الفضاء العام والخاص: الفرص التنافسية لروسيا
في السنوات العشر الماضية ، شهدنا ثورة في الملاحة الفضائية الخاصة. بدأت في الولايات المتحدة ، ولكن هذه الثورة اليوم تغير نهج استخدام واستكشاف الفضاء الخارجي في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك جوانب السياسة العلمية والتكنولوجية للدول ومنافستها في هذا المجال. بالتوازي مع النمو السريع لقطاع الفضاء التجاري ، هناك تغييرات نوعية في مجال تكنولوجيا الفضاء. بالطبع ، كل التغييرات التي تحدث تؤثر على روسيا ومصالحها على المدى الطويل.
ثورة الفضاء التجاري
منذ بداية استكشاف الفضاء ، كانت هناك شركات خاصة في هذا المجال عملت كمقاولين بموجب عقود حكومية في إطار برامج الفضاء ، فضلاً عن تطوير وإنشاء مركبات فضائية وخدمات تعتمد عليها بشكل مستقل. من المهم التأكيد هنا: يغطي أمر الدولة تطوير وإنشاء مركبات الإطلاق ، ووسائل أخرى لإطلاق الحمولات ، والأقمار الصناعية ، والمركبات العلمية ، والبضائع والمركبات الفضائية المأهولة والمحطات المدارية. منذ الستينيات ، كان قطاع الاتصالات جاذبًا للاستثمار الخاص - تطوير وإنشاء وتشغيل أقمار الاتصالات والبث. استمر هذا الاصطفاف بشكل عام على مدى 1960-35 سنة القادمة.
بدأت المتطلبات الأساسية للتغيير في الظهور في النصف الثاني من الثمانينيات ، عندما بدأت تتحقق الآثار الاقتصادية للأنشطة الفضائية وتسويق التقنيات التي تم إنشاؤها في صناعة الطيران بموجب عقود حكومية. تم التفكير في هذه المنطقة بشكل متزايد من حيث الربح المحتمل. دعونا لا ننسى دور الحرب الباردة كحافز للاستثمار العام الضخم في برامج الفضاء. ومع ذلك ، في نهاية المواجهة بينهما ، كان الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة نفسها يتحدثان بشكل متزايد عن فائض القيمة الناتج عن كل روبل أو دولار يُستثمر في مثل هذه البرامج.
أول سائح فضاء دينيس تيتو
بالإضافة إلى النهج الأكثر حصافة للقوى العظمى في إنفاقها على الفضاء ، لعبت "ثورة الشؤون العسكرية" التي بدأت في تلك السنوات دورًا جادًا. تطلب دمج الاتصالات الفضائية وأنظمة الاستخبارات والملاحة في الأنشطة اليومية للقوات المسلحة وظهور ظاهرة "الحرب ذات التقنية العالية" [1] إشراك عدد كبير من المتخصصين المدنيين ، فضلاً عن استخدام أقمار الاتصالات التجارية من قبل القوات.
بدأت بداية حقبة جديدة من خلال الحرب في العراق عام 1991 ، وبعد ذلك أصبح من الواضح أنه لن يتمكن أي جيش من تلبية احتياجاته بالكامل في أنظمة الفضاء من خلال استخدام المركبات العسكرية حصراً - فهو مكلف للغاية. في الوقت نفسه ، كان من الواضح ، على سبيل المثال ، أن أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية (ثم كان نظام تحديد المواقع العالمي الأمريكي والنظام السوفيتي / الروسي ، الذي أطلق عليه لاحقًا GLONASS) ، والتي كان إنشاءها وصيانتها غير مربح تجاريًا ، يجب أن تكون جزءًا من البنية التحتية الاقتصادية المدنية ، مثل الطرق والشبكات الكهربائية. مع تطور التكنولوجيا ، انتقلت الأقمار الصناعية لاستشعار الأرض عن بعد إلى فئة هذه البنية التحتية - بل وتحولت إلى جزء منفصل من الأعمال الفضائية ، مما يسمح بمسح سطح الأرض بدقة عالية ونقل البيانات في الوقت الفعلي إلى مجموعة واسعة من العملاء (في البداية ، تم تنفيذ صور القمر الصناعي للسطح لمصلحة الذكاء فقط).
حافز قوي آخر لتطوير الملاحة الفضائية التجارية كان انهيار النظام الاقتصادي السوفيتي وتشكيل سوق عالمية للسلع والخدمات الفضائية ، والتي تضم الآن الشركات الروسية والأوكرانية بمركبات الإطلاق ومحركات الصواريخ. بعد ذلك بقليل ، انضمت الصين إليهم ، حيث نفذت عمليات إطلاق تجارية للأقمار الصناعية باستخدام مركبات الإطلاق الخاصة بها وتصنيع الأقمار الصناعية للعملاء من إفريقيا وأمريكا اللاتينية. أصبحت روسيا أيضًا رائدة في تسويق عمل المحطات المدارية وظهور السياحة الفضائية (بدأ هذا في محطة مير).
أطلقت نهاية الحرب الباردة من صناعات الفضاء الأمريكية والروسية أعدادًا كبيرة من المتخصصين العاملين سابقًا في البرامج الحكومية. ويجب علينا أن نشيد بالأمريكيين - لقد تمكنوا من تهيئة الظروف لبعض هؤلاء الأشخاص للبقاء في المهنة ، والتحول إلى موضوعات الفضاء التجارية أو تأسيس شركات الفضاء الخاصة بهم. هذه هي الطريقة التي تم بها تشكيل "النظام البيئي" للملاحة الفضائية الخاصة.
ومع ذلك ، كانت نقطة الانطلاق للثورة في استكشاف الفضاء التجاري هي عام 2001. كان ذلك عندما شكلت طائرة الفضاء 1 المدارية الخاصة بالكامل ، برعاية الملياردير بول ألين ، أساس مشروع لإنشاء سفينة للسياحة الفضائية الجماعية. لتنفيذ هذا المشروع ، المسمى "Spaceship-2" ، بالتعاون مع P. Allen ، تعهدت شركة Virgin Galactic للملياردير ريتشارد برانسون. بعد مرور عام ، أسس ملياردير آخر ، هو إيلون ماسك ، شركة Space Exploration Technologies ، التي طورت في النهاية عائلة Falcon لمركبات الإطلاق ومركبة الشحن الفضائية Dragon.
الشيء الرئيسي الذي يجب ملاحظته هو أن رأس المال الخاص قد بدأ في القيام باستثمارات في رأس المال الاستثماري في مجال النقل الفضائي ، والغرض منها هو تقليل تكلفة نقل البضائع والأشخاص إلى المدار وإعادتهم إلى الأرض. وبالتالي ، فإن تكلفة إطلاق البضائع إلى مدار أرضي منخفض بواسطة صاروخ Falcon-9 تبلغ 4300 دولار / كجم ، وبواسطة صاروخ فالكون الثقيل تم تخفيضها بالفعل إلى 1455،2600 دولارًا / كجم. للمقارنة: تكلفة إطلاق حمولة في مدار أرضي منخفض بواسطة صاروخ Proton-M الروسي تبلغ 4500-2 دولار / كجم [XNUMX].
(سبيس اكس)
صاروخ سبيس اكس فالكون 9
صاروخ سبيس اكس فالكون 9
تلعب السياسة العامة أيضًا دورًا هنا. في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، نفذت حكومة الولايات المتحدة ، في إطار برنامج كونستليشن (ما يسمى بالبرنامج القمري لجورج دبليو ، مجالات استكشاف الفضاء المأهول وعلوم الصواريخ التطبيقية لصالح طلبات خدمات أنظمة الفضاء التجارية. وبالتالي ، فهي جزء من استثمارات الأعمال "المؤمنة".
في الوقت نفسه ، تمكنت وكالة الفضاء الأمريكية ناسا من التركيز على أبحاث الفضاء الأساسية وتطويرها ، فضلاً عن دمج النتائج التي تم الحصول عليها في إطار الأنشطة الفضائية المدنية والعسكرية في مجال طيران. على وجه الخصوص ، يمكننا هنا أن نذكر الطائرات التجريبية بدون طيار التي تعمل بالطاقة الشمسية على ارتفاعات عالية ، وتكييف أنظمة الطيران والفضاء المشاركة في الطائرات العسكرية بدون طيار لاحتياجات القطاع التجاري ، وكذلك تطوير تقنية "الجناح الطائر" ، استخدم لأول مرة في الطائرات العسكرية والمكوكات الفضائية ، في صناعة الطائرات المدنية. يجب أن يؤخذ هذا في الاعتبار ، لأن صناعات الفضاء والطيران تحتاج إلى توليفة تخلق الأساس لإثراءها التكنولوجي المتبادل وهي واحدة من المحركات الرئيسية للتنمية الاقتصادية.
نواقل المنافسة العالمية
عند الحديث عن مجالات الأنشطة الفضائية للاعبين الأجانب الرئيسيين ، يمكن تمييز ثلاثة منهم.
أبحاث الفضاء السحيق. يتضمن ذلك إرسال المركبات إلى أجسام أخرى في النظام الشمسي - إلى القمر والكويكبات والمريخ والكواكب الأخرى وأقمارها الصناعية. وتشارك الولايات المتحدة وأوروبا واليابان والصين والهند في هذه الدراسات. ومع ذلك ، تختلف أهداف اللاعبين في التفاصيل. إذا قام الأمريكيون والأوروبيون بمهام معقدة للغاية للحفاظ على قيادتهم العلمية والتكنولوجية ، فإن مهمات الصين والهند تكون أبسط من حيث المحتوى وتهدف إلى تحسين قاعدتهم التكنولوجية والصناعية من خلال هذه المشاريع. في الوقت نفسه ، في ديسمبر 2013 ، تم إرسال المحطة العلمية الأوتوماتيكية الصينية Chang'e-3 إلى القمر كجزء من وحدة الهبوط ومركبة Yutu القمرية ، إلى جانب الانتهاء بنجاح من برنامج الرحلة المأهولة لأول صيني. المحطة المدارية Tiangong-1 في صيف نفس العام تشهد على رغبة جمهورية الصين الشعبية في أن تصبح قوة فضائية قادرة على العمل بشكل مستقل في الفضاء. بالنسبة لليابان ، هدفها هو الحفاظ على ريادتها في مجالات تكنولوجية معينة في مجال الروبوتات والعلوم الطبيعية من أجل الحصول على فرص للتعاون متبادل المنفعة في الفضاء مع الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي ، وكذلك للتفوق في هذه المنافذ على الصين. .
CNSA / Chinanews
علمي صيني آلي
محطة "Chang'e-3" على سطح القمر
علمي صيني آلي
محطة "Chang'e-3" على سطح القمر
الفيزياء الفلكية. نحن هنا نتحدث عن دراسة بنية الكون وأنظمة النجوم الأخرى واختبار المفاهيم الأساسية للفيزياء النظرية. البطولة في هذا المجال يقامها الأمريكيون والأوروبيون ، ولا يوجد حديث عن منافسة نشطة من لاعبين آخرين حتى الآن. تحتفظ روسيا بإمكانية تنفيذ مثل هذه المشاريع ، والتي تتوافق مع مصالحها الحيوية ، ولكنها تحتاج إلى سياسة مدروسة جيدًا في مجال أبحاث الفضاء الأساسية.
مركبة فضائية جديدة. لا تزال القيادة في هذا المجال مع الولايات المتحدة ، كما يتم تنفيذ عمليات البحث والتطوير الهامة في هذا المجال من قبل وكالة الفضاء الأوروبية. المعيار هنا ليس تكلفة البرامج الفضائية بقدر ما هو جودة الأجهزة المطورة وتعقيد المهمات العلمية التي يتم إرسالها مرة أخرى إلى الفضاء [3]. تم تصميم المركبات الفضائية الجديدة ، إلى جانب مركبات الإطلاق الجديدة ، لتبسيط وتقليل تكلفة استخدام المدار القريب من الأرض لحل المشكلات التطبيقية المختلفة ، ولديها مرونة أكبر في الاستخدام ، ولديها أيضًا عمر خدمة طويل وقابلية للصيانة.
وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى المكوك الأمريكي غير المأهول القابل لإعادة الاستخدام X-37B ، والذي تم إنشاؤه لصالح القوات الجوية الأمريكية ونفذ بالفعل سلسلة من الرحلات التجريبية طويلة المدى في المدار. في المركبات من هذه الفئة ، فإن أكثر الأشياء الواعدة والأكثر قيمة هي القدرة على لعب دور نظام اتصالات واستطلاع فضائي منتشر تشغيليًا فوق منطقة معينة من سطح الأرض ، وهو ما تحتاجه القوات المسلحة استعدادًا لنزاع. والصراع نفسه.
مثل هذا النظام يجعل من الممكن حل مشكلة عدم قدرة قنوات الاتصال التجارية في حالة الأعمال العدائية ، وكذلك مشكلة تغطية مناطق مختلفة من الأرض عن طريق أنظمة الأقمار الصناعية. حاليًا ، يلعب جهاز X-37B دور المختبر المداري ، حيث يتم اختبار تقنيات الفضاء الجديدة. في المستقبل ، من الواضح أن استخدام هذه المركبات (المحسّن مقارنة بتلك التي تم اختبارها اليوم) سيشمل صيانة وتحديث الأقمار الصناعية والتلسكوبات المنتشرة بالفعل.
صورة القوات الجوية الأمريكية / مايكل ستونسايفر
الطائرات بدون طيار الفضائية الأمريكية
X-37B
الطائرات بدون طيار الفضائية الأمريكية
X-37B
للمقارنة ، نلاحظ أنه يتم إنشاء المكوك الأوروبي التجريبي شبه المداري القابل لإعادة الاستخدام IXV لاختبار تقنيات أنظمة النقل الفضائي المستقبلية. في الوقت نفسه ، في أوائل عام 2014 ، أصبح الأوروبيون مهتمين رسميًا بالتطوير الخاص لمكوك مأهول قابل لإعادة الاستخدام من قبل شركة سييرا نيفادا الأمريكية.
عند الحديث عن السفن المأهولة الجديدة ، تجدر الإشارة إلى أن شركة Boeing الأمريكية تعمل على تطوير مركبة نقل ركاب قابلة لإعادة الاستخدام CST-100 بسعة تصل إلى 7 أشخاص. على الرغم من أنه من المخطط اختباره واستخدامه في البداية على محطة الفضاء الدولية ، إلا أنه يهدف بدلاً من ذلك إلى خدمة وتسليم الركاب إلى محطة فضائية مدارية خاصة ، طورتها شركة Bigelow Aerospace الأمريكية. في الوقت نفسه ، تشارك Boeing و Lockheed Martin ، بموجب عقد من وكالة ناسا ، في إنشاء Orion <مركبة فضائية مأهولة للأبحاث متعددة الأغراض (1 ، 2). يجب أن تبدأ اختبارات طيران هذه السفينة في وقت مبكر من عام 2014. وعلى الرغم من عدم وجود فهم واضح في الولايات المتحدة حول ما إذا كانت هناك حاجة إلى رحلة استكشافية مأهولة جديدة إلى القمر أو إلى أحد الكويكبات القريبة ، إلا أن شركات صناعة الفضاء الأمريكية منشغلة في تطوير أساسيات التقنيات في هذا الاتجاه وإعادة التفكير في تجربة برامج البعثات المأهولة السابقة.
هذه المجالات من مسابقة الفضاء العالمية لها أيضًا آثار سياسية. اليوم ، لا توجد عمليًا أي مشاريع جديدة يمكن فيها التعاون الأساسي للقوى الفضائية الرائدة ، كما كان الحال مع برنامجي مير شاتل ومحطة الفضاء الدولية. إن النُهج والأهداف والفرص المختلفة ، بما في ذلك الترتيبات المؤسسية المختلفة للأنشطة الفضائية ، تجعل من الصعب العثور على لغة مشتركة ومصالح مشتركة في الفضاء. ومع ذلك ، فإن ما لا يمكن تحقيقه على مستوى الدول يمكن تحقيقه على مستوى الأوساط العلمية والجامعية والتجارية.
روسيا في حقائق جديدة
مفهوم ناسا الذي يمثل المشروع
استخدام المركبة الفضائية أوريون
البحث عن الكويكبات
استخدام المركبة الفضائية أوريون
البحث عن الكويكبات
على خلفية العمليات الجارية ، اتسمت الأنشطة الفضائية الروسية منذ فترة طويلة بمزيج من القصور الذاتي ومحاولات تطوير استراتيجية جديدة. تم تحديد هذه الحالة بشكل موضوعي - إعادة هيكلة صناعة الطيران السوفيتي وتكييفها مع ظروف اقتصاد السوق ، نظرًا لفشل سياسة التحويل في 1992-1993 ، لا يمكن أن تحدث بسرعة. بالإضافة إلى ذلك ، أدى الطلب الأجنبي على منتجات الفضاء المحلية في التسعينيات وإمكانية وجود شركات في المخزونات القديمة إلى خلق وهم زائف في المجتمع الروسي مفاده أنه لا يمكن بذل جهود خاصة في مجال الملاحة الفضائية. بدأ الوضع يتغير قرب نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عندما أجبرت سلسلة من المشاريع الفضائية الفاشلة وحوادث إطلاق الصواريخ ، فضلاً عن التغييرات في المشهد التنافسي الدولي ، روسيا على إعادة التفكير بشكل نقدي في موقفها في هذا المجال.
اليوم ، تتبع الحكومة الروسية مسارًا نحو إنشاء شركة الصواريخ والفضاء المتحدة (URSC) ، المصممة لتوحيد وتحسين أصول الدولة في مجال الصواريخ والمركبات الفضائية. من المنطقي هنا طرح السؤال: ما مدى تنافسية هذا الهيكل الجديد في السياق الدولي وفي ظروف تطوير شركات الفضاء الخاصة؟
تتمتع شركة URCC بفرصة كبيرة للنجاح إذا كانت تعمل كشركة تنمية. أولاً ، تحتاج روسيا إلى عائلة جديدة من مركبات الإطلاق. تعتبر مركبة الإطلاق Angara ، التي هي في مرحلة التحضير لاختبارات الطيران ، خطوة مهمة ، ولكنها فقط الخطوة الأولى على هذا المسار. ثانيًا ، يجب أن يكون معيار النجاح والقدرة التنافسية لمركبات الإطلاق الجديدة هو السعر الحقيقي ، وليس السعر المدعوم من الدولة لكل كيلوغرام من الشحنة التي تم إطلاقها. واليوم تدور المعركة الرئيسية في هذه المنطقة لتقليل هذا الرقم إلى أقل من 1000 دولار للكيلوغرام. والأهم من ذلك ، يجب أن تخضع أنشطة ORSC للاستراتيجية الوطنية لاستكشاف الفضاء ، والتي يجب تطويرها الآن ونشر نتائج هذا العمل. يجب أن تكون المهمة الرئيسية هي إجراء بحث علمي أساسي في الفضاء والبحث والتطوير ذي الصلة.
ديمتري روجوزين في عرض للصاروخ
الناقل "أنجارا" في المركز. خرونيتشيف
الناقل "أنجارا" في المركز. خرونيتشيف
من المهم بالنسبة لروسيا أن تتوصل إلى فهم مفاده أن الأمريكيين وصلوا إلى ما قبل عقد ونصف: لا يوجد نشاط فضائي على النفقة العامة ، بما في ذلك إرسال رواد فضاء إلى أي مكان ، لا معنى له إذا لم يؤد إلى اكتساب المعرفة والتقنيات الجديدة بشكل أساسي. . وهذا الفهم اليوم يؤخذ كأساس لتحديد الأهداف ليس فقط من قبل واشنطن والأوروبيين ، ولكن أيضًا من قبل بكين وطوكيو ودلهي. في هذا الصدد ، سيكون من الخطأ إذا استمر ORSC في الوجود في نفس النموذج مثل وجود مؤسسات الفضاء الروسية والممتلكات ، أي الحفاظ على إمكانات الإنتاج عند الحد الأدنى الكافي من المستوى وتلبية احتياجات الإدارات الحكومية ، وفي كثير من الأحيان ، الدولة شركات. بالطبع ، يفترض هذا النهج أن الاتصالات الفضائية الروسية وأنظمة البث التلفزيوني يجب أن يتم إنشاؤها على حساب شركات الاتصالات والمقتنيات التلفزيونية الكبيرة ، وليس على حساب الميزانية في إطار برامج الدولة.
على هذا الأساس ، سيكون من الممكن العمل على مشاريع جديدة للتعاون الدولي في الفضاء الخارجي بمشاركة روسيا. في السنوات القادمة ، لن يكون هناك الكثير منها ، لكن صياغة واضحة للأهداف ، وهيكل تنظيمي وخطة مالية ستضمن مشاركة بلدنا على قدم المساواة ، وحتى القيادة الكاملة في مكان ما في مثل هذه المشاريع.
ويجب ألا ننسى أن هناك إمكانية لتطوير استكشاف الفضاء الخاص داخل روسيا. وهو بالطبع يتماشى مع حالة وإمكانيات السوق المحلية، لكنه يتجاوز بوضوح ما نراه اليوم في اليابان أو الصين أو الهند، حيث لا يزال من الصعب الحديث عن استكشاف الفضاء الخاص. نحن نتحدث عن المساعي الخاصة التي تنبع من المجتمع العلمي الروسي. يمكن اعتبار أول مشروع من هذا النوع هو فريق أبحاث سيلينوخود، الذي شارك حتى ديسمبر 2013 في مسابقة جائزة Google Lunar X لإنشاء وإرسال أول مركبة خاصة. الروبوت (أطلق هذا الفريق الشركة المحلية في مجال الروبوتات - RoboCV). مثال آخر على استكشاف الفضاء الخاص الروسي هو شركة Dauria Aerospace، التي أسسها الملياردير ميخائيل كوكوريخ ولها مكاتب في روسيا (سكولكوفو تكنوبارك) وألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية. وتخطط الشركة لتطوير ونشر نظام الاتصالات والمراقبة عبر الأقمار الصناعية وتزويد المستهلكين بخدماتها عبر الاشتراك الإلكتروني.
دوريا ايروسبيس
قمر DX-1 من صنع الشركة
دوريا ايروسبيس
قمر DX-1 من صنع الشركة
دوريا ايروسبيس
التطور المكثف للملاحة الفضائية الخاصة ، الذي بدأ في الولايات المتحدة في العقد الماضي ، يغير الممارسة العالمية لاستكشاف الفضاء. في الواقع ، يمكننا التحدث عن تسويق جميع الأنشطة التي تتم في مدار الأرض ، بما في ذلك الرحلات المأهولة. أصبح هذا ممكنًا نظرًا لحقيقة أن الشركات الخاصة التي تصنع صواريخ ومركبات فضائية تعتمد على تقنيات جديدة تمكنت من تقليل تكلفة إطلاق البضائع إلى مدار قريب من الأرض بشكل كبير. في الوقت نفسه ، تعتمد الحالة غير الرسمية لرائد في صناعة الفضاء اليوم ، أكثر من أي وقت مضى ، على قدرة بلد معين أو مجموعة من البلدان على إجراء مجموعة واسعة من أبحاث الفضاء الأساسية التي تشكل التكنولوجيا والصناعية اللازمة. القدره.
تتمتع روسيا بفرصة كبيرة للتكيف مع الاتجاهات العالمية في استكشاف الفضاء وأخذ مكانها الصحيح في مجالات البحث الأساسي والملاحة الفضائية الخاصة ، وإنشاء هيكل ORSC وظروف مواتية لظهور الشركات الفضائية الناشئة في بيئة الجامعة. المتطلبات الأساسية هنا هي استراتيجية واضحة وشفافة تصوغها القيادة السياسية للبلاد ، والإرادة لتنفيذها. بشكل عام ، سيظل استكشاف الفضاء مجالًا مسيسًا للغاية في العلاقات الدولية ، ومن أجل الحفاظ على إمكانات القيادة في هذا المجال ، يجب أن تكون روسيا قادرة على طرح وتنفيذ الأفكار العلمية والتقنية المتقدمة.
معلومات