هل ستصبح الغواصة الروسية التي تعمل بالديزل والكهرباء من الجيل الرابع سفينة جديدة بشكل أساسي؟
في الآونة الأخيرة ، ذكرت وسائل الإعلام أن روسيا بدأت في إنشاء "غواصة عملاقة". ممثل رفيع المستوى لهيئة الأركان العامة للبحرية سريعقال ، في رتبة أميرال ، على وجه الخصوص ما يلي: "يجري تطوير غواصة جديدة بشكل أساسي للعمليات في المنطقة البحرية القريبة مع محطة طاقة غير نووية ذات دورة مغلقة. ستكون هذه الغواصات قادرة على البقاء تحت الماء لمدة تصل إلى عدة أسابيع في وضع مستقل ، دون أن تطفو على السطح ".
من الواضح أن الأدميرال كان يتحدث عن التطوير الإضافي للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء (DEPL). تجدر الإشارة إلى أنه حتى وقت قريب ، كان القادة بلا منازع في بناء الغواصات من هذا النوع دولتين لديهما قرون من الخبرة في هذا الأمر - ألمانيا والاتحاد السوفيتي. على سبيل المثال ، خلال هذا الوقت ، طور المصممون السوفييت والروس أكثر من ثلاثمائة مشروع من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء وأنشأوا ووضعوا على الناقل. كان النموذج المحلي الأكثر نجاحًا هو الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء من الجيل الثالث من المشروع 3/877 "Varshavyanka" وإصداراتها التصديرية.
نسخة تصدير من مشروع الغواصة "Varshavyanka" 877
لم تشارك الولايات المتحدة في السباق التكنولوجي في هذا الاتجاه ، لأن أمريكا ستجري جميع عمليات المحيط بعيدًا عن شواطئها. نطاق السرية والإبحار المطلوب لمثل هذه العمليات للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء هو ببساطة بعيد المنال. هذا هو السبب في أن البحرية الأمريكية تضم فقط الغواصات النووية.
ولكن كان هذا هو الحال حتى وقت قريب ، فقد تغيرت الآن آراء الأمريكيين بشأن الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء بشكل كبير. في الوقت الحالي ، أدى تطوير الغواصات غير النووية إلى حقيقة أن أحدث الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، في بعض خصائص الأداء ، ليست أدنى من الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية بل وتتفوق عليها. لذلك في عام 2003 ، خرجت الغواصة السويدية من الجيل الرابع هالاند منتصرة من موقف مبارزة مع سفينة فرنسية تعمل بالطاقة النووية. في وقت لاحق ، "نسف" القارب نفسه هذه المرة السفينة الأمريكية التي تعمل بالطاقة النووية هيستون في معركة تدريبية. أيضًا ، هناك ميزة أخرى لا جدال فيها للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء وهي انخفاض سعرها مقارنة بالغواصات النووية ، فهي أرخص بنحو 4 مرة. بالمناسبة ، منذ وقت ليس ببعيد ، استأجرت الولايات المتحدة أحد قوارب الجيل الرابع من السويديين.
لفترة طويلة ، كان تطوير الغواصات غير النووية يعوقه ظرف واحد كان يعتبر حتميًا: يمكن أن تكون الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء تحت الماء لمدة أقصاها 3-4 أيام ، وتحتاج القوارب إلى السطح بشكل دوري لإعادة شحن البطاريات. وفقًا لذلك ، خلال ساعات شحن البطارية ، فقد القارب ميزته الرئيسية - القدرة على الانغماس تحت الماء وأصبح فريسة سهلة للعدو. بدأ المصممون العمل على القضاء على هذا القصور التكتيكي قبل وقت طويل من ظهور المفاعلات النووية.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ هذا العمل في عام 1935 ، بتوجيه من المصمم S. Bazilevsky. اقترح استخدام الأكسجين السائل المخزن في المقصورة عند درجة حرارة 180 درجة تحت الصفر لضمان تشغيل المحرك. بالنسبة للتجربة ، تم تحويل الغواصة S-92 (P-1 بعد عام 1940). في عام 1939 ، أثناء الاختبارات ، تمكن محرك الديزل لهذا القارب من العمل بدون هواء جوي لمدة خمس ساعات ونصف. ولكن ، كما اتضح لاحقًا ، أدى الأكسجين السائل في الغواصات إلى وصول المصممين إلى طريق مسدود.
بعد ذلك بقليل ، خلال الحرب العالمية الثانية ، حاول الألمان حل هذه المشكلة. قاموا بإنشاء الغواصة من سلسلة XXVI التي تستخدم محركاتها بيروكسيد الهيدروجين للتشغيل. لكن بيروكسيد نفد بسرعة كبيرة واضطررت إلى ضخ الأكسجين مرة أخرى.
لم يكن لدى الغواصات الألمانية من سلسلة XXVI وقت للمشاركة في الحرب ، ولكن تبين أنها جوائز قيمة للحلفاء. على أساس هذه الغواصات ، تم إنشاء ما يسمى بمحطات الطاقة اللاهوائية للغواصات.
ظهرت الغواصات التسلسلية الأولى لمشروع A615 بمحطات طاقة لا هوائية في الاتحاد السوفياتي في 1955-1958. أعطاهم البحارة لقب "الولاعات" ، وتبين أن القوارب كانت فاشلة للغاية وغالبًا ما كانت محترقة.
مشروع A615 "أخف"
في الوقت نفسه ، في لينينغراد TsKB-18 ، كان العمل جارياً لإنشاء قارب آخر ، أطلق عليه لاحقًا اسم المشروع 617 ، وكان في الواقع نسخة من الغواصة الألمانية من سلسلة XXVI. تم وضع أول قارب C-99 في عام 1951. يمكن أن تحمل وحدة الطاقة للقارب الناتج سرعة تصل إلى 6 عقدة تحت الماء لمدة 20 ساعات. في ربيع عام 1959 ، وقع انفجار في حجرة التوربينات في هذا القارب على عمق ثمانين متراً ، لكنها تمكنت من الوصول إلى القاعدة بمفردها. أثناء الفحص ، تم توضيح سبب الحادث ، والسبب هو تحلل البيروكسيد عند ملامسته للأوساخ التي دخلت الصمام.
بحلول ذلك الوقت ، كان العمل النشط جارياً في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لإنشاء أول غواصات نووية. ونسوا محطات الطاقة اللاهوائية لفترة طويلة.
استؤنف العمل فقط في السبعينيات. استقبلت أضخم غواصة سوفيتية تعمل بالديزل والكهرباء في المشروع 70 محطة طاقة تجريبية مزودة بمولد كهروكيميائي. وقد أُطلق عليها اسم "Katran" وفي عام 613 اجتازت اختبارات الحالة بنجاح. ثم انهار الاتحاد السوفياتي ونهضت الأمور.
DPL S-273 مشروع 613EKHG "قطران"
حسنًا ، كالمعتاد ، كان المنافسون يعملون بنشاط طوال هذا الوقت وذهبوا إلى الأمام بعيدًا. الفرق الأساسي الرئيسي بين الغواصات غير النووية من الجيل الرابع هو وجود محطات طاقة لاهوائية عليها ، مما يزيد من مدة الغوص المستمر حتى 700-1000 ساعة. في بلدنا ، أفضل غواصة تعمل بالديزل والكهرباء هي Varshavyanka المذكورة أعلاه ، والتي تم إنشاؤها في السبعينيات ، لكن هذه القوارب تنتمي إلى الجيل الثالث من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء.
تم بناء القوارب الأولى من الجيل الرابع من قبل الألمان. صممت Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) و Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) وصنعت 4 غواصات من الجيل الرابع من المشروع 212 (نسخة تصدير - مشروع 214). محطات الطاقة اللاهوائية ، هذه الغواصات ، وكذلك في نهاية الحرب ، تعمل على أساس الهيدروجين. في 2012-2013 ، سيتم إضافة زورقين آخرين إلى القوارب الأربعة الموجودة بالفعل.
اكتب U-212
جاء السويديون في المرتبة الثانية في هذا السباق التكنولوجي. لقد ذهبوا بطريقتهم الخاصة وتخلوا عمليا عن الهيدروجين ، وقاموا بتجهيز أحدث غواصات من فئة جوتلاند بما يسمى بمحركات ستيرلنغ. يعتمد المبدأ الأساسي لتشغيل هذه المحركات على التناوب المستمر بين التسخين والتبريد لسائل العمل في أسطوانة مغلقة. السائل العامل هو الهواء بشكل أساسي ، ولكن يتم استخدام الهيليوم والهيدروجين أيضًا. قرار السويديين يبرر نفسه تمامًا ، فإن الغواصات السويدية التي تعمل بالديزل والكهرباء تعتبر اليوم الأفضل في العالم.
جوتلاند
في روسيا ، كانت المحاولة الأولى لإنشاء غواصة من الجيل الرابع هي مشروع 677 لادا. بدأ مكتب Rubin المركزي للتصميم تطويره في عام 1989. والآن ، بعد ثماني سنوات فقط ... 26 ديسمبر 1997 ، على المنحدر المغلق لـ JSC "Admiralty Shipyards" في سانت بطرسبرغ ، كانت أول غواصة روسية غير نووية من الجيل الرابع ، تسمى "سانت بطرسبرغ" ، المنصوص عليها. وبعد 4 سنوات في عام 9 ، تم إطلاق القارب ، لكن لم يتم تسليمه إلى الأسطول حتى الآن.
مقارنةً بهيكل Varshavyanka مزدوج الهيكل ، تم تقليل إزاحة سطح Lada من 2 إلى 300 طنًا. تمت زيادة السرعة الكاملة المغمورة من 1 إلى 765 عقدة. تم تخفيض الطاقم من 19 إلى 21 غواصًا ، وتمت زيادة مدة الغوص المستمر إلى 52 يومًا. كان من المفترض أيضًا أن يكون قارب سانت بطرسبرغ مزودًا بمصنع لاهوائي روسي الصنع يعتمد على نفس الهيدروجين. لكن على ما يبدو ، حدث خطأ ما ، كما هو الحال دائمًا ، كما هو مخطط له ، وفي عام 36 ، خرجت سانت بطرسبرغ للاختبار دون تركيب لاهوائي.
يعتبر الخبراء العسكريون البيان الأخير للمقر الرئيسي للبحرية ماكرًا ، ولن يتم إنشاء أي شيء جديد بشكل أساسي. سنلاحق ببساطة المنافسين الذين تقدموا ، ومن الواضح أن هناك فرصًا لذلك. وفقًا للمعلومات التي ظهرت في الصحافة وعلى الإنترنت ، أصبح معروفًا أن الغواصات الروسية من الجيل الرابع ستكون مجهزة على الأرجح بمحركات Stirling المحلية ، والتي ستكون الميزة الرئيسية لها هي إمكانية الحركة تحت الماء والسطح. . حتى الآن ، لا يوجد بلد لديه محركات بهذه القدرة. يعمل السويديون واليابانيون بنشاط في هذا الاتجاه ، دعونا نأمل أن تكون روسيا الأولى.
سانج يونج الجديدة العمل الجديد - هذا مفهوم جديد تمامًا للهيكل والقدرات التقنية للسيارة ، وهو مزيج مفيد من القوة والتطبيق العملي ، وسعره يتجاوز الجودة. يمكن العثور على مزيد من المعلومات على موقع الويب ssangyong-favorit.ru.
معلومات