أفضل طيار قناص في القرن العشرين - Gulaev Nikolai Dmitrievich
ولد في 26 فبراير 1918 في قرية Aksaiskaya ، الآن مدينة Aksai ، منطقة Rostov ، في عائلة من الطبقة العاملة. تخرج من 7 فصول لمدرسة ثانوية غير مكتملة ومصنع - مدرسة مصنع. لبعض الوقت ، عمل ميكانيكيًا في أحد مصانع روستوف. في المساء كنت أدرس في نادي الطيران. في الجيش الأحمر منذ عام 1938. تخرج من جيش ستالينجراد طيران المدرسة في عام 1940.منذ يوليو 1942 ، كان الملازم ن.د.جولايف في الجيش. حتى مايو 1942 خدم في الـ 423 IAP ؛ حتى يناير 1943 - في 487 IAP ؛ من فبراير إلى أغسطس 1944 - في السابع والعشرون من IAP (الحرس 27th IAP).
يطلق مؤرخو الفن العسكري على جولايف لقب "أفضل طيار قناص في القرن العشرين" ، ويقدرون بدقة أنه قضى 57 معركة جوية على 69 طائرة معادية أسقطت شخصيًا (الكفاءة - 0,82). كان 0,51 لكوزيدوب ، و 0,4 للألماني المعلن هارتمان. سيبقى إنجاز آخر لجوليف لا يتزعزع ، على ما يبدو إلى الأبد: 42 انتصارًا على التوالي في 42 معركة. وفقًا لزملائه ، فقد حقق انتصارات فعلية أكثر بكثير ، لكنه "تنازل" عنها لرفاق الأسرة ، الذين كان أطفالهم يتضورون جوعاً في المؤخرة: فقد دفعوا جيدًا مقابل إسقاط طائرات العدو. عند الهبوط بعد معركة ناجحة ، قال أحيانًا: "اكتب الفاشي الذي سقط على حساب طائر الجناح الخاص بي ، إنه هو الذي دمره".
فياتشيسلاف فوروبيوف ،
أستاذ بأكاديمية الدولة للثقافة السلافية
أستاذ بأكاديمية الدولة للثقافة السلافية
بحلول يوليو 1943 ، قام نائب قائد السرب من فوج الطيران المقاتل السابع والعشرون للدفاع الجوي (فرقة الطيران المقاتلة رقم 27 ، فيلق الطيران المقاتل السابع ، الجيش الجوي الثاني ، جبهة فورونيج) ، قام الملازم أول ن.دي. مجموعة مع الرفاق.
في 28 سبتمبر 1943 ، لشجاعته وشجاعته في المعارك مع الأعداء ، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
في 1 يوليو 1944 ، تم إجراء 125 طلعة جوية ناجحة و 42 معركة جوية ، حيث تم إسقاط 42 طائرة معادية شخصيًا و 3 في مجموعة ، قائد سرب من فوج الطيران المقاتل التابع للحرس 129 (فرقة الطيران 205 المقاتلة ، الفيلق الجوي المقاتل السابع ، 7- الجيش الجوي الأول ، الجبهة الأوكرانية الثانية) حصل الكابتن ن.د.جولايف على ميدالية النجمة الذهبية الثانية.
بعد الحرب تولى مناصب قيادية في قوات الدفاع الجوي. من أوائل من أتقن السيطرة على طائرة نفاثة. في عام 1950 تخرج من أكاديمية هندسة القوات الجوية. جوكوفسكي ، وفي عام 1960 - الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة. في عام 1956 كان مندوبًا إلى المؤتمر العشرين للحزب الشيوعي. منذ عام 1972 ، لواء - عقيد الطيران. منذ 1979 - متقاعد. عاش في موسكو. توفي في 27 سبتمبر 1985.
مُنحت مع الأوامر: لينين (مرتين) ، ثورة أكتوبر ، الراية الحمراء (أربع مرات) ، الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (مرتين) ، ريد ستار (مرتين) ؛ ميداليات. تم تركيب تمثال نصفي من البرونز في المنزل ، لوحة تذكارية - في روستوف - أون - دون.
* * *
حتى بين الطيارين البعيدين عن المقاتلين العاديين ، تبرز شخصية نيكولاي جوليف بسبب ألوانه. هو فقط ، وهو رجل يتمتع بشجاعة لا مثيل لها ، تمكن من خوض 10 معارك فائقة النجاح ، فاز اثنان من انتصاراته بواسطة كبش. كان تواضعه في العلن وفي احترام الذات متناقضًا مع أسلوب القتال الجوي المستمر والعدواني بشكل استثنائي ، وكان يحمل الصدق والانفتاح بعفوية صبيانية طوال حياته ، مع الاحتفاظ حتى النهاية ببعض التحيزات الشبابية.
في عام 1918 ، ولد البكر لعائلة ديمتري سيميونوفيتش جولايف ، ميكانيكي في مصنع كراسني أكساي. الابن كان اسمه نيكولاس. نشأ فضوليًا ، مثابرًا ، أحب الرياضة كثيرًا ، كان مولعًا بالسباحة. غالبًا ما كان يتنافس على شرف مدرسته. تميز نيكولاي عن أقرانه بجهوده الكبيرة. كان يحب والده كثيرا ويقلده في كل شيء. وكان دميتري سيميونوفيتش عاملاً جيدًا ، وأحد قادة المصانع.
عندما تخرج نيكولاي من المدرسة ، لم تكن هناك مشكلة في اختيار مسار الحياة. قرر بحزم ، مثل والده ، أن يصبح ميكانيكيًا. بعد أن ذهب إلى روستوف - أون - دون ، تم قبوله في مدرسة FZU. بعد الدراسة لمدة عامين وتلقي مهنة صانع الأقفال ، ذهب نيكولاي للعمل في مصنع روستوف "Emalware".
حتى أثناء دراسته في FZU ، أصبح الشاب مهتمًا بالطيران وفي نهاية دراسته تقدم بطلب إلى نادي الطيران. عند وصوله إلى المصنع ، لم يتخل عن هوايته وبعد نوبة العمل ذهب بانتظام إلى الفصول الدراسية. على ما يبدو ، خلال هذه الفترة ، كان لدى العامل الشاب رغبة في أن يصبح طيارًا محترفًا. ساعده المصنع ، وفي عام 1938 غادر جولايف للدراسة في مدرسة طيران عسكرية. في ديسمبر 1940 ، بعد أن أنهىها برتبة ملازم أول ، وصل إلى الخدمة في الكتيبة الجوية 423rd. بعد بضعة أشهر ، بالقرب من موغيليف ، سيلتقي الطيار الشاب بخبر بداية الحرب.
لكنه لم يكن مضطرًا لدخول المعركة على الفور. بأمر من القائد ، سافر إلى مطار آخر لاستلام طائرات جديدة أكثر تقدمًا ، ثم وقف على الدفاع الجوي للمركز الصناعي بعيدًا عن خط المواجهة. في مارس 1942 ، تم إرسال نيكولاي جولايف ، من بين أفضل 10 طيارين ، للدفاع عن بوريسوجليبسك. هناك ، كانت الغارات الجوية للعدو الرئيسي في الليل ، وكان عليه أن يتدرب مرة أخرى للعمل الليلي.
في يونيو 1942 ، تم نقل جولايف إلى الفوج الجوي 487 ، حيث خاض معركته الأولى قريبًا في 3 أغسطس 1942. لقد فاز بأول انتصار له دون أمر ، حيث انطلق لأول مرة في حياته ليلاً ، تحت عواء إنذار الغارة الجوية وتشجيع النسخ المقلدة للميكانيكيين. لقد حالفه الحظ. على خلفية السماء المقمرة ، رأى صورًا ظلية مألوفة من الجداول والرسوم البيانية - "Heinkels". اضطر محرك "الياك" إلى الاقتراب من سيارة العدو حتى أصبحت عوادم المحرك المشتعلة مرئية بوضوح ، وضغط على الزناد. اتضح أن الطابور كان ناجحًا: كان المسار يتلألأ بسهام حمراء سريعة ، والتي ازدهرت فجأة لتصبح ذيلًا ناريًا متزايدًا في الليل. انزلق المهاجم على الجناح ، وأطلق هراوات قرمزية من الوقود المحترق ، واندفع بشكل عشوائي إلى الأرض ... كان رد فعل القائد على انتصاره غير عادي: تم الإعلان عن ركلة جزاء نيكولاي وتقديمه للجائزة. وهكذا بدأ أحد ألمع المصير العسكري في طيراننا.
مرت أيام المعركة. اكتسب Gulaev الخبرة. الآن يتصرف بكفاءة وجرأة وحسم أكبر. بمجرد أن طارت مجموعة من المقاتلين تحت قيادة جولايف في دورية والتقت بأكثر من 20 طائرة جو -87 ، وساروا دون غطاء لمهاجمة قواتنا. في المعركة التي تلت ذلك ، أسقط نيكولاي زعيم مجموعة العدو ، وأسقط طياروه طائرتين أخريين. بدأ الباقون بالفرار على عجل خلف خط الجبهة ، وألقوا القنابل بشكل عشوائي. بعد ذلك بقليل ، ظهرت مجموعة جديدة من Ju-2s - 87 طائرة ، الآن تحت حماية 36 Me-18s. على الرغم من التفوق الهائل للعدو في القوات ، هاجمهم طيارونا ، واصطدموا بتشكيل Ju-109 وأسقطوا 87 طائرات معادية ، مما أجبر البقية على الفرار.
في فبراير 1943 ، بعد الانتهاء من الدورات التدريبية لقادة الطيران ، تم إرسال الملازم ن.د.جولايف إلى فوج الطيران المقاتل السابع والعشرون. كجزء من هذا الفوج ، عاش عامه "النجم" ، حيث أسقط أكثر من 27 مركبة معادية في الهواء ، و "خلق" عشرات ارسالا ساحقا ، ليصبح مرتين بطل الاتحاد السوفيتي.
ليس من المعتاد الحديث عن "مدرسة" جولايف ، ومع ذلك ، فإن أسلوب القتال الخاص به ، والملهم والمخاطرة ، والخالي تمامًا ظاهريًا من أي تطبيق عملي ، يجعله على الأقل "رمزًا" للاتجاه الرومانسي في فن الهواء مبارزة. مثل أي شخص آخر ، كان يعرف كيف يكون منتجًا: في 30.05.1944 مايو 5 ، أسقط 5.07.1943 طائرات ؛ مرتين (25.04.1944/4/7.07.1943 ، 12.07.1943/18.04.1944/3) حقق 6 انتصارات في اليوم ، وثلاث مرات أخرى (14.05.1943/24.10.1943/28.10.1943 ، 15.12.1943/17.12.1943/8.01.1944 ، 8/5/111) دمر 4 طائرات وفي 88 معارك. (3/189/14 ، 87/XNUMX/XNUMX ، XNUMX/XNUMX/XNUMX ، XNUMX/XNUMX/XNUMX ، XNUMX/XNUMX/XNUMX ، XNUMX/XNUMX/XNUMX) قام بعمل مزدوج. لديه XNUMX قاذفات ذات محركين (XNUMX He-XNUMX و XNUMX Ju-XNUMX) ، XNUMX "إطارات" - FW-XNUMX ، XNUMX "قطعة" - Ju-XNUMX قاذفة قنابل. مثل هذا التوزيع الكبير للجوائز ليس نموذجيًا لطياري الطيران في الخطوط الأمامية ، الذين كانت قائمة انتصاراتهم في الأساس مقاتلين.
تميز طيار فوج الطيران المقاتل السابع والعشرون (فرقة الطيران المقاتلة رقم 27 ، الجيش الجوي الثاني ، جبهة فورونيج) ، الملازم أول ن.د.جولايف ، بشكل خاص في كورسك بولج في منطقة بيلغورود. عشية معركة كورسك ، ركزت Luftwaffe حوالي 205 طائرة هناك لدعم رابعها. خزان جيش الجنرال هوث وفرقة عمل كمبف. جنبا إلى جنب مع مستجدات المركبات المدرعة ، استخدم Wehrmacht لأول مرة على نطاق واسع هنا أحدث مقاتلات FW-190 A-4 و A-5 و A-6 ، والتي ، كقاعدة عامة ، حملت 4-6 مدافع ومدفعان رشاشان .
في المناوشة الأولى في 14 مايو 1943 ، صد غارة على مطار جروشكا ، اشتبك نيكولاي بمفرده في معركة مع 3 قاذفات من طراز Ju-87 ، غطتها 4 Me-109s. بعد أن فرقت الطائرة على ارتفاع منخفض ، قام نيكولاي "بالانزلاق" واقترب من القاذفة الرئيسية ، وأطلق النار عليه من المنعطف الأول.
أطلق مدفع "يونكرز" النار عليه. ثم أطلق عليه غوليف النار أيضًا. حاول الثالث الهجوم ، لكن الخراطيش نفدت ، ثم قرر نيكولاي ضربه. مع الجناح الأيسر من سيارته Yak-1 ، اصطدم بالطائرة اليمنى من Junkers وانهارت. دخل المقاتل غير الموجه في حالة من الانهيار. بعد عدة محاولات ، تمكن جولايف من تسوية الطائرة وهبوطها عند الحافة الأمامية.
قام جنود المشاة من فرقة المشاة 52 - شهود على هذا العمل البطولي - بإخراج الطيار من قمرة القيادة بين أذرعهم ، معتقدين أنه مصاب. لكن المقاتل الشجاع لم يتلق أي خدش. في سيارتهم ، قاموا بتسليم الطيار إلى المطار.
عند وصوله إلى الفوج ، لم يقل نيكولاي ديميترييفيتش كلمة واحدة عن الإنجاز المنجز. بعد ساعات قليلة فقط ، من تقرير المشاة ، علم الطيارون بشجاعته. في المسيرة المخصصة لهذا الحدث ، لم يقل جولييف الكثير:
- في مكاني ، كان كل واحد منكم سيفعل الشيء نفسه بالضبط. من المؤسف أنه ظل "بلا حصان" ...
أمر القائد على الفور بإعطاء الطيار سيارة جديدة ، وفي نفس اليوم شارك مرة أخرى في المعركة ... لهذا العمل الفذ ، حصل N.D.Gulaev على وسام الراية الحمراء.
لم يقوي وعي سلطته ثقته فحسب ، بل زاد بشكل كبير من انضباطه الداخلي وضبطه ، وزاد من مطالبه على نفسه. لقد درس بعناية الأدبيات التي وقعت في يديه ، إذا سمح الوقت ، يمكنه قضاء ساعات في مناقشة الصعود والهبوط في المعارك الجوية التي يتم إجراؤها أو تقديمها. الآن هو يفوز في كل ثانية من اعتراضاته: في 22 مايو أطلق النار على Ju-88 ، في 29 - Ju-87 ، في 8 و 25 يونيو - 2 Me-109.
في يوم بداية معركة كورسك ، التي أصبحت أكثر الأيام دموية في الحرب العالمية الثانية ، سجل جولايف 4 انتصارات شخصية في 6 طلعات جوية لتغطية المطارات. في اليوم التالي ، أسقط Gulaev FW-190s ، في 7 يوليو - Ju-87s ، وكذلك Hs-126s و FW-189s ، التي تم تسجيلها على أنها انتصارات جماعية ، في الثامن - Me-8s ، في 109 - 12 Ju- 2 ثانية. في 87 يوليو ، قام نيكولاي جولايف بعمل "مزدوج" ، حيث تم تعيينه بالفعل قائدًا للسرب الثاني من فوج الطيران المقاتل السابع والعشرين.
ذات يوم ، خاض المقاتلون الأربعة بقيادة جولايف معركة ناجحة للغاية. فجأة وبجرأة هاجموا مجموعة كبيرة من 100 طائرة معادية. بعد أن قلبوا ترتيب المعركة ، وأسقطوا 4 قاذفات ومقاتلين ، عاد الأربعة بأمان إلى مطارهم. في نفس اليوم ، قامت وصلة جولايف بعدة طلعات جوية ودمرت 2 طائرة معادية. في 16 يوليو ، في منطقة بيلغورود ، صنع نيكولاي غولايف كبشًا ثانيًا وهبط مرة أخرى بسلام بالمظلة. في المجموع ، دمر 9 طائرة معادية في كورسك بولج.
بحلول منتصف يوليو ، عندما تم سحب الفوج المستنفد إلى حد كبير من الجبهة للتجديد وإعادة التسلح ، أشار سجل طيرانه إلى أنه بحلول ذلك الوقت كان قد حقق 147 هبوطًا على Yak-1 و 4 هبوطًا على Yak-7.
في 9 أغسطس 1943 ، بعد إحاطة موجزة ، قام بأول رحلة له في Aerocobra. في أول طلعة جوية على آلة جديدة ، دمر نيكولاي مركبة أخرى من طراز Laptezhnik ، وبعد يومين أسقط طائرة Ju-88 بانفجار قوي في قمرة القيادة ، في اليوم التالي - 2 Me-109 ، 29 أكتوبر - ميسر آخر وانتهى الشهر من خلال إسقاط Ne-111 معدلة مع تسليح ودروع محسّنة. لاحظ أن Gulaev ربح جميع انتصاراته بأي حال من الأحوال في وضع "الصيد الحر": يتم تسجيل معظم طلعاته على أنها تغطي القوات البرية ، في كثير من الأحيان - المطارات أو المعابر ، كما أن حسابه الرسمي يحتوي أيضًا على ما يصل إلى 10 عمليات اعتراض واستطلاع.
في 28 سبتمبر 1943 ، للشجاعة والشجاعة التي ظهرت في المعارك مع الأعداء ، حصل نيكولاي دميترييفيتش غولايف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بحلول ذلك الوقت ، كان لديه بالفعل 27 طائرة معادية تم إسقاطها على حسابه. في تجمع حاشد في الفوج ، وعد هيرو رفاقه بمضاعفة هذا العدد. في صحيفة الخطوط الأمامية Wings of Victory ، نشر نيكولاي سلسلة من المقالات حول أفضل الممارسات. كتب في إحداها:
"على الرغم من أنك قد فزت بالعديد من الانتصارات ، فلا تعتقد أنك وصلت بالفعل إلى الكمال ، فقد أصبحت طيارًا مقاتلًا من الدرجة الأولى. أثناء جلوسك وتحسب انتصاراتك بثقة ، سيتفوق عليك العدو ، وسيجد شيئًا جديدًا التي فاتتك بسبب غطرستك ، وفي المبارزة التالية ستلحق بك في مناورة ماكرة ".
لا تتوقف على ما تم تحقيقه ، وتحسينه باستمرار وباستمرار - دعا نيكولاي جولايف رفاقه لهذا الغرض. وقد خدم هو نفسه كنموذج لسيد ذو تفكير إبداعي في القتال الجوي.
في نوفمبر 1943 ، تمكن من تدمير مطار زيليونايا القريب من بياتيكاتكي ، ضابطي استطلاع - مراقب FW-2 - "إطارات" ، والتي كرهها الجنود بشكل خاص ، وفي اليوم الأخير من الشهر لإسقاط ثالث "Heinkel-189". في معارك العام الجديد لصالح كيروفوغراد ، سجل جولايف 3 انتصارات مزدوجة وأسقط جو 111 آخر.
في أوائل عام 1944 ، أصبح جولايف قائد سرب وشارك في تحرير الضفة اليمنى لأوكرانيا. في 8 يناير هاجم أربعة مقاتلين تحت إمرته ، يغطون القوات البرية ، مجموعة كبيرة من قاذفات القنابل والمقاتلين (حتى 50 مركبة). باستخدام الضباب ، أسقط طيارونا فجأة 4 طائرات ألمانية من الهجوم الأول. في هذه المعركة التي لم تدم طويلاً ، دمر نيكولاي غوليف مركبتين للعدو.
خاض معركة رائعة في ربيع عام 1944. في تلك الأيام ، عبرت قوات الجبهة الأوكرانية الثانية نهر بروت وأنشأت جسرًا على ضفته الغربية. في 2 مارس ، طار ستة من طائرات "Aircobras" بقيادة جولايف لتغطية قواتنا البرية. سرعان ما اكتشف الطيارون مجموعة كبيرة من طائرات العدو. سار المفجرون في ثلاث تسعات في تشكيل إسفين ، يحرسهم 5 مقاتلين. وورد أمر من الأرض: "اعتراض العدو وعدم السماح له بأي حال من الأحوال بالوصول إلى خط دفاعنا".
بتقييم الموقف ، اتخذ غوليف قرارًا جريئًا: مهاجمة المفجرين بنفسه في زوجين ، وإقران بيوتر نيكيفوروف لربط مقاتلي الغطاء في المعركة ، وبالتالي تسهيل إنجاز المهمة الرئيسية - تدمير القاذفات.
نعم ، كانت مخاطرة ، لكنها مخاطرة رصينة ، بناءً على الحساب الدقيق وثقة قائد السرب ن.د.جولايف في مهارة مرؤوسيه ، في شجاعتهم.
كانت المهمة الموكلة إلى زعيم الزوج نيكيفوروف صعبة بشكل خاص. يعتمد نجاح المعركة المخطط لها على كيفية تنفيذها. لكن غوليف كان يعرف تمامًا مهارة نيكيفوروف وكان يأمل فيه. وليس عبثا. هذا الزوجان كانا رائعين. هاجمت بجرأة مقاتلي العدو وربطتهم في المعركة. سرعان ما أصبح العدو غير قادر على تغطية عنابر المفجرين.
في غضون ذلك ، سرعان ما اصطدم جولايف مع جناحه بالتشكيلات القتالية للقاذفات وأضرموا النار ، واحدة تلو الأخرى ، في 3 طائرات معادية. بعد مغادرته الهجوم ، رأى نيكولاي كيف ألقى العدو في حالة ذعر القنابل في أي مكان وعاد إلى الوراء. مستغلين ارتباك العدو ، قام الأربعة بإجراء مكالمة ثانية على الطائرة المغادرة.
في هذه المعركة ، في غضون 4 دقائق من المعركة ، دمر طيارونا 11 مركبة للعدو ، 5 منها شخصيًا بواسطة جولايف. المهمة الرئيسية - منع العدو من إلقاء القنابل على قواتنا - اكتملت بنجاح.
أثناء عملية Korsun - Shevchenko وبالقرب من Uman ، قام بإسقاط Me-109 و FW-189 ونقل Ju-52.
في مارس 1944 ، حصل النقيب ن.
عاد القائد البهيج والمؤذ إلى الوحدة ، كئيباً وغير قابل للتجزئة. في أبريل 1944 ، كان لا يقهر بشكل خاص ، ولم يسبق له أن سعى إلى عقد اجتماعات مع العدو بمثل هذا الإصرار والغضب ، ولم يتمكن أبدًا - لا قبل ولا بعد هذه الفترة - من إسقاط 10 طائرات معادية في أسبوعين. في الوقت نفسه ، أمضى 2 من معاركه فائقة الإنتاجية: في 2 أبريل ، قام بتغطية القوات البرية في منطقة شيرا ، وأسقط 18 Ju-2s و Me-87s ، وفي الخامس والعشرين بالقرب من Dubossary ، قام بقرص Fokkers ، تدمير 109 مركبات للعدو. إليكم كيف استدعى Gulaev نفسه هذه المعركة بعد عام:
"في الساعة 15:30 ، حلقت 6 طائرات من طراز Airacobra تحت قيادتي لتغطية القوات البرية في منطقة جسر الجسر. وبعد أن وصلت إلى ارتفاع حوالي 4000 متر على طول الطريق ، وصلت إلى منطقة معينة وأقمت اتصالاً بمحطة راديو توجيهية. عندما بعد إكمال المهمة ، مشيت مع الجانب الأيمن ، متعمقًا في أراضي العدو لمسافة 10 كيلومترات.
بعد أن صنعت دائرتين ومررت بمسار 260-270 درجة ، وجدت مجموعة من الطائرات تحلق تحت السحب بمسار 90 درجة ، على ارتفاع 2000 إلى 2500 متر في تشكيل عمود مكون من ثلاث تسعات. . كان تشكيل معركة التسعة إسفينًا. فوق وخلف ، على ما يبدو ، كان هناك تأخير 8 Me-109. بعد أن استعدت في مسار تصادمي ، هاجمت مجموعة واحدة بزوجين مع انعطاف يمين تحت زاوية 2/4 من مسافة 150-200 متر وأسقطت واحدة من طراز FW-190. عند الخروج من الهجوم بدورة قتالية إلى اليمين ، هاجمت مرة أخرى FW-190 ، التي اشتعلت فيها النيران وذهبت إلى الأرض في غوص حاد.بسبب مفاجأة الهجوم ، خسر التسعة الأوائل 4 طائرات إف دبليو 190: أسقطت 2 والملازم بوكشين ، طيار الجناح ، والملازم الأول كوزلوف ، واحد لكل منهما. بدأ العدو ، برؤية الطائرات المحترقة ، في المغادرة من خلال منعطف يمين بمسار 230-250 درجة. عندما استدرت ، رفعت إحدى الطائرات معدتي ، فتحت النار بسرعة البرق وأسقطت الطائرة FW-3 الثالثة ...
في الوقت نفسه ، رأيت طائرة Me-109 محترقة أسقطها النقيب نيكيفوروف. سرعان ما بدأت الطائرات المتناثرة وأزواج العدو في الاقتراب من مكان القتال الجوي مرة أخرى. لكن العدو ، على ما يبدو ، لم يكن لديه ثقة كبيرة في قوته ، لأن طائرة FW-190 كانت بها مدافع معلقة من عيار 37 ملم ، مما لم يسمح لهم بالقتال على العمودية ، لكنهم أجبرهم على الدفاع. كانت تصرفات الطيارين الألمان غير مؤكدة ، وتم إطلاق النار من مسافات طويلة.
ما زلنا نتفوق في الطول والسرعة ، واصلنا القتال ، على الرغم من قرب استنفاد الوقود والذخيرة. هاجم الملازم الصغير جوروف Me-109 في مسار تصادم في الجبهة ؛ نتيجة للهجوم ، انحرفت الطائرة بحدة ، وبدأت في التدخين ، ودخلت في هبوط حاد وتحطمت في الأرض بالقرب من محطتنا الإذاعية. في هذا الوقت ، تعرضت للهجوم من قبل طائرتين من طراز Me-2s من أعلى - من الخلف ؛ لكن بفضل طيار الجناح الذي حذرني في الوقت المناسب ، تمكنت من الخروج من الضربة بحركة سريعة للدفة. عندما غادرت في اتجاه الغيوم ، سقطت واحدة من طراز FW-109 فوقي من السحب ، لتحل محل ذيلها ، ونتيجة لذلك تم إسقاطها. وهكذا ، حسب حسابي ، كانت هناك طائرة أخرى سقطت - الرابعة.
اندلعت المعركة. نجح الملازم أول كوزلوف ، بدورة نشطة ، في إدخال Me-109 في الذيل ومن مسافة 100-150 مترًا لإشعاله في انفجار قصير. الملازم الصغير أكينشين ، بقيادة الكابتن نيكيفوروف ، على منعطف ، من مسافة 50-70 مترًا ، أسقط طائرة Me-109. بالنظر إلى انتهاء الوقود والذخيرة طلبت المساعدة من قائد الفيلق. رفع القائد ، الذي كان في محطة التوجيه الإذاعية ، 18 طائرة من طراز Airacobra في الهواء من أقرب مطار. في أقل من 3-4 دقائق ، دخلت هذه الطائرات المعركة ، مما خفف من موقف الست لدينا.
تم استنفاد حمولتي من الذخيرة بالكامل ، لكنني لم أغادر المعركة ، لكنني قمت بهجمات كاذبة ، أخافت الطيارين الألمان. نجح طائر الجناح الخاص بي في أحد هذه الهجمات الكاذبة ، تبعًا لي ، لإسقاط طائرة أخرى من طراز FW-190. عاد ست طائراتنا إلى مطارهم دون خسائر أو أضرار جسيمة ... في هذه المعركة الجوية ، تم إسقاط 7 مقاتلات من طراز FW-190 و 4 طائرات Me-109.
عند قراءة المقطع ، هناك شعور بالسهولة العضوية التي يدير بها غوليف معركة جوية. كل شيء يتدفق كما لو كان من تلقاء نفسه: "طائرة واحدة ترفع معدتي للأعلى" ، وطائرة أخرى "سقطت من الغيوم ، لتحل محل ذيلها" ، ومن الممكن الخروج من تأثير زوج من طراز Me-109s "بحركة سريعة من الدفات ". ربما تكون هذه الخفة الخارجية مظهرًا لأعلى مهارة ، الفن ، سواء كانت قتالًا جويًا ، أو قطعة موسيقية ، أو مبارزة رياضية.
قصير القامة ، قوي (كان للألعاب الرياضية تأثير) ، بعيون ذهبية ، رشيق "مثل الزئبق" ، سريع للكلمة الحادة وجاهز دائمًا للشباب الجريء ، كان نيكولاي جولايف مقاتلًا جويًا مولودًا. تجلت موهبته الاستثنائية بشكل كامل في فوج شديد التنظيم وقوي ، وهو وسام ساندوميرز رقم 129 لألكسندر نيفسكي و Bogdan Khmelnitsky Guards Fighter Aviation فوج. أسقط طيارو الفوج حوالي 500 طائرة معادية في معارك جوية ، من بينهم 13 من أبطال الاتحاد السوفيتي. كان يقود الفوج من قبل ارسالا ساحقا مشهورين - V. I. Bobrov ، ومن فبراير 1944 - V. A.
كان Gulaev يبحث باستمرار عن طرق جديدة للقتال الجوي ، وقاتل بشجاعة ، وفرض إرادته على العدو. غالبًا ما قام بالمخاطرة بناءً على معرفة قوية بالتكنولوجيا والتكتيكات ، وحساب دقيق. في كثير من الأحيان كان يرافق مجموعات من قاذفاتنا التي تحلق في مهام إلى العمق الخلفي للعدو.
... كان فوج الطيران موجودًا في المطار الميداني للبنك الأيمن لأوكرانيا. كانت أيام الربيع الدافئة. ذات صباح ظهرت طائرة مقاتلة ألمانية فوق المطار. بمجرد أن أقلعت طائرتنا ، طار بعيدًا دون قبول القتال. وفي اليوم التالي ، في نفس الوقت ، ظهر مرة أخرى. ومرة أخرى طار بسرعة بعيدًا ، ورؤية طائراتنا. استمر هذا لمدة 3-4 أيام وفي نفس الوقت ظهر الطيار الألماني دائمًا بدقة خاصة: في تمام الساعة 11:XNUMX.
استدعى قائد الفوج جولايف وطالبه الطيار الألماني بوقف نزهاته الصباحية. قرر نيكولاي إسقاطه بأي ثمن. في الصباح ذهبت إلى طائرتي وفي الساعة 10:50 بدأت تشغيل المحرك. أقلع ، واكتسب ارتفاعًا ، وانتقل قليلاً إلى الجانب ، وبدأ في الانتظار.
بالضبط في تمام الساعة 11:00 ظهر ضيف غير مدعو فوق المطار. اندفع غوليف نحو العدو ، وأرسل السيارة مباشرة في جبهتها. كانت المسافة تتقلص بسرعة. كان العدو هو أول من ارتعد - استدار بحدة إلى الجانب ، لكنه لم يتراجع. بعد أن استدار بحدة ، حاول Gulaev اتخاذ موقف مفيد والذهاب إلى ذيل العدو. باءت بالفشل. قام بمهارة بمناورات مختلفة ، وغادر من تحت الضربة. طاردت الطائرات بعضها البعض ، ارتفعت مثل شمعة ، ثم دخلت في الغوص.أخيرًا ، تمكن غوليف من بناء مناورته بطريقة انتهى به الأمر في ذيل العدو. ظهرت "آس البستوني" المرسومة على جانب طائرة العدو في مرمى البصر. نار ! وسقطت طائرة العدو ، وهي تومئ برأسها بحدة. لكن الطيار ، على الأرض تقريبًا ، تمكن من القفز بمظلة. حلق نيكولاي فوقه حتى هبط. كانت الساعة 11:14 صباحًا.
بعد مرور بعض الوقت ، تم نقل الطيار الألماني إلى المقر. اتضح أنه العقيد الذي كان يرتدي قميصه أربعة صلبان حديدية. اتضح أنه يتحدث كثيرًا: "كنت في فرنسا وإيطاليا. كنت محظوظًا في كل مكان ، ولكن هنا ، على الجبهة الروسية ، تم إطلاق النار علي. أود أن أرى الشخص الذي فعل ذلك ..." جوليف. توقع الآس الألماني أن يرى عملاقًا ، نوعًا من "الدب الروسي" ، وكان يقف أمامه شابًا ليس طويل القامة ...
في 30 مايو 1944 ، فوق سكوليني ، أسقط N.D.Gulaev 5 طائرات معادية في يوم واحد: Hs-126 و 2 Me-109 و Ju-88 و Ju-87. في الوقت نفسه ، أسقط Ju-87 و Me-109 في هجوم واحد "بحركته المميزة": قلب الكوبرا بحدة بعد انفجار قاتل على Junkers نحو المقاتل المهاجم. هو نفسه أصيب بجروح خطيرة في يده اليمنى. بعد أن ركز كل قوته وإرادته ، تمكن من إحضار المقاتل إلى مطاره ، واستقل إلى موقف السيارات وفقد وعيه. عاد إلى رشده فقط في المستشفى بعد العملية. تعلمت هنا عن منحه لقب بطل الاتحاد السوفيتي مرتين.
قام نيكولاي جولايف بأداء طلعته القتالية الأخيرة من مطار توربيا في بولندا في 14 أغسطس 1944 ، حيث كان بالفعل قائدًا للحرس ، وملاحًا في فوج الطيران المقاتل التابع للحرس 129. في اليوم السابق ، 3 أيام على التوالي - 10 ، 11 ، 12 أغسطس ، أسقط طائرة واحدة في المعارك.
في بداية سبتمبر 1944 ، تم إرسال N.D.Gulaev بالقوة للدراسة. كانت نتيجة الحرب واضحة للجميع ، وحاولوا حماية ارسالا ساحقة مشهورة ، وإرسالهم إلى أكاديمية القوات الجوية بأمر. وهكذا انتهت الحرب بشكل غير متوقع بالنسبة له ...
وفقًا للبيانات الرسمية للحرس الثوري ، أكمل الرائد ن.د.جولايف 250 طلعة جوية. في 49 معارك جوية ، أسقط 57 طائرة بنفسه و 3 في مجموعة. [M. Yu Bykov يشير في بحثه إلى 55 انتصارًا شخصيًا و 5 انتصارات جماعية. ] "إنتاجيتها" ، 4 طلعات جوية في كل طلقة ، أصبحت واحدة من أعلى المعدلات في الطائرات المقاتلة السوفيتية.قاتل المقاتل الجوي الشجاع على الجبهات الأوكرانية ستالينجراد وفورونيج الأولى والثانية. شارك في المعارك بالقرب من ستالينجراد ، بيلغورود ، على Oryol-Kursk Bulge ، حرر الضفة اليمنى لأوكرانيا ، بيلاروسيا ، بولندا ، رومانيا ، تشيكوسلوفاكيا. كان طيارًا عاديًا وقائد طيران ونائب قائد وقائد سرب وملاح فوج ونائب قائد فوج.
بعد نهاية الحرب ، واصل نيكولاي ديميترييفيتش الخدمة في مجال الطيران. في عام 1950 تخرج من أكاديمية القوات الجوية. تولى قيادة فوج ، من عام 1954 - قسم طيران في ياروسلافل ، ثم في يليتس.
كان غوليف يعرف فلاديمير فيسوتسكي جيدًا ، الذي تحدث ، بناءً على دعوة من القائد ، في عام 1968 في دار ضباط الجيش في أرخانجيلسك ، وهو الأمر الذي رفضه الكثير من الناس في حكومة الحزب. هناك نسخة كتب فيها فيسوتسكي أغنياته الشهيرة "موت مقاتل (أنا مقاتل ياك ...)" و "أغنية الطيار (هناك ثمانية منهم ، وهناك اثنان منا ...)" بعد لقاءات ومحادثات مع المقاتل الآس جولايف.
في الشمال ، وقعت حادثة فضيحة أخرى أثرت على حياة نيكولاي ديميترييفيتش. اشتكى حرس الحدود النرويجي إلى جولايف من أنه كان يصطاد الدببة القطبية على أراضيهم باستخدام طائرات الهليكوبتر القتالية. بعد هذا الافتراء ، تم نقل Gulaev إلى موسكو لعمل الموظفين ، ثم تم فصله ، وكان قلقًا للغاية بشأن هذا ولم يعيش طويلاً بعد ذلك.
في الشمال ، وقعت حادثة فضيحة أخرى أثرت على حياة نيكولاي ديميترييفيتش. اشتكى حرس الحدود النرويجي إلى جولايف من أنه كان يصطاد الدببة القطبية على أراضيهم باستخدام طائرات الهليكوبتر القتالية. بعد هذا الافتراء ، تم نقل Gulaev إلى موسكو لعمل الموظفين ، ثم تم فصله ، وكان قلقًا للغاية بشأن هذا ولم يعيش طويلاً بعد ذلك.
فياتشيسلاف فوروبيوف ،
أستاذ بأكاديمية الدولة للثقافة السلافية
أستاذ بأكاديمية الدولة للثقافة السلافية
في عام 1960 تخرج من الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة. في عام 1961 تم تعيينه قائدا للفيلق في رزيف ، وفي 1964-1974 تولى قيادة الجيش الجوي العاشر المتمركز بالقرب من أرخانجيلسك. في عام 10 حصل على رتبة عقيد عام للطيران. في عام 1972 ، تم تعيين N.D.Gulaev رئيسًا للتدريب القتالي لقوات الدفاع الجوي في البلاد.
أتقن العديد من أنواع المركبات القتالية النفاثة. حلق بطائرة ميج 21 حتى عام 1967 ، حتى منعه ب. باتيتسكي ، قائد الدفاع الجوي للبلاد في ذلك الوقت ، من الطيران. في عام 1979 ، تم فصل N.D.Gulaev. كقائد عسكري موهوب ، لم يأت إلى المحكمة في وقت لم تكن فيه الصفات التجارية موضع تقدير في القمة. وبالكاد كان يعاني من إيقافه عن الخدمة ، توفي في موسكو في 27 سبتمبر 1985.
معلومات