التوصيل تحت الماء
تم تطوير مشروع لتطوير نقل البضائع بواسطة الغواصات في بلدنا
يقع أكثر من نصف مساحة مقاطعات النفط والغاز الروسية على الجرف القطبي الشمالي. ومع ذلك ، فإن نجاح تطويرها يعتمد إلى حد كبير على توافر كسر قوي للجليد سريع، قادرة على تسليم معدات الاستكشاف الجيولوجي أولاً ، ثم نقل المعادن الملغومة.
وفي الوقت نفسه ، فإن موارد السفن التي تم بناؤها قبل 20-30 عامًا والقادرة على العمل في البحار الشمالية قد نفد بالفعل ، ولم يتم بناء السفن الجديدة عمليًا لهذه الأغراض. لذلك ، من الضروري إنشاء مركبات بديلة ، على سبيل المثال ، غواصات الشحن.
لأول مرة ، تم اختبار النقل البحري على هذه السفن من قبل ألمانيا في عام 1916. ثم عبرت الغواصة المحيط الأطلسي مرتين بحمولة حوالي 200 طن ، وسلمت البضائع النادرة عبر الحصار البريطاني.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تمت معالجة فكرة بناء غواصات النقل على الفور من قبل العديد من البلدان المهتمة بتطوير نقل البضائع في القطب الشمالي. بعد كل شيء ، يمكن للسفن تحت الماء تطوير سرعات عالية بسبب عدم وجود مقاومة للأمواج ، فهي لا تعتمد على تقلبات الطقس والجليد. والطرق العابرة للقطب الجنوبي بين موانئ أوروبا الغربية والشرق الأقصى أقصر بمرتين من الموانئ الجنوبية التقليدية. صحيح أن دراسات تصميم غواصات النقل ، التي أجراها متخصصون من المملكة المتحدة وعدد من البلدان الأخرى ، أظهرت فقط المزايا المحتملة لمثل هذه السفن ، ولكن لم يتم تنفيذها عمليًا.
في بحار القطب الشمالي المغطاة بالجليد ، تم التخطيط لتحميل ناقلات الغواصات في المحطة الواقعة على عمق آمن (لا يقل عن 90 مترًا). يجب نقل النفط من الشاطئ إلى المحطة عبر خط الأنابيب. لمنع تلوث البحر بمياه الصابورة ، يجب ضخ هذا السائل عبر خط أنابيب إلى خزان سطحي لمزيد من المعالجة أو تصريفه في خزانات تحت الأرض. لكنها لم تصل إلى التنفيذ العملي للمشاريع بسبب ارتفاع تكلفتها.
في بلدنا ، بدأ إنشاء غواصات النقل لأول مرة في المشاركة في معهد الأبحاث المركزي لبناء السفن الذي يحمل اسم الأكاديمي
أ. كريلوف في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. منذ أواخر الستينيات ، تم إجراء مثل هذه الدراسات في معهد الأبحاث المركزي للأسطول البحري. صمم العلماء هياكل متعددة الهياكل لناقلات النفط تحت الماء محاطة بهيكل خفيف الوزن مبسط. في أوائل التسعينيات ، كجزء من التحويل ، انضم موظفو عدد من مكاتب التصميم إلى العمل على إنشاء سفن نقل تحت الماء.
وفقًا للخبراء ، يمكن أن تحظى هذه المشاريع بشعبية كبيرة. على سبيل المثال ، تحتاج رحلة استكشاف النفط والغاز في كارا وحدها إلى أكثر من 400 ألف طن من البضائع سنويًا لتطوير الحقول في شبه جزيرة يامال. في ظل غياب اتصالات السكك الحديدية والطرق في هذه المنطقة وارتفاع أسعار خدمات النقل الجوي ، يبدو أن النقل البحري هو الأكثر واقعية لهذه الأغراض.
حاول موظفو مكتب التصميم المركزي في روبن أن يثبتوا عمليًا جدوى استخدام الغواصات كسفن نقل في أقصى الشمال. في الآونة الأخيرة ، ولأول مرة ، قامت غواصة نووية روسية بتسليم شحنة من المواد الغذائية من مورمانسك إلى شبه جزيرة يامال. وفقًا لإيجور بارانوف ، رئيس الشركة ، كان الغرض الرئيسي من الرحلة هو التحقق من المسار والقدرة على القيام برحلات شحن إلى ساحل القطب الشمالي.
علاوة على ذلك ، بالنسبة لمثل هذا النقل ، يمكن أن تشارك الغواصات المسحوبة من البحرية بموارد غير كاملة النضوب. أعد مكتب التصميم المركزي في روبن بالفعل مشروعًا لتحويلها إلى سفن نقل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تطوير تصميمات الغواصات الخاصة لنقل البضائع المختلفة هنا.
يقع أكثر من نصف مساحة مقاطعات النفط والغاز الروسية على الجرف القطبي الشمالي. ومع ذلك ، فإن نجاح تطويرها يعتمد إلى حد كبير على توافر كسر قوي للجليد سريع، قادرة على تسليم معدات الاستكشاف الجيولوجي أولاً ، ثم نقل المعادن الملغومة. وفي الوقت نفسه ، فإن موارد السفن التي تم بناؤها قبل 20-30 عامًا والقادرة على العمل في البحار الشمالية قد نفد بالفعل ، ولم يتم بناء السفن الجديدة عمليًا لهذه الأغراض. لذلك ، من الضروري إنشاء مركبات بديلة ، على سبيل المثال ، غواصات الشحن.
لأول مرة ، تم اختبار النقل البحري على هذه السفن من قبل ألمانيا في عام 1916. ثم عبرت الغواصة المحيط الأطلسي مرتين بحمولة حوالي 200 طن ، وسلمت البضائع النادرة عبر الحصار البريطاني.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تمت معالجة فكرة بناء غواصات النقل على الفور من قبل العديد من البلدان المهتمة بتطوير نقل البضائع في القطب الشمالي. بعد كل شيء ، يمكن للسفن تحت الماء تطوير سرعات عالية بسبب عدم وجود مقاومة للأمواج ، فهي لا تعتمد على تقلبات الطقس والجليد. والطرق العابرة للقطب الجنوبي بين موانئ أوروبا الغربية والشرق الأقصى أقصر بمرتين من الموانئ الجنوبية التقليدية. صحيح أن دراسات تصميم غواصات النقل ، التي أجراها متخصصون من المملكة المتحدة وعدد من البلدان الأخرى ، أظهرت فقط المزايا المحتملة لمثل هذه السفن ، ولكن لم يتم تنفيذها عمليًا.
في بحار القطب الشمالي المغطاة بالجليد ، تم التخطيط لتحميل ناقلات الغواصات في المحطة الواقعة على عمق آمن (لا يقل عن 90 مترًا). يجب نقل النفط من الشاطئ إلى المحطة عبر خط الأنابيب. لمنع تلوث البحر بمياه الصابورة ، يجب ضخ هذا السائل عبر خط أنابيب إلى خزان سطحي لمزيد من المعالجة أو تصريفه في خزانات تحت الأرض. لكنها لم تصل إلى التنفيذ العملي للمشاريع بسبب ارتفاع تكلفتها.
في بلدنا ، بدأ إنشاء غواصات النقل لأول مرة في المشاركة في معهد الأبحاث المركزي لبناء السفن الذي يحمل اسم الأكاديمي
أ. كريلوف في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. منذ أواخر الستينيات ، تم إجراء مثل هذه الدراسات في معهد الأبحاث المركزي للأسطول البحري. صمم العلماء هياكل متعددة الهياكل لناقلات النفط تحت الماء محاطة بهيكل خفيف الوزن مبسط. في أوائل التسعينيات ، كجزء من التحويل ، انضم موظفو عدد من مكاتب التصميم إلى العمل على إنشاء سفن نقل تحت الماء.
وفقًا للخبراء ، يمكن أن تحظى هذه المشاريع بشعبية كبيرة. على سبيل المثال ، تحتاج رحلة استكشاف النفط والغاز في كارا وحدها إلى أكثر من 400 ألف طن من البضائع سنويًا لتطوير الحقول في شبه جزيرة يامال. في ظل غياب اتصالات السكك الحديدية والطرق في هذه المنطقة وارتفاع أسعار خدمات النقل الجوي ، يبدو أن النقل البحري هو الأكثر واقعية لهذه الأغراض.
حاول موظفو مكتب التصميم المركزي في روبن أن يثبتوا عمليًا جدوى استخدام الغواصات كسفن نقل في أقصى الشمال. في الآونة الأخيرة ، ولأول مرة ، قامت غواصة نووية روسية بتسليم شحنة من المواد الغذائية من مورمانسك إلى شبه جزيرة يامال. وفقًا لإيجور بارانوف ، رئيس الشركة ، كان الغرض الرئيسي من الرحلة هو التحقق من المسار والقدرة على القيام برحلات شحن إلى ساحل القطب الشمالي.
علاوة على ذلك ، بالنسبة لمثل هذا النقل ، يمكن أن تشارك الغواصات المسحوبة من البحرية بموارد غير كاملة النضوب. أعد مكتب التصميم المركزي في روبن بالفعل مشروعًا لتحويلها إلى سفن نقل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تطوير تصميمات الغواصات الخاصة لنقل البضائع المختلفة هنا.
معلومات