المركبات المدرعة الألمانية في الحرب العالمية الثانية. مدمرة دبابة Jgd Pz 38 (t) "Hetzer"
بحلول نهاية عام 1943 ، أصبح من الواضح لقيادة الفيرماخت أن المدافع الخفيفة ذاتية الدفع المضادة للدبابات من عائلة ماردر لم تعد تفي بالكامل بالمهام الموكلة إليهم. كان هذا بسبب ظهور معارضين جدد لألمانيا الدباباتأفضل مدرعة ومسلحة. في المقابل ، كانت "الماردرز" ، التي كانت تمتلك أيضًا أسلحة قوية بما فيه الكفاية ، محمية اسميًا فقط بالدروع. كانت هناك حاجة إلى مدفع ذاتي الحركة جديد مدرع جيدًا - مدمرة دبابة.
في الوقت نفسه ، كانت هناك أزمة في إنتاج المدفعية الهجومية. في نوفمبر 1943 ، الأنجلو أمريكي طيران تعرض لقصف قوي وناجح للغاية لمصنع ألكيت في برلين. نتيجة للغارة الجوية ، تعرضت ورش ومعدات أكبر مصنع للسلاح الرئيسي المضاد للدبابات - البنادق الهجومية - لأضرار جسيمة. كانت خطة إنتاج البنادق الهجومية لعام 1944 في خطر. لمنع ذلك ، انضم كروب إلى إطلاق سراحهم في ديسمبر 1943. نظرًا لأن الأخير كان المقاول العام لتصنيع الدبابات المتوسطة Pz.IV ، فليس من المستغرب أن يعتمد Krupps على "الأربعة" ، بدءًا من إنتاج البنادق الهجومية. بفضل استخدام المقصورة من StuG III ، تم توحيد كلا المدافع ذاتية الدفع بنسبة 20 ٪ تقريبًا. لكن البندقية الهجومية StuG IV الجديدة ، أولاً ، كانت باهظة الثمن ، وثانيًا ، تم استخدام هيكل دبابات Pz.IV ، التي يفتقر إليها Wehrmacht أيضًا. كانت هناك حاجة إلى حل مختلف ، على سبيل المثال ، لإشراك الشركات الأخرى في إنتاج البنادق الهجومية. حول المتخصصون من مديرية التسلح للجيش (Heereswaffenamt) انتباههم إلى مصنع براغ VMM (قبل الاحتلال - CKD).
صدرت تعليمات للمصنع ببدء إنتاج البندقية الهجومية StuG 40. ولكن من الواضح أن هذه المركبة القتالية التي يبلغ وزنها 23 طناً كانت صعبة للغاية بالنسبة له. عندها تذكروا مشروع تصميم نوع جديد من المدافع ذاتية الدفع التي طورتها شركة VMM في أغسطس - سبتمبر 1943 - StuG pA - "نوع جديد من الأسلحة الهجومية". ثم لم يثير ذلك اهتمامًا كبيرًا بين العسكريين ، ولكن الآن تلقى المصنع أمرًا عاجلاً - لإكمال المشروع في وقت قصير جدًا.
في 17 ديسمبر 1943 ، تعرف الجيش على وثائق تصميم المركبة القتالية الجديدة. اعتمد تصميمه على وحدات كل من الدبابة التسلسلية Pz.38 (t) وخزان الاستطلاع النموذجي TNHnA. كان من المفترض أن تستخدم بندقية عديمة الارتداد كسلاح ، ولكن نظرًا لعدم توفرها ، تم تركيب مدفع مضاد للدبابات من عيار 75 ملم باك 39 على السيارة. (أ) هيكل Pz.24 (t) ". أما بالنسبة لقوات الدبابة ، فقد تم إعطاء البندقية ذاتية الدفع اسمًا أقصر Leichte Panzerjager 1944 (t) - مدمرة دبابة خفيفة على هيكل Pz.75 (t). انتهت قفزة الأسماء هذه في نوفمبر 39 بتخصيص اسم Jagdpanzer 38 (مقاتلة دبابة) ورمز Sd.Kfz.38 / 38 إلى البندقية ذاتية الدفع الجديدة. أخيرًا ، في 1944 ديسمبر 38 ، بأمر من هتلر ، أُطلق على السيارة اسم Hetzer ("هيتزر").
غالبًا ما يُترجم هذا الاسم في الأدبيات إلى "صياد" ، والذي لا يتعارض عمومًا مع الحقيقة ، ولكن بشكل أكثر دقة ، "هيتزر" هو صياد ، صياد ، لأن "هيتز" هو طعم ، أي كلب الصيد. تم صنع أول نموذج أولي للبندقية ذاتية الدفع الجديدة في مارس 1944. وفقًا لتصميمها ، كانت تمثل مركبة بدون أبراج بأسلحة موضوعة في لوحة الهيكل الأمامية. كان الجسم ملحومًا بالكامل ، مع زوايا ميل كبيرة للصفائح المدرعة. لذلك ، كانت الصفيحة الأمامية العلوية للبدن ، التي يبلغ سمكها 60 مم ، مائلة بزاوية 60 درجة ، وكان للصفيحة الأمامية السفلية التي يبلغ قطرها 40 مم ميل 40 درجة. تم وضع الألواح الجانبية ، التي لا يتجاوز سمكها 20 مم ، بزاوية 15 درجة. نفس سمك ورقة المؤخرة - بزاوية 40 درجة. على عكس جميع المركبات القتالية السابقة ذات التصميم التشيكوسلوفاكي ، كان مكان سائق المدافع ذاتية الدفع "Hetzer" على يسار المحور الطولي للمركبة. خلفه كان المدفعي والمحمل ، وكان مكان قائد السيارة في الجانب الأيمن من حجرة القتال. من أجل إنزال الطاقم على سطح الهيكل ، والذي كان قابلاً للإزالة ومثبتًا على الجانبين ولوح أمامي بمسامير ، كان هناك فتحتان ، مغلقتان بأغطية ذات درفتين وأوراق مفردة. الأول كان مخصصًا لهبوط السائق والمدفعي والمحمل ، والثاني للقائد.
على ما يبدو ، من أجل تقليل التكلفة ، لم يكن Hetzer مجهزًا جيدًا بأجهزة المراقبة. تحت تصرف السائق ، كانت هناك فتحتان للعرض مع كتل زجاجية ثلاثية في لوح الهيكل الأمامي العلوي. يمكن للمدفعي مسح التضاريس من خلال Sfl.Zfla. بالإضافة إلى ذلك ، في الجناح الأيسر من فتحة الهبوط ، فوق مكان اللودر بزاوية 90 درجة على محور الهيكل (في موضع الساعة 9) ، تم تثبيت جهاز مراقبة المنظار بشكل صارم. جهاز آخر من هذا القبيل كان تحت تصرف قائد الآلة. تم تثبيته في الغطاء المفصلي للفتحة العلوية عند موضع الساعة 6 ، أي أنه سمح بالمراقبة حتى المؤخرة. يمكن للقائد استخدام أنبوب الاستريو ، ولكن مع فتح الفتحة فقط. مع إغلاق الفتحات ، كانت السيارة شبه "عمياء" على الجانب الأيمن.
كما ذكر أعلاه ، تم استخدام مدفع مضاد للدبابات من عيار 75 ملم يبلغ طول برميله 39 عيارًا كسلاح رئيسي في Hetzer. تم تثبيته في إطار ضيق من صفيحة الهيكل الأمامية إلى حد ما على يمين المحور الطولي للآلة. أدى الحجم الصغير لحجرة القتال مع المؤخرة الضخمة إلى حد ما للمسدس ، بالإضافة إلى تركيبه غير المتماثل في حجرة القتال ، إلى حقيقة أن زوايا توجيه البندقية إلى اليمين واليسار لم تتطابق (2 ° - إلى اليسار وما يصل إلى 48 درجات - إلى اليمين). كان الهدف الرأسي ممكنًا في النطاق من -5 درجة إلى + 10 درجة.
يجب أن أقول أنه لأول مرة في مبنى الدبابات الألماني والتشيكوسلوفاكي ، كان مثل هذا المدفع الكبير الحجم قادرًا على استيعاب حجرة قتال صغيرة. أصبح هذا ممكنًا بسبب استخدام إطار محوري خاص بدلاً من مدفع رشاش تقليدي.
تم تصميم مثل هذا الإطار لبندقية Pak 39 / Pak 40 في 1942-1943 من قبل المهندس K. Shtolberg ، لكن لبعض الوقت لم يلهم الثقة بين الجيش. ومع ذلك ، بعد دراسة المدافع ذاتية الدفع السوفيتية SU-1943 و SU-85 التي تم الاستيلاء عليها في صيف - خريف عام 152 ، والتي تم تركيب بنادقها في الإطار ، آمن القيادة الألمانية بأداء مثل هذا التصميم. استخدم الألمان الإطار أولاً على مدمرات الدبابات المتوسطة Jagdpanzer IV و Panzer IV / 70 ، وبعد ذلك على Jagdpanther. تم استعارة الإطار ، جنبًا إلى جنب مع بندقية Pak 39/2 والدرع المتحرك ، لـ Hetzer من بنادق Jagdpanzer IV ذاتية الدفع. من حيث التصميم والمقذوفات ، كان Pak 39/2 مطابقًا لبنادق KwK 40 و StuK 40. قذيفة خارقة للدروع تركت برميل البندقية بسرعة ابتدائية تبلغ 790 م / ث اخترقت 1000 ملم درع على مسافة 88 م بزاوية 30 درجة. مقذوف من عيار ثانوي بسرعة أولية 990 م / ث على نفس المسافة 'درع مثقوب بسمك 97 مم.
نظرًا لأن قوس Hetzer كان مثقلًا بشكل كبير (كان للبنادق ذاتية الدفع الفارغة تقليم على الأنف ، مما أدى إلى تراجع الجزء الأمامي حتى 8-10 سم بالنسبة إلى المؤخرة) ، حاول المصممون التخفيف هو - هي. لهذا ، على وجه الخصوص ، في المركبات التسلسلية للإصدارات المبكرة ، تم قطع درع البندقية المتأرجح من الأسفل ومن الجانبين إلى حد ما ، ثم تم أيضًا تعزيز تعليق عجلات الطريق الأمامية.
تم تجهيز مدافع باك 39/2 بفرامل كمامة. ومع ذلك ، على مدافع Jagdpanzer IV ذاتية الدفع في الوحدات القتالية ، تم تفكيكها عادة. عند إطلاق النار ، بسبب الارتفاع المنخفض لخط النار ، أدى تشغيل فرامل الكمامة إلى ظهور سحابة كثيفة من الغبار ، مما جعل من الصعب تصويب البندقية ذاتية الدفع وكشفها. في معركة مع دبابات العدو ، كان كلاهما مهمًا جدًا. غادرت المدافع ذاتية الدفع التسلسلية "Hetzer" المحلات التجارية بدون مكابح فوهة للبندقية - لقد كانت مشدودة ببساطة ، ولكنها موجودة بالفعل في المصنع.
تم وضع المدفع الرشاش الدفاعي MG 42 على سطح المدافع ذاتية الدفع أمام الفتحة اليسرى لتركيب Rumdumfeuer وكان مغطى بدرع زاوية. أطلق المحمل منه.
تتكون ذخيرة البندقية من 40-41 طلقة ، مدفع رشاش - من 1200 طلقة.
في قسم الطاقة في Hetzer ، تم تركيب محرك Praga AE سداسي الأسطوانات رباعي الأشواط والمبرد بالسائل بقوة 6 حصان. عند 160 دورة في الدقيقة. أدى استخدام هذا المحرك إلى تغييرات في نظام العادم. على عكس محرك Praga EPA ، الذي تم تثبيته على خزانات Pz.2600 (t) ، في هذا المحرك ، تم توجيه مشعب العادم عبر سقف حجرة طاقة ACS ، وليس من خلال الجدار الخلفي للبدن ، كما في خزان. كان المبرد بسعة 38 لترًا موجودًا في حجرة الطاقة خلف المحرك. تم تنفيذ مأخذ الطاقة إلى المروحة الموجودة خلف المبرد من العمود المرفقي للمحرك. تم استخدام البنزين المحتوي على الرصاص بدرجة أوكتان لا تقل عن 50 كوقود ، كما تم السماح باستخدام خليط الكحول والبنزين والدينالكول. تضمن نظام الطاقة خزانين غاز بسعة 74 لترًا (يسارًا) و 220 لترًا (يمينًا). أثناء تشغيل المحرك ، تدفق الوقود من الخزان الأيمن إلى اليسار. تم توفير الوقود باستخدام مضخة كهربائية Solex Autopulse. تم تجهيز المحرك مع اثنين من مكربن Solex 100 FNVP. قدمت سعة خزانات الغاز نطاق إبحار يصل إلى 46 كم.
تم نقل عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس باستخدام قابض احتكاك جاف رئيسي متعدد الألواح وعمود كاردان. علبة التروس براغا ويلسون - كوكبية ، خمس سرعات ، مع تروس الاختيار المسبق. تراوح نطاق السرعة من 4,1 كم / ساعة في الترس الأول إلى 1 كم / ساعة في الخامس ، وقدم ترس عكسي حركة بسرعة 42 كم / ساعة. أمام صندوق التروس كان هناك تفاضل ، قوابض جانبية ، مجموعات إدارة نهائية ومكابح. وتجدر الإشارة إلى أنه خلال اختبارات "Hetzer" التي تم الاستيلاء عليها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على طريق ريفي مع أرض صلبة ، وصلت البندقية ذاتية الدفع إلى سرعة قصوى تبلغ 5 كم / ساعة.
يتكون الهيكل السفلي ، المشابه هيكليًا للهيكل Pz.38 (t) ، كما هو مطبق على جانب الكود ، من أربع عجلات طريق مفردة مغطاة بالمطاط بقطر 810 مم ، مستعارة من خزان TNHnA. كانت بكرات الجنزير متشابكة في أزواج في عربتين موازنة معلقين على نوابض ورقية شبه إهليلجية معززة (تمت زيادة سماكة الألواح من 7 إلى 9 مم). كانت هناك عجلة قيادة مصبوبة بحواف تروس قابلة للإزالة من 19 سنًا في المقدمة. كانت العجلة الوسيطة مع آلية شد الجنزير موجودة في الخلف. من كل جانب كان هناك بكرة دعم واحدة مغطاة بالمطاط. في كل كاتربيلر ، كان هناك 96-98 مسارًا. عرض المسار - 293 ملم. تمت زيادة مسار Hetzer ، مقارنةً بـ Pz.38 (t) ، من 2140 ملم إلى 2630 ملم. كان الوزن القتالي للمدافع ذاتية الدفع 16 طنًا.
غادرت أول بنادق ذاتية الدفع منتجة بكميات كبيرة Jagdpanzer 38 بوابات مصنع VMM في أبريل 1944. كان الطلب الأولي لعام 1944 هو 1000 مركبة قتالية من هذا النوع. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن الطاقة الإنتاجية لمصنع VMM لن تكون كافية لتنفيذه. لذلك ، في يوليو 1944 ، انضمت مصانع Skoda في Pilsen إلى إنتاج البنادق ذاتية الدفع. وفقًا لذلك ، زادت أيضًا "شهية" الجيش: بالفعل في سبتمبر أرادوا الحصول على 400 "هاتزير" - 300 من VMM و 100 من Skoda! مزيد من * خطط زيادة الإنتاج ملفتة للنظر في كل من نطاقها وفي غير الواقعية. لذلك ، في ديسمبر 1944 ، أراد Wehrmacht استلام 700 Hetzers (400 + 300) ، وفي مارس 1945 - 1000 ، 500 مركبة من كل مصنع! في الواقع ، كانت نجاحات الإنتاج للمؤسسات التشيكوسلوفاكية أكثر تواضعًا. في أبريل 1944 ، تم تصنيع 20 Hetzers ، في مايو - 50 ، في يونيو - 100 ، في يوليو - 110 (10 منهم في مصنع Skoda). حتى فبراير 1945 ، نقل كلا المصنّعين 2000 بندقية ذاتية الدفع فقط إلى الفيرماخت. بلغ الإنتاج ذروته في يناير. عام 1945 ، عندما تم صنع 434 Hetzers (289 + 145). في مارس وأبريل ، تعرضت كلتا المؤسستين لقصف شديد من قبل الطائرات الأمريكية ، وبدأ معدل إنتاج المركبات العسكرية في التراجع. في أبريل ، تم تصنيع 117 آلة فقط. في المجموع ، خلال عام الإنتاج ، غادرت 2827 وحدة Hetzer ذاتية الدفع ورش المصنع. تلقت Hetzer معمودية النار كجزء من الكتيبتين المضادتين للدبابات 731 و 743 من احتياطي القيادة العليا (Heeres Panzerjager-Abteilung) في يوليو 1944. تتكون كل كتيبة من 45 مركبة: ثلاث سرايا كل منها 14 مركبة وثلاث مدافع ذاتية الحركة في مقر الكتيبة. في أغسطس 1944 ، بدأت سرايا Hetzer في دخول الخدمة مع فرق المشاة والمطاردين والميليشيات التابعة لقوات Wehrmacht وقوات SS. كل شركة لديها 14 سيارة. بالإضافة إلى ذلك ، قبل نهاية الحرب ، تم تشكيل العديد من الكتائب المضادة للدبابات من احتياطي القيادة الرئيسية. تم استخدام "Hetzer" بنشاط على جميع الجبهات حتى الأيام الأخيرة من الحرب. في 10 أبريل 1945 ، كان هناك 915 بندقية ذاتية الدفع من طراز Hetzer في الوحدات القتالية من Wehrmacht و Waffen-SS ، منها 726 في الشرق و 101 على الجبهة الغربية.
تم تصدير Hetzers إلى المجر فقط. في ديسمبر 1944 - يناير 1945 ، دخلت 75 مركبة من هذا النوع الخدمة بوحدات مدفعية ذاتية الدفع تابعة لفرقة الدبابات الهنغارية الأولى. شاركوا في المعارك في منطقة بودابست.
على أساس مدافع Hetzer ذاتية الدفع ، تم تصنيع 20 دبابة Flammpanzer 38 قاذفة اللهب ، و 30 بندقية ذاتية الدفع Hetzer-Bison مع مدفع مشاة 150 ملم sIG 33 و 181 Bergepanzer 38 BREM. بالإضافة إلى هذه الآلات ، تم تقديم Hetzer كأساس لتصنيع النماذج الأولية أو تصميم عدد من نماذج الدبابات الاستطلاعية ومدافع الهاوتزر الهجومية والمدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات. يمكن اعتبار أكثرهم فضولًا هو مدمرة الدبابة Hetzer Starr ("Hetzer Starr"). تترجم الكلمة الألمانية "ستار" إلى "الثابت" أو "الثابت". في هذا الإصدار ، تم توصيل برميل البندقية عيار 75 ملم بشكل صارم بلوحة الهيكل الأمامية ، ولم تكن هناك أجهزة ارتداد. لتوفير التوجيه الأفقي والرأسي ، تم وضع البندقية في حامل كروي. تم صنع النموذج الأولي الأول في مايو 1944 ، وثلاثة أخرى في سبتمبر. تم إرسالهم جميعًا إلى Alkett لإجراء مزيد من الاختبارات. في شتاء 1944/45 ، أنتج مصنع VMM مجموعة تجريبية من عشر آلات Hetzer Starr. علاوة على ذلك ، تم تجهيز بعضها بمحرك ديزل Tatra 103 بقوة 220 حصان ، زادت فيه سرعة السيارة بشكل طفيف.
لن تكتمل قصة "Hetzer" بدون ذكر مصير هذه السيارة القتالية بعد الحرب. في 27 نوفمبر 1945 ، قرر مقر قوات الدبابات التابعة للجيش التشيكوسلوفاكي استخدام مركبات قتالية ألمانية سابقة لتلبية احتياجات الدفاع الوطني - مدمرات دبابات Hetzer ، التي حصلت على مؤشر ST-I الجديد ، و Marder ، التي أعيدت تسميتها ST-II . بالإضافة إلى ذلك ، تم اعتماد نسخة غير مسلحة من Hetzer ، تسمى ST-II ، لتدريب أفراد قوات الدبابات للخدمة مع الجيش التشيكوسلوفاكي بعد الحرب. على أراضي تشيكوسلوفاكيا ، تم العثور على أكثر من 300 "Hetzers" ، وهي مناسبة للترميم والإكمال.
في فبراير 1946 ، تلقت CKD طلبًا لتصنيع أو إصلاح 50 بندقية ذاتية الدفع من طراز ST-I و 50 آلة تدريب من طراز ST-III. اكتمل الطلب خلال 1946-1947. في الوقت نفسه ، ظل الهيكل ومحطة الطاقة في ST-III دون تغيير ، بينما خضع الهيكل لبعض التعديلات. تم تركيب كابينة مستطيلة على سطحها ، وحل برج المدرب مكان البندقية ، وتم قطع فتحة عرض مستطيلة أمام مقعد السائق في الدرع.
في فبراير 1947 ، تبع أمر شراء 20 سيارة أخرى من طراز ST-Is ، تم تقديمه مع Skoda ، وفي نهاية عام 1949 ، 30 مركبة أخرى. نتيجة لذلك ، تلقى الجيش 100 بندقية ذاتية الدفع جديدة من طراز ST-I و 50 مركبة تدريب من طراز ST-III. في المجموع ، مع الأخذ في الاعتبار ما تبقى من Wehrmacht والمركبات التي تم إصلاحها في الجيش التشيكوسلوفاكي ، اعتبارًا من 1 يناير 1949 ، كان هناك 246 مدفعًا ذاتي الحركة وثلاثة ARVs Bergepanzer 38.
دخلت كل هذه المركبات القتالية الخدمة مع ألوية الدبابات 21 و 22 ، والتي كانت ستصبح أساسًا لتشكيل فرق آلية. ومع ذلك ، في عام 1948 تم تحويلهم إلى الأفواج 351 و 352 من المدفعية ذاتية الدفع. في هذه الوحدات ، تم تشغيل مدمرات الدبابات من طراز ST-I ومدافع StuG III الهجومية (التسمية التشيكوسلوفاكية ShPTK 40/75) حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. في وقت لاحق ، عندما دخلت المعدات العسكرية السوفيتية الصنع الجيش الشعبي التشيكوسلوفاكي ، تم نقل المركبات الألمانية إلى الاحتياطي ، ثم تم إيقاف تشغيلها.
في فبراير 1949 ، بدأت CKD في تطوير خزان قاذف اللهب على أساس هيكل ST-I. في المجموع ، تم التخطيط لتجهيز 75 مركبة قتالية بقاذفات اللهب. تم تفكيك المدفع القياسي 75 ملم من النموذج الأولي ، وكان غلافه مكتومًا بلوحة مدرعة. تم وضع برج أسطواني دوار على سطح الهيكل ، حيث تم وضع قاذف اللهب الألماني Flammenwerfer 41 ومدفع رشاش DT السوفياتي في اثنين من حوامل الكرة المنفصلة. تم الانتهاء من النموذج الأولي ، المعين RM-1 ، بحلول فبراير 1951. ومع ذلك ، لم تكن اختباراته مشجعة للغاية - من الواضح أن نطاق إطلاق اللهب كان غير كافٍ ، فقط 60 مترًا. قام مصنع Konstrukta في براغ بتحديث قاذف اللهب. في نهاية مايو 1953 ، دخل الخزان المجهز بقاذف اللهب الجديد بمدى يصل إلى 140 مترًا في الاختبار. ومع ذلك ، سرعان ما أعلن الجيش أنهم لم يعودوا مهتمين بمركبة قتالية من هذا النوع.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، أبدت سويسرا اهتمامًا بمدمرة الدبابة ST-I ، التي كان جيشها مسلحًا بالفعل بدبابات تشيكوسلوفاكية. في 15 أغسطس 1946 ، طلبت سويسرا ثماني آلات من هذا النوع ، ومنحتها تسمية G-13. أنتجت سكودا بسرعة الآلات المطلوبة ، باستخدام الأعمال المتراكمة التي خلفها الألمان. ومع ذلك ، كان هناك طلب آخر لـ 1946 مركبة ، والذي تبعه في نوفمبر 100 ، على وشك الانهيار ، حيث لم يكن هناك بنادق باك 39/2 متوفرة. ومع ذلك ، سرعان ما تم العثور على طريقة للخروج: تم اقتراح تركيب مدافع StuK 40 ، التي أنتجها مصنع سكودا خلال سنوات الحرب ، في بدن البنادق ذاتية الدفع. بعد بعض التحسينات البناءة ، تم وضع هذا السلاح في حجرة القتال بمسدس ذاتي الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، بناءً على طلب العميل ، بدلاً من محرك البنزين Praga AE ، بدءًا من السيارة 65 ، بدأوا في تركيب محرك ديزل Sauer-Arbon بسعة 148 حصان. لتحسين الرؤية ، تم نقل فتحة القائد في G-13 من الجانب الأيمن إلى جانب المنفذ (قام القائد والمحمل بتبديل الأماكن) وتم تجهيزه بمنظار دوار. وبدلاً من مدفع رشاش دفاعي ، تم تثبيت برج مضاد للطائرات في مؤخرة المدافع ذاتية الدفع. تم تجهيز جميع السيارات بأجهزة راديو سويسرية الصنع.
أحب السويسريون المدافع ذاتية الدفع لدرجة أنهم طلبوا في عام 1947 50 وحدة أخرى من طراز G-13. تم تسليم آخر 20 مركبة للعميل فقط في 16 فبراير 1950. كانت مدمرات الدبابات هذه في الخدمة مع الجيش السويسري حتى عام 1968.
كانت إسرائيل مهتمة أيضًا بالحصول على ST-I. كانت وزارة الدفاع في تشيكوسلوفاكيا تستعد لنقل 65 بندقية ذاتية الدفع و 6000 طلقة عيار 75 ملم. ومع ذلك ، لم يتفق البائع والمشتري على السعر ولم تتم الصفقة.
قبول أطقم ألمانية لبنادق ذاتية الدفع جديدة من طراز ماردر الثالث
في الوقت نفسه ، كانت هناك أزمة في إنتاج المدفعية الهجومية. في نوفمبر 1943 ، الأنجلو أمريكي طيران تعرض لقصف قوي وناجح للغاية لمصنع ألكيت في برلين. نتيجة للغارة الجوية ، تعرضت ورش ومعدات أكبر مصنع للسلاح الرئيسي المضاد للدبابات - البنادق الهجومية - لأضرار جسيمة. كانت خطة إنتاج البنادق الهجومية لعام 1944 في خطر. لمنع ذلك ، انضم كروب إلى إطلاق سراحهم في ديسمبر 1943. نظرًا لأن الأخير كان المقاول العام لتصنيع الدبابات المتوسطة Pz.IV ، فليس من المستغرب أن يعتمد Krupps على "الأربعة" ، بدءًا من إنتاج البنادق الهجومية. بفضل استخدام المقصورة من StuG III ، تم توحيد كلا المدافع ذاتية الدفع بنسبة 20 ٪ تقريبًا. لكن البندقية الهجومية StuG IV الجديدة ، أولاً ، كانت باهظة الثمن ، وثانيًا ، تم استخدام هيكل دبابات Pz.IV ، التي يفتقر إليها Wehrmacht أيضًا. كانت هناك حاجة إلى حل مختلف ، على سبيل المثال ، لإشراك الشركات الأخرى في إنتاج البنادق الهجومية. حول المتخصصون من مديرية التسلح للجيش (Heereswaffenamt) انتباههم إلى مصنع براغ VMM (قبل الاحتلال - CKD).
طابور من البنادق الهجومية StuG 40 ينتظر الأمر للسير. في المقدمة يوجد Ausf. G مع درع رشاش مستقيم وألواح دروع جانبية إضافية ، والتي بدأت في التثبيت على التعديلات من ديسمبر 1942. في الخلفية ، Ausf. F / 8 ، التعديل المبكر لمسألة سبتمبر - أكتوبر 1942
صدرت تعليمات للمصنع ببدء إنتاج البندقية الهجومية StuG 40. ولكن من الواضح أن هذه المركبة القتالية التي يبلغ وزنها 23 طناً كانت صعبة للغاية بالنسبة له. عندها تذكروا مشروع تصميم نوع جديد من المدافع ذاتية الدفع التي طورتها شركة VMM في أغسطس - سبتمبر 1943 - StuG pA - "نوع جديد من الأسلحة الهجومية". ثم لم يثير ذلك اهتمامًا كبيرًا بين العسكريين ، ولكن الآن تلقى المصنع أمرًا عاجلاً - لإكمال المشروع في وقت قصير جدًا.
في 17 ديسمبر 1943 ، تعرف الجيش على وثائق تصميم المركبة القتالية الجديدة. اعتمد تصميمه على وحدات كل من الدبابة التسلسلية Pz.38 (t) وخزان الاستطلاع النموذجي TNHnA. كان من المفترض أن تستخدم بندقية عديمة الارتداد كسلاح ، ولكن نظرًا لعدم توفرها ، تم تركيب مدفع مضاد للدبابات من عيار 75 ملم باك 39 على السيارة. (أ) هيكل Pz.24 (t) ". أما بالنسبة لقوات الدبابة ، فقد تم إعطاء البندقية ذاتية الدفع اسمًا أقصر Leichte Panzerjager 1944 (t) - مدمرة دبابة خفيفة على هيكل Pz.75 (t). انتهت قفزة الأسماء هذه في نوفمبر 39 بتخصيص اسم Jagdpanzer 38 (مقاتلة دبابة) ورمز Sd.Kfz.38 / 38 إلى البندقية ذاتية الدفع الجديدة. أخيرًا ، في 1944 ديسمبر 38 ، بأمر من هتلر ، أُطلق على السيارة اسم Hetzer ("هيتزر").
Jagdpanzer 38 (دبابة مقاتلة) Hetzer
غالبًا ما يُترجم هذا الاسم في الأدبيات إلى "صياد" ، والذي لا يتعارض عمومًا مع الحقيقة ، ولكن بشكل أكثر دقة ، "هيتزر" هو صياد ، صياد ، لأن "هيتز" هو طعم ، أي كلب الصيد. تم صنع أول نموذج أولي للبندقية ذاتية الدفع الجديدة في مارس 1944. وفقًا لتصميمها ، كانت تمثل مركبة بدون أبراج بأسلحة موضوعة في لوحة الهيكل الأمامية. كان الجسم ملحومًا بالكامل ، مع زوايا ميل كبيرة للصفائح المدرعة. لذلك ، كانت الصفيحة الأمامية العلوية للبدن ، التي يبلغ سمكها 60 مم ، مائلة بزاوية 60 درجة ، وكان للصفيحة الأمامية السفلية التي يبلغ قطرها 40 مم ميل 40 درجة. تم وضع الألواح الجانبية ، التي لا يتجاوز سمكها 20 مم ، بزاوية 15 درجة. نفس سمك ورقة المؤخرة - بزاوية 40 درجة. على عكس جميع المركبات القتالية السابقة ذات التصميم التشيكوسلوفاكي ، كان مكان سائق المدافع ذاتية الدفع "Hetzer" على يسار المحور الطولي للمركبة. خلفه كان المدفعي والمحمل ، وكان مكان قائد السيارة في الجانب الأيمن من حجرة القتال. من أجل إنزال الطاقم على سطح الهيكل ، والذي كان قابلاً للإزالة ومثبتًا على الجانبين ولوح أمامي بمسامير ، كان هناك فتحتان ، مغلقتان بأغطية ذات درفتين وأوراق مفردة. الأول كان مخصصًا لهبوط السائق والمدفعي والمحمل ، والثاني للقائد.
على ما يبدو ، من أجل تقليل التكلفة ، لم يكن Hetzer مجهزًا جيدًا بأجهزة المراقبة. تحت تصرف السائق ، كانت هناك فتحتان للعرض مع كتل زجاجية ثلاثية في لوح الهيكل الأمامي العلوي. يمكن للمدفعي مسح التضاريس من خلال Sfl.Zfla. بالإضافة إلى ذلك ، في الجناح الأيسر من فتحة الهبوط ، فوق مكان اللودر بزاوية 90 درجة على محور الهيكل (في موضع الساعة 9) ، تم تثبيت جهاز مراقبة المنظار بشكل صارم. جهاز آخر من هذا القبيل كان تحت تصرف قائد الآلة. تم تثبيته في الغطاء المفصلي للفتحة العلوية عند موضع الساعة 6 ، أي أنه سمح بالمراقبة حتى المؤخرة. يمكن للقائد استخدام أنبوب الاستريو ، ولكن مع فتح الفتحة فقط. مع إغلاق الفتحات ، كانت السيارة شبه "عمياء" على الجانب الأيمن.
جاغدبانزر 38 (ر) هيتزر
كما ذكر أعلاه ، تم استخدام مدفع مضاد للدبابات من عيار 75 ملم يبلغ طول برميله 39 عيارًا كسلاح رئيسي في Hetzer. تم تثبيته في إطار ضيق من صفيحة الهيكل الأمامية إلى حد ما على يمين المحور الطولي للآلة. أدى الحجم الصغير لحجرة القتال مع المؤخرة الضخمة إلى حد ما للمسدس ، بالإضافة إلى تركيبه غير المتماثل في حجرة القتال ، إلى حقيقة أن زوايا توجيه البندقية إلى اليمين واليسار لم تتطابق (2 ° - إلى اليسار وما يصل إلى 48 درجات - إلى اليمين). كان الهدف الرأسي ممكنًا في النطاق من -5 درجة إلى + 10 درجة.
يجب أن أقول أنه لأول مرة في مبنى الدبابات الألماني والتشيكوسلوفاكي ، كان مثل هذا المدفع الكبير الحجم قادرًا على استيعاب حجرة قتال صغيرة. أصبح هذا ممكنًا بسبب استخدام إطار محوري خاص بدلاً من مدفع رشاش تقليدي.
كأس SU-85
تم تصميم مثل هذا الإطار لبندقية Pak 39 / Pak 40 في 1942-1943 من قبل المهندس K. Shtolberg ، لكن لبعض الوقت لم يلهم الثقة بين الجيش. ومع ذلك ، بعد دراسة المدافع ذاتية الدفع السوفيتية SU-1943 و SU-85 التي تم الاستيلاء عليها في صيف - خريف عام 152 ، والتي تم تركيب بنادقها في الإطار ، آمن القيادة الألمانية بأداء مثل هذا التصميم. استخدم الألمان الإطار أولاً على مدمرات الدبابات المتوسطة Jagdpanzer IV و Panzer IV / 70 ، وبعد ذلك على Jagdpanther. تم استعارة الإطار ، جنبًا إلى جنب مع بندقية Pak 39/2 والدرع المتحرك ، لـ Hetzer من بنادق Jagdpanzer IV ذاتية الدفع. من حيث التصميم والمقذوفات ، كان Pak 39/2 مطابقًا لبنادق KwK 40 و StuK 40. قذيفة خارقة للدروع تركت برميل البندقية بسرعة ابتدائية تبلغ 790 م / ث اخترقت 1000 ملم درع على مسافة 88 م بزاوية 30 درجة. مقذوف من عيار ثانوي بسرعة أولية 990 م / ث على نفس المسافة 'درع مثقوب بسمك 97 مم.
عمود المدافع السوفيتية الثقيلة ذاتية الدفع SU-152 أثناء المسيرة ، Karelian Isthmus
نظرًا لأن قوس Hetzer كان مثقلًا بشكل كبير (كان للبنادق ذاتية الدفع الفارغة تقليم على الأنف ، مما أدى إلى تراجع الجزء الأمامي حتى 8-10 سم بالنسبة إلى المؤخرة) ، حاول المصممون التخفيف هو - هي. لهذا ، على وجه الخصوص ، في المركبات التسلسلية للإصدارات المبكرة ، تم قطع درع البندقية المتأرجح من الأسفل ومن الجانبين إلى حد ما ، ثم تم أيضًا تعزيز تعليق عجلات الطريق الأمامية.
SAU Jagdpanzer الرابع
تم تجهيز مدافع باك 39/2 بفرامل كمامة. ومع ذلك ، على مدافع Jagdpanzer IV ذاتية الدفع في الوحدات القتالية ، تم تفكيكها عادة. عند إطلاق النار ، بسبب الارتفاع المنخفض لخط النار ، أدى تشغيل فرامل الكمامة إلى ظهور سحابة كثيفة من الغبار ، مما جعل من الصعب تصويب البندقية ذاتية الدفع وكشفها. في معركة مع دبابات العدو ، كان كلاهما مهمًا جدًا. غادرت المدافع ذاتية الدفع التسلسلية "Hetzer" المحلات التجارية بدون مكابح فوهة للبندقية - لقد كانت مشدودة ببساطة ، ولكنها موجودة بالفعل في المصنع.
تم وضع المدفع الرشاش الدفاعي MG 42 على سطح المدافع ذاتية الدفع أمام الفتحة اليسرى لتركيب Rumdumfeuer وكان مغطى بدرع زاوية. أطلق المحمل منه.
تتكون ذخيرة البندقية من 40-41 طلقة ، مدفع رشاش - من 1200 طلقة.
في قسم الطاقة في Hetzer ، تم تركيب محرك Praga AE سداسي الأسطوانات رباعي الأشواط والمبرد بالسائل بقوة 6 حصان. عند 160 دورة في الدقيقة. أدى استخدام هذا المحرك إلى تغييرات في نظام العادم. على عكس محرك Praga EPA ، الذي تم تثبيته على خزانات Pz.2600 (t) ، في هذا المحرك ، تم توجيه مشعب العادم عبر سقف حجرة طاقة ACS ، وليس من خلال الجدار الخلفي للبدن ، كما في خزان. كان المبرد بسعة 38 لترًا موجودًا في حجرة الطاقة خلف المحرك. تم تنفيذ مأخذ الطاقة إلى المروحة الموجودة خلف المبرد من العمود المرفقي للمحرك. تم استخدام البنزين المحتوي على الرصاص بدرجة أوكتان لا تقل عن 50 كوقود ، كما تم السماح باستخدام خليط الكحول والبنزين والدينالكول. تضمن نظام الطاقة خزانين غاز بسعة 74 لترًا (يسارًا) و 220 لترًا (يمينًا). أثناء تشغيل المحرك ، تدفق الوقود من الخزان الأيمن إلى اليسار. تم توفير الوقود باستخدام مضخة كهربائية Solex Autopulse. تم تجهيز المحرك مع اثنين من مكربن Solex 100 FNVP. قدمت سعة خزانات الغاز نطاق إبحار يصل إلى 46 كم.
تم نقل عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس باستخدام قابض احتكاك جاف رئيسي متعدد الألواح وعمود كاردان. علبة التروس براغا ويلسون - كوكبية ، خمس سرعات ، مع تروس الاختيار المسبق. تراوح نطاق السرعة من 4,1 كم / ساعة في الترس الأول إلى 1 كم / ساعة في الخامس ، وقدم ترس عكسي حركة بسرعة 42 كم / ساعة. أمام صندوق التروس كان هناك تفاضل ، قوابض جانبية ، مجموعات إدارة نهائية ومكابح. وتجدر الإشارة إلى أنه خلال اختبارات "Hetzer" التي تم الاستيلاء عليها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على طريق ريفي مع أرض صلبة ، وصلت البندقية ذاتية الدفع إلى سرعة قصوى تبلغ 5 كم / ساعة.
يتكون الهيكل السفلي ، المشابه هيكليًا للهيكل Pz.38 (t) ، كما هو مطبق على جانب الكود ، من أربع عجلات طريق مفردة مغطاة بالمطاط بقطر 810 مم ، مستعارة من خزان TNHnA. كانت بكرات الجنزير متشابكة في أزواج في عربتين موازنة معلقين على نوابض ورقية شبه إهليلجية معززة (تمت زيادة سماكة الألواح من 7 إلى 9 مم). كانت هناك عجلة قيادة مصبوبة بحواف تروس قابلة للإزالة من 19 سنًا في المقدمة. كانت العجلة الوسيطة مع آلية شد الجنزير موجودة في الخلف. من كل جانب كان هناك بكرة دعم واحدة مغطاة بالمطاط. في كل كاتربيلر ، كان هناك 96-98 مسارًا. عرض المسار - 293 ملم. تمت زيادة مسار Hetzer ، مقارنةً بـ Pz.38 (t) ، من 2140 ملم إلى 2630 ملم. كان الوزن القتالي للمدافع ذاتية الدفع 16 طنًا.
تم القبض على مدمرة الدبابة الألمانية "Hetzer" (Jagdpanzer 38 (t) "Hetzer") من قبل المتمردين البولنديين عند الحاجز في ساحة نابليون في بداية انتفاضة وارسو
غادرت أول بنادق ذاتية الدفع منتجة بكميات كبيرة Jagdpanzer 38 بوابات مصنع VMM في أبريل 1944. كان الطلب الأولي لعام 1944 هو 1000 مركبة قتالية من هذا النوع. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن الطاقة الإنتاجية لمصنع VMM لن تكون كافية لتنفيذه. لذلك ، في يوليو 1944 ، انضمت مصانع Skoda في Pilsen إلى إنتاج البنادق ذاتية الدفع. وفقًا لذلك ، زادت أيضًا "شهية" الجيش: بالفعل في سبتمبر أرادوا الحصول على 400 "هاتزير" - 300 من VMM و 100 من Skoda! مزيد من * خطط زيادة الإنتاج ملفتة للنظر في كل من نطاقها وفي غير الواقعية. لذلك ، في ديسمبر 1944 ، أراد Wehrmacht استلام 700 Hetzers (400 + 300) ، وفي مارس 1945 - 1000 ، 500 مركبة من كل مصنع! في الواقع ، كانت نجاحات الإنتاج للمؤسسات التشيكوسلوفاكية أكثر تواضعًا. في أبريل 1944 ، تم تصنيع 20 Hetzers ، في مايو - 50 ، في يونيو - 100 ، في يوليو - 110 (10 منهم في مصنع Skoda). حتى فبراير 1945 ، نقل كلا المصنّعين 2000 بندقية ذاتية الدفع فقط إلى الفيرماخت. بلغ الإنتاج ذروته في يناير. عام 1945 ، عندما تم صنع 434 Hetzers (289 + 145). في مارس وأبريل ، تعرضت كلتا المؤسستين لقصف شديد من قبل الطائرات الأمريكية ، وبدأ معدل إنتاج المركبات العسكرية في التراجع. في أبريل ، تم تصنيع 117 آلة فقط. في المجموع ، خلال عام الإنتاج ، غادرت 2827 وحدة Hetzer ذاتية الدفع ورش المصنع. تلقت Hetzer معمودية النار كجزء من الكتيبتين المضادتين للدبابات 731 و 743 من احتياطي القيادة العليا (Heeres Panzerjager-Abteilung) في يوليو 1944. تتكون كل كتيبة من 45 مركبة: ثلاث سرايا كل منها 14 مركبة وثلاث مدافع ذاتية الحركة في مقر الكتيبة. في أغسطس 1944 ، بدأت سرايا Hetzer في دخول الخدمة مع فرق المشاة والمطاردين والميليشيات التابعة لقوات Wehrmacht وقوات SS. كل شركة لديها 14 سيارة. بالإضافة إلى ذلك ، قبل نهاية الحرب ، تم تشكيل العديد من الكتائب المضادة للدبابات من احتياطي القيادة الرئيسية. تم استخدام "Hetzer" بنشاط على جميع الجبهات حتى الأيام الأخيرة من الحرب. في 10 أبريل 1945 ، كان هناك 915 بندقية ذاتية الدفع من طراز Hetzer في الوحدات القتالية من Wehrmacht و Waffen-SS ، منها 726 في الشرق و 101 على الجبهة الغربية.
تم تصدير Hetzers إلى المجر فقط. في ديسمبر 1944 - يناير 1945 ، دخلت 75 مركبة من هذا النوع الخدمة بوحدات مدفعية ذاتية الدفع تابعة لفرقة الدبابات الهنغارية الأولى. شاركوا في المعارك في منطقة بودابست.
15 سم sIG 33/2 عوف Jagdpanzer 38 (Hetzer-Bison)
على أساس مدافع Hetzer ذاتية الدفع ، تم تصنيع 20 دبابة Flammpanzer 38 قاذفة اللهب ، و 30 بندقية ذاتية الدفع Hetzer-Bison مع مدفع مشاة 150 ملم sIG 33 و 181 Bergepanzer 38 BREM. بالإضافة إلى هذه الآلات ، تم تقديم Hetzer كأساس لتصنيع النماذج الأولية أو تصميم عدد من نماذج الدبابات الاستطلاعية ومدافع الهاوتزر الهجومية والمدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات. يمكن اعتبار أكثرهم فضولًا هو مدمرة الدبابة Hetzer Starr ("Hetzer Starr"). تترجم الكلمة الألمانية "ستار" إلى "الثابت" أو "الثابت". في هذا الإصدار ، تم توصيل برميل البندقية عيار 75 ملم بشكل صارم بلوحة الهيكل الأمامية ، ولم تكن هناك أجهزة ارتداد. لتوفير التوجيه الأفقي والرأسي ، تم وضع البندقية في حامل كروي. تم صنع النموذج الأولي الأول في مايو 1944 ، وثلاثة أخرى في سبتمبر. تم إرسالهم جميعًا إلى Alkett لإجراء مزيد من الاختبارات. في شتاء 1944/45 ، أنتج مصنع VMM مجموعة تجريبية من عشر آلات Hetzer Starr. علاوة على ذلك ، تم تجهيز بعضها بمحرك ديزل Tatra 103 بقوة 220 حصان ، زادت فيه سرعة السيارة بشكل طفيف.
Flammpanzer 38 (t) Hetzer
لن تكتمل قصة "Hetzer" بدون ذكر مصير هذه السيارة القتالية بعد الحرب. في 27 نوفمبر 1945 ، قرر مقر قوات الدبابات التابعة للجيش التشيكوسلوفاكي استخدام مركبات قتالية ألمانية سابقة لتلبية احتياجات الدفاع الوطني - مدمرات دبابات Hetzer ، التي حصلت على مؤشر ST-I الجديد ، و Marder ، التي أعيدت تسميتها ST-II . بالإضافة إلى ذلك ، تم اعتماد نسخة غير مسلحة من Hetzer ، تسمى ST-II ، لتدريب أفراد قوات الدبابات للخدمة مع الجيش التشيكوسلوفاكي بعد الحرب. على أراضي تشيكوسلوفاكيا ، تم العثور على أكثر من 300 "Hetzers" ، وهي مناسبة للترميم والإكمال.
في فبراير 1946 ، تلقت CKD طلبًا لتصنيع أو إصلاح 50 بندقية ذاتية الدفع من طراز ST-I و 50 آلة تدريب من طراز ST-III. اكتمل الطلب خلال 1946-1947. في الوقت نفسه ، ظل الهيكل ومحطة الطاقة في ST-III دون تغيير ، بينما خضع الهيكل لبعض التعديلات. تم تركيب كابينة مستطيلة على سطحها ، وحل برج المدرب مكان البندقية ، وتم قطع فتحة عرض مستطيلة أمام مقعد السائق في الدرع.
في فبراير 1947 ، تبع أمر شراء 20 سيارة أخرى من طراز ST-Is ، تم تقديمه مع Skoda ، وفي نهاية عام 1949 ، 30 مركبة أخرى. نتيجة لذلك ، تلقى الجيش 100 بندقية ذاتية الدفع جديدة من طراز ST-I و 50 مركبة تدريب من طراز ST-III. في المجموع ، مع الأخذ في الاعتبار ما تبقى من Wehrmacht والمركبات التي تم إصلاحها في الجيش التشيكوسلوفاكي ، اعتبارًا من 1 يناير 1949 ، كان هناك 246 مدفعًا ذاتي الحركة وثلاثة ARVs Bergepanzer 38.
دخلت كل هذه المركبات القتالية الخدمة مع ألوية الدبابات 21 و 22 ، والتي كانت ستصبح أساسًا لتشكيل فرق آلية. ومع ذلك ، في عام 1948 تم تحويلهم إلى الأفواج 351 و 352 من المدفعية ذاتية الدفع. في هذه الوحدات ، تم تشغيل مدمرات الدبابات من طراز ST-I ومدافع StuG III الهجومية (التسمية التشيكوسلوفاكية ShPTK 40/75) حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. في وقت لاحق ، عندما دخلت المعدات العسكرية السوفيتية الصنع الجيش الشعبي التشيكوسلوفاكي ، تم نقل المركبات الألمانية إلى الاحتياطي ، ثم تم إيقاف تشغيلها.
في فبراير 1949 ، بدأت CKD في تطوير خزان قاذف اللهب على أساس هيكل ST-I. في المجموع ، تم التخطيط لتجهيز 75 مركبة قتالية بقاذفات اللهب. تم تفكيك المدفع القياسي 75 ملم من النموذج الأولي ، وكان غلافه مكتومًا بلوحة مدرعة. تم وضع برج أسطواني دوار على سطح الهيكل ، حيث تم وضع قاذف اللهب الألماني Flammenwerfer 41 ومدفع رشاش DT السوفياتي في اثنين من حوامل الكرة المنفصلة. تم الانتهاء من النموذج الأولي ، المعين RM-1 ، بحلول فبراير 1951. ومع ذلك ، لم تكن اختباراته مشجعة للغاية - من الواضح أن نطاق إطلاق اللهب كان غير كافٍ ، فقط 60 مترًا. قام مصنع Konstrukta في براغ بتحديث قاذف اللهب. في نهاية مايو 1953 ، دخل الخزان المجهز بقاذف اللهب الجديد بمدى يصل إلى 140 مترًا في الاختبار. ومع ذلك ، سرعان ما أعلن الجيش أنهم لم يعودوا مهتمين بمركبة قتالية من هذا النوع.
G-13 Hetzer. سويس Hetzer G-13
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، أبدت سويسرا اهتمامًا بمدمرة الدبابة ST-I ، التي كان جيشها مسلحًا بالفعل بدبابات تشيكوسلوفاكية. في 15 أغسطس 1946 ، طلبت سويسرا ثماني آلات من هذا النوع ، ومنحتها تسمية G-13. أنتجت سكودا بسرعة الآلات المطلوبة ، باستخدام الأعمال المتراكمة التي خلفها الألمان. ومع ذلك ، كان هناك طلب آخر لـ 1946 مركبة ، والذي تبعه في نوفمبر 100 ، على وشك الانهيار ، حيث لم يكن هناك بنادق باك 39/2 متوفرة. ومع ذلك ، سرعان ما تم العثور على طريقة للخروج: تم اقتراح تركيب مدافع StuK 40 ، التي أنتجها مصنع سكودا خلال سنوات الحرب ، في بدن البنادق ذاتية الدفع. بعد بعض التحسينات البناءة ، تم وضع هذا السلاح في حجرة القتال بمسدس ذاتي الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، بناءً على طلب العميل ، بدلاً من محرك البنزين Praga AE ، بدءًا من السيارة 65 ، بدأوا في تركيب محرك ديزل Sauer-Arbon بسعة 148 حصان. لتحسين الرؤية ، تم نقل فتحة القائد في G-13 من الجانب الأيمن إلى جانب المنفذ (قام القائد والمحمل بتبديل الأماكن) وتم تجهيزه بمنظار دوار. وبدلاً من مدفع رشاش دفاعي ، تم تثبيت برج مضاد للطائرات في مؤخرة المدافع ذاتية الدفع. تم تجهيز جميع السيارات بأجهزة راديو سويسرية الصنع.
أحب السويسريون المدافع ذاتية الدفع لدرجة أنهم طلبوا في عام 1947 50 وحدة أخرى من طراز G-13. تم تسليم آخر 20 مركبة للعميل فقط في 16 فبراير 1950. كانت مدمرات الدبابات هذه في الخدمة مع الجيش السويسري حتى عام 1968.
كانت إسرائيل مهتمة أيضًا بالحصول على ST-I. كانت وزارة الدفاع في تشيكوسلوفاكيا تستعد لنقل 65 بندقية ذاتية الدفع و 6000 طلقة عيار 75 ملم. ومع ذلك ، لم يتفق البائع والمشتري على السعر ولم تتم الصفقة.
اصيبت مدمرة دبابة هيتزر (جاغدبانزر 38) بقصف مدفعي ودمرت بانفجار داخلي. الرقم الجانبي للسيارة هو A-011 ، والذي كان نموذجيًا للوحدات المجرية. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع الاسم العلمي "Hokosh" (Hokos) على مقدمة الهيكل. رقم فريق الكأس السوفيتي هو "14". إحدى القنوات بالقرب من بحيرة بالاتون
مدمرة الدبابة الألمانية "Hetzer" في براغ
"Hetzer" من الشركة المضادة للدبابات التابعة لقسم SS "Florian Geyer". المجر ، 1944
نسخة من G-13 ، الموجودة في مجموعة خاصة ، بالقرب من Hetzer of the Wehrmacht ، ولكنها صادرة عن جهاز العرض السويسري للقائد
البنادق ذاتية الدفع Panzerjager 38 (t) "Hetzer" في متحف المدرعات في كوبينكا
معلومات