نظام الدفاع الجوي الباكستاني. مراقبة المجال الجوي بالرادار
تعد باكستان جزءًا من نادي النخبة من الدول التي تمتلك نظام دفاع جوي متطور ومتعدد المكونات، ويتكون من أنظمة رادار وأنظمة تحكم قتالية وأنظمة صواريخ مضادة للطائرات متوسطة المدى ومقاتلات. طيران. تم تصميم المدافع الرشاشة المضادة للطائرات وحوامل المدفعية ومنظومات الدفاع الجوي المحمولة وأنظمة الدفاع الجوي ذاتية الدفع قصيرة المدى للحماية من أسلحة الهجوم الجوي التي تعمل على ارتفاعات منخفضة.
وفي الماضي، كانت وحدات الدفاع الجوي الباكستانية مجهزة بمعدات وأسلحة بريطانية وفرنسية وأمريكية الصنع. حاليا المورد الرئيسي أسلحة هي الصين. وفي الوقت نفسه، يراقب الجيش الباكستاني عن كثب الاتجاهات العالمية في تطوير أنظمة الدفاع الجوي ويحاول الحصول على عينات تهمه، أو على الأقل دراستها.
بالتزامن مع شراء نماذج جديدة، تم إصلاح وتحديث معدات الرادار المعقدة في باكستان. يتيح لك ذلك الاحتفاظ بها في حالة صالحة للعمل وتقليل تكاليف التشغيل ودعم اقتصادك. يجري حاليًا إجراء تحديث مكثف للقوات الجوية والدفاع الجوي، حيث يتم شراء رادارات حديثة جديدة وتحسين الرادارات الحالية.
والشريك الرئيسي في هذا الأمر هو الصين. مستوى معدات الرادار في الخدمة مرتفع جدًا. وهي في معظمها عبارة عن رادارات مبنية على مكونات حديثة، بالإضافة إلى الرادارات الأرضية، هناك 13 طائرة أواكس تم شراؤها من السويد والصين.
محطات الرادار الثابتة الاحتياطية
قبل عشر سنوات، تم نشر ما يزيد قليلاً عن عشرين راداراً يعمل بشكل دائم في باكستان، وكان معظمها رادارات أمريكية الصنع.
تخطيط مواقع الرادار الثابتة في باكستان
يوضح الرسم البياني المعروض المناطق التي تعتبرها قيادة قوات الدفاع الجوي الباكستانية ذات أولوية. وبالتالي، لم يكن هناك سوى موقع رادار واحد على الحدود مع أفغانستان.
ترتبط جميع الرادارات الباكستانية الثابتة ومعظم الرادارات المتنقلة وطائرات الأواكس عبر خطوط اتصال الكابل وقنوات الراديو بنظام مركزي للتحكم ونقل البيانات C4 ISR.
تتم معالجة المعلومات الرادارية الواردة بواسطة أنظمة تحكم آلية عالية الأداء، وهي مجهزة بمراكز قيادة الدفاع الجوي المركزية والإقليمية. واستناداً إلى البيانات الواردة من أجهزة الاستطلاع الرادارية، يتم إصدار الأوامر، ويتم إرسالها بالتوازي مع الصورة الحقيقية للوضع الجوي للسيطرة على مواقع الأفواج الجوية المقاتلة ووحدات الدفاع الجوي الأرضية.
بدأ بناء نظام دفاع جوي باكستاني مركزي في النصف الثاني من الستينيات. في المرحلة الأولى، كانت وحدات هندسة الراديو الباكستانية مجهزة بشكل أساسي بمعدات منتجة في الولايات المتحدة الأمريكية. واستناداً إلى رادارات AN/FPS-1960 الأمريكية الثابتة، تم تشكيل مجال رادار دائم في أوائل السبعينيات، لمراقبة الارتفاعات المتوسطة والعالية فوق جزء كبير من البلاد.
موقع هوائي رادار AN/FPS-20
تتمتع محطة AN/FPS-20 ثنائية الإحداثيات، التي تعمل في نطاق التردد 1-280 ميجاهرتز، بقدرة نبضية تبلغ 1 ميجاوات ويمكنها اكتشاف أهداف جوية كبيرة على ارتفاعات متوسطة وعالية على مدى يصل إلى 350 كم. غالبًا ما كان مقياس الارتفاع AN/FPS-2 بقدرة نبضية تصل إلى 380 ميجاوات، ويعمل على ترددات 6-5 ميجاهرتز، مقترنًا بهذا الرادار.
بحلول أوائل التسعينيات، كانت محطات AN/FPS-1990 وAN/FPS-20، المبنية على الأنابيب المفرغة، قديمة جدًا؛ وانتهى تشغيلها في القرن الحادي والعشرين، بعد الحصول على الرادارات الحديثة للإنتاج الأمريكي والصيني.
في أوائل الثمانينيات، بالإضافة إلى رادارات AN/FPS-1980 وAN/FPS-20 الحالية، وصل إلى باكستان حوالي عشرة رادارات AN/TPS-6G من صنع شركة نورثروب جرومان، والتي تم نشرها في معظم الحالات في مواقع ثابتة.
عمود هوائي رادار AN/TPS-43G
ومع ذلك، إذا لزم الأمر، يتم نقل الأجهزة وعمود الهوائي بواسطة شاحنتين سعة 5 أطنان، ويمكن للمحطة تغيير موضعها بسرعة.
يعمل الرادار ثلاثي الأبعاد AN/TPS-43 على ترددات تتراوح بين 2-900 ميجاهرتز. قوة النبض - ما يصل إلى 3 ميجاوات. سرعة دوران الهوائي – 100 دورة في الدقيقة. المدى الآلي – ما يصل إلى 4 كم.
بعد سنوات قليلة من إدخال "وحدة محدودة" إلى أفغانستان، بدأت الطائرات المقاتلة السوفيتية والحكومية التابعة لجمهورية أفغانستان الديمقراطية في ضرب معسكرات "المعارضة المسلحة" الموجودة في باكستان بانتظام.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: موقع رادار ثابت مزود برادار AN/TPS-43G منتشر بالقرب من الحدود مع أفغانستان
وفي هذا الصدد، بحلول عام 1986، تم نشر ستة رادارات AN/TPS-43G على طول الحدود الأفغانية. حاليا، لا تعتبر هذه المنطقة ذات أولوية، وفي المنطقة المتاخمة لأفغانستان، لم يتبق سوى موقع رادار ثابت واحد.
وبعد أن فرضت الولايات المتحدة حظرا على الأسلحة على التجارب النووية الباكستانية في التسعينيات، واجهت باكستان نقصا في قطع الغيار للرادارات الأمريكية الصنع. تم رفع معظم رادارات AN/TPS-1990G الحالية إلى مستوى AN/TPS-43J خلال عملية إصلاح شاملة في المؤسسات المحلية. ووفقا للمراقبين الغربيين، قدمت الصين المساعدة في هذا الشأن.
بعد التحديث، ظلت الخصائص الرئيسية للطائرة AN/TPS-43J دون تغيير تقريبًا مقارنة بالنموذج الأصلي، ولكن كان من الممكن زيادة الموثوقية التشغيلية وإطالة عمر الخدمة.
وبعد مرور بعض الوقت، تم تطبيع العلاقات مع الولايات المتحدة في عام 2004، وتم شراء ستة رادارات ثلاثية الأبعاد مع AN/TPS-77 AFAR. ولا يزال هذا الرادار الذي تصنعه شركة لوكهيد مارتن يعتبر من أفضل الرادارات في فئته. وتبلغ تكلفة المحطة الواحدة حوالي 100 مليون دولار.
الرادار، الذي يعمل في نطاق التردد 1-215 ميجاهرتز، يصل مداه إلى 1 كم. سرعة دوران الهوائي: 400، 470، 5، 6 دورة في الدقيقة. إذا لزم الأمر، يمكن نقل AN/TPS-10 بسرعة، مع وضع جميع عناصر المحطة على هيكل شاحنات الطرق الوعرة. يتمتع رادار AN/TPS-12 بعمر تشغيلي كبير جدًا وموثوقية عالية، وذلك بفضل تصميمه المعياري، كما يتمتع بإمكانية صيانة جيدة وإمكانات تحديث عالية.
تعمل المحطات الباكستانية من هذا النوع في أغلب الأحيان بشكل دائم، ويتم تركيب الهوائي تحت قبة شفافة للراديو.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: رادار AN/TPS-77 في قاعدة مسرور الجوية، بالقرب من كراتشي
يوجد حاليًا أربعة رادارات ثابتة من طراز AN/TPS-77 تعمل في باكستان. يُذكر أنه بالاتفاق مع شركات لوكهيد مارتن، يتم تحديث الرادارات الموجودة، مما سيطيل عمر المحطات ويحسن أدائها.
رادار AN/TPS-77 MRR
باكستان والصين لديهما عقدة القصة العلاقات مع الهند، وبفضل هذا إلى حد كبير هم حلفاء. وبعد أن بدأت الشركات الغربية في إنتاج الإلكترونيات الحديثة في الصين، واستطاعت بكين الوصول إلى التقنيات المتقدمة، حدثت قفزة نوعية في تطوير الرادارات الصينية.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في النصف الثاني من التسعينيات، بدأت القوات الجوية الهندية في إعادة تسليحها بمقاتلات الجيل الرابع، وكانت باكستان بحاجة إلى رادارات حديثة إضافية. بالإضافة إلى رادارات AN/TPS-1990 وAN/TPS-4 الحالية، تم شراء العديد من محطات JY-43A الصينية في عام 77 تقريبًا.
وفقا لمصادر غربية، فإن الرادار JY-27 هو نظير وظيفي لمحطة 1L119 Nebo-SVU الروسية. يعمل الرادار الصيني في نطاق التردد 240-390 ميجا هرتز وهو قادر على اكتشاف الأهداف على ارتفاعات متوسطة على مسافة تصل إلى 500 كيلومتر. دقة تحديد الإحداثيات على مسافة 280 كم هي: 0,5 درجة في السمت و 500 متر في المدى.
هوائي آخر رادار JY-27A
هذه المحطة الصينية ذات المدى متري قادرة على اكتشاف طائرات B-2A وF-22A “الشبح” بشكل فعال، بالإضافة إلى تتبع الأهداف عالية السرعة التي تحلق على ارتفاعات عالية، بما في ذلك الصواريخ الباليستية التكتيكية.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: رادار JY-27A بجوار مقاتلات J-6 التي خرجت من الخدمة في قاعدة عمار الجوية
عدد رادارات JY-27A المتوفرة في باكستان غير معروف. وفي عام 2019، تم رصد إحدى محطات العدادات هذه في قاعدة عمار الجوية في الجزء الشمالي الشرقي من البلاد.
منذ حوالي 20 عامًا، تم طرح مجمع الرادار YLC-2 في الصين، والذي يشبه تصميم الهوائي إلى حد كبير في مظهره أحدث رادارات النطاق S/L، مثل أحدث سلسلة من محطات Thales Ground Master أو IAI الإسرائيلية إلتا إل/م-2080. وبحسب مصادر غربية، فإن هذا الرادار المزوّد بـ AFAR قريب في قدراته من الرادار الفرنسي Thales TRS-2230 والرادار الروسي 59H6-E “Adversary-GE”. يمكن أن يصل مدى الكشف عن الأهداف على ارتفاعات عالية لأحدث تعديلات YLC-2، وفقًا لبيانات غير مؤكدة، إلى 450 كم.
يتم إنتاج رادارات عائلة YLC-2 في نسخة مقطوعة، ولكن يمكن أيضًا تركيبها على شاحنات ثلاثية المحاور ذات الدفع الرباعي ووضعها بشكل دائم.
موقع هوائي الرادار YLC-2
يمكن استخدام رادار YLC-2 بشكل مستقل لمراقبة الوضع الجوي وتنظيم الحركة الجوية وفي أنظمة الصواريخ طويلة المدى المضادة للطائرات. يشتمل مجمع الرادار على معدات تسمح بالنقل الرقمي للمعلومات المعالجة إلى نقاط تحكم أعلى.
تمتلك القوات المسلحة الباكستانية سبعة رادارات صينية من طراز YLC-2. مع الأخذ في الاعتبار أنه، بالتزامن مع شراء هذه المحطات، تم تقديم طلب للقباب الكروية التي تحمي الهوائيات من تأثيرات عوامل الأرصاد الجوية الضارة، ومن المتوقع تشغيلها بشكل ثابت.
محطات الرادار المتنقلة
أول رادار باكستاني مصمم لاكتشاف الأهداف على ارتفاعات منخفضة كان الألماني TMR MPDR 30/1، ويعمل في نطاق التردد 1,6-2 جيجا هرتز.
تم تركيب عناصر المحطة، التي دخلت الخدمة في أواخر السبعينيات، على شاحنات MAN 1970 L630AE. يتم توصيل غرفة المعدات وعمود الهوائي بواسطة الكابلات. لتزويد الرادار بالكهرباء، تم إرفاق محطة مولدات ديزل متنقلة.
رادار TMR MPDR 30/1
يتم رفع الهوائي مقاس 5 × 1,9 م بواسطة صاري مفصلي بمحرك هيدروليكي إلى ارتفاع 13 مترًا ويدور بسرعة 15 دورة في الدقيقة، مما يسمح لك بتتبع الأجسام الطائرة بسرعة كبيرة مع ESR يبلغ 1 متر مربع . الحد الأقصى لمسافة الكشف عن التعديل الأول كان 30 مترا, الارتفاع – ما يصل إلى 3 كم.
على الرغم من أن رادار TMR MPDR 30/1 يعتبر قديمًا وفقًا للمعايير الحديثة، إلا أن القوات الجوية الباكستانية لا تزال تستخدم مثل هذه المحطات لمراقبة الوضع الجوي بالقرب من القواعد الجوية.
تمت ترقية بعض محطات TMR MPDR 30/1 المتوفرة في باكستان بواسطة متخصصين محليين إلى مستوى MPDR-45/60/90، مع نطاق كشف يبلغ 45 و60 و90 كيلومترًا على التوالي. تم تركيب هذه الرادارات على هيكل الشاحنة أو تم وضعها بشكل دائم.
تم تصميم رادارات Giraffe 40 المتنقلة التي تنتجها الشركة السويدية Erīcsson Microwave Systems AB لتوجيه أعمال الدفاع الجوي العسكري.
يتم وضع جميع عناصر المحطة على هيكل سيارة مرسيدس بنز NG 2026، ويتم رفع هوائي الرادار، الذي يعمل في نطاق التردد 5,4-5,9 جيجا هرتز، بواسطة سارية قابلة للطي إلى ارتفاع يصل إلى 13 مترًا 40 كم. السقف – 10 كم.
وفي تسعينيات القرن العشرين، تم تجديد أسطول الرادارات ذات الارتفاعات المنخفضة في باكستان بعشرة رادارات ذات تردد سنتيمتري من طراز YLC-1990M صينية الصنع.
رادار YLC-6M قادر على اكتشاف الأهداف على مسافة تصل إلى 150 كم؛ ويصل مدى الكشف لطائرة هليكوبتر AN-64 Apache التي تحلق على ارتفاع 10-15 مترًا إلى 30-35 كم. أقصى ارتفاع – 10 كم.
وفي عام 2018، تم تقديم طلب لشراء ستة رادارات صينية “متعددة الأغراض” YLC-18A بتكلفة إجمالية قدرها 25 مليون دولار. وفي المستقبل، ينبغي أن تحل هذه الرادارات محل رادار YLC-6 في الجيش، والذي من المخطط تحويله إلى نسخة ثابتة واستخدامها لمراقبة الحركة الجوية.
ينبعث الرادار ثلاثي الأبعاد مع AFAR بترددات من 3 إلى 4 جيجا هرتز وهو قادر على رؤية الأهداف الجوية على مسافة تزيد عن 250 كم. تم إنشاء هذه المحطة خصيصًا لكشف الطائرات وصواريخ كروز التي تحلق على ارتفاع أقل من 100 متر، ويبلغ الحد الأقصى لارتفاع الكشف 12 كم.
للتحكم في تصرفات نظام الدفاع الجوي HQ-16، تم شراء ثلاثة رادارات متنقلة من طراز IBIS 150 من جمهورية الصين الشعبية.
تتمتع محطة المدى ذات الإحداثيات الثلاثة سنتيمترات والمصفوفة المرحلية بمدى كشف يصل إلى 140 كم مع سقف يصل إلى 20 كم. يوفر الكشف المتزامن لـ 144 هدفًا والتتبع التلقائي المتزامن لـ 48 هدفًا.
طائرات دورية رادارية
بعد أن بدأت الطائرات والمروحيات التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والقوات الجوية لجمهورية الكونغو الديمقراطية في عبور الحدود الباكستانية بانتظام في الثمانينيات، أصبحت مسألة الإبلاغ في الوقت المناسب عن انتهاكات المجال الجوي واستهداف الصواريخ الاعتراضية حادة.
لم تعمل رادارات AN/TPS-43G الموجودة على طول الحدود مع أفغانستان بشكل جيد ضد الأهداف التي تحلق على ارتفاعات منخفضة، كما تأثر الكشف في الوقت المناسب سلبًا أيضًا بالتضاريس الجبلية. في ظل الظروف الحالية، كان من الممكن أن تساعد طائرات أواكس، لكن الأمريكيين رفضوا بشكل قاطع بيع طائراتهم من طراز E-2C Hawkeye، وفي ذلك الوقت لم يكن هناك موردون آخرون.
بعد انسحاب القوات السوفيتية من أفغانستان وما تلا ذلك من سقوط حكومة محمد نجيب الله في كابول، انخفض خطر الغزو الجوي من هذا الاتجاه، ولكن في أواخر التسعينيات ساء الوضع على الحدود مع الهند مرة أخرى.
في عام 1996، في السويد، أنشأت شركة Ericsson Microwave Systems (المعروفة الآن باسم Saab Electronic Systems) رادارًا مدمجًا PS-890 Erieye، مناسب لوضعه على طائرات AWACS منخفضة التكلفة تزن 11-15 طنًا، ويبلغ وزن وحدة هوائي الرادار 900 كجم فقط .
يتكون هوائي AFAR ثنائي الاتجاه، الموجود في قبة رادار "على شكل سجل" بطول 9 أمتار، من 192 وحدة إرسال واستقبال. يوفر الشعاع الممسوح ضوئيًا إلكترونيًا رؤية 150 درجة على كل جانب. يحتوي الرادار، الذي يعمل في نطاق التردد 2-4 جيجا هرتز، على عدة أوضاع تشغيل تتكيف مع ظروف محددة مع معدلات تكرار النبض وسرعات المسح المختلفة.
يصل مدى الكشف الآلي للأهداف الكبيرة على ارتفاعات عالية إلى 450 كم. ويمكن رصد مقاتلة F-16 تحلق على ارتفاع متوسط على مسافة 350 كيلومترا. يتم اكتشاف الأجسام ذات RCS الصغيرة على ارتفاعات منخفضة على خلفية سطح الأرض على مسافة 180 كم. عيب الرادار هو وجود قطاعات غير مرئية أمام وخلف الطائرة بزاوية 30 درجة لكل منهما.
في البداية، تعرقلت الإمدادات من السويد بسبب القيود المفروضة بسبب انتهاكات حقوق الإنسان في باكستان. تم حل الخلافات حول هذه المسألة في عام 2006، ودخل الطرفان في عقد ينص على بيع 4 طائرات دورية رادارية من طراز Saab 2000 AEW&C وتدريب الأفراد. وبدأ التنفيذ العملي للصفقة عام 2008 بعد تسوية الجانب المالي من الأمر. وبحسب معلومات غير رسمية، أصبحت السعودية الراعي الرسمي لباكستان.
القوات الجوية الباكستانية ساب 2000 AEW&C
الطائرة التي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 23 كجم قادرة على التحليق بسرعة تصل إلى 000 كم/ساعة. سرعة الدورية – 680 كم/ساعة. السقف – 300 م الحمولة 9 كجم. يمكن أن تستمر الدوريات لمدة 400 ساعات. الطاقم – 5 أشخاص.
في المرحلة الأولى، تم إصدار تحديد الهدف وتوجيه الصواريخ الاعتراضية عن طريق الصوت عبر الراديو، ولكن الآن تم دمج معدات طائرات Saab 2000 AEW & C AWACS في نظام C4 ISR الآلي، مما أدى إلى توسيع نطاق الوعي المعلوماتي بشكل كبير لقيادة القوات الجوية الباكستانية والقدرة على اعتراض الأهداف الجوية في الوقت المناسب في الظروف الجبلية الصعبة .
في أغسطس 2012، خلال هجوم إسلامي على قاعدة مينهاس الجوية، الواقعة على بعد 110 كم شمال غرب إسلام آباد، تم تدمير طائرة أواكس وتضررت أخرى. تم بعد ذلك إرسال سيارة Saab 2000 AEW&C المتضررة إلى مصنع لينكوبنج في السويد لتجديدها وتم إعادتها الآن إلى الخدمة. وفي عام 2016، تم شراء طائرة أخرى لتعويض الخسائر. وفي الفترة ما بين 2019 و2023، تم استلام 5 طائرات أواكس أخرى سويدية الصنع، ليصل الأسطول الحالي إلى 9 طائرات.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة Saab 2000 AEW&C في قاعدة مينهاس الجوية
تتمركز جميع طائرات Saab 2000 AEW&C التابعة للقوات الجوية الباكستانية في سرب دورية الرادار الثالث، ومقره في قاعدة مينهاس الجوية (في منطقة أتوك)، والتي تخضع لسيطرة قيادة جناح الجسر الجوي التكتيكي الثالث والثلاثين.
مع كل مزايا Saab 2000 AEW & C، لا يوفر رادار PS-890 Erieye السويدي رؤية شاملة، مما يفرض قيودًا معينة، ومن أجل منع اختراق أسلحة الهجوم الجوي للعدو عبر "المناطق الميتة" فإنه يتطلب الاستخدام المتزامن لطائرتين أواكس.
وفي هذا الصدد، طلبت باكستان، وهي أكبر متلق للأسلحة الصينية، طائرة دورية رادارية من جمهورية الصين الشعبية، مع مجمع هندسي لاسلكي يوفر رؤية شاملة للمجال الجوي، بغض النظر عن موقعها في الفضاء ومسارها.
بدأ العمل على هذه الطائرة في الصين منذ أكثر من 20 عامًا. في نهاية عام 2005، دخل النموذج الأولي Y-8P مع هوائي رادار دوار على شكل قرص، مبني على أساس النقل العسكري Y-8-200، الاختبار.
طائرة الأواكس التجريبية الصينية Y-8P
شارك الجيش الباكستاني في اختبار الرادار، ومن وجهة نظرهم، فإن وضع نظام الهوائي في غطاء دوار "كلاسيكي" فوق جسم الطائرة أكثر اتساقًا مع متطلبات القوات الجوية الباكستانية.
تم تسمية طائرة الإنتاج، التي تم إنشاؤها على أساس Y-8F-600 الحديثة، باسم ZDK-03 Karakorum Eagle. يتم تفسير تسمية الطائرة، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للقوات الجوية الصينية، من خلال غرضها التصديري. وهكذا عكست الشركة المطورة Electronics Technology Group Corporation باسم الآلة أن هذه هي ثالث طائرة أواكس بعد KJ-2000 وKJ-200، والحروف ZDK هي اختصار باللغة الصينية يبدو مثل “Zhong Dian Ke”. "
طائرة أواكس ZDK-03 نسر كاراكوروم
أصبحت طائرة ZDK-03 التي تم تسليمها إلى باكستان أول طائرة أواكس صينية مخصصة للتصدير. علاوة على ذلك، تم تصميم وتصنيع جميع المكونات الرئيسية لإلكترونيات الطيران في الصين. كما تم إنشاء مجمع كمبيوتر لاختيار الإشارات على الأرض ومعالجة البيانات عالية السرعة في الصين من مكونات منتجة محليًا.
بلغت تكلفة ZDK-03 في عام 2009 278 مليون دولار. توجد حاليًا في الخدمة أربع طائرات مخصصة للسرب الرابع من جناح الجسر الجوي 4، المتمركزة بشكل دائم في قاعدة مسرور الجوية بالقرب من كراتشي. بشكل دوري، تخضع طائرات ZDK-32 لإصلاحات في الصين في منشأة شركة CETC في شيآن.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة ZDK-03 في قاعدة مسرور الجوية
إن الاختلاف المرئي الأكثر وضوحًا بين طائرة ZDK-03 AWACS المصممة لباكستان وطائرة KJ-500 المخصصة "للاستهلاك المحلي" والتي لها نفس هيكل الطائرة هو طبق الرادار.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات ZDK-03 وY-9 وY-8 وKJ-500 في مطار مصنع شركة CETC في شيآن
على رادار الرادار الثابت لطائرة الأواكس الصينية، يُشار في الأعلى إلى قطاعات المشاهدة لبواعث AFAR وهناك "نفطة" مميزة لهوائي نظام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية.
ووفقا لبيانات الرحلة، فإن الطائرة الباكستانية ZDK-03 قريبة من الطائرة الصينية KJ-500. ويبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع 60 كجم، وتصل سرعة الطائرة إلى 700 كم/ساعة. سرعة الانطلاق 662 كم/ساعة، سرعة الدورية 550 كم/ساعة. مدة الدورية 470 ساعات، ومداها حوالي 10 كم.
تتم صيانة المعدات الموجودة على متن الطائرة ZDK-03 بواسطة ستة مشغلين. تتوافق خصائص الرادار تقريبًا مع قدرات E-2C Hawkeye مع رادار AN/APS-145. وبالإضافة إلى معدات الرادار والاتصالات، يضم مجمع الهندسة الراديوية محطات استطلاع راديوي ومحطات حرب إلكترونية. توجد هوائياتهم في مقدمة الطائرة وذيلها.
يتبع ...
معلومات