MAZ-543: على خطى الأسطورة
MAZ-543
MAZ للأغراض العسكرية
جلبت العديد من السيارات شهرة عالمية إلى مدرسة تصميم السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، لكن الشاحنات الثقيلة من مينسك تحتل مكانة خاصة بينها. بادئ ذي بدء، بالطبع، MAZ-535، الذي تمت مناقشته بالفعل صفحات "المراجعة العسكرية". تبين أن سكان مينسك كانوا فريدين ومبتكرين في الصناعة المحلية - ولم يتم إنتاج أي شيء مثل هذا في الاتحاد السوفييتي من قبل.
MAZ-535 هو ممثل للجيل الأول من شاحنات مينسك الثقيلة
MAZ-535/537، على الرغم من أنه لا يخلو من العيوب الأساسية (على سبيل المثال، مشوه خزان المحرك بالمورد المناسب) تبين أنه لطيف. بعد 11 عامًا فقط من نهاية الحرب ودون مشاركة متخصصين أجانب، تم تطوير شاحنة ثقيلة ذات ناقل حركة فريد في مينسك، والتي تضمنت محول عزم الدوران، وعلبة تروس كوكبية ثلاثية السرعات، وعلبة نقل بسرعتين، ومركز وتروس تفاضلية ذاتية القفل للمحاور المتقاطعة وعلب تروس للعجلات الكوكبية. بالنظر إلى المستقبل، لنفترض أنه في روسيا الحديثة، فقدت جميع الكفاءات اللازمة لبناء هذه المعدات، والجيش يعتمد تماما على جمهورية بيلاروسيا. تم خنق النسخة الاحتياطية الفعلية لمصنع مينسك للسيارات - مصنع كورغان للجرارات ذات العجلات - بأيديهم في عام 3.
بوريس لفوفيتش شابوشنيك
كل سيارة محلية لها أب مصمم، أو بمعنى آخر، ملهم أيديولوجي، والذي بدونه لم تكن سيارة الإنتاج لتظهر. تدين سيارات UAZ التابعة للجيش بميلادها لأليكسي فينوكوروف، ونيفا لبيوتر بروسوف، وُلدت كاماز بفضل ثلاثة مصممين في وقت واحد - ألكسندر سيترانوف، وفسيفولود فيازمين، وجورجي فيست. MAZ للأغراض العسكرية، الذي يعتبر والده بوريس شابوشنيك، لم يكن استثناء.
تم التعبير بدقة أكبر عن بوريس لفوفيتش شابوشنيك في "Истории مصنع موسكو للسيارات الذي يحمل اسم I. A. Likhachev:
"... شخص موهوب، كما لو ولد وفي يديه مسطرة عد. وقد تميزت جميع قراراته بدقة التبرير وحداثة الخطة وجرأتها.
بدأ بوريس لفوفيتش مسيرته المهنية في التصميم حتى قبل الحرب في مصنع موسكو للسيارات. يتضمن سجل المهندس مركبات صالحة لجميع التضاريس ZIS-23 وZIS-24 ومولد الغاز ZIS-21 والحافلة ZIS-16 والتنفيذية ZIS-101A. ومن هنا سمي خريج جامعة موسكو التقنية العليا باسمه. N. E. Bauman، الذي تدرب كمهندس ميكانيكي للمركبات الخاصة، اكتسب خبرة كبيرة في تصميم أول مركبات الدفع الرباعي. بعد ذلك، أصبح هذا العمل هو عمل حياته كلها، وتحول إلى عائلة كاملة من شاحنات مينسك الثقيلة فائقة الثقل، والتي لا تزال تشكل العمود الفقري للجيش الروسي. ولكن قبل ذلك، يذهب شابوشنيك إلى أوليانوفسك، حيث بدأ خلال الحرب في إنتاج شاحنة ZIS-5V. في خريف عام 1945، كان بالفعل في سيبيريا، حيث أطلق تقريبا سيارات جديدة من NAZ (مصنع نوفوسيبيرسك للسيارات) في الإنتاج. لكن المشروع لم يكن مقدرا له أن يحدث، وتم إرسال شابوشنيك على وجه السرعة إلى مينسك في عام 1949:
"أن ينقل من مصنع نوفوسيبيرسك للسيارات موظفي كبير المصممين وورشة العمل التجريبية التي يرأسها الرفيق كبير المصممين. شابوشنيك بي إل في مصنع مينسك للسيارات.
دعونا نترك تاريخ تشكيل إنتاج المركبات ذات العجلات في جمهورية بيلاروسيا الاشتراكية السوفياتية لمراجعة أخرى، ولكن الآن دعونا نركز على الشخصية الرئيسية - MAZ-543.
الجيل الثاني
بعد عدة سنوات من التشغيل العسكري للطائرة العملاقة MAZ-535/537، أصبح من الواضح أن تصميم العجلة متعددة المحاور هو الأنسب لتركيب قاذفات الصواريخ وغيرها من المعدات الثقيلة. تم الآن إغلاق المركبات المجنزرة في الاتحاد السوفيتي أمام قطاع المعدات الاستراتيجية. لكن جرارات السلسلة 535 لم تكن مناسبة أيضًا لمسار الصاروخ - ويرجع ذلك أساسًا إلى قيود التصميم. على سبيل المثال، لم يكن هناك مكان لوضع الصاروخ التكتيكي التشغيلي 9M76 لمجمع Temp-S على MAZ-535. لم يكن مناسبًا للهيكل على طول الطول، وإذا كان مناسبًا، فإنه عالق عالياً في السماء، مما يزيد بشكل ملحوظ من مركز ثقل المجمع. كان من الضروري إطالة قاعدة العجلات وتقسيم المقصورة في المنتصف حتى يتمكن المنتج الرئيسي من الاستلقاء بشكل أكثر راحة. وهكذا، في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات، ظهر مفهوم MAZ-50 مع أضواء زجاجية مميزة في قمرة القيادة، والتي أصبحت إلى الأبد السمة المميزة لقوات الصواريخ الاستراتيجية والدفاع الجوي والمدفعية الصاروخية والعديد من الفروع العسكرية الأخرى. تم نقل الجيل الأول من MAZ-60/543 في نهاية المطاف إلى الإنتاج في كورغان، مما أدى إلى تحرير سكان مينسك لمشروع جديد.
لا يمكن وصف MAZ-543 بأنه ثوري - فقد كان يعتمد إلى حد كبير على وحدات ومكونات جرار الجيل الأول. ولكن كانت هناك أيضًا حلول غير تافهة. على سبيل المثال، المقصورة المصنوعة من الألياف الزجاجية، والتي كان لا بد من اختراعها من الصفر - لم يتم إنتاج أي شيء مثل هذا في أي مكان في الاتحاد السوفييتي من قبل. جاء المهندسون من جامعة موسكو التقنية العليا للإنقاذ. بومان، وتم تنظيم منطقة إنتاج خاصة للمنتج الجديد في ورشة العمل التجريبية.
تم بناء أول ستة نماذج أولية من هيكل MAZ-543 في مينسك في عام 1962. تم تجهيز المركبات بمحرك ديزل D525A بقوة 12 حصانًا، والذي يعود أصله إلى الخزان V-2 ويتم إنتاجه في Barnaul Transmash. بشكل منفصل، يستحق الخوض في التصميم الأكثر تقدما للجهاز 543 مقارنة بسابقه. وهكذا، كان وزن MAZ-535 يبلغ 19,4 طنًا ويحمل 7000 كيلوغرام فقط على متنه. كان MAZ-543 أثقل - 20,35 طنًا، لكن سعة الحمولة كانت مثيرة للإعجاب 19,1 طنًا. لقد أتاح الفولاذ عالي السبائك في الهيكل والإطار الملحوم المثبت مع مرونة متزايدة والمصنوع من صفائح فولاذية رفيعة منخفضة السبائك تحقيق هذه النسبة. تقريبًا بدون تغييرات، انتقلت السيارة الجديدة من السيارة القديمة إلى نظام تعليق مستقل بقضيب الالتواء على جميع العجلات مع ممتصات صدمات هيدروليكية تلسكوبية مزدوجة الفعل.
بدأ مصنع السيارات في إنتاج MAZ-543 بشكل إيقاعي فقط في عام 1965، عندما تم تضمين 81 نسخة من السيارة الصالحة لجميع التضاريس على الفور في الخطة السنوية. في الوقت نفسه، تم تخفيض حجم إنتاج الآلة 537 السابقة من خلال النقل الموازي للإنتاج إلى كورغان. بالمناسبة، في النهاية، تقرر إنتاج كبائن من الألياف الزجاجية ليس في مينسك، ولكن في ورشة عمل المعدات غير القياسية في منطقة أوسيبوفيتشي موغيليف.
ظهرت MAZ-543 لأول مرة لعامة الناس في 7 نوفمبر 1965 في عرض عسكري في موسكو، عندما ظهرت كحاملة لنظام الصواريخ 9K72 Elbrus. حدث هذا بعد أشهر قليلة من بدء الإنتاج الضخم للعملاق.
من المرجح أن تكون MAZ-543 هي السيارة الأولى لمكتب التصميم الخاص MAZ، والتي حصلت أيضًا على مهنة سلمية بحتة. نحن نتحدث عن التطوير المكثف لمجمعات النفط والغاز في غرب سيبيريا وقزوين، الأمر الذي يتطلب معدات ذات عجلات محددة. من الصعب أن نتخيل كيف تمكنت شركة Mingazprom من الحصول على حصص للمركبات العسكرية، لكن عمال المصنع لم ينظموا إنتاج المركبات المدنية الصالحة لجميع التضاريس فحسب، بل طوروا نسخة خاصة من MAZ-543P. وتميزت السيارة بمنصة على إطار مخصصة لتركيب معدات خاصة، فضلا عن عدم وجود نظام التعتيم. في المجموع، تم شحن ما يصل إلى ألفي شاحنة إلى الاقتصاد الوطني، والذي حصل فيما بعد على لقب "الإعصار" المحترم. لقد انهار إنتاج MAZ-2P في وقت ما تقريبًا - اضطر رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أ.ن. كوسيجين إلى التدخل، وبعد ذلك تم بالضرورة تضمين المركبات ذات المؤشر "P" في خطط الإنتاج الشهرية. في كل عام، أنتج سكان مينسك 543 هيكل MAZ-200 لأغراض مختلفة وذهب حوالي ثلثها إلى العملاء المدنيين. في الستينيات، تم تطوير مزيج من الجرار التجريبي MAZ-543 مع نصف المقطورات MAZ-60 وMAZ-544، وظهرت أول نسخة حديثة من السيارة الأساسية MAZ-5246A. في عام 939، في النسخة الجديدة من السيارة، تم تغيير حجرة المحرك، وتم توسيع موقع تركيبها، حيث تم وضع معدات التحكم القتالية للنظام الصاروخي. تلقت السيارة الصالحة لجميع التضاريس التحسين الرئيسي التالي فقط في عام 543، عندما تم إطلاق نسخة MAZ-1966M في الإنتاج.
MAZ-543M
يتميز المنتج بعدم وجود مقصورة ثانية وإزاحة حجرة المحرك إلى الأمام وإلى اليمين. هذا جعل من الممكن زيادة المساحة المفيدة للهيكل لاستيعاب الهياكل الأكبر حجمًا. على سبيل المثال، حجرة القتال و12 موجهًا لنظام الصواريخ المتعددة الإطلاق 9K58 Smerch أو مدافع Bereg عيار 130 ملم أو صواريخ S-300P. بشكل عام، أصبح MAZ-543M بمثابة العمود الفقري الحقيقي لقوات الدفاع الجوي - حيث تم تركيب أنظمة S-300PMU-1 وS-300PMU-2 وS-400 Triumph على قاعدة الجرار. وجدت MAZ ذات المقصورة اليسرى نفسها بمثابة حاشية لأنظمة الصواريخ المحمولة "Temp-2S" و"Pioneer" و"Topol" و"Topol-M". تم تركيب مراكز قيادة متنقلة، وكشف الأهداف، والاتصالات، ومركبات الدفاع والأمن، والمقاصف ومحطات الطاقة، وغير ذلك الكثير على MAZ-543M.
يرتبط المصير الإضافي لسلسلة MAZ-543 بالمركبات ذات العجلات من الجيل الثالث من Oplot Oplot، والمعروفة باسم MAZ-79111. لقد ولدوا في أوائل السبعينيات، وهذه قصة مختلفة قليلاً...
معلومات