاعتراضية، مدعومة بطائرة إنذار مبكر و ناقلة جوية.
وفي حالتنا، تتم مواجهة الخطر جزئيًا من خلال قدرة القاذفة على مهاجمة هدف جوي بصواريخ جو-جو بعيدة المدى. بغض النظر عن مدى ضعف الأمل في محاربة الصواريخ الاعتراضية بهذه الطريقة، فإن نفس طراز Tu-160، من حيث المبدأ، ليس لديه مثل هذه الفرصة.
عند إجراء عمليات قتالية ضد عدو ضعيف، لا يمكن للطائرة استخدام القنابل غير الموجهة أو القنابل المنزلقة باستخدام UMPC فحسب، بل يمكنها أيضًا استخدام القنابل الثقيلة القابلة للتعديل، على سبيل المثال KAB-1500، وسيتم منحها هذه الفرصة من خلال رؤية بصرية إلكترونية في حاويات المحطة التي يمكن أن تحملها.
إذا وضعت مجمعًا قويًا للحرب الإلكترونية على متن طائرة، فإن مشغل هذا المجمع، الذي يمتلك صواريخ مضادة للرادار كجزء من تسليحه، ستكون هذه الطائرة قادرة على العمل حتى ضد الدفاع الجوي غير المكبوت، على الرغم من أن مثل هذه الإجراءات سوف تنطوي على المخاطر.
ما يستحق الذكر بشكل خاص هو أن مثل هذه الطائرة يمكن استخدامها كجزء من مجمع هجوم واحد بمركبة جوية طويلة المدى بدون طيار (UAV).
قيل أعلاه أنه من الممكن وضع معدات التزود بالوقود في حجرة الأسلحة بالطائرة. تمت الإشارة أيضًا إلى أنه يمكن أن يكون مشغل الطائرات بدون طيار أو حتى طاقم الطائرات بدون طيار على متن الطائرة كعضو مؤقت في الطاقم.
وبالتالي، يمكن للقاذفة أن تحمل مشغلي الطائرات بدون طيار على متنها، وتزويدها بالوقود بكميات داخلية، وأسلحتها الهجومية على حبال خارجية.
ومن ثم يصبح من الممكن إرسال طائرة نفاثة ثقيلة بدون طيار لأغراض مختلفة في مهمة قتالية مع القاذفة، والتي ستطير جزءًا من الرحلة مع القاذفة وتتلقى الوقود من مجلسها عن طريق التزود بالوقود في الهواء.
عند الاقتراب من هدف ما، يمكن استخدام الطائرة بدون طيار، اعتمادًا على تصميمها والغرض منها، للاستطلاع الإضافي للهدف، والقتال الجوي مع مقاتلات العدو، وتوجيه الصواريخ المطلقة من القاذفة، وقمع الدفاع الجوي على طول مسار رحلة القاذفة وغيرها. مهام.
ويمكنه حتى ضرب منطقة تتمركز فيها أنظمة الدفاع الجوي بقنبلة نووية قوية، مما يمهد الطريق أمام القاذفة.
علاوة على ذلك، فإن خسارتها لا تؤدي إلى خسائر في أفراد الرحلة، ولا إلى فقدان قاذفة قنابل، وفي بعض الحالات لن تؤدي إلى فشل المهمة القتالية.
تعتبر طريقة العمل هذه مهمة بشكل خاص عند مهاجمة السفن السطحية، والتي لن تتمكن الطائرات الثقيلة والكبيرة من الاقتراب منها خلال حرب حقيقية. لكن طائرة بدون طيار غير مزعجة، على سبيل المثال، تعديل خاص لـ Okhotnik، يتم التحكم فيه مباشرة من القاذفة، ستكون قادرة على الاقتراب من الهدف وتحديد الهدف على متن الطائرة، والتي ستستخدم صواريخ مضادة للسفن من مسافة آمنة.
وبالتالي، فمن الواضح أنه على الرغم من البساطة التقنية، وهيكل الطائرة التقليدي، والسرعة القصوى دون سرعة الصوت، والمحركات التسلسلية من نفس النوع مثل تلك المثبتة على طائرات النقل وحتى طائرات الركاب، فإن القاذفة المقترحة ستكون متفوقة تمامًا في قدراتها القتالية على كل من طراز Tu. -95MS وTu-22M3، وTu-160، وفي بعض الحالات PAK DA (استخدام مشترك مع الطائرات بدون طيار، على سبيل المثال).
في الواقع، بالنسبة له، فإن تنفيذ مهمة قتالية واحدة فقط هو موضع شك، وهي مهمة لا تستطيع الطائرة Tu-95MS القيام بها بشكل طبيعي. يمكن لطائرة Tu-160 إذا كانت تمتلك الأسلحة المناسبة، يمكن لـ Tu-22MZ، ولكن فقط فوق التضاريس ذات التضاريس المسطحة نسبيًا، ومن الواضح أن PAK DA يمكنها القيام بذلك دون قيود إذا تم بناؤها. لكن لن يرسله أحد لمثل هذه المهمة بسبب السعر وتعقيد الإنتاج.
نحن نتحدث عن المهمة التي قام الأمريكيون من أجلها في وقت ما بتحديث الطائرة B-52 بشكل جذري وتغيير برنامج التدريب القتالي للطاقم؛ لماذا تلقت طائرات B-1 الأمريكية وطائرات Tu-22M وTu-160 جناحًا ذو اكتساح متغير (والذي لن ينفذه طراز Tu-160 أبدًا بسبب سعره وتعقيد إنتاجه)؛ وفي الولايات المتحدة تحولوا إلى القاذفات الشبح (B-2 وB-21)، ونحن والصينيون نخطط للتبديل.
نحن نتحدث عن قاذفة قنابل تتغلب على الدفاع الجوي غير المكبوت بقنابل السقوط الحر أو الصواريخ الموجهة قصيرة المدى.
ومن الجدير بالذكر أيضًا كيف ستتصرف طائرتنا إذا تلقى الطاقم مثل هذا الأمر.
تحدي خاص
هذه هي النقطة.
هناك هدف محمي بالدفاع الجوي للمنطقة. ومن المستحيل قمع أو تدمير الدفاعات الجوية قبل شن غارة جوية على هذا الهدف.
وتتمثل المهمة في اختراق منطقة تغطية الدفاع الجوي للوصول إلى الهدف وضربه بأسلحة قصيرة المدى أو حتى بالقنابل.
تم بناء التطور المستمر للقاذفة على هذه المشكلة لعقود من الزمن، ومن أجل حلها، ذهبت الطائرات إلى ارتفاعات منخفضة، ثم إلى ارتفاعات منخفضة للغاية (30-50 مترًا)؛ مثل هذه الارتفاعات ، حتى الأسرع من الصوت ، اتضح بعد ذلك أنه لا يمكن لأي شخص أن يطير بالطائرة بهذه السرعات إلا فوق التضاريس المسطحة ، وظهرت أنظمة تتبع التضاريس الأوتوماتيكية ، وبعد ذلك أخيرًا ، في الثمانينيات من القرن الماضي في الولايات المتحدة تم الاعتماد عليها ؛ على التخفي.
أولئك الذين يتابعون الاستخدام القتالي لقوات الفضاء الروسية في أوكرانيا سوف يتذكرون بسهولة مقطع الفيديو الخاص بضربات Su-24M من ارتفاعات منخفضة للغاية - وهذا هو الاختراق من خلال الدفاع الجوي العامل. تعمل طائرات Su-25 أيضًا على ارتفاعات منخفضة فقط.
طائراتنا الهجومية وأنظمة الدفاع الجوي الأوكرانية. وفي الحرب مع الولايات المتحدة، سوف يجد المفجرون أنفسهم في نفس الوضع. الأمريكية - بالتأكيد، نحن - ربما. الصورة: برقية.
هذه هي بالضبط الطريقة التي كان الأمريكيون سيقتحمون بها أهدافًا مهمة في الاتحاد السوفييتي باستخدام طائراتهم من طراز B-1، وطائرات B-52 أيضًا.
هل يمكن لمفجرنا الافتراضي أن يفعل الشيء نفسه؟
لنبدأ بالشروط التي يمكن بموجبها تنفيذ مثل هذه المهمة.
وبالنظر إلى المخاطر التي تنطوي عليها، فمن المنطقي إرسال قاذفة قنابل في مثل هذه الرحلة فقط في حرب من أجل الوجود.
وهذا لا يمكن أن يكون إلا نوويًا، مما يعني أن الضربة القاذفة سيتم تنفيذها على الأراضي التي تعرضت بالفعل لهجوم بالصواريخ الباليستية العابرة للقارات والصواريخ الباليستية التي تطلق من الغواصات.
حقيقة أن الطائرات ستغزو المجال الجوي لبلد تم بالفعل تدميره بشكل خطير من خلال ضربات نووية ضخمة، بما في ذلك أنظمة الدفاع الجوي والقواعد الجوية و"مراكز صنع القرار" سيئة السمعة.
سيؤدي ذلك إلى تعقيد دفاع العدو من الطيران بشكل كبير وسيسهل على القاذفات اختراق الهدف.
سيكون تحقيق الاختراق أسهل من خلال توجيه ضربات مخططة بشكل معقد من قبل قوات طيران كبيرة، عندما تضرب بعض الطائرات بصواريخ تفوق سرعتها سرعة الصوت مثل نفس "الخنجر" وصواريخ كروز، وكلها برأس حربي نووي، في المناطق التي توجد بها أنظمة الدفاع الجوي. ، في الأماكن التي قد يتواجد فيها مقاتلو العدو المتفرقون، أو الصواريخ المضادة للرادار على رادارها، وما إلى ذلك، مما يمهد الطريق أمام المجموعة الضاربة الرئيسية ويشتت انتباه طائرات العدو بأفعالها.
وفي ظل هذه الظروف، لم تعد السرعة التي تحلق بها الطائرة على ارتفاع منخفض ذات أهمية بالغة - فمن ناحية، تكون فرص مواجهة مقاتلة عدو صغيرة، ومن ناحية أخرى، إذا حدث ذلك، فليكن على على الأقل بعض السرعة - صاروخ جو-جو أسرع.
لماذا العمل بالقنابل عندما تكون هناك صواريخ؟
ليست هناك حاجة خاصة لذلك، لكن الصواريخ تميل إلى النفاد؛ وفي حالة الولايات المتحدة، سيكون هناك عدد أكبر بكثير من الأهداف لضربة نووية مقارنة بأي عدد يمكن تصوره من صواريخ كروز والرؤوس الحربية على الصواريخ الباليستية. إن إطالة أمد الحرب النووية بنفس الطريقة التي طال أمدها الحرب مع أوكرانيا أمر محفوف بالمخاطر.
وبالتالي، قد تنشأ مهمة اختراق الدفاع الجوي على ارتفاعات منخفضة للمهاجم، وقد تنشأ أيضًا الظروف الظرفية التي سيكون فيها ذلك ممكنًا.
لكن هل يستطيع المفجر المقترح تحقيق ذلك من الناحية الفنية؟ بعد كل شيء، فإن أقرب نظير لها سيكون B-52 - وهي طائرة مصممة لتكون طائرة على ارتفاعات عالية. دعونا ننظر إلى الصورة.
B-52 على علو منخفض
تحلق طائرة B-52 أمام حاملة طائرات أمريكية على ارتفاع أقل من ارتفاع سطح الطائرة فوق خط الماء
مناورات اختراق الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) على ارتفاعات منخفضة، في الثمانينات. وأظهرت التدريبات أن القاذفات تمر عبر الدفاع الجوي دون عوائق تقريبًا
طائرات B-52 قادرة تمامًا على الطيران على ارتفاعات منخفضة، وبينما تضمنت مهامها ضرب القنابل النووية، فقد تدربت على هذه الرحلات. وهذا على الرغم من أن الطائرة لديها حمولة جناح عالية، إلا أن الجناح نفسه طويل ورفيع، ولكن تبين أنه قادر على مثل هذه الأشياء.
وتبين أن الطائرة Tu-95 كانت بنفس القدرة، وإن كانت أسوأ.
اقتباس من كتاب العقيد العام للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بطل الاتحاد السوفيتي فاسيلي فاسيليفيتش ريشيتنيكوف "ما حدث قد حدث":
لقد حرمنا أندريه نيكولايفيتش أيضًا من حيث الرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة. لن يتم الضغط علينا على الأرض، لكن إجراءاتنا المضادة اللاسلكية على متن الطائرة كانت، بعبارة ملطفة، ضعيفة إلى حد ما لمواجهة محطات الكشف والاستهداف للدفاع الجوي للعدو بشكل فعال. يمكن أن يحمينا الارتفاع المنخفض بشكل أكثر موثوقية من الاكتشاف المبكر في الأقسام الخطرة من الرحلة، نظرًا لأن الانبعاثات الراديوية الخاصة بمحددي المواقع لم تمس سطح الأرض والبحر تقريبًا.
في التدريب مع الدفاع الجوي المحلي، إذا أمكن الحفاظ على سرية خطة الطيران، فإن سفننا على ارتفاعات منخفضة تمر دون أن يلاحظها أحد ولا تمس عبر مساحات شاسعة. مع نفسك - فماذا في ذلك؟ لكن الحقيقة هي أن مجالات الرادار للعدو المحتمل، والتي كانت صورته العامة معروفة لنا، لم تكن مختلفة كثيرًا عن تلك السوفييتية. وهذا أعطانا فرصة كبيرة.
بدأنا رحلات على ارتفاعات 100، 200، 300 متر، كالعادة، أيضاً «دون أن نطلب»، دون أن نرى أي فتنة فيهاولكن، كما اتضح فيما بعد، فإن هيكل الطائرة، خاصة في فصل الصيف، في الهواء المضطرب من الأبخرة الأرضية، يتعرض لأحمال متزايدة. ومنح توبوليف: ساعة واحدة على ارتفاع منخفض - ساعتين من موارد الطائرات.
إنه أمر مكلف بالطبع، وليس من الجيد إهدار الموارد، لكن في ذلك الوقت لم يكن بوسعنا رفض هذه، ربما، الفرصة الوحيدة الموثوقة لاختراق الأهداف دون أن يلاحظها أحد. وفي وقت لاحق، عندما ظهرت تدابير راديوية مضادة جديدة أقوى، ولكنها لا تزال ضعيفة، وحتى صواريخ طويلة المدى مضادة للرادار، لم نتبرأ من الارتفاعات المنخفضة.
في التدريب مع الدفاع الجوي المحلي، إذا أمكن الحفاظ على سرية خطة الطيران، فإن سفننا على ارتفاعات منخفضة تمر دون أن يلاحظها أحد ولا تمس عبر مساحات شاسعة. مع نفسك - فماذا في ذلك؟ لكن الحقيقة هي أن مجالات الرادار للعدو المحتمل، والتي كانت صورته العامة معروفة لنا، لم تكن مختلفة كثيرًا عن تلك السوفييتية. وهذا أعطانا فرصة كبيرة.
بدأنا رحلات على ارتفاعات 100، 200، 300 متر، كالعادة، أيضاً «دون أن نطلب»، دون أن نرى أي فتنة فيهاولكن، كما اتضح فيما بعد، فإن هيكل الطائرة، خاصة في فصل الصيف، في الهواء المضطرب من الأبخرة الأرضية، يتعرض لأحمال متزايدة. ومنح توبوليف: ساعة واحدة على ارتفاع منخفض - ساعتين من موارد الطائرات.
إنه أمر مكلف بالطبع، وليس من الجيد إهدار الموارد، لكن في ذلك الوقت لم يكن بوسعنا رفض هذه، ربما، الفرصة الوحيدة الموثوقة لاختراق الأهداف دون أن يلاحظها أحد. وفي وقت لاحق، عندما ظهرت تدابير راديوية مضادة جديدة أقوى، ولكنها لا تزال ضعيفة، وحتى صواريخ طويلة المدى مضادة للرادار، لم نتبرأ من الارتفاعات المنخفضة.
يمكنك أن ترى اختلافًا جوهريًا عن الأمريكيين - لدينا مبادرة محلية، ولديهم نظام واسع النطاق. لكن الطائرات نجت!
في وقت لاحق، لم تعد تمارس الرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة مع هذا التردد، ولكن من حيث المبدأ، على الأسطح المسطحة نسبيا، يمكن لطواقم الطيران طويلة المدى القيام بها حتى الآن. لن تسمح لك المعدات الإلكترونية اللاسلكية الموجودة على متن الطائرة بالتحليق فوق تضاريس أكثر تعقيدًا.
بشكل عام، هيكل الطائرة Tu-95 غير مناسب حقًا لهذا الغرض.
ولكن يمكن جعل الطائرة الجديدة أكثر ملاءمة إلى حد ما للارتفاعات المنخفضة، ربما على حساب السرعة - دعونا نتذكر مرة أخرى طراز توبوليف 16، الذي يمكن أن يطير بسهولة على ارتفاعات منخفضة، أفضل من طراز B-52.
تصرفت الطائرة توبوليف 16 بشكل طبيعي على ارتفاعات منخفضة - إلى الحد الذي يمكن للطائرة أن تطير فيه بشكل طبيعي على ارتفاعات منخفضة
في الوقت نفسه، يجب على المرء أن يفهم أنه لا يوجد ارتفاع منخفض سيوفر للقاذفة نفس مستوى التخفي الذي تتمتع به الطائرة الأمريكية B-21، ونفس القدرات لاختراق الدفاع الجوي عالي السرعة على ارتفاعات منخفضة مثل B-1B. لديه.
ستكون قدرات الطائرة الهجومية المقترحة لاختراق الدفاع الجوي على ارتفاعات منخفضة محدودة وستكون أسوأ بكثير من قدرة قاذفات العدو (باستثناء B-52). ومع ذلك، فإنها لن تكون صفر.
وبطبيعة الحال، فإن احتمال تكليف هذه الطائرات بمهمة اختراق الدفاع الجوي على ارتفاعات منخفضة بالقنابل هو احتمال ضئيل نسبيًا.
لذلك، سيتعين عليك ببساطة أن تتصالح مع القدرات غير الكافية للمهاجم الجديد من حيث اختراق الدفاع الجوي على ارتفاعات منخفضة - حتى تتمكن من بناء طائرات هجومية عابرة للقارات بسرعة وبتكلفة زهيدة وبشكل جماعي للحروب المستقبلية.
نحن بحاجة إلى الكمية!
يشير مثال الطائرة Superjet، التي تم تصنيعها بالمئات، إلى أن روسيا يمكنها بسهولة إنتاج قاذفات قنابل بسيطة نسبياً دون سرعة الصوت مزودة بأنظمة "مدنية" تسلسلية (على سبيل المثال، المحركات) في فرقة جوية على الأقل في غضون 10 سنوات.
على عكس Tu-160M و PAK DA المعقدة والمكلفة.
في الحروب المستقبلية، من بينها، مع وجود درجة معينة من الاحتمال، تلوح في الأفق حرب عالمية باستخدام الأسلحة النووية، ستكون هناك حاجة إلى الكثير من الطائرات.
لن يكون الاقتصاد هو الأكثر كفاءة لفترة طويلة، وعمليات تراجع التصنيع، التي تباطأت بعد بداية منظمة حلف شمال الأطلسي، سيتم تسريعها مرة أخرى بعد نهايتها - هناك الكثير من القوى المهتمة بهذا الأمر، سواء داخل البلاد وخارجها.
في مثل هذه الظروف، هناك طريقة واحدة فقط لبناء عدد كبير من الطائرات الضاربة ذات المدى العابر للقارات، وهي جعلها بسيطة للغاية.
من المهم أن نفهم أن المئات من القاذفات المقترحة في المقالة أقوى بكثير من 5-6 طائرات من طراز Tu-160M، وسيكون بناء هذه المئات في النهاية أسهل من 5-6 طائرات من طراز Tu-160M.
وفي الوقت نفسه، فإن الحلول التقنية المقترحة قد تجعل هذه الطائرة أكثر كفاءة من طائرة Tu-160M الباهظة الثمن والمعقدة أو طائرة PAK DA غير الموجودة.
الشيء الوحيد الذي لن يفعله مثل هذا المفجر هو تكرار العبارات على شاشة التلفزيون حول موضوع "التناظرية". لكن هذه ليست المشكلة الأكبر التي ستواجه بلادنا في المستقبل، ويمكن تجاهلها بسهولة.
الشيء الرئيسي هو أن لدينا الفرصة لبناء العديد من القاذفات، وعلينا الاستفادة منها.
معلومات