آفة Luftwaffe. مقاتلات سوبر مارين سبيتفاير البريطانية
سبيتفاير في الرحلة
"سقطت النيران على الأرض، ولامست البحر، وثقبت الأشجار، وقطعت أسلاك التلغراف والجهد العالي، واصطدمت في الهواء، وتطايرت إلى قطع صغيرة، وسقطت دفاتها وأجزاء من أجنحتها، وما زالت قادرة على الهبوط الآمن من الجو". عجلة،" - هذا ما كتبه الطيار الأسترالي لهذه المقاتلة، جون فيدر، في كتابه Spitfire.
عندما كانت معركة بريطانيا على قدم وساق، هيرمان جورينج في اجتماع للقيادة العليا للوفتفافه (Oberkommando der Luftwaffe) ، ملومًا القيادة على عدم قدرتها على هزيمة سلاح الجو الملكي (RAF) وتحقيق التفوق الجوي الكامل، سألوا ما الذي يحتاجونه أيضًا لضمان النصر الكامل في الهواء، وهو ما أجاب به الطيار الألماني الشاب أدولف غالاند* فأجابه بجرأة إلى حد ما: «سرب من طائرات Spitfire!» كانت تلك السمعة سوبرمارين العصبي.
سرب من سبيتفاير. الصورة: متحف الحرب الإمبراطوري
الحرب العالمية الثانية هي الحرب الأكثر فظاعة ودموية، والتي مات فيها أكثر من 50 مليون شخص، وتركوا وراءهم تاريخي ذاكرة أجيال عديدة من الناس لها أثر واضح، لذلك ليس من المستغرب أن سلاحالتي خاضها الجنود في هذه الحرب أصبحت أيضًا أسطورية، وقد نوقشت صفاتها القتالية لعدة أجيال ما بعد الحرب.
هذه الأسلحة بالنسبة لنا هي بلا شك دبابة T-34 والكاتيوشا الأسطورية للجيش الأمريكي، وهي مقاتلة إيركوبرا الأسطورية أيضًا (P-39 Airacobra) والسفينة الحربية ميسوري (يو اس اس ميسوري)، حيث تم التوقيع على استسلام اليابان العسكرية في 2 سبتمبر 1945، ولكن بالنسبة لبريطانيا العظمى كان رمز النصر في هذه الحرب الدموية هو مقاتلة سلاح الجو الملكي شخص سريع الغضب - تحفة من تكنولوجيا الديناميكا الهوائية كانت من بين أفضل المقاتلات في الحرب العالمية الثانية وأصبحت لشعب بريطانيا رمزا للإيمان بالنصر في أصعب أيام الحرب!
سرب Spitfire في الخدمة (Supermarine Spitfire Mk XII)
في الواقع، كانت قدراتها وقدرتها على التكيف كبيرة جدًا لدرجة أنها كانت الطائرة المقاتلة الوحيدة التي تم إنتاجها قبل وأثناء وبعد نهاية الحرب العالمية الثانية. حلقت الطائرة سبيتفاير لأول مرة في 5 مارس 1936، ودخلت الخدمة مع سلاح الجو الملكي في عام 1938 وظلت في الخدمة حتى عام 1955. تم بناء ما مجموعه 20 من هذه المقاتلات.
مصنع تجميع Spitfire في وولستون (هامبشاير)
لكن لنبدأ من البداية..
في البداية كانت هناك قاطرات بخارية..
ربما كان من أهم الأحداث في حياته أنه تعلم الرسم جيدًا، وهو ما لعب دورًا كبيرًا في حياته اللاحقة ومسيرته المهنية. بعد أن ترك المدرسة كرسام، وجد طريقه إلى مصنع لتصنيع القاطرات البخارية، حيث طور تقنيات صياغة معقدة وساعد في تصميم قاطرات السحب التي لا تزال تسير على طرق المملكة المتحدة حتى اليوم.
في النهاية، بحلول سن الثالثة والعشرين، اكتسب سمعة مهنية عالية إلى حد ما، وتمت دعوته للانضمام إلى الشركة أعمال الطيران سوبر مارين*، والتي تأسست مؤخرًا في ساوثامبتون وتخصصت في إنتاج الطائرات البحرية.
ورش إنتاج شركة Supermarine Aviation Works التي تنتج الطائرات المائية
هو ريجينالد جوزيف ميتشل*، رئيس فريق المصممين الذين طوروا المقاتلة الأسطورية Supermarine Spitfire، المولودة في عام 1895، قبل وقت طويل من إقلاع أي طائرة مجهزة بمحرك احتراق داخلي في الهواء. وخلال السنوات التي عمل فيها آر جي ميتشل في الشركة سوبرمارينتمكن من تصميم 24 نموذجًا لطائرات مختلفة (معظمها كانت طائرات مائية).
ريجينالد جوزيف ميتشل، رئيس فريق التصميم الذي طور المقاتلة الأسطورية Supermarine Spitfire
ثم الطائرات المائية...
لعبت ما يسمى بكأس شنايدر دورًا كبيرًا في مصير Spitfire - وهي مسابقة أقيمت منذ عام 1912، حيث كانت المهمة الرئيسية للمشاركين فيها هي إظهار السرعة القصوى.
لاحظ. كان جاك شنايدر مديرًا صناعيًا فرنسيًا، وطيارًا مرخصًا للطائرة ومنطاد الهواء الساخن، وحافظ لفترة طويلة على الرقم القياسي لارتفاع منطاد الهواء الساخن (10 مترًا)، لكنه لم يتمكن من الطيران بسبب حادث خطير، وأصبح داعمًا ماليًا لمختلف المسابقات والطيران. الأندية.
بصفته أحد تحكيم السباقات في مسابقة أقيمت في موناكو عام 1912، لاحظ أن تصميم الطائرات المائية كان متخلفًا كثيرًا عن الطائرات الأخرى، وبما أن الطائرات المائية في ذلك الوقت وعدت بأن تكون الحل الأفضل لنقل الركاب لمسافات طويلة، فقد اعتقد شنايدر أن طائرات السباق المائية ستسمح لهم لتحسين أسرع.
وفي 5 ديسمبر 1912، في أحد أندية الطيران في فرنسا، قدم جائزة لسباق الطائرات المائية، ولجميع المسابقات اللاحقة اقترح مسافة لا تقل عن 150 ميلا بحريا. عُرفت هذه المسابقة بأسماء مختلفة: كأس شنايدر، كأس شنايدر، فلاينج فليرت.
الاسم الرسمي باللغة الفرنسية كان Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider. وكانت الجائزة عبارة عن كأس بقيمة 25 ألف فرنك، وحصل الطيار الفائز على 000 ألف فرنك. في هذه الحالة، كان على الطائرة المائية أن تظل راسية على الرصيف لمدة ست ساعات دون أي مساعدة من الطاقم.
وحضر هذه المنافسات حوالي 250 ألف متفرج لمشاهدة هذه السباقات المبهرة، مما يدل على الاهتمام الجماهيري الكبير بمثل هذه الفعاليات.
الطائرة المائية سوبر مارين S.6B
للمشاركة في هذه المسابقات، قام R. J. Mitchell بتطوير سيارة سوبر مارين S.6B. لقد كانت طائرة مائية - طائرة صغيرة أحادية السطح على طائرتين، أظهرت نتائج سرعة رائعة. سوبر مارين S.6B، التي كان يقودها الملازم جورج ستينفورث، كانت مدعومة من قبل رولز رويس ميرلين سوبرتشارج بقوة 1 حصان. مع. ويمثل أحد الإنجازات التقنية الرئيسية للبريطانيين طيران بين الحربين العالميتين.
لم تفوز هذه الطائرة بجائزة شنايدر لعام 1931 فحسب، حيث سجلت رقمًا قياسيًا للسرعة المطلقة قدره 655,67 كم/ساعة، ولكنها أصبحت بعد أسبوعين أسرع مركبة على وجه الأرض.
الطائرة المائية سوبر مارين S.6B
لاحظ. تم وضع خزانات الوقود في Supermarine S.6B في عوامات، حيث يتم ضخ الوقود من خلال الدعامات إلى خزان ضغط صغير يقع بالأعلى وتغذية المكربن تحت تأثير الضغط التفاضلي، مما يضمن إمداد الوقود للمحرك أثناء المنعطفات.
قدمت المروحة الثابتة الأداء الأمثل عند سرعة 655 كم/ساعة، لكنها أثبتت أنها تمثل مشكلة عند سرعات الإقلاع والهبوط المنخفضة، مما أدى إلى تفاقم مشكلة عزم الدوران بشدة*.
لتقليل سحب الطائرة، تخلى ميتشل عن مشعاع تبريد الماء - وبدلاً من ذلك، كان للجناح غلاف مزدوج، حيث يتم تبريد البخار بداخله، وبعد التبريد، يتدفق الماء إلى حاويات خاصة موجودة في أغطية جهاز الهبوط ومن حيث تم ضخه مرة أخرى إلى المحرك. وكان الطيار في قمرة قيادة ضيقة محاطة بنظام تبريد الزيت، وكانت المقصورة ساخنة وغير مريحة. بالإضافة إلى ذلك، كانت الرؤية المحدودة بالفعل أثناء الإقلاع صعبة، حيث كانت العوامات تحرك الماء وتتناثر على نظارات الطيار...
يقوم فريق الصيانة بإحضار Supermarine S.6B إلى الشاطئ
أداء مذهل سوبر مارين S.6B سمح لميتشل بالاعتراف به كمصمم للآلات عالية الأداء، مما كان بمثابة حافز إضافي للتطوير كمقاتل مستقبلي سوبرمارين العصبيوالمحرك رولز رويس ميرلين. لا R. J. ميتشل ولا رفاقه. سوبرمارين لم تستمر في إنتاج طائرات السباق المائية للمسابقات اللاحقة، حيث كان للعمل على تطوير مقاتلة جديدة بتوجيه من الحكومة البريطانية الأولوية.
الحقيقة هي أنه بعد 18 يومًا فقط من الانتصار سوبر مارين S.6B في كأس شنايدر، أصدرت وزارة الطيران البريطانية مواصفات F7/30، التي دعت إلى طرح مناقصة وطلبت من المطورين إنشاء مقاتلة أرضية مصنوعة بالكامل من المعدن، وبحثت عن حلول مبتكرة تهدف إلى تحديث المقاتلات البريطانية بشكل كبير.
وبناء على ذلك، خطوة ميتشل التالية بعد ذلك سوبر مارين S.6B تم تطوير طائرة جديدة تلبي هذه المواصفات المعينة النوع الثاني.
Supermarine Type 224 - نموذج مقاتل غير ناجح
و رغم ذلك النوع الثاني تبين أن تلك الفطيرة الأولى، والتي عادة ما تكون متكتلة، خيبت آمال لجنة الاختيار التابعة لوزارة الدفاع البريطانية، ولم يتم اختيارها للإنتاج الضخم، ولكن الفشل النوع الثاني لم يثبط عزيمة المصمم، وأدى مشروعه التالي إلى تطوير Spitfire الأسطوري.
العمل على سبيتفاير
لو رجعنا قليلا ورجعنا إلى سوبر مارين S.6B، يبدو أن وزارة الدفاع البريطانية كان ينبغي أن تكون مهتمة بجدية به، لأنه في الإصدار بدون عوامات سوبر مارين S.6B كان من الممكن أن يصبح نموذجًا أوليًا جيدًا للمقاتلة، ولكن لم يحدث شيء من هذا القبيل، بل حدث العكس - لم يُظهر أي اهتمام على الإطلاق بالطائرة، وكان من الممكن أن يموت مشروع المقاتلة ذات العجلات على الكرمة. وزارة الدفاع لم تخصص فلساً واحداً لمزيد من التطوير للمركبة المستقبلية!
تسليم Supermarine S.6B إلى موقع الإطلاق
ملاحظة. ورغم الوعد الذي قطعه رئيس الوزراء البريطاني رامزي ماكدونالد (رامزي ماكدونالد) أنه سيتم تقديم الدعم الحكومي للفائز بكأس شنايدر، تم سحب التمويل الرسمي قبل فترة طويلة من كأس شنايدر، بعد أقل من شهرين من انهيار وول ستريت عام 1929.
وكان السبب الرسمي للرفض هو أن المسابقتين السابقتين جمعتا ما يكفي من البيانات عن الطيران عالي السرعة مما يجعل الإنفاق الإضافي على المال العام غير مبرر، وحتى اللجنة التي أنشأها نادي الطيران الملكي، والتي كانت مسؤولة عن تنظيم كأس 1931، والتي ضمت ممثلين عن صناعة الطيران بتمويل من مصادر خاصة.
طيارون إيطاليون بالقرب من طائرة مائية في كأس شنايدر
مصادر خاصة
دور كبير في القدر سوبر مارين S.6B، وبعد ذلك لعبت شخصية Spitfire المستقبلية، وبالفعل R. J. Mitchell نفسه، دور شخصية اجتماعية تدعى لوسي هيوستن، التي قررت، بعد محادثة مع مصمم السيارة المستقبلية، تقديم الدعم الكامل له وخصصت له 100 جنيه إسترليني من أموالها الخاصة. جيب - مبلغ ضخم من المال في ذلك الوقت - لمواصلة تطوير طائرته المائية الجديدة ذات المحرك الواحد سوبر مارين S.6B.
لوسي هيوستن - شخصية اجتماعية قامت بتمويل مشروع مقاتلة المستقبل
في العالم الإنجليزي، كانت هذه السيدة شخصية فضولية للغاية وملونة، وقد تزوجت ثلاث مرات من أشخاص أثرياء جدًا، مما سمح لها بتنفيذ مثل هذه الأعمال الخيرية بسهولة وبدون أموالها، بالطبع، لم تتمكن من ذلك؛ سوبر مارين S.6B، وإلا لما ولدت Spitfire.
بعد أن تلقى ما يكفي من المال من أحد الشخصيات الاجتماعية، بدأ ميتشل العمل بحماس على سيارة جديدة، وظهر المحرك في الوقت المناسب تمامًا - رولز رويس ميرلين، والتي، عند دمجها مع هيكل الطائرة من تصميم ميتشل، أنتجت نتائج رائعة لاحقًا.
بدون تمويل ليدي هيوستن، لم يكن فريق التصميم التابع لـ R. J. Mitchell قد اكتسب مثل هذه الخبرة في إنتاج الطائرات عالية السرعة التي أصبحت فيما بعد Spitfire. لسوء الحظ، لم تشاهد السيدة لوسي طائرة سبيتفاير تحلق في السماء مطلقًا - فقد توفيت في 29 ديسمبر 1936.
لوسي، سيدة هيوستن، محاطة بطيارين سلاح الجو الملكي البريطاني، 1931. ميتشل على اليمين. الصورة: متحف القوات الجوية الملكية
ملاحظة. عرضت لوسي هيوستن على رئيس الوزراء آنذاك رامزي ماكدونالد مبلغ 200 ألف جنيه إسترليني لتعزيز القوة الجوية البريطانية، وعندما تم رفضها، قامت بتثبيت لافتة طولها ستة أقدام على يختها ليبرتي بأضواء كهربائية تومض بعبارة "يسقط الخائن ماكدونالد".
بعد الانتخابات البرلمانية عام 1935، أصبح ستانلي بالدوين رئيسًا لوزراء بريطانيا العظمى، وكتبت لوسي هيوستن رسالة إلى هتلر تحث فيها ألمانيا النازية على الانضمام إلى بريطانيا في سحق روسيا السوفيتية بالكامل. كما طالبت رئيس الوزراء الجديد بمحاربة الاشتراكية بشكل أكثر فعالية والانسحاب من عصبة الأمم!
بسبب التهديد بالحرب، أرسلت الليدي هيوستن شيكًا آخر بقيمة 200 ألف جنيه إسترليني إلى وزير الخزانة البريطاني نيفيل تشامبرلين، رئيس الوزراء المستقبلي، لشراء طائرات مقاتلة للدفاع عن لندن. لكن الجيش البريطاني كان يعتقد أن القاذفات، وليس المقاتلين، هي التي ستنقذ البلاد.
لولا مشاركة هيوستن، ربما لم تكن هناك طائرة مقاتلة تسمى سبيتفاير، ولم تكن السيدة لوسي نفسها لتحصل على ألقاب فخرية مثل "عرابة سلاح الجو الملكي" و"المرأة التي فازت بالحرب". في وقت مبكر من عام 1958، في الذكرى المئوية لميلاد لوسي هيوستن، أعرب اللورد تيدر، مارشال سلاح الجو الملكي، علنًا عن أسفه لعدم وجود نصب تذكاري كافٍ للوسي هيوستن على المنحدرات البيضاء في دوفر (كينت).
استمرار العمل على المقاتلة
فشكراً لتبرع سيدة المجتمع هذه بعد النجاح سوبر مارين S.6B، تمكن R. J. Mitchell من مواصلة العمل على الطائرة أحادية السطح، واكتسب خبرة واسعة في إنتاج الطائرات عالية السرعة، مما ساعده في النهاية في تطوير الطائرة الأسطورية Spitfire.
بعد الفشل مع النوع الثاني في بداية عام 1934، تصور ميتشل آلة مختلفة جذريًا، والتي كان من المفترض أن تتضمن مجموعة من الخصائص عالية السرعة والقدرة على المناورة، إلى جانب أسلحة قوية وسهولة الاستخدام.
Supermarine Type 224 - نموذج مقاتل غير ناجح
بادئ ذي بدء، كان من المفترض أن تكون الطائرة التي تصورها ميتشل اعتراضية قادرة على حماية الجزيرة من الغارات الجوية للطائرات الألمانية - لا يزال الناس يتذكرون كيف قصفت زيبلين المدن البريطانية خلال الحرب العالمية الأولى، وكان ميتشل يدرك جيدًا ما الجديد يمكن للطائرات الألمانية أن تسبب للجزيرة كوارث أكبر.
في البداية، تم تصميم المقاتلة للمحرك رولز رويس جوشوك قوة 600 حصان s.، نفس ما تم تثبيته على النوع الثاني. ولكن بسبب افتقارها إلى القوة، فقد أعاقت بعض التطبيقات المبتكرة لطائرات ميتشل من الجيل التالي، والتي جسدت الرغبة في تحقيق قدر أكبر من الكمال الديناميكي الهوائي.
تم إنقاذ الموقف بواسطة المحرك الجديد ذو الاثني عشر أسطوانة رولز رويس RV-12 (سميت فيما بعد ميرلين) مما يدل على قوة 650 حصان. مع. على الأرض و 790 لتر. مع. على ارتفاع أكثر من ثلاثة آلاف متر. وفي اجتماع إنتاج الشركة أعمال الطيران سوبر مارين تم اتخاذ قرار بتكييف تصميم المقاتلة مع المحرك رولز رويس RV-12.
بدأ الأمر على الفور - أبدت وزارة الطيران على الفور اهتمامًا بمثل هذا المشروع الواعد، وبحلول بداية ديسمبر 1934، تم إبرام اتفاقية مع الشركة لتمويل بناء النموذج الأولي. وبحلول أبريل من العام التالي، كان النموذج التجريبي الخشبي بالحجم الكامل للآلة المستقبلية جاهزًا.
محرك ذو اثنتي عشرة أسطوانة من شركة Rolls-Royce RV-12، والذي سُمي فيما بعد باسم Merlin
وتجدر الإشارة هنا إلى أنه في عام 1934 قام R. J. Mitchell برحلة إلى ألمانيا وشاهد إعادة التسلح السريعة للوفتفاف، وقام أيضًا بزيارة المصانع المجهزة بتصميمات حديثة متقدمة، متفوقة بكثير على البريطانيين، مما دفعه إلى البدء بسرعة في العمل على المقاتل الذي سيُطلق عليه لاحقًا اسم Spitfire.
ملاحظة. تم اختيار محرك لقيادة المقاتلة الجديدة رولز رويس ميرلين – محرك قوي رباعي الأشواط على شكل حرف V مكون من 12 أسطوانة بقوة تتراوح من 650 إلى 1 حصان. مع. (مع مراعاة المزيد من التحديث)، اعتمادا على الخيار المحدد. أثبت هذا الاختيار أنه حاسم في نجاح الطائرة منذ المحرك رولز رويس ميرلين قدمت السرعة والأداء اللازمين للقتال الجوي.
ولكن، كما هو الحال دائما، كان لهذا المحرك أيضا عيب خطير مقارنة بالمحركات الألمانية، والتي تم تجهيزها بنظام حقن الوقود الذي يضمن توصيل الوقود بدقة إلى غرفة الاحتراق. لا تزال Rolls-Royce Merlin تستخدم المكربن، وكانت ميزته الوحيدة هي أنه أبسط بكثير وأرخص ويتطلب مكونات أقل بكثير، ولهذا السبب تم إيقاف تشغيله أثناء الغوص ورحلة قصيرة في وضع مقلوب - لذلك -مُسَمًّى "قوى الحمل الزائد السلبية"، وتوقف الوقود عن التدفق إلى المكربن.
وبالتالي، يمكن للطيار الألماني الذي لديه Spitfire على ذيله أن يقوم ببساطة بـ "G سلبي"، ويدخل في الغوص، وسوف يتخلف Spitfire، خوفًا من انخفاض الضغط أمام المكربن، خلف السيارة المطاردة، مما يمنع المحرك من الانقطاع، كان الأمر مجرد مسألة ثانية أو اثنتين، ولكن هذه الثانية بالتحديد هي التي احتاج فيها الطيار الألماني للوقوف خلف طائرة Spitfire أو الابتعاد عن مطاردتها.
لكن طياري طائرة Spitfire توصلوا إلى طريقة للتغلب على مشكلة المكربن، وبدأوا في إجراء نصف دورة قبل الغوص، مما يعني أن قوة الجاذبية تعمل في الاتجاه المعاكس ولم يظل المكربن "جافًا" أبدًا.
إلا أن المناورات الماكرة التي قام بها الطيارون لم تكن حلاً، وبحلول عام 1941 تم حل مشكلة المكربن هذه على يد أحد موظفي الشركة، المهندسة بياتريس شيلينغ، التي اقترحت حفر ثقب في أحد جدران المكربن بقطر عملة معدنية، مما جعل من الممكن تجنب "تجفيف" المكربنات . حل هذا التصميم البسيط والمؤقت مشكلة التحميل الزائد العكسي حتى ظهور المكربنات السلبية الحقيقية في عام 1943. كان هذا الاختراع يسمى "ثقب الآنسة شيلينغ"، وهي نفسها، بسبب قطر الثقب الذي اقترحته، كانت تسمى "موني بيني".
في الصف الأول على اليمين المهندسة بياتريس شيلينغ، التي اقترحت حفر ثقب في أحد جدران المكربن بقطر عملة معدنية، مما جعل من الممكن تجنب "تجفيف" المكربنات. فريق التصميم
تم استخدام هذا المحرك ليس فقط في طائرات سبيتفاير، ولكن أيضًا في قاذفات لانكستر الثقيلة ذات الأربعة محركات (أفرو لانكستر)، قاذفات القنابل البعوض (دي هافيلاند موسكيتو)، مقاتلات الإعصار (هوكر إعصار) وعلى مقاتلات موستانج الأمريكية (أمريكا الشمالية P-51 موستانج).
لذلك المحرك رولز رويس ميرلين أصبحت بالنسبة للبريطانيين رمزًا للحرب العالمية الثانية مثل Spitfire نفسها.
صورة ما قبل الحرب تم التقاطها خارج المبنى الذي توجد به الأقسام الإدارية والتجارية والتصميمية والتجريبية لشركة Supermarine
لذلك، بحلول منتصف عام 1935، أدى عمل مهندسي فريق ميتشل إلى إنشاء النسخة النهائية من طائرة سبيتفاير، وهي مقاتلة كانت سرعتها حوالي 64 كم / ساعة أسرع من منافستها المباشرة، الإعصار. هندسة معمارية بارعة ولدت في أعماق الشركة سوبرمارين كانت Spitfire نتيجة الرؤية والبراعة الهندسية لرجل واحد: ريجنالد جوزيف ميتشل.
شيء عن التصميم
كان تصميم Spitfire مبتكرًا في وقته، وعلى الرغم من أن الإعصار المنافس كان يتمتع أيضًا بتصميم متفوق، إلا أن Spitfire كان لا يزال أكثر ابتكارًا وتطرفًا في تصميمه.
تضمنت السمات الرئيسية للمقاتلة المولودة حديثًا جناحًا بيضاويًا أنيقًا، صممته المهندسة الكندية بيفرلي شينستون، مع جناح هوائي رفيع جدًا يوفر قدرة استثنائية على المناورة والسرعة، خاصة على الارتفاعات العالية، وهيكلها المعدني بالكامل المصنوع من الألومنيوم المصقول.* وكانت معدات الهبوط القابلة للسحب من التقنيات المتقدمة التي تميزها عن معاصريها.
إن الجمع بين مساحة الجناح الكبيرة ذات الشكل البيضاوي الرفيع والهدية الكبيرة التي تملأ منطقة الضغط المنخفض حيث يلتقي الجزء العلوي من الجناح بجسم الطائرة، ساهم في تحسين الدوران، وهو ما كان بمثابة صدمة غير سارة لطياري Luftwaffe الذين واجهوا لأول مرة سبيتفاير...
إذا نظرت عن كثب إلى الجناح، فإنه يشبه جناح طائرة هينكل الألمانية - إحدى الطائرات الألمانية الرياضية الخفيفة، وتهمس ألسنة شريرة أن مطور الجناح - بيفرلي شينستون - الذي عمل بنفسه لبعض الوقت في شركة Heinkel Flugzeugwerke ، استعارت بعض أفكار التصميم هناك - جناح معدني بالكامل، ناتئ، ثنائي الصاري وجناح بيضاوي الشكل.
تشتمل الحلول المبتكرة للمطورين أيضًا على أطراف أجنحة قابلة للإزالة، والتي تم إنتاجها في ثلاثة أنواع - مستديرة كلاسيكية، ومختصرة ومدببة، والتي يمكن من خلالها تغيير منطقة الجناح وخصائصه. كان الغرض الرئيسي من هذه الجنيحات هو تقليل السحب الاستقرائي للجناح وتوفير الوقود وتحسين الأداء عند التسلق وتقليل مسار الإقلاع.
يتم وضع الجناح النهائي المزود بمعدات الهبوط والعجلة في دعامة مغطاة باللباد في انتظار التسليم إلى خط التجميع النهائي.
تشتمل مجموعة قوة الجناح على ساريتين وواحد وعشرين ضلعًا وتوتر دورالومين* كان جلد الجناح حاملاً للثقل وتم تثبيته بالإطار بمسامير مخفية. تم ربط دعامات جهاز الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات، القابلة للسحب بواسطة نظام هيدروليكي متكامل، بصارية الجناح المعززة في منطقة جسم الطائرة، وتم وضع مشعاعي تبريد تحت الأجنحة، والتي كانت مغطاة ديناميكيًا هوائيًا بهدية هوائية مشتركة.
خزان الوقود على اليسار ومجموعة من الإطارات للجزء السفلي من جسم الطائرة على اليمين
تم تعليق جميع آليات الجناح من الصاري الخلفي - جنيحات معدنية بالكامل ولوحات من قسمين، معدنية بالكامل أيضًا. كان محرك الأنابيب الميكانيكية الكاملة للجناح هوائيًا، وداخله، بين الأضلاع، كانت هناك مقصورات للأسلحة والذخيرة.
على اليسار: عامل يقوم بتلميع شفرة المروحة. على اليمين: عاملات يقومون بتركيب الأسلاك الكهربائية. وينقسم هذا النشاط إلى مراحل متتالية
وتجدر الإشارة هنا إلى أن الطائرة كانت جميلة جدًا، جميلة جدًا لدرجة أن مؤرخ الطيران البريطاني راي جونسون تحدث في مقالاته عن الحياة الجنسية لهذه الطائرة، وقارن الخطوط الناعمة للمقاتلة بخطوط جسد المرأة. إليكم كيف تقدم الطيارة ديانا بارناتو ووكر، التي قادت طائرات سبيتفاير من المصنع إلى المطارات العسكرية، وصفًا للطائرة:
"كان هناك رومانسية فيه. إنها أكثر من مجرد سيارة. كان الأمر كما لو كان يعرف متى تحتاج إلى الدوران. ولديه أجنحة رائعة، ويبدو جميلاً”.
على اليمين: تم شراء مولد لمحرك Merlin. اليسار: خراطيم هيدروليكية
هناك قصة مضحكة تدور بين المبدعين - عندما أخبر أحدهم ميتشل كمجاملة أنه ابتكر طائرة جميلة بشكل خيالي بجناح جميل بشكل مذهل، أجاب ميتشل:
"لا يهمني مدى جمالها، الشيء الأكثر أهمية بالنسبة لي هو عدد الأسلحة الرشاشة التي يمكنني وضعها فيها!"
ملاحظة. كانت Spitfire أول مقاتلة بريطانية تمتلك مسامير مخفية، أي أنها كانت مثبتة بشكل متساوي مع الجلد، لكن خلال الحرب، وبسبب ضيق الوقت، أنتجوا مجموعة من السيارات ذات المسامير العادية على شكل فطر، وهذه السيارات فقدت السرعة على الفور بحوالي 40-45 كم / ساعة. وعلى الرغم من حقيقة أن الانتهاء من السيارة باستخدام المسامير المخفية كان أمرًا صعبًا ومكلفًا ويستغرق وقتًا طويلاً، إلا أن المصنعين ما زالوا يتوقفون عن تصنيع مثل هذه الطائرات "الثؤلولية" على شكل فطر وعادوا إلى التكنولوجيا الأصلية.
صمام الأكسجين (يسار) ومضخة يدوية لإزالة الجليد عن الزجاج الأمامي (يمين)
أول رحلة
وبحلول خريف عام 1935، بدأت الفكرة الواردة في الفكرة تتجسد في المعدن. تم إجراء بعض التغييرات على التصميم أثناء بناء النماذج الأولية - من أجل تحسين رؤية النصف الخلفي من الكرة الأرضية، تمت زيادة مساحة الزجاج في قمرة القيادة قليلاً، وبدلاً من مشعب عادم واحد يقع أسفل جسم الطائرة، تم تركيب أنابيب منفصلة. وفي فبراير 1936، تم الانتهاء من بناء الآلة، وفي 5 مارس، قامت الآلة الفضية الأنيقة، تحت قيادة الكابتن جوزيف سمرز، بأول رحلة لها، مسجلة بداية فصل أسطوري في تاريخ الطيران.
النموذج الأولي للطائرة Spitfire التي تنتجها الشركة سوبرمارين تم تحديده بواسطة المؤشر K5054 والكابتن جوزيف سامرز (1904-1954)، رئيس طياري الاختبار، الذي كان يحب دائمًا قبل الرحلة التبول على العجلة الخلفية للطائرة من أجل الحظ السعيد. بعد الهبوط بـ 8 دقائق فقط، كان من المفترض أن يقول سامرز: "لا تغير أي شيء!"
أقلعت هذه المقاتلة البريطانية الشهيرة، والتي لا تزال تحت التصنيف K5054، لأول مرة في مطار إيستلي (إيستلي)، هامبشاير، وهو الآن مطار. يقع المصنع أيضًا في إيستلي أعمال الطيران سوبر مارينحيث تم تصميم وبناء Spitfire. بلغت السرعة القصوى لنموذج Spitfire الذي انطلق إلى السماء 550 كم/ساعة، وهي أعلى من متطلبات وزارة الطيران، وبذلك تجاوزت الطائرة الجديدة كل التوقعات وكانت أسرع بنحو 65 كم/ساعة من منافستها المباشرة ، الإعصار!
النموذج الأولي للطائرة Spitfire، والتي تم تحديدها بواسطة Supermarine بمؤشر K5054
أولى آر جي ميتشل، مصمم Spitfire، اهتمامًا وثيقًا بسلامة وموثوقية الطيار - كان جهاز الهبوط القابل للسحب للطائرة لا يزال جديدًا في ذلك الوقت، ووقعت العديد من الحوادث المبكرة بسبب نسيان الطيارين خفض العجلات قبل الهبوط.
يجلس ميتشل على لوح القيادة في سيارته، محاطًا بموظفين آخرين. سوبرمارين. الأول من اليسار هو طيار الاختبار جوزيف سمرز. الصورة: متحف القوات الجوية الملكية
ربما ليس من الضروري أن نقول إن الرحلة الأولى كانت نجاحًا باهرًا - فقد أظهر المقاتل خصائص ممتازة في التحكم والأداء، وكشف على الفور عن إمكاناته كمقاتل على أعلى مستوى، وبالتالي وضع الأساس لمزيد من التطوير.
بعد الرحلة الناجحة لأول نموذج أولي من طراز Spitfire، K5054، في مارس 1936، أعلن طيار الاختبار جوزيف سامرز: "لا أريد أن يمس أي شيء".
أسلحة
في مايو 1935، وافقت وزارة الطيران على النسخة النهائية من تسليح المقاتلة الجديدة - بدلاً من المدافع الرشاشة الأربعة المخطط لها أصلاً وأربع قنابل بوزن عشرين كيلوغرامًا، تطلب المتطلب الجديد تركيب 8 طائرات مجنحة من طراز Vickers K قصيرة الماسورة بنادق من عيار 7,69 ملم (أو 7,71 في أوقات مختلفة) مع 100 طلقة لكل برميل، لكن هذه المدافع الرشاشة كانت ذات قوة نيران ضعيفة للغاية.
وبالتدريج بدأ إزاحة طائرات فيكرز من الطائرات العسكرية البريطانية، وجاءت في مكانها طائرة براوننج M12,7 الأمريكية مقاس 2 ملم المزودة بحزام تغذية، والتي تبين أنها مفضلة نظرًا لارتفاع معدل إطلاق النار وعيار أكبر ومظهر ديناميكي هوائي مناسب. وبحلول عام 2، بعد معركة بريطانيا، كانت طائرات فيكرز قد أُجبرت بالكامل على الخروج من أسراب مقاتلات سلاح الجو الملكي.
مدفع رشاش فيكرز K، عيار بندقية
لاحظ. وتجدر الإشارة هنا إلى أنه من أجل تثبيت تعديلات مختلفة على الأسلحة، كان من الضروري تعديل تصميم الجناح نفسه، وبالتالي، اعتمادًا على الأسلحة المثبتة، كان للطائرة أجنحة مختلفة، يشير نوعها عادة إلى تسليح المقاتلة التي يمكن أن تحملها طائرة معينة.
لذلك، على سبيل المثال، كان "الجناح A" (الجناح A) يحتوي على ثمانية مدافع رشاشة عيار 7,71 ملم، وكان "الجناح B" (الجناح B) يحتوي على أربعة مدافع رشاشة عيار 7,7 ملم ومدفعين عيار 20 ملم، و"الجناح C (C-)" به أربعة مدافع رشاشة عيار 20 ملم ومدفعان عيار 20 ملم. يمكن تجهيز الجناح أو الجناح العالمي إما بأربعة مدافع عيار 7,71 ملم، أو مدفعين عيار 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة عيار 12,7 ملم، في حين أن "E-wing" (E-wing) كان مزودًا بمدفعين هيسبانو عيار 2 ملم. واثنين من رشاشات براوننج MXNUMX عيار XNUMX ملم.
مدفع رشاش من طراز Browning M12,7 عيار 2 ملم (.50 AN M2)
من المؤكد أن مدافع رشاشة Vickers K الثمانية المجهزة بالنسخة الأصلية للمقاتلة أعطتها قوة نيران كبيرة، ولكن عندما بدأ الألمان بإضافة دروع إلى قاذفاتهم، تم اكتشاف أن قوة هذه المدافع الرشاشة لم تعد كافية، وبدأ المطورون لتجربة استخدام مدفع هيسبانو عيار 20 ملم والذي كان مضمونًا بالفعل لإصابة الأهداف الجوية. لكن تركيب مدفع هيسبانو، بالإضافة إلى زيادة القوة النارية، خلق أيضًا العديد من المشكلات، أحدها كان حجم المدفع نفسه.
كانت المشكلة المبكرة الأخرى في هذا السلاح هي ميله إلى الانحشار عند التحميل الزائد أثناء القتال، وإذا انحشر أحد البندقية، فإن الارتداد من الآخر كان كافيًا لإخراج Spitfire بشكل خطير عن مساره.
اختبار سلاح Spitfire في مطار Biggin Hill
ولا يمكن قول الشيء نفسه عن الطيران على ارتفاعات عالية، عندما بدأت المدافع تتجمد على ارتفاعات عالية، الأمر الذي تطلب حلولاً مبتكرة مثل ضخ الهواء الساخن من المحرك إلى المدافع.
يستبدل صانعو الأسلحة من السرب 315 البولندي مدفع هيسبانو عيار 20 ملم. كانت طائرة Spitfire (Spitfire Mk V) تحمل في الأصل مسدسًا طبليًا، والذي تم استبداله لاحقًا بنسخة يتم تغذيتها بالحزام
كان هذا السلاح الجديد غير موثوق به لدرجة أن السرب الذي اختبره طلب إعادة طائرات سبيتفاير القديمة إليهم! ولكن بحلول أغسطس 1940، تم إدخال نظام أكثر موثوقية لربط الأسلحة وتزويدها بالذخيرة في التصميم، وتم حل مشكلة التشويش بنجاح.
مدفع هيسبانو عيار 20 ملم مزود بأسطوانة
حماية الدروع
خلال الحرب العالمية الأولى وبعد نهايتها، طورت بعض مكاتب التصميم "طائرات هجومية" مدرعة بتصميم مقاتلة تقليدية، ولكن بدروع أثقل بكثير. ومع ذلك، عند التخطيط لحرب مستقبلية، لم يفترض المنظرون العسكريون أن هذه الطائرات ستصبح فيما بعد مقاتلات فعالة بالكامل!
مواقع الدروع المقاتلة
على سبيل المثال، دخلت طائرات الأعاصير والسبيتفاير مرحلة الإنتاج بدون أي صفائح مدرعة. وسرعان ما تم التعرف على حاجتها بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية، وأعطيت تعديلاتها أولوية عالية للغاية. معظم مقاتلات سلاح الجو الملكي (RAF) التي حلقت في معركة فرنسا، والتي كانت تمثل غالبية القوة، لم يكن لديها دروع مثبتة بعد، ولكن تم تعديل جميع المقاتلات بالفعل قبل بدء معركة بريطانيا. بالنسبة لطائرة Spitfire، يتضمن ذلك 33 كجم من الصفائح المدرعة وزجاج أمامي مدرع مثبت بمسامير من الخارج.
على اليسار: لوحة الدرع التي تتناسب مع قمرة القيادة خلف رأس الطيار. على اليمين: كابينة بزجاج أمامي داخلي جديد مضاد للرصاص
لاحظ. واحدة من أوائل المقاتلات المتخصصة ذات المقعد الواحد المزودة بالدروع التي تم تركيبها بالفعل كانت طائرة Polikarpov I-16 Type 4، التي طارت في عام 1934 ودخلت الإنتاج الضخم في مصانع موسكو ونيجني نوفغورود في عام 1935، حيث تم تركيب لوحة درع صغيرة لمسند الرأس بسمك 8 مم. المثبتة. بقي الزجاج الأمامي عبارة عن لوح بسيط من زجاج شبكي منحني. ومع ذلك، فإن المقاتلة السوفيتية الصغيرة، وهي المقاتلة ذات المقعد الواحد الأكثر تقدمًا في عصرها، كانت مرة أخرى متقدمة جدًا على عصرها.
كانت دروع الطيران التي سيتم تركيبها على الطائرات قيد النظر في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ عام 1930 تقريبًا، عندما طورت البلاد سبائك فولاذ مناسبة من النيكل والموليبدينوم. علاوة على ذلك، فإن معظم الدول لم تقم بتركيب الدروع على مقاتلاتها إلا في عام 1940 تقريبًا...
كما ذكر أعلاه، لم يكن لدى Spitfires من الإصدارات الأولى أي حماية للدروع على الإطلاق، ولكن مع بداية الحرب، أصبحت الحاجة إلى الدروع على الطائرات المقاتلة واضحة للغاية، ولكن تركيب الدروع كان محدودًا بالوزن الصارم قيود.
تمكن المطورون فقط من تثبيت حاجز مدرع خلف مقعد الطيار يمكنه تحمل ضربات رصاص عيار البندقية، وزيادة الزجاج المدرع الأمامي لمظلة قمرة القيادة إلى سمك 38 ملم، وتغطيته بألواح مغلفة شفافة. بالإضافة إلى ذلك، تم تغطية خزانات الوقود من الأعلى بألواح من السبائك الخفيفة مقاس 3 مم، والتي يمكن أن تتحمل لوحاتها ضربات الرصاص من عيار البندقية عند إطلاقها من زوايا حادة.
مخزون الطوارئ
كان على متن المقاتل إمداد بالمياه، وحصص طوارئ في علبة مغلقة، وقارب قابل للنفخ مزود بأسطوانة ثاني أكسيد الكربون - في حالة الهبوط الاضطراري.
معركة Spitfire الأولى
وقعت المعركة الأولى التي شاركت فيها طائرات سبيتفاير في 16 أكتوبر 1939. في هذا اليوم، دخلت طائرات الفرقتين 602 (مدينة جلاسكو) و603 (مدينة إدنبرة) في معركة مع قاذفات القنابل الألمانية "يونكرز" (Ju-88)، التي نفذت ضربات جوية على سفن الملكية. سريع فوق فيرث أوف فورث (خور فورث) قبالة الساحل الشرقي لاسكتلندا. وكان هذا أول هجوم جوي على بريطانيا منذ نهاية الحرب العالمية الأولى. ونتيجة لهذه المعركة أسقطت طائرتان ألمانيتان.
على اليسار: مراقب طائرات يراقب السماء فوق لندن عام 1940. على اليمين: أبراج محطات الاستقبال
تعني السرعة العالية لطائرات Spitfires أنهم كانوا قادرين على اعتراض وتدمير طائرتين من طراز Junkers 88s وإحداث أضرار جسيمة بآخر. وهكذا، فقد تم الآن إثبات القوة والقدرات الفتاكة للطائرة Spitfire عمليًا!
في معركة بريطانيا
في معركة بريطانيا
في أوائل صيف عام 1940، كان الوضع بالنسبة لبريطانيا حرجًا - فقد ظلت القوة الأوروبية الأخيرة التي تعارض هتلر، وكان هتلر يفكر جديًا في إمكانية القيام بعملية أسد البحر، والتي تضمنت هبوطًا كبيرًا على الجزيرة، واللحظة الحاسمة للحرب. لقد وصلت طائرة سبيتفاير!
معركة بريطانيا. يندفع الطيارون إلى سياراتهم
ولكي تنجح الخطة، أمر هتلر سلاح الجو الألماني بتدمير سلاح الجو الملكي. مع 1 مقاتلة و030 قاذفة قنابل، شن الألمان عدة غارات متزامنة في 1 أغسطس 320. كان لدى البريطانيين 13 مقاتلة - الأعاصير وسبيتفاير - وأقوى نظام رادار في أوروبا. وحتى على الرغم من العددية
بسبب تفوقهم، اشتبك الألمان بقسوة مع الطيارين المقاتلين الذين قدموا لهم مقاومة بطولية.
طائرة من طراز مسرشميت أسقطتها طائرة سبيتفاير بريطانية فوق لندن معروضة أمام مجلسي البرلمان، عام 1940.
هؤلاء الطيارون، الذين وصفهم رئيس الوزراء ونستون تشرشل بأنهم "القلة"، كان لديهم سلاحان رئيسيان يقاتلون بهما المقاتلات والقاذفات الألمانية. كان أحد هذه الإعصار هو الذي تسبب في أكثر من خمسين بالمائة من خسائر Luftwaffe. والثاني كان بطل هذا المقال، الطائرة الاعتراضية الشهيرة فائقة السرعة وعالية القدرة والمعروفة باسم سبيتفاير (Spitfire)سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست الأول).
الصيانة (يسار) ومشهد جيروسكوبي (يمين)
لاحظ. اشتهرت مقاتلة الإعصار بصلابتها وموثوقيتها، وأثبتت فعاليتها الكبيرة في القتال ضد قاذفات القنابل المعادية. وكان طيارو الإعصار هم من أسقطوا معظم الطائرات في سماء بريطانيا. في الواقع، تم إسقاط 55% من الطائرات الألمانية بسبب الأعاصير، و42% بواسطة طائرات سبيتفاير، لكن عدد الأعاصير كان ضعف عدد طائرات سبيتفاير!
سرب مقاتلات بريطانية بالقرب من طائرة سبيتفاير. دمر هذا السرب 73 طائرة معادية وألحق أضرارا بـ 38 أخرى
الضوابط الصارمة والهيكل الضيق للمقاتلة الألمانية Messerschmitt (Messershmitt BF 109) كانت عيبًا مقارنةً بطائرة Spitfire، التي سهّلت خطوطها الأنيقة ومحرك Merlin فائق الشحن ذي المرحلتين على الطيارين البريطانيين الطيران على ارتفاعات عالية.
في النهاية، كانت الطائرة Spitfire تتمتع بقدرة قتالية أفضل وخسر الألمان المزيد من الطائرات، مما جعلها بطلة معركة بريطانيا وأيقونة للقتال الجوي البريطاني منذ ذلك الحين. فيما يلي بعض الطرق الرئيسية التي ساهمت بها طائرات سبيتفاير في معركة بريطانيا:
1. التفوق الجوي. كانت Spitfire طائرة مقاتلة عالية الأداء معروفة بسرعتها وقدرتها على المناورة وقوتها النارية. كانت قادرة على الأقل على قدم المساواة أو حتى مع ميزة في ظروف معينة ضد أفضل المقاتلات الألمانية، وخاصة مسرشميت، على كسب التفوق الجوي.
2. ميزات محسنة. إن قدرة Spitfire الاستثنائية على المناورة ونصف قطر الدوران الضيق جعلتها فعالة للغاية في المعارك الجوية. كان الطيارون البريطانيون قادرين على الانخراط في قتال متلاحم وعادة ما يتفوقون على خصومهم، ويكتسبون ميزة في المعارك الجوية.
3. براعه. كان هذا المقاتل متعدد الاستخدامات وقادرًا على أداء مجموعة متنوعة من المهام القتالية - يمكنه اعتراض مقاتلات العدو وقاذفات القنابل ومرافقة طائرات الاستطلاع وحتى شن هجمات برية إذا لزم الأمر. هذه القدرة العالية على التكيف سمحت له بالاستجابة للوضع المتغير باستمرار في ساحة المعركة.
4. مرافقة قاذفة قنابل. قدمت طائرات سبيتفاير، جنبًا إلى جنب مع الأعاصير، حماية مرافقة حيوية للقاذفات البريطانية مثل أفرو لانكستر وفيكرز ويلينجتون من هجوم المقاتلات الألمانية.
5. اعتراض على المرتفعات. تصميم الطائرة سبيتفاير منحها القدرة على العمل بفعالية على ارتفاعات عالية، مما سمح لها باعتراض القاذفات الألمانية التي تحلق على ارتفاعات متوسطة وعالية.
6. التأثير النفسي. أصبحت الطائرة Spitfire، بتصميمها الأنيق وأجنحتها البيضاوية المميزة، رمزًا للمقاومة والتصميم البريطاني. وجوده في السماء رفع الروح المعنوية بين الشعب البريطاني وبين طياري سلاح الجو الملكي أنفسهم، وعلى العكس من ذلك، بث الرعب في قلوب الأعداء الذين رأوه.
7. الدفاع عن المدن البريطانية. من خلال إحباط محاولات غورينغ للحصول على التفوق الجوي، ساعدت طائرات سبيتفاير في حماية المدن البريطانية من القصف الجوي المدمر، وكان هذا جانبًا مهمًا من المعركة حيث أدى فشل Luftwaffe في تحقيق التفوق الجوي على بريطانيا إلى التخلي عن عملية أسد البحر، وهي العملية المخطط لها. غزو بريطانيا.
8. إنتاج بدون توقف. تمكنت صناعة الطيران البريطانية من زيادة إنتاج مقاتلات سبيتفاير خلال معركة بريطانيا، مما زود الجبهة بإمدادات ثابتة من الطائرات، مما سمح للقوات الجوية الملكية بتعويض الخسائر الحتمية وبالتالي الحفاظ على قوة مقاتلة قوية طوال الحملة. كما أن التصميم المدروس جيدًا لطائرة Spitfire جعل من السهل نسبيًا صيانتها وإصلاحها، مما أدى إلى تقليل وقت التوقف عن العمل وضمان قدرة الطائرة على العودة بسرعة إلى الخدمة القتالية بعد تعرضها للضرر.
الطيارين سبيتفاير
في النهاية، لعبت طائرات سبيتفاير، جنبًا إلى جنب مع الإعصار والجهود الشجاعة للطيارين البريطانيين، دورًا مهمًا للغاية في النصر الجوي لبريطانيا، وقد حرمت مثابرتها ومهارتها تمامًا التفوق الجوي للوفتفاف، مما يمثل نقطة تحول في حرب وشهادة على إرث دائم."Spitfires" باعتبارها واحدة من الطائرات المقاتلة الأكثر شهرة في التاريخ.
إعادة تحميل الأسلحة الرشاشة على طائرة Spitfire قبل الإقلاع القتالي
ملاحظة. منذ معركة بريطانيا، خضعت طائرة Spitfire للعديد من التغييرات، وبلغت ذروتها في نسختها النهائية (Supermarine Spitfire Mk24) في عام 1947، وقد أثر تصميمها الثوري وأدائها المتقدم آنذاك على أجيال عديدة من الطائرات المقاتلة اللاحقة.
على سبيل المثال، انضم جيفري كويل، كبير طياري الاختبار في سوبر مارين، إلى القوات الجوية الملكية لدراسة المقاتلة بشكل كامل في القتال في ذروة معركة بريطانيا وطار لعدة أسابيع مع سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 65 لتختبر بنفسك كل شيء. المشاكل التي تحدث عنها طيارو Spitfire عند استخدام المقاتلة في القتال.
على مدار تسعة عشر يومًا، أوصى كويل بإجراء العديد من التحسينات الرئيسية على طائرات سبيتفاير، بما في ذلك إعادة تصميم المظلة لتحسين الرؤية واستبدال الجنيحات القماشية الموجودة، والتي كانت تميل إلى الانتفاخ أثناء الغوص، بأخرى معدنية. وسرعان ما تم تضمين توصياته هذه في التصميم لإسعاد الطيارين. بالمناسبة، أثناء اختبارات Spitfire، قام شخصيًا بإسقاط طائرتين من طراز Messerschmitt Bf 109!
جيفري كيندرسلي كويل، كبير طياري الاختبار، سوبرمارين
سبيتفاير والرادار
النساء في سلاح الجو الملكي - WRAF (سلاح الجو الملكي النسائي)
بحلول نهاية عام 1936، تم إنشاء نظام رادار للإنذار المبكر مرتبط ارتباطًا وثيقًا يُعرف باسم سلسلة الرئيسية (CH)، ومنذ عام 1939 ظهر نظام جديد - سلسلة المنزل منخفضة (CHL)، قادرة على كشف الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض.
إلى جانب محطات المراقبة (رجال على الساحل يحملون مناظير)، زود هذا قوات الدفاع الجوي البريطانية بطريقة مهمة للإنذار المبكر بالهجوم الجوي. يمكن لهذا الرادار اكتشاف طائرات العدو المقتربة على مسافة 129 كم ولعب دورًا حاسمًا في معركة بريطانيا.
أبراج هوائيات الإرسال والاستقبال لمحطة التتبع Chain Home Low
كان الرادار جزءًا حيويًا من نظام المارشال الجوي هيو داودينج - شبكة الدفاع الجوي البريطانية الفعالة والمتطورة، والتي مكنت قيادة مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني منRAF) للرد فورًا على قاذفات القنابل التي تقترب من الجزيرة، مما أعطى بضع دقائق إضافية ثمينة لطياري Spitfire، الذين يمكنهم بالفعل اعتراض Luftwaffe قبل أن يصلوا إلى أهدافهم، وبالتالي استخدام موارد الطيار والطائرة الثمينة لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة.
طوال الحرب وأثناء معركة بريطانيا، كان العديد من أولئك الذين يشغلون محطات الرادار في محطات سلاح الجو الملكي البريطاني من النساء - عضوات في سلاح الجو الملكي النسائي - WRAF (سلاح الجو الملكي النسائي).
الجزء الداخلي من منطقة الاستقبال في محطة CHL AMES Type 2
ملاحظة. على الرغم من أن الرادار كان أداة مهمة لانتصار بريطانيا، إلا أن التكنولوجيا تم تطويرها بالفعل في ألمانيا، لكن Luftwaffe لم تدرك الدور الكبير الذي لعبه الرادار في الدفاع البريطاني. هاجمت الطائرات الألمانية السفن والمطارات والمدن، لكن هدفها لم يكن أبدا تدمير محطات الرادار. الاستثناء هو أن محطة رادار واحدة فقط في جزيرة وايت تعرضت لأضرار جسيمة. وهذا الإشراف المهم من قبل القيادة الألمانية سمح للدفاعات الجوية البريطانية بالبقاء متقدمًا بخطوة واحدة خلال معركة بريطانيا. وكانت محطات الرادار المنتشرة في جميع أنحاء ساحل بريطانيا أحد الأسباب التي جعلت رحلات Spitfire دائمًا تحقق نجاحًا كبيرًا!
على اليسار: مشغل الرادار دينيس مايلي "يطير" بالطائرة على أنبوب أشعة الكاثود (CRT). على اليمين: الجزء الداخلي من منطقة الاستقبال بالمحطة
تعيين
على الرغم من أن طائرة Spitfire عادة ما ترتبط بمعركة بريطانيا والحرب في أوروبا، إلا أنها شهدت خدمة نشطة في مسارح أخرى حول العالم، مثل:
1. استُخدمت طائرات Spitfire على نطاق واسع في منطقة البحر الأبيض المتوسط، حيث شهدت نشاطًا فوق شمال إفريقيا وإيطاليا والبحر الأبيض المتوسط.
2. كما تم استخدام طائرات سبيتفاير في شمال أفريقيا لمواجهة قوات المحور في حملات مثل عملية الشعلة (عملية الشعلة - إنزال قوات الحلفاء في شمال أفريقيا الفرنسية في 8 نوفمبر 1942) والحملة التونسية (المعارك في شمال أفريقيا 1942-1943).
3. تم تشغيل طائرات سبيتفاير من قبل العديد من القوات الجوية للكومنولث في مسرح آسيا والمحيط الهادئ - القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية (RNZAF) والهند. تم استخدامها لمجموعة متنوعة من الأغراض، بما في ذلك الدفاع الجوي والهجوم الأرضي.
4. خدمت طائرات سبيتفاير مع سلاح الجو الملكي في بورما، حيث كانت عنصرًا مهمًا في حملة بورما ضد القوات اليابانية. ساعد وصول طائرات سبيتفاير في منع التقدم الياباني في الصين والهند. بحلول يناير 1944، لعبت ستة أسراب من طائرات سبيتفاير دورًا رئيسيًا في تحقيق التفوق الجوي على غرب بورما.
5. تلقت القوات الجوية الصينية الكومينتانغ طائرات سبيتفاير كجزء من اتفاقيات الإعارة والتأجير مع الحلفاء، وساهمت هذه الطائرات في المجهود الحربي الصيني ضد قوات الاحتلال اليابانية.
6. شاركت 1 طائرة من طراز سبيتفاير على الجبهة السوفيتية الألمانية.
طيارو سبيتفاير البريطانيون في بورما
الجبهة السوفيتية الألمانية
تسليمات مقاتلات سبيتفاير (سبيتفاير عضو الكنيست. التاسع) إلى بلادنا بدأت في يناير 1943 - وصلت الشحنات الأولى عبر إيران ثم عبر موانئنا الشمالية. في البداية كانت هذه طائرات قديمة خضعت للإصلاح والتحديث، وبعد ذلك بدأت طائرات جديدة في الوصول مباشرة من المصانع، وانتهت عمليات التسليم بعد نهاية الحرب في أوروبا - في صيف عام 1945. اثنان منهم فقط شاهقان.
سبيتفاير في مطار سوفيتي
تتمتع طائرة Spitfire بمحركها القوي والعالي الارتفاع بسقف خدمة أكبر بكثير من جميع المقاتلات التسلسلية المحلية - فقد صعدت بثقة إلى ارتفاع 12 متر، وهو ما يزيد بمقدار 500 مترًا عن Yak-2U (المحسّن) و450 مترًا - من La-9. تفوقت طائرات Spitfires على طائرات Yakovlevs و Lavochkins المذكورة أعلاه سواء من حيث معدل التسلق أو في التسليح، كما أن المعدات الخاصة المثبتة على المقاتلة جعلتها تبرز نحو الأفضل.
الطيارين السوفييت
ولكن على الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة، حيث جرت المعارك عادةً على الجبهة السوفيتية الألمانية، كانت طائرة Spitfire أدنى بشكل خطير من المقاتلات المحلية - على سبيل المثال، في السرعة الأرضية خسرت أمام La-7 بحوالي 100 كم / ساعة لذا فإن استخدام هؤلاء المقاتلات في الجبهة اعتبرته قيادة الطيران غير مناسب، وتم إرسال معظمهم إلى أفواج الدفاع الجوي.
ضباط سوفيات بالقرب من مقاتلة سبيتفاير
تضمنت الدفعات الأولى من المقاتلات التي تم تسليمها، كما ذكرنا أعلاه، طائرات مستعملة كانت قد خدمت بالفعل في سلاح الجو الملكي، علاوة على ذلك، تم اكتشاف أن محرك ميرلين المثبت عليها كان حساسًا للغاية للمطارات المتربة على الجبهة السوفيتية الألمانية؛ وتفاقمت كل هذه المشاكل بسبب النقص الخطير في قطع الغيار...
بناء الطاقم الهندسي والفني للحرس السادس والعشرون IAP عام 26. في الخلفية يوجد مقاتلون من طراز Spitfire (Mk. IX) يحملون شارة الحرس
تم اعتماد طائرات سبيتفاير الأولى من قبل سرب الاستطلاع المستقل الثامن والعشرون التابع للأسطول الشمالي، حيث نجحوا في تصوير الطرادات الألمانية الثقيلة شارنهورست والأدميرال فون شير، من بين السفن الحربية الأخرى، في المضيق البحري النرويجي ألتنفيورد.
Spitfire للاستطلاع الجوي. الكاميرا الجوية F24 بعدسة 8 بوصة مثبتة في بثرة أسفل جناح الطائرة مرئية بوضوح
شاركت طائرات سبيتفاير أيضًا في المعارك الجوية لكوبان، حيث تم استخدامها بشكل أساسي لدعم القوات البرية خلف خط المواجهة، وفي أسطول البحر الأسود قدمت غطاءً جويًا لقواعد الأسطول.
"Spitfire" (Spitfire Mk. Vb) مع جهاز تحديد الاتجاه الراديوي السوفيتي RPK-10M. يمكن رؤية الهوائي الدائري الموجود فوق هدية قمرة القيادة بوضوح
ملاحظة. سوف تبتسم، لكن الطيارين السوفييت اختبروا طائرة Spitfire لأول مرة في مارس 1941 في مكان غير متوقع - في ألمانيا، عندما وصل الوفد السوفيتي إلى هناك، وأظهر الألمان طائرة Spitfire التي تم الاستيلاء عليها (Spitfire Mk. Ia) للممثلين السوفييت وحتى سمحوا لها بذلك. طيار الاختبار S. P. سوبرون (1907-1941) لاختباره. S. P. انطلق Suprun عليها وكان منبهرًا بشكل واضح - لقد أحب ثباتها الممتاز وسهولة التعامل معها، وكانت العيوب الوحيدة التي لاحظها هي قلة إمدادات الوقود ونقص المدافع والمدافع الرشاشة ذات العيار الكبير.
ستيبان بافلوفيتش سوبرون - طيار اختباري وأول طيار سوفيتي يطير بطائرة سبيتفاير
في بعض الأحيان، غالبًا ما تفشل المحركات المستخدمة بكثرة، ويُجبر المقاتلون مرارًا وتكرارًا على الهبوط القسري، وحتى ذلك الحين، تم شطب طائرة Spitfire واحدة فقط لأسباب غير قتالية...
الفضول. كانت قطع الغيار لهذه المقاتلة مشكلة مستمرة، لكن المتخصصين في الطيران كانوا مبتكرين للغاية - على سبيل المثال، قام الملازم المهندس مانوتشكين، رئيس قاعدة إصلاح الطائرات، بتركيب عجلات من مقاتلة MiG-3 على Spitfire.
في بعض الأحيان، بسبب نقص قطع الغيار، قام فنيو الطيران، كإجراء مؤقت، بوضع غسالات مقطوعة من العلب الفارغة على حلقات المكبس من أجل الحفاظ على المقاتلين بطريقة أو بأخرى في حالة عمل. حتى أن طائرات سبيتفاير على الجبهة السوفيتية الألمانية عانت في بعض الأحيان من خطأ في تحديد هويتها، إذ كان يُعتقد أحيانًا خطأً أنها صواريخ مسرشميت من زوايا معينة (Messershmitt BF 109).
سبيتفاير على السفن السوفيتية
كان لدى القيادة السوفيتية خطط لاستخدام طائرات سبيتفاير كمقاتلات منجنيق لحماية السفن الحربية الكبيرة، كما حدث في البحرية البريطانية، وبحلول نهاية عام 1943، بدأت أعمال التصميم في مصنع لينينغراد لتركيب منجنيق على سفينة حربية، وبالفعل ما يلي: في العام بدأ العمل على تعديل طراد أسطول البحر الأسود مولوتوف، وبحلول خريف عام 1944، تم نقل عشرة طائرات سبيتفاير إلى سرب الطيران البحري رقم 24 الذي تم تشكيله خصيصًا، ومقره في مطار ألما توماك (شبه جزيرة القرم).
"سبيتفاير" مثبتة على منجنيق الطراد "مولوتوف"
خلال الحرب الوطنية العظمى، لم يتم تنفيذ عمليات إطلاق Spitfire من المنجنيق، ولكن في عام 1946، تم تنفيذ ثلاث عمليات إطلاق ناجحة من سطح السفينة تليها الهبوط في مطار Gelendzhik من طراد Molotov واكتملت دون وقوع حوادث.
بالنسبة للرحلات التجريبية من المنجنيق، تلقى الطيارون ساعة يد سويسرية لونجين كمكافأة (لونجين) من قائد القوات الجوية لأسطول البحر الأسود.
"Seafire" - النسخة البحرية
"نار البحر" (سوبر مارين سي فاير) كان تعديلًا عاجلاً لـ Spitfire، يهدف إلى إنشاء مقاتلة قائمة على الناقل، حيث تم تحسين الهيكل قليلاً، والذي منذ بداية إنشاء Spitfire لم يكن مصممًا لظروف الهبوط القاسية على سطح حاملة طائرات . طائرات بحرية جديدة (سي فاير عضو الكنيست IB) كان عبارة عن تعديل للطائرة Spitfire الأرضية (سبيتفاير إم كيه في بي) ، حيث تم تقوية جهاز الهبوط، تمت إضافة خطاف فرامل قابل للسحب (خطاف*) وتم تعزيز جسم الطائرة بشكل كبير.
نار البحر بأجنحة مطوية. يمكن رؤية وحدة تشطيب الطائرة بوضوح من الخلف
بالإضافة إلى ذلك، تلقت Seafire العديد من الأجزاء الصغيرة اللازمة لتكييف Seafire البحري مع ظروف التشغيل الخاصة للأسطول، بما في ذلك أجهزة مضادة للتجمد لهوائيات الراديو، ومخمد سحب الهواء (فقط على Spitfires في المناطق الاستوائية) وتركيب إشارات الإشارة خراطيش .
هبوط اضطراري لطائرة Seafire على سطح حاملة طائرات
كانت العقبة الرئيسية أمام تحويل Seafire المستقبلي من Spitfire هي حقيقة أنه أثناء تطوير Spitfire لم يكن المقصود أبدًا استخدامها على متن حاملة طائرات. بالإضافة إلى ذلك، كانت المشكلتان الرئيسيتان لهذا النوع هما ضعف الرؤية الأمامية وعدم القدرة على حمل كميات كبيرة من الوقود على متن الطائرة.
تنطلق Seafire من على سطح حاملة الطائرات HMS Furious
جميع الحرائق البحرية (مثل Spitfires) كان لها عيب مشابه للعيب الألماني ميسرشميت BF109 - مسار الهيكل الضيق (وإن كان أوسع من مسار Messerschmitt)، والذي كان سببًا للعديد من الحوادث المرتبطة بفقدان الاستقرار الجانبي عند التحرك على طول السطح.
اليسار: هبوط سيء آخر. على اليمين: فني طائرات
ولكن خلال الحياة التشغيلية للمقاتلة، تم اكتشاف أنه بسبب تقنيات الاقتراب الأكثر تعقيدًا المستخدمة للهبوط على سطح حاملة الطائرات، كانت تقنيات الاقتراب صعبة، وكانت الرؤية (بسبب تخطيط قمرة القيادة) محدودة في أحسن الأحوال، ومعدات الهبوط كان الدمار شائعا. بالإضافة إلى ذلك، كانت خطافات الإيقاف تميل إلى التجاوز والارتداد مرة أخرى إلى جسم الطائرة مع اصطدام لاحق لا مفر منه بموقف السيارات على سطح السفينة أو حاجز السفينة.
لذلك، باعتبارها وسيلة اعتراض دفاعية للأسطول، كانت Seafires مركبات ممتازة، لكن هشاشتها كانت بمثابة كعب أخيل، مما تسبب في فقدان معظم المركبات نتيجة لفشل الهيكل أثناء عمليات الهبوط الصعبة، وليس بسبب تصرفات العدو. بحلول يونيو 1945، تمت إضافة خزانات الوقود المساعدة إلى Seafire، مما زاد من نطاقها القتالي بنسبة 50 بالمائة وسمح لها بالمشاركة في عمليات هجومية خطيرة.
كان للحرائق البحرية أجنحة قابلة للطي لوضعها على حاملات الطائرات
تم إنتاج ما مجموعه 2 طائرة Seafire، تم تحويلها من Spitfires وتم تجميعها لاستيعاب التغييرات في التصميم.
لاحظ. في عام 1940، اقترح مبتكرو طائرة Spitfire نسخة بحرية من المقاتلة مزودة بخطاف مكابح وأجنحة قابلة للطي، وطلبت البحرية الإذن من وزارة الطيران لبناء 50 طائرة من طراز Spitfire بجناح قابل للطي وخطاف مكابح، ولكن لأسباب غير معروفة، ألغى ونستون تشرشل، الذي كان في ذلك الوقت اللورد الأول للأميرالية، هذا الطلب. ربما خوفًا من الغزو الألماني للجزيرة، كان من الضروري مواصلة إنتاج طائرات سبيتفاير الأرضية حتى يتمكن سلاح الجو الملكي (RAF) من الدفاع عن الجزيرة.
كان لهذه المقاتلة البحرية أجنحة قابلة للطي يدويًا ومحرك أكثر قوة (2 حصانًا) لتوفير مساحة أكبر للحظيرة. رولز رويس غريفون مع شاحن فائق أحادي المرحلة.
خلال الحرب، تم استخدام Seafire لتوفير غطاء جوي أثناء غزو الحلفاء لصقلية والغزو اللاحق للبر الرئيسي لإيطاليا. شاركت في عمليات الإنزال D-Day، حيث قدمت الدعم الجوي للقوات أثناء هبوطها على شواطئ نورماندي، وفي المراحل اللاحقة من الحرب العالمية الثانية، انضمت Seafire إلى الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ، حيث صدت ببسالة هجمات الانتحاريين التي شنتها القوات البحرية الأمريكية. الطيارين اليابانيين.
بالفعل خلال الحرب الكورية، استخدم سرب الطيران البحري رقم 800 نيرانًا بحرية تعمل من حاملة طائرات خفيفة إتش إم إس انتصار. ومن بين المستخدمين الآخرين لهذا النوع البحرية الفرنسية والبحرية الملكية الكندية.
حرائق بحرية على سطح حاملة الطائرات HMS_Triumph أثناء الحرب الكورية. 1950
تصنيع
بدأ الإنتاج على نطاق واسع لطائرات Spitfire في مصنع الشركة الخاص سوبرمارين في وولستون، بالقرب من ساوثامبتون، لكن الطلب لم يكتمل خلال الأشهر الخمسة عشر الموعودة - سوبرمارين كانت الشركة شركة صغيرة، علاوة على ذلك، خوفًا من القصف الألماني، اعتمدت الشركة خطة لتفريق الورش والمصانع الفردية.
على اليسار: رئيس الوزراء ونستون تشرشل يشاهد امرأة تثبت جسم الطائرة. على اليمين: تقوم النساء بفرز الذخيرة الموجهة إلى Supermarine Spitfires
حتى قبل القصف الألماني في سبتمبر 1940 وبعد تدمير مصنعي وولستون وإيتشين، كانت الشركة سوبرمارين بدأت بإخلاء منشآت الإنتاج إلى مناطق أخرى حتى يتمكن الإنتاج من الاستمرار - حتى أنه تطلب في بعض الأحيان دعم وزير تصنيع الطائرات، اللورد بيفربروك.
على اليسار: تم اختبار Merlins في غرف منفصلة، كل منها مجهزة بمصعد ومنصة رفع قابلة للتعديل لتركيب المحرك وإزالته. على اليمين: محركات رولز رويس ميرلين يتم تجميعها في ديربي
عادةً، كانت ورش العمل المنقولة تقع في ساوثامبتون وما حولها، بالإضافة إلى مجموعات التصنيع الأخرى في وينشستر، وسالزبوري، وتروبريدج، ونيوبري، وريدينج. ويقع مصنع التجميع الرئيسي في قلعة برومويتش (قلعة برومويتش)، في منطقة برمنغهام، والتي أنتجت في النهاية أكثر من نصف جميع طائرات Spitfires المنتجة وكان لديها شبكتها الخاصة من الموردين المتعاقدين من الباطن لأكثر من 300 شركة.
الخدمة التطوعية النسائية - تقوم نساء من ويكهام، هامبشاير، بفرز الأنواع المختلفة من المسامير اللازمة لصنع سبيتفاير.
منذ بداية الحرب، كان هناك المئات من المقاولين من الباطن، عادة شركات صغيرة، ينتجون كل شيء بدءًا من الأجزاء الصغيرة وحتى الأجزاء الكبيرة من الطائرة، مثل قسم الذيل أو الحافة الأمامية للجناح. في كثير من الحالات، قامت العديد من الشركات بتوفير نفس الأجزاء لتلبية الطلب في أسرع وقت ممكن أو ببساطة لتجنب الاعتماد بشكل مفرط على مصدر واحد.
مقاتلات سبيتفاير قيد الإنشاء في قلعة برومويتش
استخدام ما بعد الحرب
استمر عصر المقاتلة أحادية السطح ذات المحرك المكبس من عام 1935 إلى عام 1950 تقريبًا، وكانت طائرة Spitfire فريدة من نوعها من حيث أنها كانت الطائرة الوحيدة التي امتدت طوال هذه الفترة بأكملها وظلت الأفضل حتى النهاية، مما سلط الضوء بشكل أكبر على الموهبة الحقيقية لمبدعها - آر جي ميتشل. لكن ظهور المقاتلات النفاثة (مسرشميت لي. 262) أوقف التطوير الإضافي للطائرات المكبسية وأظهر للمهندسين الطريق إلى المستقبل - بعد نهاية الحرب، تحول المصممون في كل مكان إلى إنتاج طائرات مقاتلة بمحركات نفاثة، وبالتالي كان عمر خدمة Spitfires بعد الحرب قصيرًا .
بعد الحرب العالمية الثانية، واصلت طائرات سبيتفاير الخدمة في مختلف القوات الجوية حول العالم، بما في ذلك بلجيكا وفرنسا واليونان والنرويج وهولندا. واصلت العديد من هذه الدول تشغيل "بقايا" طائرات سبيتفاير تحسبًا للانتقال إلى طائرات أحدث ذات محركات نفاثة.
شاركوا في الحرب الأهلية اليونانية (1946-1949)، وفي الحرب العربية الإسرائيلية عام 1948، حيث كانت القوات الجوية الإسرائيلية (XNUMX-XNUMX)جبهة العمل الإسلامي) لقد لعبوا دورًا مهمًا في توفير التفوق الجوي على المنطقة، وفي الصراع اللاحق عام 1956 ("أزمة السويس")، نفذها كل من الإسرائيليين والمصريين. كما شهد أيضًا نشاطًا في كوريا في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، واستمرت شعبيته في الارتفاع حتى الستينيات.
سوبرمارين سبيتفاير الإسرائيلية في الحرب العربية الإسرائيلية عام 1948
قيمة
سوبرمارين العصبيولدت هذه الطائرة من حلم وتم تحسينها على مدار سنوات من التطوير، وقد حفرت اسمها في سجلات تاريخ الطيران العالمي، بفضل تصميمها الرائع وبراعتها القتالية وتراثها الدائم مما يجعلها رمزًا للابتكار والشجاعة. إن التفكير في تاريخ Spitfire اليوم لا يستحضر في الأذهان دورها المحوري في الحرب العالمية الثانية فحسب، بل أيضًا الروح التي لا تقهر لجميع أولئك الذين صمموا وبنوا وطاروا هذه الطائرة الأسطورية.
يمكن تحميل طائرة Spitfire بقنبلتين بوزن 250 رطلاً على الأجنحة وقنبلة واحدة بوزن 500 رطل تحت جسم الطائرة
لم تكن Spitfire مقاتلة فعالة فحسب، بل كان لها أيضًا تأثير كبير على معنويات البريطانيين خلال الحرب العالمية الثانية - تصميم أنيق وأنيق مع محرك قوي رولز رويس جعلتها رمزًا للبراعة التكنولوجية البريطانية والقوة العسكرية، وأصبحت الطائرة سبيتفاير نفسها رمزًا للقوة العسكرية البريطانية ومصدرًا للفخر الوطني.
طيارو سبيتفاير في بورما. على الرغم من أن Spitfire عادة ما ترتبط بمعركة بريطانيا، إلا أنها استخدمت أيضًا في المسارح البريطانية حول العالم خلال الحرب العالمية الثانية.
استمرت المكانة المميزة لـ Spitfire في النمو بعد الحرب، عندما أصبحت سمة من سمات المرونة البريطانية والتصميم خلال أحلك أيام الصراع وأكثرها صعوبة في التنبؤ، ويواصل الطيارون والمؤرخون الاحتفال بمكانتها الأسطورية حتى يومنا هذا.
المقاتلون في بورما
في ختام وصف هذا المقاتل الأسطوري، تجدر الإشارة إلى الموقف الخاص للبريطانيين تجاه الطيارين المقاتلين، الطيارين الذين أنقذوا الجزر من غارات يونكرز وهينكلز الألمانية - بالنسبة لهم كانوا أنصاف آلهة حقيقية.
هذه هي الطريقة التي تعود بها طائرات Spitfire أحيانًا من المعركة. ولكنهم عادوا...
على سبيل المثال، الكاتب البريطاني وطيار الحرب العالمية الثانية رولد دال (رولد دال) في إحدى قصصه يتذكر كيف عاد إلى منزله بعد إصابته وتسريحه، وفي إحدى الأمسيات اقترب منه في الشارع العديد من الجنود المخمورين والباحثين عن المغامرة. في البداية أرادوا ضرب الضابط، لكنهم لاحظوا بعد ذلك أنه كان يرتدي زي الطيران وتركوه على الفور بمفرده - حتى بالنسبة للمشاغبين، كان الطيار شخصًا مصونًا.
إصلاح سبيتفاير في الميدان
التراث
لا تزال طائرة سبيتفاير واحدة من أشهر الطائرات المقاتلة في تاريخ الطيران، ولا يزال إرثها مستمرًا حتى يومنا هذا.
نجت العديد من طائرات سبيتفاير من الحرب ويمكن رؤيتها اليوم في المتاحف والعروض الجوية حول العالم. كما ألهمت طائرة Spitfire العديد من الأفلام والكتب والأعمال الفنية، وتم تكرار تصميمها المميز في عدد لا يحصى من الطائرات الأخرى - وستظل في الأذهان دائمًا باعتبارها واحدة من أكثر الطائرات شهرة في التاريخ وكدليل على براعة وتصميم أولئك الذين صمموه وبنوه وتشغيله.
لزيادة مدى الطيران، تم ربط خزانات وقود إضافية بالطائرة Spitfire
في حقبة ما بعد الحرب، اكتسبت طائرة سبيتفاير مكانة مميزة، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى دورها الحاسم في معركة بريطانيا، وبالتأكيد لم يزين أي نموذج طائرة آخر غرف نوم الأطفال بهذه الأعداد. تظل Spitfire، بسرعتها وخطوطها الرشيقة، النجم الساطع للعروض الجوية في جميع أنحاء العالم، حيث لا يزال هناك ما يقرب من 50 نموذجًا منها تحلق. يتم عرض هذه المقاتلة بشكل دائم في العديد من المتاحف حول العالم، أبرزها متحف الحرب الإمبراطوري ومتحف العلوم في لندن، المدينة التي بذلت الكثير من أجل حمايتها.
تركيب كاميرا في جسم الطائرة Spitfire للاستطلاع الفوتوغرافي
لا تزال طائرة Spitfire تحظى بشعبية كبيرة بين عشاق الطيران حتى يومنا هذا، ويكرس العديد من المنظمات والأفراد جهودهم للحفاظ على هذه الطائرات التاريخية وترميمها.
معلومات
* أدولف غالاند (أدولف جالاند، 1912-1996). بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، كان فريقًا في الطيران، وطيارًا محترفًا في Luftwaffe وأحد منظميها. إنه ينحدر من عائلة من أحفاد الهوغونوت الفرنسيين.
خلال الحرب (الجبهة الغربية) قام بأكثر من 700 مهمة قتالية، أسقط منها أربع مرات. كان مسؤولاً عن إسقاط 104 طائرات معادية، بما في ذلك سبعة انتصارات في المقاتلة النفاثة Messerschmitt Me. 262. اشتبكت باستمرار مع غورينغ. مؤلف مذكرات ما بعد الحرب "الأول والأخير. المقاتلون الألمان على الجبهة الغربية 1941-1945."
* ريجنالد جوزيف ميتشل (ريجينالد جوزيف ميتشل، 1895-1937). ويجب أن نتذكر أنه تم تشخيص إصابة ميتشل بالسرطان عام 1933 وعانى من آلام شديدة حتى وفاته في 11 يونيو 1937.
* أعمال الطيران سوبر مارين. تأسست شركة تصنيع الطائرات البريطانية عام 1913 لبناء الزوارق السريعة. في عام 1916، تم تغيير اسم الشركة إلى Supermarine Aviation Works Ltd وأصبحت مشهورة بسلسلة من انتصارات كأس شنايدر بطائراتها البحرية.
* غلاف مجهد. نظرًا لأنه تحت تأثير اختلاف الضغط فوق وتحت الجناح وجسم الطائرة، بالإضافة إلى لحظة الانحناء، فإن الجلد العلوي للجناح يتم دائمًا تحميله بقوى تعمل على الضغط، والجزء السفلي - في التوتر، مما يؤدي إلى تشكيل "الطيات" ويؤدي إلى زيادة كبيرة في السحب الديناميكي الهوائي. لذلك، يجب أن يكون جلد الطائرة صلبًا ويحافظ دائمًا على شكله المحدد.
* الخطاف (خطاف الفرامل) هو جهاز خاص لهبوط الطائرة على سطح السفينة أو على مدرج قصير، مما يقلل من المسافة المقطوعة. تم استخدامه لأول مرة في عام 1911 في الولايات المتحدة الأمريكية عند الهبوط على سطح السفينة الحربية يو إس إس بنسلفانيا.
إلى القارئ. كما هو مذكور أعلاه، كانت طائرة Spitfire البريطانية واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة شعبية في الحرب العالمية الثانية - حيث أثبت هيكل الطائرة الأساسي، الذي تم تطويره في عام 1936، أنه قابل للتكيف للغاية، وقادر على تحمل المحركات الأكثر قوة المثبتة عليه وزيادة الديناميكية الهوائية بشكل كبير كان الدور المقصود في الأصل هو دور المعترض قصير المدى.
وهذا من شأنه أن يؤدي إلى إنتاج جميع نماذج سبيتفاير الأربعة والعشرين طوال الحرب العالمية الثانية وحتى بعدها، كجزء من الجهود المتواصلة التي يبذلها المصممون لتلبية متطلبات سلاح الجو الملكي ونجاحهم ضد العدو الذي يتحسن باستمرار. الطائرات.
ولذلك، وتفادياً للتساؤلات والانتقادات، لم أضع في الاعتبار جميع ماركات المقاتلات التي تم إنتاجها خلال هذه الفترة، لأن ذلك سيتطلب كتاباً كاملاً، لكنني اقتصرت فقط على وصف عام لتاريخ التطوير والتصميم والاستخدام في القتال. شروط. نأمل التفاهم...
المواد المستخدمة:
1. في كوتيلنيكوف - "سبيتفاير". أفضل مقاتلة الحلفاء.
2. إريك بي مورغان وإدوارد شاكلادي – Spitfire: التاريخ.
3. مواد المجلات المتخصصة الروسية والأجنبية.
معلومات