دروس بوران. هل سيطير مكوك الفضاء الروسي؟
أصبحت 205 دقيقة من رحلة المركبة الفضائية بوران إحساسًا يصم الآذان. والأهم من ذلك - الهبوط. لأول مرة في العالم ، هبط مكوك سوفيتي في الوضع التلقائي. لم تتعلم المكوكات الأمريكية هذا أبدًا: لقد هبطت فقط في الوضع اليدوي.
لماذا كانت البداية المنتصرة هي الوحيدة؟ ماذا خسر البلد؟ وهل هناك أي أمل في أن المكوك الروسي سيظل يطير إلى النجوم؟ عشية الذكرى الخامسة والعشرين لرحلة Buran ، يتحدث مراسل RG مع أحد مبتكريها ، في الماضي - رئيس قسم NPO Energia ، والآن - أستاذ معهد موسكو للطيران ، دكتور في العلوم التقنية فاليري بورداكوف.
فاليري بافلوفيتش ، يقولون إن مركبة بوران الفضائية أصبحت أكثر الآلات تعقيدًا التي ابتكرتها البشرية على الإطلاق.
فاليري بورداكوف: بالطبع. قبله ، كان مكوك الفضاء الأمريكي هو الرائد.
هل صحيح أن "بوران" يمكن أن يطير إلى قمر صناعي في الفضاء ويلتقطه بواسطة مناور ويرسله إلى "رحمه"؟
فاليري بورداكوف: نعم ، تمامًا مثل مكوك الفضاء الأمريكي. لكن قدرات بوران كانت أوسع بكثير: سواء من حيث كتلة البضائع التي تم تسليمها إلى الأرض (20-30 طنًا بدلاً من 14,5) ، ومن حيث نطاقات مركز الجاذبية. يمكننا نزع مدار محطة مير وتحويلها إلى قطعة متحف!
هل الأمريكيون خائفون؟
فاليري بورداكوف: قال فاختانغ فاتشنادزه ، الذي ترأس في وقت ما NPO Energia ، إنه بموجب برنامج SDI ، أرادت الولايات المتحدة إرسال 460 مركبة عسكرية إلى الفضاء ، في المرحلة الأولى - حوالي 30 مركبة. بعد أن علمت برحلة بوران الناجحة ، لقد تخلوا عن هذه الفكرة.
أصبح "بوران" ردنا على الأمريكيين. لماذا كانوا مقتنعين أننا لا نستطيع بناء أي شيء مثل المكوك؟
فاليري بورداكوف: نعم ، لقد أدلى الأمريكيون بهذه التصريحات بجدية. الحقيقة هي أنه في منتصف السبعينيات ، كان تخلفنا عن الولايات المتحدة يقدر بـ 1970 عامًا. لم تكن لدينا خبرة كافية في العمل مع كتل كبيرة من الهيدروجين السائل ، ولم يكن لدينا محركات صاروخية سائلة قابلة لإعادة الاستخدام ، ومركبات فضائية مجنحة. ناهيك عن عدم وجود نظير مثل X-15 في الولايات المتحدة ، وكذلك طائرة من طراز Boeing-15.
ومع ذلك ، اتضح أن بوران مكتظ حرفياً بالابتكارات ، كما يقولون اليوم؟
أصبحت رحلة المركبة الفضائية بوران ضجة كبيرة في العالم في عام 1988. الصورة: إيغور كوراشوف / آر جي.
فاليري بورداكوف: هذا صحيح تمامًا. هبوط بدون طيار ، نقص الوقود السام ، اختبارات طيران أفقية ، نقل جوي لخزانات الصواريخ على ظهر طائرة مصممة خصيصًا ... كل شيء كان رائعًا.
يتذكر الكثير من الناس صورة مذهلة: المركبة الفضائية "مثقلة" بطائرة Mriya. هل ولد العملاق المجنح بالضبط تحت "بوران"؟
فاليري بورداكوف: وليس مريا فقط. بعد كل شيء ، كان لا بد من تسليم الدبابات الضخمة لصاروخ Energia ، التي يبلغ قطرها 8 أمتار ، إلى بايكونور. كيف؟ لقد درسنا عدة خيارات ، وحتى هذا الخيار: لحفر قناة من نهر الفولغا إلى بايكونور! لكنهم جميعًا كلفوا 10 مليارات روبل ، أو 17 مليار دولار. ماذا أفعل؟ لا يوجد مثل هذا المال. لا يوجد وقت لمثل هذا البناء - أكثر من 10 سنوات.
لقد أعد قسمنا تقريرًا: يجب أن يكون النقل عن طريق الجو ، أي الطائرات. ما بدأ هنا! .. اتهمت بالخيال. لكن طائرة Myasishchev 3M-T (التي سميت لاحقًا باسمه VM-T) وطائرة Ruslan وطائرة Mriya ، التي قمنا مع ممثل القوات الجوية بوضع المواصفات الفنية لها ، أقلعت.
ولماذا كان هناك الكثير من المعارضين لبوران حتى بين المصممين؟ قال فيوكتيستوف بصراحة: إعادة الاستخدام مجرد خدعة أخرى ، والأكاديمي ميشين وصف بوران بأنه ليس أكثر من بوريان.
فاليري بورداكوف: لقد شعروا بالإهانة من خلال إزالتهم من الموضوعات القابلة لإعادة الاستخدام.
من كان أول من فكر بمشروع السفينة المدارية لمخطط الطائرات وقدرات هبوط الطائرات على المدرج؟
فاليري بورداكوف: كوروليف! إليكم ما سمعته من سيرجي بافلوفيتش نفسه. في عام 1929 ، كان يبلغ من العمر 23 عامًا وكان بالفعل طيارًا شراعيًا شهيرًا. ابتكر كوروليف الفكرة: رفع الطائرة الشراعية لمسافة 6 كيلومترات ، وبعد ذلك ، بكابينة مضغوطة ، إلى طبقة الستراتوسفير. قرر الذهاب إلى كالوغا إلى تسيولكوفسكي من أجل التوقيع على رسالة بشأن ملاءمة مثل هذه الرحلة على ارتفاعات عالية.
وقع تسيولكوفسكي؟
فاليري بورداكوف: لا. انتقد الفكرة. قال إنه بدون محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل ، فإن طائرة شراعية على ارتفاع عالٍ ستكون غير قابلة للسيطرة عليها ، وبعد أن تسارعت أثناء السقوط ، ستنكسر. أعطاني كتاب "قطارات الصواريخ الفضائية" ونصحني بالتفكير في استخدام محركات الصواريخ لرحلات ليس في الستراتوسفير ، ولكن حتى أعلى ، في "الفضاء الأثيري".
أتساءل كيف كان رد فعل كوروليف؟
فاليري بورداكوف: لم يخف انزعاجه. حتى أنه رفض توقيعه! على الرغم من أنني قرأت الكتاب. أخبرني صديق كوروليف ، مصمم الطائرات أوليج أنتونوف ، كيف همس الكثيرون في تجمعات الطائرات الشراعية في كوكتيبيل بعد عام 1929: هل ترنح سيريوغا في ذهنه؟ مثل ، يطير على متن طائرة شراعية عديمة الذيل ويقول إنها الأنسب لتركيب محرك صاروخي عليها. قام بضرب الطيار أنوخين عن قصد لكسر الطائرة الشراعية في الهواء أثناء "اختبار الرفرفة" ...
هل قام كوروليف بنفسه بتصميم نوع من الطائرات الشراعية الثقيلة؟
فاليري بورداكوف: نعم ، ريد ستار. صنع الطيار ستيبانتشينوك لأول مرة في العالم عدة حلقات ميتة على هذه الطائرة الشراعية. والطائرة الشراعية لم تنكسر! حقيقة غريبة. عندما دخل أول خمسة رواد فضاء إلى أكاديمية جوكوفسكي ، عُرض عليهم موضوعات دبلوم على مركبة فوستوك الفضائية. لكن كوروليف اعترض بشكل قاطع: "فقط سفينة مدارية من مخطط طائرة! هذا هو مستقبلنا! دعهم يفهمون ما الذي يستخدم مثال سفينة الفضاء الصغيرة ذات الأجنحة".
وما نوع الحادثة التي حدثت بعد ذلك مع الألماني تيتوف؟
فاليري بورداكوف: لقد اعتقد بسذاجة أنه يفهم كل شيء حقًا ، وطلب من الملكة قبوله. يقول: "نحن نطير على متن سفن رديئة. حمولات زائدة كبيرة ، عند النزول ، تهتز كما لو كانت على رصيف مرصوف بالحصى. نحتاج إلى سفينة من مخطط طائرات ، وقد صممناها بالفعل!" ابتسم كوروليف: "هل حصلت بالفعل على شهادة في الهندسة؟" أجاب هيرمان: "ليس بعد". "هذا عندما تحصل عليه ، ثم تعال - سنتحدث على قدم المساواة."
متى بدأت عمل بوران؟
فاليري بورداكوف: في عام 1962 ، وبدعم من سيرجي بافلوفيتش ، تلقيت أول شهادة حقوق طبع ونشر لناقل فضاء قابل لإعادة الاستخدام. عندما نشأ الضجيج حول المكوك الأمريكي ، لم يتم حل مسألة ما إذا كان علينا فعل الشيء نفسه معنا أم لا. ومع ذلك ، تم تشكيل ما يسمى ب "الخدمة N 16" في NPO "Energia" بقيادة إيغور سادوفسكي في عام 1974. كان هناك قسمان للتصميم فيه - قسمي لشؤون الطائرات و Efrem Dubinsky - للناقل.
تجميع نموذج سفينة Buran للعرض الجوي MAKS-2011 في جوكوفسكي. الصورة: ريا أخبار www.ria.ru
كنا منخرطين في الترجمة والتحليل العلمي والتحرير ونشر "الاشعال" على المكوك. وقاموا بأنفسهم ، دون الكثير من الجلبة ، بتطوير نسختهم الخاصة من السفينة والحاملة لها.
ولكن بعد كل شيء ، فإن Glushko ، الذي ترأس Energia ، بعد إزالة Mishin ، لم يدعم أيضًا الموضوعات التي يمكن إعادة استخدامها؟
فاليري بورداكوف: ظل يردد في كل مكان أنه لن يتعامل مع المكوك. لذلك ، عندما تم استدعاء غلوشكو ذات مرة إلى اللجنة المركزية لرؤية أوستينوف ، لم يذهب بنفسه. أرسل لي. كانت هناك مجموعة من الأسئلة: لماذا نحتاج إلى نظام فضائي قابل لإعادة الاستخدام ، وماذا يمكن أن يكون ، وما إلى ذلك. بعد هذه الزيارة ، وقعت مع Glushko على المعلومات الفنية - الأحكام الرئيسية حول موضوع "Buran". أعد أوستينوف قرارًا في أقرب وقت ممكن ، ووافق عليه بريجنيف. لكن الأمر استغرق عشرات الجلسات مع الشتائم والاتهامات بعدم الكفاءة حتى تم التوصل إلى توافق.
ماذا كان منصب رئيسك طيران المتحالفون - المصمم الرئيسي لـ NPO "Molniya" Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky؟
فاليري بورداكوف: على عكس وزير الطيران ديمنتييف ، كان لوزينو لوزينسكي دائمًا إلى جانبنا ، على الرغم من أنه قدم خياراته في البداية. كان الرجل حكيما. هنا ، على سبيل المثال ، كيف وضع حدًا للحديث عن استحالة الهبوط بدون طيار. أخبر المديرين أنه لن يتصل بهم بعد الآن ، لكنه سيطلب منهم عمل نظام هبوط آلي ... رواد من مطار توشينو ، لأنه لاحظ مرارًا وتكرارًا الدقة التي تهبط بها نماذجهم التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. وحُسمت الحادثة لاستياء رؤسائه.
وكان رواد الفضاء أيضا غير سعداء. كانوا يعتقدون أن موقف ديمنتييف سوف يسود. لقد كتبوا رسالة إلى اللجنة المركزية: إنهم لا يحتاجون إلى هبوط تلقائي ، إنهم يريدون السيطرة على بوران بأنفسهم.
يقولون أن بوران حصلت على اسمها قبل البداية؟
فاليري بورداكوف: نعم. اقترح غلوشكو تسمية السفينة "الطاقة" ، لوزينو لوزينسكي - "البرق". كان هناك إجماع - "بايكال". و "بوران" اقترحه الجنرال كريموف. بالكاد تم كشط النقش قبل البداية وتم تطبيق أخرى جديدة.
ضربت دقة هبوط بوران الجميع على الفور ...
فاليري بورداكوف: عندما ظهرت السفينة بالفعل من وراء الغيوم ، كرر أحد الرؤساء وكأنه في حالة هذيان: "ستتحطم الآن ، وستتحطم الآن!" صحيح ، لقد استخدم كلمة مختلفة. شهق الجميع عندما بدأ بوران بالدوران عبر المدرج. لكن في الواقع ، تم دمج هذه المناورة في البرنامج. لكن رئيس هذا الفارق الدقيق ، على ما يبدو ، لم يعرف أو ينسى. كانت السفينة على المدرج مباشرة. الانحراف الجانبي عن خط الوسط - 3 أمتار فقط! هذه هي الدقة القصوى. مرت 205 دقيقة من رحلة بوران ، مثل جميع رحلات الطائرات ذات البضائع الضخمة ، دون تعليق واحد للمصممين.
ماذا شعرت بعد هذا الانتصار؟
فاليري بورداكوف: هذا أبعد ما يكون عن الكلمات. لكن أمامنا كان ينتظر "ضجة" أخرى: تم إغلاق مشروع مبتكر ناجح. 15 مليار روبل - أنفق عبثا.
هل سيتم استخدام الأعمال المتراكمة العلمية والتقنية لبرنامج Buran على الإطلاق؟
فاليري بورداكوف: "بوران" ، مثل المكوك ، لم يكن مربحًا للاستخدام بسبب نظام الإطلاق الباهظ الثمن. لكن يمكن تطوير حلول تقنية فريدة في Buran-M. يمكن للسفينة الجديدة ، المعدلة بأحدث الإنجازات ، أن تصبح وسيلة سريعة وموثوقة وملائمة لنقل البضائع عبر القارات ، فقط الركاب والسياح. ولكن من أجل هذا ، من الضروري إنشاء ناقل MOVEN صديق للبيئة قابل لإعادة الاستخدام من مرحلة واحدة لجميع السمت. سيحل محل صاروخ سويوز. علاوة على ذلك ، لن يحتاج إلى مثل هذا الإطلاق المرهق ، لذلك سيكون قادرًا على الإطلاق من قاعدة فوستوشني الفضائية.
لم تختف الأعمال المتراكمة على "بوران". أعطى الهبوط التلقائي للطائرات الحياة لمقاتلي الجيل الخامس والعديد من المقاتلين طائرات بدون طيار. إنه فقط أننا ، كما كان الحال مع القمر الصناعي للأرض ، كنا الأوائل.
لقد عملت لصالح Korolev في القسم الثالث ، والذي يحدد آفاق تطوير الملاحة الفضائية. ما هي احتمالات رواد الفضاء الحاليين؟
فاليري بورداكوف: عصر الطاقة النووية والشمسية قادم ليحل محل الطاقة الهيدروكربونية ، وهو أمر لا يمكن تصوره بدون الاستخدام الواسع النطاق لمجموعة متنوعة من المرافق الفضائية. لإنشاء محطات طاقة شمسية فضائية توفر الطاقة للمستهلكين الأرضيين ، ستكون هناك حاجة إلى ناقلات حمولة 250 طنًا. سيتم إنشاؤها على أساس موفن. وإذا تحدثنا عن الملاحة الفضائية ككل ، فإنها ستوفر جميع احتياجات البشرية ، وليس فقط المعلومات ، كما هي الآن.
على فكرة
في المجموع ، تم بناء خمس نسخ طيران من مركبة بوران الفضائية.
السفينة 1.01 "بوران" - قامت بالرحلة الوحيدة. تم تخزينه في مبنى التجميع والاختبار في بايكونور. في مايو 2002 ، تم تدميره في انهيار سقف.
السفينة 1.02 - كان من المفترض أن تقوم برحلة ثانية وترسو بمحطة مير المدارية. الآن معرض لمتحف بايكونور كوزمودروم.
السفينة 2.01 - كانت جاهزة بنسبة 30-50٪. كان في مصنع توشينو لبناء الآلات ، ثم على رصيف خزان خيمكي. في عام 2011 ، تم نقله للترميم إلى LII في جوكوفسكي.
السفينة 2.02 - كانت جاهزة لـ 10 - 20٪. مفككة على مخزون المصنع.
السفينة 2.03 - تم تدمير الأعمال المتراكمة ونقلها إلى مكب النفايات.
معلومات