"زاخار إيفانوفيتش" أو "ثلاثة أطنان" - شاحنة ZIS-5

تُستخدم الشاحنات حاليًا لتوصيل مجموعة متنوعة من السلع وتقديم الخدمات. الشاحنات الحديثة مزودة بأحدث التقنيات التي توفر الراحة للسائق والأمان على الطريق. لكن خلال الحرب الوطنية العظمى ، حتى أبسط الشاحنات حققت مآثر حقيقية - كان ذلك نقل الأسلحة والذخيرة وتوصيل الطعام. ما هي تكلفة توصيل الطعام على طول "طريق الحياة" إلى لينينغراد المحاطة. حول مثل هذا "العامل الجاد" وسيتم مناقشتها في هذه المقالة.

تجميع شاحنة محمولة بثلاثة أطنان للأغراض العالمية ZIS-5V (مصنع ستالين ، عسكري) في مصنع سوفيتي

ZIS-5 ("ثلاثة أطنان" ، "زاخار" ، "زاخار إيفانوفيتش") - شاحنة سوفيتية بسعة حمل 3 أطنان ؛ ثاني أكبر شاحنة من 1930-1940 (احتلت GAZ-AA المركز الأول). خلال الحرب العالمية الثانية - إحدى مركبات النقل الرئيسية للجيش الأحمر. أنتج في مصنع ستالين للسيارات من عام 1933 إلى عام 1948. خلال الحرب ، تم إنتاج تعديل عسكري مبسط لـ ZIS-5V بواسطة مصانع ZIS (1942-1946) و UlZIS (1942-1944) و UralZIS (1944-1947).

في عام 1931 ، أعيد بناء مصنع جمعية موسكو للسيارات (AMO) وبدأ في تجميع شاحنة AMO-2 جديدة. تم توريد وحدات ومكونات السيارة من أمريكا. سرعان ما تم تحديث AMO-2 ، وشهد AMO-3 و AMO-4 الضوء. AMO-3 (القدرة الاستيعابية 2,5 طن) في عام 1933 تم تحديث المصنع بشكل جدي مرة أخرى. تم تسمية السيارة الجديدة باسم ZiS - Plant الذي سمي على اسم ستالين. السيارات AMO - 3 و ZIS - 5 ، على عكس سابقاتها ، كانت مصنوعة بالكامل من أجزاء سوفيتية الصنع.

تم تجميع الدفعة الأولى من ZIS-5 ، المكونة من 10 مركبات ، في يونيو 1933. تم وضع ZiS-5 على الناقل في 1 أكتوبر 1933 دون التجميع المسبق للنموذج الأولي. سمحت بساطة التصميم ببدء التجميع دون أي أعطال كبيرة. تم إطلاق التجميع التسلسلي للسيارة الجديدة في أسرع وقت ممكن.

كان تصميم "ثلاثة أطنان" (تلقى ZiS-5 هذا اللقب بين الناس ، وكان يُطلق عليه أيضًا "زاخار إيفانوفيتش" في القوات) كلاسيكيًا في ذلك الوقت. تم تطوير التصميم عمليًا من البداية بواسطة مهندسي AMO-ZIS: Vazhinsky E.I. ، Lyalin V. و Strokanov B.D .. كان التركيز الرئيسي في التطوير على تبسيط السيارة وزيادة قابلية صيانتها. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري تحسين جودة الخصائص التشغيلية - زيادة القدرة عبر البلاد والقدرة الاستيعابية للسيارة.

تمت زيادة إزاحة المحرك إلى 5,55 لترًا ، وزادت القوة إلى 73 حصانًا. قاموا أيضًا بتجديد المبرد وفلتر الهواء ، وتحديث المكربن. خضع كل من المحورين وعمود المروحة وعلبة التروس والإطار لتغييرات. على المحور الخلفي ، تمت زيادة الخلوص الأرضي بشكل كبير ، وتم استبدال الفرامل الأمامية بمحرك ميكانيكي. كانت قمرة القيادة في ZiS-5 مختلفة بشكل كبير عن قمرة القيادة في سابقتها. على الشاحنة ، تم صنعه بدون جدار قماش جانبي.

خلال سنوات الحرب ، كان إنتاج السيارات يتزايد باستمرار. إذا تم تجميع ست أو سبع سيارات فقط في الشهر الأول في اليوم ، فبعد فترة كان العدد بالفعل عشرات ومئات. أثبتت الشاحنة أنها ممتازة على الطرق الوعرة واكتسبت بسرعة سمعة طيبة لمعدات موثوقة ومتواضعة. كقاعدة عامة ، تم تحميل 5-4 أطنان على ZiS-5 ، على الرغم من أن الماكينة مصممة لحمل ثلاثة أطنان. على الرغم من الحمولة الزائدة المستمرة ، سارت السيارة بهدوء ، دون إجهاد. تم تحسين الأداء من خلال تركيب محرك منخفض السرعة. إن قدرات الجر في ZiS-5 قريبة جدًا من شاحنات الدفع الرباعي (نظرًا لزيادة القدرة عبر البلاد ، يمكن تشغيل السيارة على الطرق من أي فئة على مدار السنة).

لعبت الصلابة الالتوائية غير الكافية لإطار الناقل (إغفال طفيف في التصميم) دورًا في زيادة القدرة عبر البلاد ، حيث زادت حركة العجلات عند التغلب على المطبات. بدأ المحرك الذي تمت ترقيته دون مشاكل في درجات حرارة منخفضة ، وكان أي بنزين منخفض الدرجة مناسبًا لتشغيله. في حالة التشغيل ، يمكن للشاحنة سحب مقطورة يصل وزنها إلى 3,5 طن. كانت المسافة المقطوعة قبل الإصلاح الأول 100 ألف كيلومتر.

القوات السوفيتية في مسيرة. يتحرك المشاة على جانبي الطريق ، في الوسط توجد شاحنة ZiS-5V

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تبسيط تصميم شاحنة ZIS-5 بشكل كبير. لإنتاج المقصورة ، تم استخدام الخشب والخشب الرقائقي ، وبدأت الأجنحة في الانحناء من المعدن المدلفن (تم استخدام الختم قبل الحرب). تمت إزالة الفرامل من العجلات الأمامية. نفس المصير حلت المصباح الأيمن. تم تقليل عدد الجوانب القابلة للطي إلى جانب واحد. في نهاية الحرب ، تمت استعادة معدات ما قبل الحرب جزئيًا.

في 1946-1948 ، تم إنتاج نموذج انتقالي (إلى ZIS-150) ZIS-50. تم تجهيز هذه الآلة بمحرك ZIS-120 (مشوه إلى 80 حصان). كان استهلاك الوقود 30 لترًا لكل 100 كيلومتر. بالنظر إلى جميع التعديلات (تم تطوير 25 تعديلًا ، تم وضع 19 منها في الإنتاج) ، استمر إنتاج سيارات هذا الطراز حتى عام 1958 ، وإذا أخذنا في الاعتبار تحديث Ural ZIS - 355M - حتى عام 1965.

تم تصدير ZIS-5 أيضًا إلى دول أخرى. على سبيل المثال ، في عام 1934 ، مجموعة من 100 قطعة. تم بيع 5 منها إلى تركيا. تميزت نسخة التصدير من ZIS-5 بمبرد مطلي بالنيكل ومصد يتكون من شريطين من الصلب المطلي بالنيكل. في وقت لاحق ، تم تصدير تعديل ZIS-14 ، والذي كان له قاعدة عجلات ممتدة ، بالإضافة إلى حافلة ZIS-8. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تصدير حافلات وشاحنات ZIS إلى أفغانستان وإيران والعراق والصين وإسبانيا وليتوانيا ولاتفيا ورومانيا ومنغوليا وإستونيا وتركيا. تم تشكيل حديقة كبيرة إلى حد ما من ZISs بعد الحرب السوفيتية الفنلندية في فنلندا ، وبالطبع في أراضي الاتحاد السوفياتي التي احتلتها ألمانيا في 1930-1941.

التعديلات:
ZIS-5V - تعديل مبسط في زمن الحرب ؛
ZIS-5U - تعديل بمدفع رشاش مضاد للطائرات على برج خاص في الخلف ؛
ZIS-5US - لديها أجهزة لتعليق نقالات ؛
ZIS-6 هي شاحنة للطرق الوعرة بست عجلات بسعة حمل 4 أطنان. في صيف وخريف عام 6 ، تم تركيب أول قاذفات صواريخ كاتيوشا BM-1941 و BM-13 على هيكل ZIS-8. في عام 1935 ، تم تجميع الحافلات التجريبية ZIS-6 "Lux" على هيكل ZIS-6 ؛ وفي عام 1939 ، تم إنشاء السيارة المدرعة الثقيلة BA-6 على هيكل ZIS-11K ؛
ZiS-8 - حافلة ؛
ZIS-10 - جرار شاحنة ، حمولة 3,5 طن ؛
ZIS-11 - هيكل ممتد لعربات الإطفاء ؛
ZIS-12 - هيكل ممتد لأغراض خاصة ؛
ZIS-13 - تعديل مولد الغاز على هيكل ZIS-14 ؛
ZIS-14 - هيكل للأغراض الخاصة ؛
ZIS-15 ، ZIS-15K - شاحنة حديثة مصممة لتحل محل ZIS-5. تميزت بكابينة وريش انسيابي ، وإطار ممدود ومعزز ، ومحرك محسّن وخزان غاز كبير ؛
ZIS-16 - حافلة المدينة ؛
ZIS-16C - حافلة إسعاف ؛
ZIS-19 - شاحنة قلابة للبناء ؛
ZIS-21 - تعديل مولد الغاز ؛
ZIS-22 - شاحنة نصف مسار بسعة حمل 2,5 طن ؛
ZIS-22M - تحديث شاحنة نصف مسار ؛
ZIS-30 - تعديل اسطوانة الغاز ؛
ZIS-32 - شاحنة ذات دفع رباعي ؛
ZIS-33 ، ZIS-35sh - مجموعات قابلة للإزالة من مراوح نصف المسار ؛
ZIS-36 - شاحنة ذات ست عجلات ذات دفع رباعي ؛
ZIS-41 - تعديل مولد الغاز لتصميم مبسط ؛
ZIS-42 ، ZIS-42M - شاحنة نصف مسار بسعة حمل 2,25 طن بتصميم جديد لوحدة الدفع المجنزرة ؛
ZIS-44 - حافلة إسعاف ؛
ZIS-50 - تعديل ZIS-5V المجهز بمحرك ZIS-120 (قوة 90 حصان) ؛
AT-8 عبارة عن جرار مدفعي تجريبي مزود بمحطة طاقة مزدوجة لمحركات ZIS-16 ووحدة دفع مجنزرة من خزان تي -70 ؛
AT-14 عبارة عن جرار مدفعي تجريبي مزود بمحطة طاقة مزدوجة لمحركات ZIS-5MF.
LET - مركبة كهربائية تجريبية ؛
ZIS-LTA هي مركبة قطع الأشجار شبه مجنزرة.

تحميل الجنود السوفييت الجرحى على شاحنة عسكرية من طراز ZIS-5v للإخلاء

المواصفات:
سنة الإصدار - 1933 ؛
الوزن - 3,1 طن
أبعاد
الطول - 6,06 م ؛
الارتفاع - 2,16 م ؛
العرض - 2,23 م ؛
المحرك - المكربن ​​ZIS ؛
قوة - 76 حصان ؛
السرعة على الطريق - 60 كم / ساعة ؛
احتياطي الطاقة - 200 كم ؛
إجمالي المنتج - حوالي 532000 ؛
الطاقم - 2 أشخاص.

جنود سوفيت ، بينهم نساء ، يدفعون شاحنة ZiS-5 عالقة في الوحل.

حسابات محطات كشاف مضادة للطائرات 3-15-4 على شاحنات ZiS-5 في العرض يوم 7 نوفمبر 1941 في مدينة كويبيشيف

السيارات السوفيتية والمدنيون الألمان في شوارع برلين. في وسط الصورة شاحنة ZiS-5V

أعد من:
http://hobbyport.ru
http://www.battlefield.ru
http://litnik.pp.ua
http://russianarms.mybb.ru

Comments

[دينيس]

هذه تحفة فنية في صناعة السيارات ، بساطتها وموثوقيتها!
في أواخر الثمانينيات ، رأيت بنفسي ZiSs لتوليد الغاز في المستودعات مع إمداد من الحطب في الخلف - أشعله ، وابدأ تشغيله وانطلق

ZIS-41 - تعديل مولد الغاز لتصميم مبسط

وكان هناك أيضًا مدافع ذاتية الدفع ZiS-41 بمدفع ZIS-57 مقاس 2 ملم ، ولكن على أساس المكربن ​​ZiS-5

[أبولون]

المزيد من مقاطع الفيديو ذات الصلة

[فيد ميد]

اقتباس: دينيس

وكان هناك أيضًا مدافع ذاتية الدفع ZiS-41 بمدفع ZIS-57 مقاس 2 ملم ، ولكن على أساس المكربن ​​ZiS-5

في الواقع ، هذا هو ZIS 22M

[دينيس]

اقتباس: Vedmed

في الواقع ، هذا هو ZIS 22M

أنا لا أجادل ، على الرغم من استمرار هذا الالتباس مع المؤشرات الرقمية. كنت أعني أنه ليس مولد غاز

[النجوم 78]

لم أر ، ولكن ركبت طفلاً على مثل هذه الآلات. كان جارنا عند المدخل يعمل (كما قالوا آنذاك) في مرآب المصنع ، وتناول الغداء جاء وأخذنا الأولاد في جولة. لقد جاء إلى ZIS-5 و UralZIS بمولد غاز ، لكنه كان يقود سيارته بالبنزين. لماذا أعرف أنه كان مولد غاز؟ نعم ، لأنه في ذلك الوقت (في أوائل الستينيات) كان جميع الأولاد يحلمون بالفضاء والبحر والرومانسية مع السائق (تحقق حلمان: خدم في البحر ، وكان العمل مرتبطًا بالمركبات (كان يعمل ميكانيكيًا للإفراج ، ورئيس عمود) ، رئيس شركة نقل ، قطع أكثر من مائة ألف ميل على طول طرق روسيا) أولئك الذين لهم صلة بالنقل ويعملون لفترة طويلة ، ربما لاحظوا أن السيارات القديمة ، على عكس السيارات الحديثة ، لها سحرها الخاص ، ورائحتها وصوتها. ، تذكر رائحة الجلود ، والصوت. لا يمكن الخلط بينها وبين أي شيء. وليس هناك ما يمكن قوله عن proMAZ - 200! يمكن التعرف على هذه السيارة بالصوت بدون حتى عند رؤيته. لا يزال قاب قوسين أو أدنى ، وأنت تعرف بالفعل ما الذي يحدث XNUMX. السيارات الحديثة جميلة ومريحة ومريحة ، لكنها لا تصبح سيارتي ... أتذكر سيارتي الأولى - الغاز - نصف نجمة - هذا هو المفضل لدي! كو حاول! ليس هذا الحديث.

[RJN]

كيف هو نعم. الحديثون ليس لديهم روح.

[سيرجي zorin_2]

ماز 200 هو وحش مثل البيسون على غطاء المحرك محذرا من عدم إمكانية إيقاف المحرك ، خاصة عندما تكون السيارة في زاوية ، تم امتصاص الزيت من علبة المرافق وكان من المستحيل إيقاف تشغيله

[إيجوردوك]

ج. تعديل ZIS-5.
نعم ، واستخدم الألمان الكأس ، ولم يحتقروا.

[بيستروف.]

نعم ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، التقى ZIS-50 كثيرًا. وحتى في عام 5 ، في إحدى المنظمات التابعة لمدينة خميلنيتسكي ، تم تشغيل ZIS-80. سيارة بسيطة وموثوقة ، مثل جميع السيارات السوفيتية.

[فيد ميد]

اقتباس من الحانة الصغيرة.

نعم ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، التقى ZIS-50 كثيرًا. وحتى في عام 5 ، في إحدى المنظمات التابعة لمدينة خميلنيتسكي ، تم تشغيل ZIS-80. سيارة بسيطة وموثوقة ، مثل جميع السيارات السوفيتية.

جدي لديه عمودين من 2 ZIS-250s تحت قيادته من ستة أعمدة. شطبوا هذه السيارات في منتصف الستينيات ...
إذا كان أي شيء - حي Globensky في منطقة Poltava ...

[TIT]

يبدو أنه في السجل كان هناك zis-5 "كاتيوشا" ،

[دينيس]

اقتباس من T.I.T.

ZIS-5 "كاتيوشا" ،

هل هو ZIS؟
الشكوك مأخوذة ، المقصورة والأجنحة ليست متشابهة. تم صنع المقصورة والأجنحة عن طريق الانحناء البسيط من الصفائح المعدنية العادية ، ولكن هنا يتم ختمهم

قبل ظهور نسخة كاتيوشا القياسية على ستوديبيكر ، تم تركيب عدد من قاذفات صواريخ بي إم -13 على وجه التحديد على طرازات Lend-Lease Chevrolets من سلسلة G7100. الجيش النشط ، 1943.

إنه مشابه جدًا

[نو داا ...]

أنتجت الصناعة السوفيتية في يوليو 1941 - ديسمبر 1944 حوالي 30 ألف مركبة قتالية كاتيوشا. تم تصنيع المركبات الأولى على أساس الهيكل المحلي (حوالي 600 قطعة في المجموع - تم تدمير جميعها تقريبًا ، باستثناء القليل منها في المعركة) ، بعد بدء عمليات التسليم Lend-Lease ، الشاحنة الأمريكية للشركة " Studebaker "(Studebaker US13) - حوالي 13 ألفًا.

[TIT]

اقتباس: دينيس

إنه مشابه جدًا

نعم ، أوافق هنا (كتبت في Google وعلقت أول واحد مشابه ، لا أنظر إلى التفاصيل). لكن ربما هناك صورة لـ "كاتيوشا" ZIS5 من سنوات الحرب؟

[سميثز 1977]

عزيزي أندري ، هذا ليس هيكل ZiS-5 ، ولكن هيكل شاحنة شيفروليه الأمريكية من جنرال موتورز.
تم وضع "Katyusha" في الأصل على نسخة ثلاثية المحاور من ZiS-5 - تحت تسمية ZiS-6. كانت السيارة عبارة عن شاحنة عبر البلاد مع محاور خلفية مزدوجة الإطارات. يبلغ طوله مع قاعدة عجلات 4980 ملم 6600 ملم ، وعرضها 2235 ملم. تم تثبيت نفس محرك المكربن ​​المبرد بالماء بست أسطوانات على السيارة ، والذي تم تثبيته أيضًا على ZiS-5. تم تجميع ZIS-6s حتى أكتوبر 1941 ، وخرج أكثر من 20 ألفًا بقليل من خط التجميع.

والنسخة الوحيدة من كاتيوشا على هيكل ZiS-5 موجودة في كرملين نيجني نوفغورود وهي موضع سخرية من كل من يفهم شيئًا ما على الأقل في هذا الموضوع ...

[TIT]

اقتباس: كوزنتسوف 1977

على الهيكل ZiS-5 يقف في كرملين نيجني نوفغورود

هناك العديد من النسخ ، لكن جميعها متحف أو آثار ، لكن لا توجد حتى الآن صور لسنوات الحرب

[سميثز 1977]

عزيزي أندري ، لا توجد صور ، لأنهم لم يضعوا كاتيوشا على هيكل ZiS-5. في عام 1940 ، ظهر قاذفة M-13-16 ، والتي حاولوا تثبيتها على ZiS-5. ومع ذلك ، فقد تبين أن هيكل الشاحنة القياسية ذات المحورين كان يعاني من زيادة الوزن ولا يمكنه تحمل النيران الشديدة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المباح على الأرض غير مرضية تمامًا. لذلك ، تم صنع أول خمسة نماذج أولية من طراز BM-13-16 على هيكل ZiS-6. في 21 يونيو 1941 ، كان للجيش الأحمر 10 منشآت تجريبية من طراز BM-13-16 ، تم تفكيك كل هذه الجثث ووضع أدلة للصواريخ مكانها ، وحتى نوفمبر 1941 ، تم إنشاء 600 من هذه المنشآت. بسبب اقتراب الألمان من موسكو ، كان لا بد من إخلاء مصنع ستالين إلى أوليانوفسك. لذلك ، توقف إنتاج ZiS-6 في 15 أكتوبر 1941. في أوليانوفسك ، لم يتم استئناف إنتاج ZiS-6. بدأ تركيب "كاتيوشا" على الجرارات والجرارات المدفعية وحتى على دبابات T-60. ومع ذلك ، من حيث القدرة على المناورة ، لا يمكن مقارنة هذه التركيبات بالتركيبات القائمة على ZiS-6. فقط مع ظهور BM-13N على هيكل Studebaker US-6 ، تم حل مشكلة تنقل Katyusha.

http://www.opoccuu.com/avto-katusha.htm

هذه نسخة أخرى مثيرة للاهتمام إلى حد ما من "كاتيوشا"

تركيب BM-13-16 على شاسيه جرار مجنزر STZ-5. اجتازت عينات تجريبية من قاذفات قذائف M-13 على هيكل STZ-5 اختبارات ميدانية في أكتوبر 1941 وتم وضعها في الخدمة. بدأ إنتاجهم التسلسلي في المصنع. كومنترن في فورونيج. ومع ذلك ، في 7 يوليو 1942 ، استولى الألمان على جزء الضفة اليمنى من فورونيج ، وتوقف تجميع المنشآت.

[TIT]

اقتباس: كوزنتسوف 1977

أنهم لم يضعوا كاتيوشا على هيكل ZiS-5

حصلت عليه ، شكرا للنصيحة

[ميخائيل 59]

اقتباس: كوزنتسوف 1977

كان لابد من إخلاء مصنع ستالين إلى أوليانوفسك. لذلك ، توقف إنتاج ZiS-6 في 15 أكتوبر 1941. في أوليانوفسك ، لم يتم استئناف إنتاج ZiS-6. بدأ تركيب "كاتيوشا" على الجرارات والجرارات المدفعية وحتى على دبابات T-60.

تم إخلاء ZIS في أكتوبر 1941. إلى نهر الفولغا إلى أوليانوفسك والأورال ، إلى مياس ، حيث أطلقوا إنتاج مكونات وتجميعات ZiS-5.
قامت UlZIS (لاحقًا UAZ) بتجميع الشاحنات من الأجزاء المتراكمة الحالية. في عام 1942 ، عاد المصنع إلى موسكو من أوليانوفسك ومدن أخرى ، واعتبارًا من يونيو 1942 استأنف إنتاج الشاحنات.
تم تسليم جزء من معدات UlZiSa إلى Miass ، حيث شكلوا فرع Ural من ZIS ، الذي أنتج ZIS-5V ، مثل موسكو ، من منتصف عام 1944.

[دينيس]

اقتباس من T.I.T.

نسخ كثيرة

هل هناك خطب ما
شبكة المبرد ليست ZiSovskaya والتلوين ساحر للغاية

[TIT]

اقتباس: دينيس

شبكة المبرد ليست ZiSovskaya والتلوين ساحر للغاية

بعد بناء عسكري محلي الصنع ، يقف النصب التذكاري على الطريق بالقرب من مدينة ليبيدين

[خزان 34]

أتفق تمامًا ، لأن الحمل الديناميكي أثناء إطلاق النار يمكن أن يدمر السيارة ببساطة. ولم يسمح وزن التثبيت بتركيب BM-13 على هيكل ZIS 5. وهناك استهزاء مماثل يقف على جبل سابون في سيفاستوبول. بالنسبة إلى ZIS-50 ، شهد والدي على سيلين كيف قام سائقو هذه Ziss بسحب سائقي Studebaker إلى السباق على الطريق السريع. غالبًا ما تم إحضار الأخير على الذيل ، وكان سائقو ستوديبيكرز يتعرضون تقريبًا لأزمة قلبية بسبب ذوبان البطانات على محركات ستودرز. بشكل عام ، أشاد بهذه السيارة لموثوقيتها وبساطتها وليست غريب الأطوار.

[فاديم دوك]

أنت لا تقول الحقيقة! كان TTX Studebaker عبارة عن قطع فوق ZIS! بعد الحرب ، تم نسخه في ZIS 151! والذي كان أسوأ بكثير من Studer قبل الحرب!

[دينيس]

اقتباس: فاديم دوك

أنت لا تقول الحقيقة!

وماذا عن TTX؟
النقطة موجودة في الصندوق وبالسرعة التي يدور بها العجلات ، وكمية الحمولة التي سيسحبها هو سؤال آخر

[RJN]

لا تكن متحمسًا ، لاحظ أننا نتحدث عن ZIS-50 ، وقد قابلت أيضًا مثل هذه الحيل مع Studebakars. و ZIS-151 ليس نسخة من Studer ، ولكن ، إذا جاز التعبير ، "على أساس".

[فلادسترو]

ما هو مطلوب للحرب لا أكثر

[TIT]

بالمناسبة ، هذا مثير للاهتمام

تم بناء سيارة كهربائية أيضًا على أساس ZiS-5: كانت تسمى LET ، يمكن أن تغطي حوالي 60 كم بشحنة بطارية واحدة (تزن حوالي 1 طن) ، حملت السيارة حمولة تزن 5 طن (كما يمكنك انظر ، خصائص هذه السيارة الكهربائية جيدة جدًا ، حتى اليوم). كانت هناك سيارة كهربائية واحدة فقط ، تم تصنيعها في ZiS في عام 1 و ... قاموا بنقل القمامة عليها.

[ملي سيفرت]

ZIS6 ليست سيارة كاملة القيادة. العجلات الأمامية لا تسير بشكل عام ، لا يقول المقال أنه في بداية الحرب ، تم العمل على ZIS-5 بشكل شامل لتبسيط الإنتاج ، وهو ما يسمى بقطع الفائض. في الأساس ، كان التغيير في تكنولوجيا التجميع يهدف إلى تقليل استهلاك المعادن وتبسيط تصنيع الأجزاء. لذلك كان هناك حجرة خشبية ، مصدات مستقيمة. تمت إزالة الفرامل الأمامية ، معزز الفرامل الهيدروليكي من السيارة. في السيارات التي تم إنتاجها في جبال الأورال ، قاموا بوضع مصباح أمامي واحد (توجد صورة). وبالتالي ، فقد سهّلوا الإصلاح في الميدان وزادوا عدد السيارات المنتجة. ويا كيف كانت سيارات الجيش مطلوبة.

[TIT]

اقتباس من msv

بشكل عام ، لا يذكر المقال أنه في بداية الحرب ، تم العمل بشكل شامل على ZIS-5 لتبسيط الإنتاج ، وهو ما يسمى بقطع الفائض. في الأساس ، كان التغيير في تكنولوجيا التجميع يهدف إلى تقليل استهلاك المعادن وتبسيط تصنيع الأجزاء. لذلك كان هناك حجرة خشبية ، مصدات مستقيمة. تمت إزالة الفرامل الأمامية ، معزز الفرامل الهيدروليكي من السيارة. في السيارات التي تم إنتاجها في جبال الأورال ، قاموا بوضع مصباح أمامي واحد (توجد صورة). وبالتالي ، فقد سهّلوا الإصلاح في الميدان وزادوا عدد السيارات المنتجة. ويا كيف كانت سيارات الجيش مطلوبة.

راقب. فيديو للمقال

[روس 69]

منذ حوالي خمس سنوات ، كنت في نفس المستودع في العمل. هناك ، أعاد المدير الشاحنة ، على الرغم من أنها كانت بالفعل سنة إطلاق سراح ما بعد الحرب. سمح لي بعمل دائرة عليه. ها هي الانطباعات ...

[العم لي]

أتذكر مولد الغاز ZIS-5 (أوائل الخمسينيات). آلة مدمن العمل +++

[يخفف]

سيارة العمود الفقري الأسطورية

[المنتقم 711]

لقطة رائعة مع بوابة براندنبورغ في الخلفية.

[TIT]

اقتبس من Avenger711

لقطة رائعة مع بوابة براندنبورغ في الخلفية.

أنا آسف ، أي واحد

[المنتقم 711]

عن قرب مع السيارة. يبدو أنه يشبه إلى حد ما كشك الصور.

[TIT]

نفس lekbez
http://www.museum.ru/1812/Memorial/arka/index.html

[سارمات 1972]

تحدث والدي عن أنظمة ZIS المولدة للغازات: لقد بدأوا بالبنزين. ثم تحولت إلى التدخين. خلف الكابينة كان يوجد موقد به حطب ورقائق خشبية. تم تسليم آلات توليد الغاز بشكل أساسي إلى المؤخرة ، لأن. كانوا أضعف في الجر ، وذهبت أفضل التعديلات إلى المقدمة. كان أبي نفسه صبيًا ، لكنه وجد أجهزة ZIS المولدة للغازات تعمل بالفعل بعد خدمتها في الجيش !!! في الستينيات

[إيفريبيد]

قاد الجد فوينا خلف عجلة القيادة لمثل هذا الجهاز الدقيق!
أنا فقط لا أستطيع أن أتخيل كيف قادها!
الآن من السيارة التي أحتاجها:
ABS ، ESP ، TC. أعلى / أسفل التحكم ، إلخ.
ويمكنه الجلوس على مثل هذا الجهاز والركوب عليه. ربما لن أجد على الفور حتى كيفية تبديل التروس عليه وسأبحث عن الترس السادس :)

[أنا]

هذا الجهاز هو الجهاز. مجرد آلة.
والألعاب الحديثة هي ألعاب لأطفال المجتمع الاستهلاكي ، رغم أنها مريحة ، وبعضها جميل.

[إيفريبيد]

مثير للاهتمام ، ما هو الجانب السلبي؟ )))
لحقيقة أنه كتب عن جده المخضرم؟ :)

[Rezun]

"على طريق الحياة" أ. روزنباوم.
"... ما أنت يا لوري؟ ..."

[TIT]

بحلول 1 نوفمبر 1941 ، سميت النباتات باسم. أنتجت Comintern و Compressor و Krasnaya Presnya 456 قاذفة BM-13 على هيكل ZiS-6 و 15 قاذفة لصواريخ M-13 على هيكل السيارة ZiS-5. لم تنجح محاولة تركيب قاذفات للطائرة M-13 على هيكل السيارة ZiS-5 ، وتوقف إنتاجها.

لم يتم اختراع قذائف الهاون الشهيرة من طراز BM-13 في لينينغراد. لكن سرعان ما أتقن العمال المحليون إطلاق سراحهم.
- تم وضع إنتاج "كاتيوشا" على الناقل بالفعل في بداية العام 42 ، - تقول لاريسا يانوشانيتس ، موظفة في معرض المتحف بشركة "كليموف" المساهمة. - في سرية تامة ، تم صنع آليات القذائف والرفع والتحكم وتركيب كل هذا على الشاحنات.
ولكن فجأة نشأت مشكلة - سرعان ما نفدت مركبات ZIS-6 (ثلاثة محاور ، حمولة متزايدة). ثم اتخذ المهندسون المحليون قرارًا أصليًا: استخدام شاحنات ZIS-5 العادية ("ذات العجلتين") ، والتي كانت بأعداد كافية في أجزاء من المقدمة.
- اتضح أنها فريدة من نوعها ، "منهكة" بعض الشيء ، وبالتالي "كاتيوشا" محاصرة حقًا ، - يتذكر المحاربون القدامى. - لم يتم إنتاج مثل هذه الآلات طوال الحرب في أي مكان باستثناء لينينغراد. لكن الألمان تعرضوا للضرب بالكامل.

نص فقط

[هراد]

أود أن أقود مثل هذه السيارة. فقط المس الأسطورة. أزور موسكو أحيانًا. هل يوجد متحف في مكان ما يمكنك القيادة فيه لمسافة 10 كيلومترات على الأقل على ZiS - 5؟. ربما متحف المعدات العسكرية في أرخانجيلسك؟ في شهر يونيو من هذا العام ، كنت أقود سيارتي ، لكنني لم أنظر. الوقت - ... على عجل. يرجى تقديم النصيحة.

[عوزر 13]

وتجدر الإشارة إلى العمل المختص للمصممين ، الذين لديهم فكرة جيدة عن الظروف التي ستعمل فيها هذه الآلات. زيادة قابلية الصيانة باستخدام أداة بسيطة لن تصبح غير ضرورية حتى اليوم ، وفي 30- كان الطلب أكبر في الأربعينيات. أما بالنسبة لوحدة الطاقة ، فمن المعروف أن المحركات ذات الحجم الكبير منخفضة السرعة لديها موارد متزايدة ، بالإضافة إلى زيادة نسبة الدفع إلى الوزن عند الدورات المنخفضة ، خاصة مع الصمام المنخفض التوقيت (ما يسمى بتأثير الجرار). يكفي زيادة الخلوص - وهو ما تم - هنا لديك نوع من سيارات الدفع الرباعي. لقد نسيتها سيارات الدفع الرباعي لسبب ما تمامًا)
صحيح ، هناك سبب آخر لاستخدام ميزات التصميم في مثل هذه المجموعة. لم يكن هناك بنزين جيد في البلاد وكان تصنيف الأوكتان 66 ، على ما يبدو ، حلمًا غير قابل للتحقيق لعلماء البتروكيماويات السوفييت. ظهر مثل هذا البنزين عندما اتضح أن لم تعمل الشاحنات الأمريكية التي تم تسليمها بموجب Lend-Lease على البنزين السوفيتي ، لأن مصنعيها شاركوا التكنولوجيا لزيادة رقم الأوكتان باستخدام مضافة TES (رباعي إيثيل الرصاص) ، المحظورة الآن للاستخدام بسبب السمية.

[نازجول إيشي]

تمكنا من تكييف شاحنة أجنبية لاحتياجاتنا و "اتجاهاتنا". المجد لمصممي سوفيت!

[فاليري]

في بداية الستينيات من القرن الماضي ، أصدرت وزارة التعليم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسومًا بشأن إدخال التدريب الصناعي في المدارس الثانوية. بدأ الجزء الذكوري من صفي يتعلم مهنة السائق وتلقيت مهاراتي الأولى في التعامل مع "عجلة القيادة" في شاحنة مدرسية ، والتي كانت بمثابة خط أمامي حقيقي ZIS-60. هذه الشاحنة غفرت لنا كل شيء. كان الجر غير عادي. ومنذ ذلك الحين لم يكن صندوق التروس متزامنًا تمامًا ، ثم اضطررنا إلى إتقان الإصدار المزدوج ، والذي أصبح لاحقًا مفيدًا لقيادة سيارات الركاب الصناعية الآلية لدينا بالفعل ، حتى أنها مزودة بصندوق تروس مزود بمزامنات.

[RJN]

يساعد الضغط المزدوج وإعادة تجميع الغازات في إنقاذ حياة المزامنات ، ولن يتمكن سوى عدد قليل من برامج التشغيل الحالية من القيام بذلك.

[RJN]

في كييف ، في موقع متحف الحرب الوطنية العظمى ، هناك نوع من المواد الإباحية حول موضوع "كاتيوشا" على هيكل ZIS-6: أولاً ، الأجنحة الزاويّة ، التي لم يكن لدى ZIS-6 مطلقًا ، وثانيًا ، المحاور الخلفية ليست GPs مدفوعة بالديدان ، ومخروطية من ZIS-151. ربما أكون صعب الإرضاء للغاية ، بعد كل شيء ، حاول الناس.

[فولديمار]

المزيد من صور سنوات الحرب. والمقال جيد جدا.

[فولديمار]

المزيد من صور سنوات الحرب. والمقال جيد جدا.