طائرة الفضاء الأمريكية X-24 ، برنامج START
في الستينيات ، كان موضوع الطائرات الفضائية شائعًا للغاية. في بلدان مختلفة ، تطورت هذه البرامج في نواح كثيرة. كان أحدها البرنامج الأمريكي START - تكنولوجيا المركبات الفضائية واختبارات إعادة الدخول المتقدمة (تكنولوجيا المركبات الفضائية واختبارات إعادة الدخول المتقدمة). تم إطلاق START في أغسطس 1960 بمبادرة من سلاح الجو الأمريكي ودمج نتائج برامج الطائرات الصاروخية X-1964 و X-15. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام الدراسات لدراسة دخول الرؤوس الحربية للصواريخ الباليستية إلى الطبقات الكثيفة من الغلاف الجوي. حدد الجيش الأمريكي هدفًا عالميًا - وهو الجمع بين التطورات السابقة وتطوير طائرة فضائية يمكنها نقل الحمولات إلى مدار الأرض. نظرًا لأن العملاء هم الجيش ، كان من الطبيعي أن تكون "الحمولة" تعني نوويًا سلاح.
بحلول عام 1966 ، كان مشروع الطائرة الفضائية التجريبية SV-5D جاهزًا. تم تطوير هذا الجهاز من قبل فرع مارتن في بالتيمور. كان تصميم العلبة أصليًا تمامًا. تم تجهيز ثلاثة مثبتات عمودية بدفات. كانت الطائرة الفضائية عبارة عن مخروط مزدوج بسطح قاع مسطح وزوج من أجنحة التثبيت القصيرة ، والتي تم ضبطها بزاوية عالية. تم تركيب المثبت الثالث بزاوية قائمة في جسم الطائرة الخلفي. تم توفير التحكم في درجة الانحدار بواسطة رافعات ، والتي كانت مقترنة بشكل تفاضلي للتحكم في مناورة التدحرج. التصميم في الجزء الأمامي من جسم الطائرة يكاد يكون كرويًا في القسم. كان وزن النماذج 399-408 كجم. كانت الأبعاد صغيرة أيضًا: كان جناحيها 1,22 ملم ، وطولها 4,22 مترًا.
كان من المفترض أن يتم إطلاق الطائرة الفضائية SV-5D إلى المدار بواسطة الناقل ، وبعد الانتهاء من مهمة الرحلة ، ستهبط بشكل مستقل مع الهبوط "مثل الطائرة". من خلال تجربة الطيران في أوضاع دخول الغلاف الجوي ، عندما يتم تدمير الحماية الجر جزئياً ، وفقد التحكم في الدفات الديناميكية الهوائية فعاليته ، تم اقتراح استخدام الفوهات النفاثة.
في المرحلة الأولى من الاختبار ، كان من المفترض أن يتضمن SV-5D عمليات الإطلاق غير المأهولة بحمولة تتراوح بين 0,5 و 0,9 طن. بالتزامن مع الاختبارات التي تفوق سرعة الصوت ، تقرر إجراء اختبارات طيران لطائرة SV-5D كبيرة مأهولة للتحكم والاستقرار في أوضاع الطيران دون سرعة الصوت ولتمارين الهبوط.
تم اختبار النموذج الأولي الأول SV-5D (المعروف أيضًا باسم "Prime") بدون طيار في 21 ديسمبر 1966. في الواقع ، كانت السيارة نموذجًا لاختبارات الديناميكا الهوائية وزنها 405 كجم. انتهى الإطلاق الأول للجهاز في حادث. تحطمت الطائرة ، التي أطلقها صاروخ حامل أطلس SLV-3 على طول مسار باليستي شبه مداري ، في المحيط بعد دخولها الغلاف الجوي. لا يمكن حفظ الجهاز. ولم يتم الكشف عن سبب الحادث. وانتهى إطلاق الجهاز الثاني ، الذي جرى في 5 آذار / مارس 1967 ، بالفشل. فقط النموذج الثالث غير المأهول الذي تم إطلاقه في 19 أبريل ، بعد أن تم حرقه بشدة سابقًا ، سقط في المكان المحسوب. على الرغم من ذلك ، كانت النتائج التي تم الحصول عليها مشجعة للغاية. وصلت سرعة الطائرة بعد انفصالها عن الحاملة 28157 كم / ساعة دون أي عواقب وخيمة. أثناء الهبوط ، على ارتفاع 45000 قدم ، انخفضت السرعة إلى M = 2 ، وفتحت مظلة السحب. تناثرت SV-5D وتم التقاطها بواسطة طائرة نقل من طراز C-130.
أثناء إجراء الاختبارات ، طور مارتن ، بمبادرة منه ، نوعين مختلفين من الطائرة الفضائية - SV-5J ، أحدهما تدريب مجهز بمحرك طائرة نفاثة و SV-5P - مأهولة ومصممة للطيران المداري . لكن في نهاية عام 1967 ، تغير برنامج START كثيرًا ، مما تسبب في تغيير التسميات. نتيجة لذلك ، تلقى SV-5D التعيين X-23 ، وتم تعيين SV-5P المعدل بالفهرس X-24. جرت محاولة لربط التطوير الإضافي للبرنامج بتصميم المحطة المدارية للمختبر المداري المأهول (MOL) ، والتي كان من المقرر وضعها في المدار في عام 1969.
خضع جهاز X-24 لعدد من التحسينات. لم تكن هناك تغييرات عالمية. ارتبطوا بشكل أساسي بتحسين المعدات والصفات الديناميكية الهوائية. حصل المشروع المحدث على تسمية X-24A. الأبعاد الكلية كانت: الطول - 7,5 متر ، القطر - 4,2 متر. كان وزن الرحلة 5192 كجم ، منها 2480 كجم تمثل الوقود. يتكون الوقود من الأكسجين السائل والكحول. كان الحد الأقصى لمحرك الصاروخ XLR-11 المثبت على X-24A هو 3845 كجم. وقت العمل المستمر - 225 ثانية.
كانت الطائرة الفضائية X-24A عبارة عن سفينة نموذجية - لن يطلقها الأمريكيون في الفضاء. كانت الطائرة تهدف إلى دراسة احتمالات الهبوط بسرعات عالية من ارتفاعات عالية ودراسة خصائص الرحلات الجوية الأسرع من الصوت في الغلاف الجوي العلوي. في 17 أبريل 1969 ، تمت أول رحلة لطائرة صاروخية نموذجية. تم تنفيذ أول رحلة بالمحرك في 19 مارس 1970.
مثل المركبات المجنحة الأخرى المجهزة بمحركات الصواريخ ، لم تتمكن X-24A من الإقلاع بشكل مستقل. في هذا الصدد ، تم تسليم الطائرة الفضائية إلى ارتفاع معين تحت جناح القاذفة B-52. بعد إسقاطه من الحاملة ، قام الطيار بتشغيل محرك الصاروخ وقام بهبوط مستقل في المطار. على الرغم من الحد الأدنى من الأجزاء البارزة والتصميم المستقبلي ، لم يكن Kh-24A قادرًا إلا على الوصول إلى سرعة M = 1,6 والوصول إلى سقف يبلغ 21,8 كم. هذه الخصائص ، حتى بالنسبة للنموذج الأولي ، متواضعة للغاية.
شارك ثلاثة طيارين فقط في تجربة X-24A: جيرولد جينتري وجون مينكي وسيسيل باول. نفذت الطائرة الفضائية X-24A 28 رحلة في AFFTC (مركز أبحاث الطيران التابع للقوات الجوية الأمريكية) لـ طيران قاعدة إدواردز ، كاليفورنيا. تم تنفيذ 18 رحلة مع تشغيل المحرك. تم تنفيذ الرحلة الأخيرة في 4 يونيو 1971. تحول المزيد من العمل على SV-5 وترقياتها لصالح مشروع أكثر واعدة.
المواصفات X-24A:
جناحيها - 4,16 م ؛
الطول - 7,47 م ؛
الارتفاع - 3,15 م ؛
وزن الطائرة - 2964 كجم ؛
الوزن الأقصى للإقلاع - 4833 كجم ؛
نوع المحرك - Thiokol XLR11-RM-13 ؛
اقتحام - 3620 كجم ؛
السرعة القصوى - 1670 كم / ساعة ؛
سقف عملي - 21764 م ؛
الطاقم - رجل 1.
كانت المركبة الفضائية X-24B مختلفة بشكل كبير عن نماذج SV-5 و X-24 و X-24A. تميز المظهر بأشكال أكثر "حادة". تم تعديل مفهوم الديناميكا الهوائية بفضل جهود مختبر ديناميكيات الطيران التابع لسلاح الجو. وكانت النتيجة نوعًا من "الحديد المتطاير" الذي يحتوي على "فقاعة" من مظلة قمرة القيادة في الجزء الأوسط من جسم الطائرة. كان طول الجهاز 11,4 متر وقطره 5,8 متر. زاد وزن الرحلة إلى 6258 كجم (وزن الوقود 2480 كجم). لم يتغير وقت تشغيل المحرك ، لكن قوة الدفع زادت إلى 4444 كجم. بالإضافة إلى المحرك الرئيسي ، تم تركيب محركين خاصين لصاروخ الهبوط LLRV (الدفع 181 كجم).
1 أغسطس 1973 قام بيل دانا بأول رحلة طيران على متن الطائرة X-24B. في السابق ، شارك في اختبارات الطائرة الصاروخية X-15A. بالإضافة إليه ، حضر برنامج الاختبار: جون مانكي (16 طلعة جوية) ، ماكل لوف (12 طلعة جوية) ، ويليام دانا ، إينار إنيفولدسون ، توماس ماكمورتي ، فرانسيس سكوبي (رحلتان لكل منهما).
في المجموع ، قامت KH-24V بـ 36 رحلة ، 12 منها كانت تخطط. تمت آخر رحلة في 26 نوفمبر 1975. لسوء الحظ ، النتائج التي تم الحصول عليها أثناء الاختبارات لم ترق إلى مستوى التوقعات. لم تتجاوز السرعة القصوى 1873 كم / ساعة ، والسقف - 22590 م ، وارتفع KH-24V ، مثل سابقاتها ، إلى ارتفاع بمساعدة قاذفة B-52.
مواصفات X-24B:
جناحيها - 5,80 م ؛
الطول - 11,43 م ؛
الارتفاع - 3,20 م ؛
الوزن الفارغ - 4090 كجم ؛
الوزن الأقصى للإقلاع - 5900 كجم ؛
نوع المحرك - Thiokol XLR11 ؛
اقتحام - 3630 كجم ؛
السرعة القصوى - 1872 كم / ساعة ؛
سقف عملي - 22600 م ؛
الطاقم - رجل 1.
لم يكتمل برنامج الاختبار ، حيث بدأ في ذلك الوقت برنامج المكوك الفضائي ، وكذلك مشروع نظام الإطلاق العمودي للفضاء X-24 plus Titan III على مرحلتين.
كما أوقفوا برنامج التطوير لطراز X-24C المحسن. تم تطويره في عام 1972 - 1978. تم التخطيط لتجهيز أحد طرازات X-24C بزوج من المحركات النفاثة ، والآخر بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل XLR-99 ، كان يستخدم سابقًا في طائرة الصواريخ X-15. خطط مصممو شركة Martin لإجراء اختبارات على 200 رحلة. كان من المفترض أن تصل سرعة X-24S إلى M = 8 ، ولكن لم يتم تخصيص 200 مليون دولار المطلوبة للبحث.
حتى الآن ، نجا جهاز واحد فقط من البرنامج - نموذج أولي X-24B ، معروض في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية.
أعد من:
http://astrotek.ru
http://www.xliby.ru
http://www.airwar.ru
http://www.popmech.ru
بحلول عام 1966 ، كان مشروع الطائرة الفضائية التجريبية SV-5D جاهزًا. تم تطوير هذا الجهاز من قبل فرع مارتن في بالتيمور. كان تصميم العلبة أصليًا تمامًا. تم تجهيز ثلاثة مثبتات عمودية بدفات. كانت الطائرة الفضائية عبارة عن مخروط مزدوج بسطح قاع مسطح وزوج من أجنحة التثبيت القصيرة ، والتي تم ضبطها بزاوية عالية. تم تركيب المثبت الثالث بزاوية قائمة في جسم الطائرة الخلفي. تم توفير التحكم في درجة الانحدار بواسطة رافعات ، والتي كانت مقترنة بشكل تفاضلي للتحكم في مناورة التدحرج. التصميم في الجزء الأمامي من جسم الطائرة يكاد يكون كرويًا في القسم. كان وزن النماذج 399-408 كجم. كانت الأبعاد صغيرة أيضًا: كان جناحيها 1,22 ملم ، وطولها 4,22 مترًا.
الموديل SV = 5D "Prime"
كان من المفترض أن يتم إطلاق الطائرة الفضائية SV-5D إلى المدار بواسطة الناقل ، وبعد الانتهاء من مهمة الرحلة ، ستهبط بشكل مستقل مع الهبوط "مثل الطائرة". من خلال تجربة الطيران في أوضاع دخول الغلاف الجوي ، عندما يتم تدمير الحماية الجر جزئياً ، وفقد التحكم في الدفات الديناميكية الهوائية فعاليته ، تم اقتراح استخدام الفوهات النفاثة.
في المرحلة الأولى من الاختبار ، كان من المفترض أن يتضمن SV-5D عمليات الإطلاق غير المأهولة بحمولة تتراوح بين 0,5 و 0,9 طن. بالتزامن مع الاختبارات التي تفوق سرعة الصوت ، تقرر إجراء اختبارات طيران لطائرة SV-5D كبيرة مأهولة للتحكم والاستقرار في أوضاع الطيران دون سرعة الصوت ولتمارين الهبوط.
تم اختبار النموذج الأولي الأول SV-5D (المعروف أيضًا باسم "Prime") بدون طيار في 21 ديسمبر 1966. في الواقع ، كانت السيارة نموذجًا لاختبارات الديناميكا الهوائية وزنها 405 كجم. انتهى الإطلاق الأول للجهاز في حادث. تحطمت الطائرة ، التي أطلقها صاروخ حامل أطلس SLV-3 على طول مسار باليستي شبه مداري ، في المحيط بعد دخولها الغلاف الجوي. لا يمكن حفظ الجهاز. ولم يتم الكشف عن سبب الحادث. وانتهى إطلاق الجهاز الثاني ، الذي جرى في 5 آذار / مارس 1967 ، بالفشل. فقط النموذج الثالث غير المأهول الذي تم إطلاقه في 19 أبريل ، بعد أن تم حرقه بشدة سابقًا ، سقط في المكان المحسوب. على الرغم من ذلك ، كانت النتائج التي تم الحصول عليها مشجعة للغاية. وصلت سرعة الطائرة بعد انفصالها عن الحاملة 28157 كم / ساعة دون أي عواقب وخيمة. أثناء الهبوط ، على ارتفاع 45000 قدم ، انخفضت السرعة إلى M = 2 ، وفتحت مظلة السحب. تناثرت SV-5D وتم التقاطها بواسطة طائرة نقل من طراز C-130.
أثناء إجراء الاختبارات ، طور مارتن ، بمبادرة منه ، نوعين مختلفين من الطائرة الفضائية - SV-5J ، أحدهما تدريب مجهز بمحرك طائرة نفاثة و SV-5P - مأهولة ومصممة للطيران المداري . لكن في نهاية عام 1967 ، تغير برنامج START كثيرًا ، مما تسبب في تغيير التسميات. نتيجة لذلك ، تلقى SV-5D التعيين X-23 ، وتم تعيين SV-5P المعدل بالفهرس X-24. جرت محاولة لربط التطوير الإضافي للبرنامج بتصميم المحطة المدارية للمختبر المداري المأهول (MOL) ، والتي كان من المقرر وضعها في المدار في عام 1969.
خضع جهاز X-24 لعدد من التحسينات. لم تكن هناك تغييرات عالمية. ارتبطوا بشكل أساسي بتحسين المعدات والصفات الديناميكية الهوائية. حصل المشروع المحدث على تسمية X-24A. الأبعاد الكلية كانت: الطول - 7,5 متر ، القطر - 4,2 متر. كان وزن الرحلة 5192 كجم ، منها 2480 كجم تمثل الوقود. يتكون الوقود من الأكسجين السائل والكحول. كان الحد الأقصى لمحرك الصاروخ XLR-11 المثبت على X-24A هو 3845 كجم. وقت العمل المستمر - 225 ثانية.
مارتن X-24A
كانت الطائرة الفضائية X-24A عبارة عن سفينة نموذجية - لن يطلقها الأمريكيون في الفضاء. كانت الطائرة تهدف إلى دراسة احتمالات الهبوط بسرعات عالية من ارتفاعات عالية ودراسة خصائص الرحلات الجوية الأسرع من الصوت في الغلاف الجوي العلوي. في 17 أبريل 1969 ، تمت أول رحلة لطائرة صاروخية نموذجية. تم تنفيذ أول رحلة بالمحرك في 19 مارس 1970.
مثل المركبات المجنحة الأخرى المجهزة بمحركات الصواريخ ، لم تتمكن X-24A من الإقلاع بشكل مستقل. في هذا الصدد ، تم تسليم الطائرة الفضائية إلى ارتفاع معين تحت جناح القاذفة B-52. بعد إسقاطه من الحاملة ، قام الطيار بتشغيل محرك الصاروخ وقام بهبوط مستقل في المطار. على الرغم من الحد الأدنى من الأجزاء البارزة والتصميم المستقبلي ، لم يكن Kh-24A قادرًا إلا على الوصول إلى سرعة M = 1,6 والوصول إلى سقف يبلغ 21,8 كم. هذه الخصائص ، حتى بالنسبة للنموذج الأولي ، متواضعة للغاية.
شارك ثلاثة طيارين فقط في تجربة X-24A: جيرولد جينتري وجون مينكي وسيسيل باول. نفذت الطائرة الفضائية X-24A 28 رحلة في AFFTC (مركز أبحاث الطيران التابع للقوات الجوية الأمريكية) لـ طيران قاعدة إدواردز ، كاليفورنيا. تم تنفيذ 18 رحلة مع تشغيل المحرك. تم تنفيذ الرحلة الأخيرة في 4 يونيو 1971. تحول المزيد من العمل على SV-5 وترقياتها لصالح مشروع أكثر واعدة.
المواصفات X-24A:
جناحيها - 4,16 م ؛
الطول - 7,47 م ؛
الارتفاع - 3,15 م ؛
وزن الطائرة - 2964 كجم ؛
الوزن الأقصى للإقلاع - 4833 كجم ؛
نوع المحرك - Thiokol XLR11-RM-13 ؛
اقتحام - 3620 كجم ؛
السرعة القصوى - 1670 كم / ساعة ؛
سقف عملي - 21764 م ؛
الطاقم - رجل 1.
كانت المركبة الفضائية X-24B مختلفة بشكل كبير عن نماذج SV-5 و X-24 و X-24A. تميز المظهر بأشكال أكثر "حادة". تم تعديل مفهوم الديناميكا الهوائية بفضل جهود مختبر ديناميكيات الطيران التابع لسلاح الجو. وكانت النتيجة نوعًا من "الحديد المتطاير" الذي يحتوي على "فقاعة" من مظلة قمرة القيادة في الجزء الأوسط من جسم الطائرة. كان طول الجهاز 11,4 متر وقطره 5,8 متر. زاد وزن الرحلة إلى 6258 كجم (وزن الوقود 2480 كجم). لم يتغير وقت تشغيل المحرك ، لكن قوة الدفع زادت إلى 4444 كجم. بالإضافة إلى المحرك الرئيسي ، تم تركيب محركين خاصين لصاروخ الهبوط LLRV (الدفع 181 كجم).
1 أغسطس 1973 قام بيل دانا بأول رحلة طيران على متن الطائرة X-24B. في السابق ، شارك في اختبارات الطائرة الصاروخية X-15A. بالإضافة إليه ، حضر برنامج الاختبار: جون مانكي (16 طلعة جوية) ، ماكل لوف (12 طلعة جوية) ، ويليام دانا ، إينار إنيفولدسون ، توماس ماكمورتي ، فرانسيس سكوبي (رحلتان لكل منهما).
X-24B
في المجموع ، قامت KH-24V بـ 36 رحلة ، 12 منها كانت تخطط. تمت آخر رحلة في 26 نوفمبر 1975. لسوء الحظ ، النتائج التي تم الحصول عليها أثناء الاختبارات لم ترق إلى مستوى التوقعات. لم تتجاوز السرعة القصوى 1873 كم / ساعة ، والسقف - 22590 م ، وارتفع KH-24V ، مثل سابقاتها ، إلى ارتفاع بمساعدة قاذفة B-52.
مواصفات X-24B:
جناحيها - 5,80 م ؛
الطول - 11,43 م ؛
الارتفاع - 3,20 م ؛
الوزن الفارغ - 4090 كجم ؛
الوزن الأقصى للإقلاع - 5900 كجم ؛
نوع المحرك - Thiokol XLR11 ؛
اقتحام - 3630 كجم ؛
السرعة القصوى - 1872 كم / ساعة ؛
سقف عملي - 22600 م ؛
الطاقم - رجل 1.
لم يكتمل برنامج الاختبار ، حيث بدأ في ذلك الوقت برنامج المكوك الفضائي ، وكذلك مشروع نظام الإطلاق العمودي للفضاء X-24 plus Titan III على مرحلتين.
كما أوقفوا برنامج التطوير لطراز X-24C المحسن. تم تطويره في عام 1972 - 1978. تم التخطيط لتجهيز أحد طرازات X-24C بزوج من المحركات النفاثة ، والآخر بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل XLR-99 ، كان يستخدم سابقًا في طائرة الصواريخ X-15. خطط مصممو شركة Martin لإجراء اختبارات على 200 رحلة. كان من المفترض أن تصل سرعة X-24S إلى M = 8 ، ولكن لم يتم تخصيص 200 مليون دولار المطلوبة للبحث.
حتى الآن ، نجا جهاز واحد فقط من البرنامج - نموذج أولي X-24B ، معروض في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية.
أعد من:
http://astrotek.ru
http://www.xliby.ru
http://www.airwar.ru
http://www.popmech.ru
معلومات